Воздушная прическа - Aerial topdressing - Wikipedia

Воздушная прическа это применение с воздуха из удобрения над сельхозугодьями с использованием сельскохозяйственный самолет. Он был разработан в Новая Зеландия в 1940-х годах и быстро принят повсюду в 1950-х.

В Аустер Агрикола, специализированный самолет для переодевания

Самолет PAC Cresco в действии, удобрение выходит между крыльями.

Происхождение

Предыдущие применения с воздуха

Первый известный применение с воздуха сельскохозяйственных материалов принадлежал Джону Чайтору, который рассыпал семена на заболоченной долине в Вайроа, Новая Зеландия, в 1906 г. воздушный шар с мобильными тросами.

Первое известное использование аппарата тяжелее воздуха в воздухе произошло 3 августа 1921 года, когда в результате пропаганды доктора Коуда USAAC Curtiss JN4 Дженни пилотируется Джон А. Макреди использовался для распространения арсенат свинца убить катальпа сфинкс гусеницы возле Трой, Огайо, Соединенные Штаты. Первые коммерческие операции были предприняты в США в 1924 году, и использование инсектицид и фунгицид за опудривание урожая медленно распространился в Америке и, в меньшей степени, в других странах. Яды для пыли от сельскохозяйственных культур переживали бум в США и Европе после Второй мировой войны, пока их воздействие на окружающую среду не было признано после публикации Рэйчел Карсон с Тихая весна в 1963 году. Опыление сельскохозяйственных культур не применялось в Новой Зеландии до тех пор, пока не была внедрена подкормка.

Ранние усилия

Первоначальный интерес к Новой Зеландии был сосредоточен на посеве семян, но большая часть сельскохозяйственных земель в центральной части Северного острова Новой Зеландии, переданных военнослужащим, вернувшимся после Первой мировой войны, показала дефицит микроэлементов, таких как кобальт, медь и селен, принуждение к трудной ручной стрижке в суровых условиях или отказ от земли ради лесное хозяйство. Вскоре была исследована возможность использования самолетов.

Распространение суперфосфат к сельскохозяйственный самолет был независимо предложен в 1926 году двумя новозеландцами, Джоном Ламбертом из Hunterville и Лен Даниэлл^{[примечание 1]} из Wairere. Была некоторая огласка, когда в 1936 г. Хокс Бэй фермер Гарольд Макхарди использовал де Хэвилленд Цыганский мотылек сеять клевер семя на своей земле. Это побудило Совет по охране почв и контролю над реками принять решение о финансировании испытаний воздушного посева и подкормки в 1937 году для предотвращения эрозия, но прогресс был незначительным, несмотря на решительную поддержку со стороны Дуг Кэмпбелл.

В то время было незаконно бросать что-либо с самолета, что отговорило нескольких защитников, которые считали, что перед началом экспериментов необходимо изменение закона.

Алан Причард

Идея распространения семян также пришла в голову Алан Причард, а пилот для Новой Зеландии Департамент общественных работ, когда он летел на самолете de Havilland Moth с Э. Мэдденом из Министерства труда, деля виноград и выбрасывая семена из открытой кабины. Несколько месяцев спустя Причард получил задание провести аэрофотосъемку Northland. Опрос был отложен, когда министерство Майлз Уитни Стрит, ZK-AFH, была остановлена ​​непогода.

Наблюдатель Дж. Л. Харрисон жаловался, что Причард сдерживает мужчин, необходимых для посева. семя люпина. Вспомнив о косточках винограда, Причард предложил сеять косточки воздухом. Закопав топор, Харрисон и Притчард провели этот вечер, экспериментируя с методами рассеивания, прежде чем решили пришить мешок к водосточной трубе. На следующее утро, 8 марта 1939 г., Причард пролетел над Девяносто-Майл-Бич пока Харрисон по его сигналу вытащил водосточную трубу из окна и опустошил мешок. Затем они приземлились и изучили распространение семян. Было обнаружено, что распределение 1 семени на квадратный фут было получено с высоты от 100 до 150 футов (46 м). В понедельник, 10 марта, они засеяли 375 акров (1,52 км.²), используя 2 фунта / акр (224 кг / км²) вместо 5 фунтов / акр (560 кг / км²) используется при посеве вручную. Пара вернулась, чтобы осмотреть участок через 2 недели, 1 месяц и 2 года, и во всех точках земля, засеянная с воздуха, была неотличима от земли, засеянной вручную.

Притчард описал эксперимент в Сельскохозяйственном журнале Новой Зеландии (том 70, стр. 117-120). На это обратил внимание министр. Боб Семпл, которого Причард иногда летал как VIP. Семпл спросил, как Притчард получила разрешение. Причард признал, что этого не делал, и «приписал» время в ZK-AFH. бортовые журналы за счет увеличения времени других рейсов. Семпл призвал Притчарда продолжить, добавив: «Не позволяйте никому поймать вас, и если они поймут, отправьте их мне». После начала Второй мировой войны ему посчастливилось сохранить использование ZK-AFH, когда большинство самолетов предназначались для военной службы. В период с 1939 по 1943 год Притчард проводил различные испытания, начиная с ранней стадии внесения удобрений в семена, которые, как было обнаружено, значительно улучшали рост. Успех удобрения был таким, что его испытания были сосредоточены на этом аспекте и его возможном применении на существующих пастбищах.

В результате экспериментов Притчарда в 1945 году министерство сельского хозяйства подсчитало, что воздушная подрезка будет стоить около 4 фунтов стерлингов за тонну удобрений (из расчета 2 cwt за акр), что было экономически выгодно (на самом деле эта цена оказалась существенно завышенной). Теперь Причард нашла союзника, который мог официально санкционировать дальнейшие судебные процессы.

Дуг Кэмпбелл

Дуг Кэмпбелл был сельскохозяйственным академиком, озабоченным эрозией почвы. Он предлагал распространение семян и удобрений для борьбы с эрозией и воздушного распространения микроэлементов с 1930-х годов, но не проводил испытаний, пока не встретился с Притчардом. Кэмпбелл привнес в работу Причарда официальную поддержку и академическую ответственность. Сразу после войны он получил разрешение на строительство бункера из листового металла для ZK-AFH, чтобы проверить распространение кристаллов голубого камня. В 1946 году был проведен первый полёт по чистой подкормке без посевного материала. Смеси кристаллы голубого камня, сульфат аммиака, гашеная известь и черный карбