Wm. Crichton & Co. - Wm. Crichton & Co. - Wikipedia

W: m Crichton & C: o Ab
Раньше	Коуи и Эриксон (1842–1857); Д. Коуи и К: о (1857–1862)
Бывший тип	Osakeyhtiö (1874 →)
Промышленность	инженерное дело; судостроение
Судьба	банкротство
Преемник	Эб Крайтон
Основан	1842
Учредители	Дэвид Коуи; Андерс Талус Эрикссон
Несуществующий	24 апреля 1913 г.
Штаб-квартира	Турку, Великое княжество Финляндское
Количество локаций	2 (1896 →)
Товары	Паровые двигатели, корабли и другие инженерные продукты
Владельцы	Дэвид Коуи (1842–1862); Андерс Талус Эрикссон (1842–1857); Эрик Юлин (1857–1874); Уильям Крайтон (1862–1889);; другие инвесторы;
Дочерние компании	W: m Crichton & C: o Охтинский судостроительный завод (1896→)

W: m Crichton & C: o Ab бывшая инжиниринговая и судостроительная компания, работавшая в Турку, Великое княжество Финляндское в 1842–1913 гг. Еще у компании была верфь на Охте, Санкт-Петербург.

Компания была основана как Cowie & Eriksson. Вначале он производил Паровые двигатели, котлы и другая машиностроительная продукция. Уильям Крайтон стал владельцем в 1862 году, и компания получила название W: m Crichton & C: o Первое судостроительное предприятие стапель была построена в 1864 году. Компания стала крупнейшим работодателем Турку после приобретения близлежащего двора. Або Скеппсварф в 1883 г.

Крайтон умер в 1889 году, после чего операции были продолжены. инвесторы. В 1896 году компания начала новый двор на Охте, Санкт-Петербург, чтобы строить корабли для местного рынка. Операции были плохо организованы, и обе верфи потеряли столько денег, что вся компания банкрот в 1913 г.

Новая компания, Эб Крайтон, была основана в 1914 году для продолжения судостроения в Турку.

Типография и написание имени

В современных источниках используются альтернативные варианты написания W^м Crichton & C^о,^[6] W: m Crichton & C: o^[7] и W: m Crichton & Co., для которых соответствующая русская транслитерация была В: мъ Крейтонъ и Ко. ("В: м Крейтон и Ко.").^[8]

Происхождение

Компания была основана в 1842 году, когда Шведский главный инженер Андерс Талус Эрикссон и Шотландский Дэвид Коуи получил разрешение на начало Литейный завод и инженерные работы в Турку.^[1]^[9] Мужчины работали раньше в Стокгольм за Сэмюэл Оуэн кто построил первые паровые машины Швеция.^[3] Местом под помещение был выбран пустой участок на восточном берегу р. река Аура,^[1] по адресу Itäinen Rantakatu 56–58. Старт профинансирован за счет кредита в 15 000 серебра. рубли предоставленный сенат.^[3] Работа началась в 1844 году, и портфель состоял из паровых двигателей и другого оборудования.^[1] В 1844 г. в компании работало 86 человек. Хотя создание инженерной компании с нуля было сопряжено с высоким риском, паровые двигатели были необходимы в индустриализация Финляндия. Продуктами были паровые машины и различные отливки и поковки, а основным заказчиком стал Старая верфь Турку расположен на другом берегу реки.^[3]

Первые паровые машины

Запуск Императорский русский паровой фрегат Рюрик в Старая верфь Турку.

Первый известный большой корабль, построенный в Турку с двигателем Cowie & Eriksson, был построен в 1850 году. Фурст Меньщиков II.^[10]

Cowie & Eriksson получили заказ на двигатель паровой фрегат Рюрик, который был самым большим судном, построенным в Финляндии до того времени. В 1850 году компания наняла шотландского инженера. Уильям Крайтон произвести монтаж и пуско-наладку 300-л.с. двигатель; Всего проект занял три года. Судно было спущено на воду на Старой верфи Турку в 1851 году и передано в 1853 году.^[10] после чего Крайтон покинул компанию.^[3]

Компания испытывала недостаток заказов во время Крымская война. Эрикссон решил отказаться от бизнеса и продал свою долю в компании местному инвестору. Эрик Юлин в 1857 г.^[10] После этого компания работала под названием Д. Коуи и К: о.^[1] Юлин начал искать партнера, у которого был опыт работы в морской индустрии и бизнес-знания. Он написал письмо Уильяму Крайтону, который тогда жил в Колпино, недалеко от Санкт-Петербурга, и предложил ему купить долю Коуи в компании. Крайтон принял предложение и переехал в Турку в 1862 году, после чего компания получила название. W: m Crichton & C: o. Крайтон был в курсе последних разработок военно-морская техника: пропеллеры заменяли гребные колеса дерево уступило место стали и сложная технология входил в паровые машины; это стало возможным благодаря недавно изобретенному жаротрубные котлы который выдержал более высокое давление.^[10]

Начало судостроения

S / S Lahtis в 1890-х гг.

Изображение гидравлического патента Крайтона 1865 года.

Крайтон хотел расширить портфель компании до укомплектованных судов.^[10] Первые суда компании строились не в Турку, а по частям на верфь Vähä-Äiniö на озере. Пяйянне, 230 км от Турку. Это были гребные пароходы, построенные местными мастерами под наблюдением специалистов, присланных Крайтоном. Первый, названный Ensimmäinen («первый») был оснащен небольшим двигателем мощностью 12 л.с. и передан в 1863 году. Toinen («Второй») был поставлен в следующем году и имел двигатель мощностью 25 л.с. Оба корабля предназначались для буксировки бревен. На верфи Vähä-Äiniö построено еще три корабля: пассажирские. Сеура, который составлял 28,8 метра в длину и 33,7 метра Лахтис были оба гребных парохода и переданы в 1864 году. В 1866 году Императорская Российская Армия упорядоченный Княс Алексей, судно с пропеллером для перевозки в Пяйянне.^[11]

Тем временем в 1864 году в Турку начали использовать новый стапель; может применяться как на новостройках, так и на ремонтах. Был построен мачтовый кран для подъема двигателей и котлов в корпуса и выгрузить стальные листы из баржи.^[10] Первые корабли, построенные на новом стапеле, были буксир и пара барж доставлены заказчику из Санкт-Петербурга примерно в 1865 году. Вероятно, что и несколько других судов были построены до 1867 года, когда паровой крейсер Суоми был построен, но оригинальные документы заказа не сохранились.^[11]

Крайтон построил и установил небольшие вспомогательные паровые двигатели на парусных судах в 1864–1873 годах. В суровый был модифицирован для установки котла, двигателя и воздушного винта. Полное количество конверсионных проектов остается неизвестным, но в существующих документах упоминается несколько барки и шхуны с двигателями мощностью 30–40 л.с. Концепция была неудачной, и во многих случаях двигатели снимали позже.^[11]

В 1868 году Крайтон поставил для России паровой фрегат. Княс Позярск, 35-футовый баркас приводился в действие паровой машиной мощностью 5 л.с. Тип лодки стал одной из специализаций компании; к 1905 году Крайтон доставил по крайней мере 50 баркасов. Корпус, как правило, представлял собой составную конструкцию со стальными нервюрами и деревянными обшивками, иногда целиком из стали. Мощность двигателя составляла обычно менее 10 л.с., самая мощная из которых - 68 л.с.^[12]

Рост

1867 год Суоми, доставлен в Финская таможня, был самым большим кораблем Крайтона к тому времени. Он имел длину 110 футов 6 дюймов, ширину 18 футов, осадку 7 футов и водоизмещение 107 т. Мощность двигателя составляла 320 м. ihp.^[13] Хотя большинство последующих заказов состояло из относительно небольших судов,^[3] такие как баркасы, буксиры и малые парусники,^[11] Крайтон предсказал, что спрос на более крупные корабли будет расти, и хотел следовать этой тенденции. Несмотря на голодные годы 1860-х, продажи двора стабильно росли.^[14] Примерно в 1870 году Крайтон купил больше земли у Итайнена Рантакату 60–62 и построил больший, в частности более широкий эллинг, по диагонали рядом с рекой.^[10]

В марте 1872 года компания W: m Crichton & C: o получила самый крупный на тот момент заказ. Заказчик был Ångfartygsaktiebolaget Åbo, который заказал пассажирское и грузовое судно для Стокгольма - Турку - Хельсинки - Санкт-Петербургский маршрут. Осадка корабля составляла 437 тонн, цена - 200000 рублей.Метки. Поставка была запланирована на весну 1873 года. Хотя размер корабля не вызвал проблем, но сжатые сроки поставки сделали - корабль, названный Або («Турку»), был спущен на воду в конце мая 1873 г. и был готов к морские испытания только в конце сентября. Внутренние отделочные работы были переданы на аутсорсинг Старой верфи Турку. Хотя Крайтон предположительно заплатил за задержку большие штрафы, заказчик остался доволен результатом и характеристиками составного двигателя мощностью 100 л.с., который обеспечивал максимальную крейсерскую скорость 10 узлов. В 1875 году компания Turun Höyrylaiva Oy заказала пассажирский пароход. Его размеры составляли 175 × 26 × 10 футов, а чистая вместимость - 357. Его составной двигатель мощностью 125 л.с. развивал максимальную скорость 11 узлов. S / S Финляндия был передан в июне 1876 г., теперь уже в свое время.^[13]

Контора верфи построена в 1873 году.

В начале 1870-х годов в W: m Crichton & C: o работало 400 человек. Большая часть продаж пришлась на паровые двигатели и другую технику, и только 30% оборот пришел с кораблей. Компания производила большинство необходимых инструментов, даже бурение и токарные станки, в собственных мастерских. Быстрый рост компании и необходимость в крупных заказах инвестиции и различные финансовые договоренности, создающие большие риски для ее владельцев. Примерно одновременно с расценками на S / S Финляндия в 1874 году владельцы превратили W: m Crichton & C: o в компанию с ограниченной ответственностью, чтобы обезопасить свою личную собственность. Капитал составлял 1 500 000 марок, который был разделен на 30 акции, номиналом 50 000 баллов каждая; 20 акций принадлежали Уильяму Крайтону, а 10 акций - торговому дому Julin. Эрик Юлин умер уже в том же году, после чего торговым домом возглавил его сын Джон Юлин.^[3]

В связи с растущим спросом на более крупные суда Крайтон заинтересовался компанией Turku Old Shipyard, расположенной на противоположной стороне реки Аура. На верфи можно было строить большие корпуса. В течение 1870-х годов Уильям Крайтон увеличил свою долю владения на старой верфи Турку, и к концу десятилетия он стал владельцем контрольного пакета акций и был назначен главой компании в 1878 году. Сразу после этого Крайтон начал инвестировать в старую верфь, чтобы позволить производить крупную сталь корпуса; был построен цех по гибке стальных ребер, а через несколько лет появились цеха формования и клепки листовой стали.^[3] Когда в 1881 году Крайтон получил два крупных заказа по два стальных корабля в каждом, производство корпусов Соловецкий, Мурманский, Зурукан и Спаситель была передана на субподряд Старой верфи. В течение этого года Crichton передал всего 12 судов, включая таможенный катер. Wiikinki, пароход Красноводск и шесть судов меньшего размера.^[13] Крайтон стал единоличным владельцем в 1883 году и передал двор своей компании. Впоследствии W: m Crichton & C: o стала самой крупной компанией Турку; Количество сотрудников - 936 человек, оборот - 1 589 000 марок.^[3]

В 1879 г. англичанин Джон Игер стал главным дизайнером компании. Он специализировался на быстроходных катерах и спроектировал ряд новых типов судов, таких как торпедные катера, канонерские лодки и танкеры.^[3]

Когда Императорский флот России начал обширную инвестиционную программу 1881, которая включала существенное расширение Тихоокеанский флот, компания получила много выгодных заказов.^[3] Крайтон и Игер установили хорошие контакты с российскими властями, которые приняли решение о государственных закупках. Компания завоевала хорошую репутацию на Московской промышленной ярмарке 1882 года, когда W: m Crichton & C: o получила значительную награду - Имперскую печать. Несмотря на положительную репутацию, получение заказов от государства требовало сложного процесса, включая официальные и неформальные переговоры, официальные и неофициальные денежные переводы. У компании было специальное контактное лицо в Санкт-Петербурге, коммерческий советник Ф.В. Мартинсон, который вел переговоры с российскими официальными лицами.^[5]

В 1882 году Крайтон получил заказ на четыре танкера. 980 тонн Ластоска был оснащен двигателем мощностью 380 л.с. и доставлен в Астрахань на основе клиента. 670-тонные сестры Обийт, Армения и Атмосфер с двигателями мощностью 80 л.с., длиной 152 фута и шириной 23 фута. Заказчиком выступила Транспортная Компания Нафта в г. Баку. Не исключено, что корабли были построены по чертежам шведской компании Motala Works, построившей первый в мире танкер всего за несколько лет до этого.^[13]

1881–1882 годы были рекордными для Крайтона; уровень хорошего заказа достигал до 1887 года. За эти годы W: m Crichton & C: o получила 113 заказов. Большинство судов были меньшего размера, например баркасы, небольшие моторные лодки и парусные лодки. Только три корабля были большими, более 1 000 тонн. Известные пассажирские суда, построенные в 1880-х годах, были доставлены в 1887 году 345-тонным. Эбба Мунк и 1888 доставил 183 тонны Heben.^[13]

Помещение было снова расширено в 1887 году, когда на западном берегу были построены два больших сарая со стапелями.^[5]

Эпоха Джона Игера

Вид с западной стороны двора в начале лета 1897 года.

Смена собственника

Компания понесла серьезные убытки в апреле 1889 года, когда Уильям Крайтон скончался в возрасте 62 лет. Джон Игер занял свой пост менеджера компании. Ни один из 12 детей Крайтона не хотел брать бизнес.^[3] Вскоре после того, как четыре акции были проданы Eager, одна - крупному финансирующему банку. Nordiska Aktiebanken för Handel och Industrie. В 1890-х годах 13 из оставшихся 15 акций были проданы. Граф Анатолий Орлов-Давыдов из Санкт-Петербурга купил 12 акций, а другой дворянин из того же города, Людвиг фон Хавеманн, купил одну акцию. Предполагается, что владельцы из России способствовали быстрому росту компании после середины 1890-х годов, но теоретически они также инициировали катастрофическое решение о начале деятельности в Санкт-Петербурге.^[5]

Торговый дом John Julin владел десятью акциями; после смерти Джона Юлина акции достались его двум дочерям, которые вышли замуж за зажиточных братьев Эрнст и Магнус Дальстрём. В 1898 году акции были переданы торговому дому. К. М. Дальстрём и оба брата представляли по пять акций каждый.^[5]

Граф Орлов-Давыдов передал свои акции своим сыновьям Александру и Алексею в 1906 году. Другими новыми владельцами в то время были русский немецкий бизнесмен Альфред Мейзер и полковник Карл Бьоркстен.^[5]

Корабли для императорской семьи

W: m Crichton & C: o снова выиграл печать Империи на промышленной ярмарке в Нижний Новгород в 1896 г .; у нее также был собственный выставочный стенд с рядом небольших паровых двигателей на выставке Paris World Expo в 1900 году. Компания выиграла одну золотую медаль, но так и не смогла продать продукцию в Центральную и Западную Европу.^[5]

Великий князь Александр Михайлович заказал яхта от W: m Crichton & C: o в 1895 году. В 1897 году построили более 1 000-тонную паровую яхту. Тамара был самым роскошным кораблем, построенным Крайтоном. Записей об интерьере не сохранилось, но, скорее всего, заказали он из Санкт-Петербурга. Длина корабля составляла 79,2 метра, а две паровые машины тройного расширения мощностью 600 л.с. обеспечивали максимальную скорость 14 узлов.^[13]

Еще одно примечательное судно, доставленное в 1897 году, было незначительным по размеру, но заказчик и конструкция делают его примечательным. Это был небольшой пароход Петергофпо заказу России царь Николай II, который использовал его для путешествий между столицей и Петергофский дворец. Корабль был почти полностью построен из латунь сплав, называемый дельта-металлом, антимагнитным материалом, который не активирует потенциал морские мины установлен террористами. Конструкции на палубе были украшены позолоченной лепниной. Корабль имел длину 61 фут, ширину 10,5 дюйма и осадку 5 футов 2 дюйма. Паровая машина мощностью 185 л.с. давала скорость 13 узлов.^[13]

В 1903 году компания поставила два паровых крейсера, Кондор и Беркут, в Российская таможня. Оба они имели двигатели мощностью 900 л.с. и максимальную скорость 14,5 узла.^[13]

Последним роскошным судном, построенным W: m Crichton & C: o, была паровая яхта 1905 года. Нева, построенный для военно-морского министра Алексей Бирилев. Корабль был исключительно гребным пароходом. Двигатели развивали мощность 1100 лошадиных сил, что давало максимальную скорость в 15 узлов, что является высоким показателем для такого типа судна.^[13]

На рубеже веков компания все еще была здоровой, хотя задержки платежей из России иногда вызывали нехватку денежных резервов. В те годы компания не могла платить дивиденд. Из-за убыточных сделок компания понесла убыток в размере 153 000 марок в 1904 году и 335 000 марок в 1905 году, хотя верфь была полностью загружена.^[5] Паровая яхта Нева был продан за 1 068 000 марок с небольшой прибылью, но в итоге проект принес убыток в 226 655 марок; последняя часть платежа поступила от покупателя еще в 1909 году.^[13]

Летом 1906 года Джон Игер вышел на пенсию, и новым менеджером стал Карл Бьоркстен.^[5]

Охтинский судостроительный завод

В 1896 году W: m Crichton & C: o арендовал помещения на Охте в Санкт-Петербурге для постройки судов и их двигателей для Русское Адмиралтейство.^[4]^[9] В соглашении компания обязалась инвестировать в здания и оборудование, но, несмотря на большие суммы, потраченные на сооружения, ни одной паровой машины так и не было построено. С самого начала операции были плохо организованы; графики не соблюдались, а сырье использовалось расточительно. До 1907 года убытки на Охте были вызваны штрафами и инвестициями, но после этого некоторые ранее совершенные неудачные сделки стали приносить огромные убытки, наиболее значительными из которых были четыре Подводная лодка типа "Кайман" корпуса, два заградители и два ледоколы. В 1907 году Бьоркстен потребовал сменить технический менеджмент Охтинской верфи. Это произошло в 1908 году. В 1909 году ситуация все еще выглядела обнадеживающей, но начисленные проценты, вызванные ранее потерями, сделали ситуацию невыносимой.^[4]

Суда ВМФ

W: m Crichton & C: o произвела свои первые торпедные катера для Императорского флота России в 1877–1878 годах. Эти ранние модели были небольшими, со стальным корпусом и одним или двумя торпедные установки. Двигатели представляли собой паровые машины высокого давления мощностью 220 л.с. Чертежи лодок были выполнены Адмиралтейским техническим отделом. Большинство лодок производилось на петербургских верфях. Crichton произвела шесть единиц из 100 лодок, заказанных Балтийский флот.^[15]

В 1885 г. компания W: m Crichton & C: o построила свое самое большое к тому времени судно - канонерскую лодку. Бобр («Бобер») водоизмещением 1 187 тонн. Он имел два двигателя общей мощностью 1140 л.с., что давало ему максимальную скорость 11 узлов. Судно было хорошо вооружено; две 9-дюймовые пушки на носу и 6-дюймовая пушка на корме и шесть дополнительных меньших 42-мм и четыре 37-мм орудия. Канонерская лодка служила на Тихоокеанском флоте России, пока не затонула из-за японского огня в Взрыв Порт-Артура в 1904 г.^[15]

Имперский русский минный крейсер Абрек.

Императорский флот России продолжал модернизировать свой флот; в 1887 г. компания Crichton получила заказ на восемь торпедных катеров нового поколения. Четыре из них, Борго, Экенес, Котка и Даго имел мощность двигателя 1 000 л.с. Четыре больших Гогланд, Нарген, Polanger и Пакерорт имел два двигателя мощностью по 1 000 л.с. каждый. Максимальная скорость составляла 18–21 узел.^[15]

В 1893 году два торпедных крейсера Всадник и Гайдамак были запущены. Броня состояла из шести 47-мм и трех 37-мм орудий и одной торпедной установки, размещенных на палубе. Двигатель мощностью 3 300 л.с. давал максимальную скорость 21 узел. Оба корабля затонули в Порт-Артуре в декабре 1904 года, но японцы подняли и отремонтировали их, после чего они служили в Императорский флот Японии до 1914 г.^[15]

Еще больший торпедный крейсер, 500-тонный торпедный крейсер Абрек Вручен в 1897 году. Стоимость ордена - 1 340 000 марок. Двигатель мощностью 4 500 л.с. позволяет развивать максимальную скорость 21 узел. «Абрек» имел две 75-мм и 47-мм пушки и две торпедные установки, размещенные на палубе. Корабль приземлился в передней части Таллинн в 1906 г. и сняли с судна из-за повреждений.^[15]

В 1898 г. новые Сокол тип торпедных катеров, Крететь и Корсюн, были запущены. Они были основаны на рисунках шотландских Тысячелистник и Ко после присвоения ВМФ России. Всего было 26 лодок, все остальные построены на верфях в районе Санкт-Петербурга. Две мощные паровые машины дали суммарную мощность 3 800 л.с. и максимальную скорость 28 узлов; имелось две торпедные установки и четыре орудия размером от 47 до 75 мм.^[15]

Императорский русский торпедный катер №: 220 Построен в 1904 году.

ВМФ России заказал два Циклон торпедные катера, спроектированные французской верфью Normándie. Мощность двигателя была такой же, как у типа «Сокол», 3800 л.с., но за счет более легкой конструкции и меньшего запаса топлива они достигли максимальной скорости 29 узлов. Корабли сданы в 1904 году.^[15]

Понеся большие потери в Русско-японская война ВМФ России разместил заказы на новые самолеты: всего с разных верфей было заказано 16 единиц 650-тонных миноносцев с мощностью двигателя 7 300 л.с., из них два - у W: m Crichton & C: o. 75-метровые суда спроектированы Стеттинер Вулкан в Германия и состоял из двух 100-мм и 37-мм орудий, четырех пулеметов и трех торпедных установок для 450-мм торпед. Максимальная скорость Охотник и Пограничный достиг 25 узлов. Суда были переданы в 1906 году, и сделка на общую сумму 4 340 352 марки была самой крупной за всю историю верфи. Это были последние торпедные катера, построенные в Турку. Приказ русского флота прекратился в 1906 году из-за политической напряженности между Империей и Великим княжеством.^[15]

Двигатели внутреннего сгорания

Решение о запуске двигатель внутреннего сгорания продукция, скорее всего, произошла от Карла Бьоркстена. Поскольку у компании не было необходимого опыта, Бьоркстен купил лицензию на производство двигателя, разработанного шведским инженером Х.А. Берто. Первая серия из десяти единиц была произведена в 1906 году и доставлена на Охтинский судостроительный завод для установки на построенные там катера. Конструкция двигателя оказалась технически неисправной; из-за проблем с двигателем передача была отложена, и компании пришлось заплатить значительные штрафы. К 1907 году было произведено 24 двигателя, из которых 16 в Турку и 8 на Охте, когда проект был подан.^[16]

В 1909 г. компания W: m Crichton & C: o начала производство Локи двигатели, возможно, тоже шведской конструкции. Первые два блока построены на Охте и установлены для питания генератора световод. Всего до 1912 года было произведено 73 единицы; 16 в Турку и 57 на Охте.^[16]

Двигатели Крайтона потеряли в свойствах своего соседа и главного конкурента, Вулкан. Также еще одна близлежащая компания, Андре и Розенквист, начал производство двигателей в 1912 году и добился успеха в этой области. Обе эти компании проектировали свои собственные двигатели и обладали обширными знаниями в области производства двигателей, но Крайтон предпочла работать с купленными чертежами, не имея представления о продукте.^[16]

1906–1913: упадок и банкротство

Невыгодные сделки, например, паровая яхта Нева Построенные в Турку в 1904 году и четыре корпуса подводных лодок, построенные на Охте и переданные в 1905 году, нанесли огромный ущерб W: m Crichton & C: o. Неисправные двигатели внутреннего сгорания вызвали задержки и расходы по гарантии. Более того, операции полагались на предоплату новых заказов, и поэтому сокращение поступления заказов в 1906 году быстро привело к нехватке наличных средств.^[2] В 1906 году резко сократилось поступление заказов на суда, что привело к увольнению сотен сотрудников на верфи Турку.^[17] К весне 1907 года компания переживала серьезный кризис. Помимо нехватки денежных средств, оборудование и оборудование компании находились в плохом состоянии и устарели, что приводило к низким продуктивность. Объекты требовали немедленных вложений, на которые у компании не было средств.^[2]

В то время как производство паровых машин было еще прибыльным^[2] и они были произведены для кораблей, построенных на Охтинской верфи, и проданы также для некоторых других верфей в Санкт-Петербурге, всего несколько котлов построили из-за старого и разрушенного котельного цеха в Турку. Поэтому на большинстве кораблей «Охты» были котлы местного производства. Все двигатели были составного типа с диапазоном мощности 80–120 л. С., С отверстиями диаметром 9 и 17 дюймов и длинным ходом 10 дюймов, или с отверстиями 9½ и 19 дюймов с ходом 12 дюймов.^[17]

В 1908 году компания W: m Crichton & C: o понесла убытки почти в 1,4 миллиона марок, а непогашенный долг достиг 3,7 миллиона марок. Основными кредиторами выступили банки, братья Орлофф-Давидофф и компания C.M.Dahlström. Уставный капитал был увеличен вдвое с 1,5 миллиона марок до 3 миллионов в 1909 году, а в 1910–1911 годах убытки снизились до 290 000 марок. Тем временем продажи продолжали снижаться, а долг увеличивался: в конце 1911 года компания была загружена общей долговой нагрузкой в 8,4 миллиона марок. Несмотря на усилия, W: m Crichton & C: o в конечном итоге был подан на банкротство 24 апреля 1913 г.^[2]

Восстановление

Охтинский двор был закрыт, а движимое имущество было продано в следующем году. Компания C.M.Dahlström предъявила претензии на сумму более 4,5 миллионов марок в отношении имущества банкрота. Братья Дальстрем предприняли немедленные действия, чтобы возобновить операции в Турку, чтобы обезопасить свою собственность. Поэтому продавалось только то имущество, которое не было необходимо для производства. Новая компания, Aktiebolaget Crichton, была основана в июне 1914 года под руководством братьев Дальстрём.^[2]

Некоторые из судов, обслуживаемых дольше всего

S / S Saimaa крейсерская в Olavinlinna.

Корпус гребного парохода 1860-х годов Лахтис выжил. В настоящее время корабль проходит капитальный ремонт.^[18]

Многие из судов W: m Crichton & C: o, построенных для государственных органов, прослужили десятилетиями, некоторым из них более 100 лет. Основной причиной этого была закупочная политика финского правительства; до тех пор, пока в краткосрочной перспективе было дешевле эксплуатировать старые суда, чем вкладывать средства в новые суда, старые суда оставались в эксплуатации. Паровой крейсер постройки 1867 г. Суоми, служившее судном таможенного контроля, использовалось до 1935 года. Судно для гидрографических исследований. Секстант, потом Земля, эксплуатировался с 1872 по 1959 год. Легкое судно постройки 1878 года. Тайпалеенлуото служил на Ладожском озере до Зимняя война и последующие Московский мирный договор в 1940 г., после чего остался на территории, отошедшей к Советскому Союзу; судьба корабля неизвестна. Судно таможенного контроля Nordvakten Построенный в том же году, был разобран в 1959 году.^[19] В

Легкое судно Relandersgrund построен в 1888 г. и прослужил до 1977 г., когда был списан под названием Вуолле.^[19] Сильно обветшавшее судно было спасено от разборщика судов в 1991 году, после чего оно было основательно отремонтировано и в настоящее время служит судном-рестораном в Хельсинки. Relandersgrund - старейшее из сохранившихся финских легких судов.^[20]

В 1892 году компания построила два легких корабля-сестры: Накиайнен использовался до 1976 г. и Ärangsgrund позже был преобразован в грузовой корабль, который работал до 1980-х годов. Пилотный корабль постройки 1893 г. Сайма осталась почти оригинальной, и летом она все еще работает на своем паровом двигателе Крайтона.^[19]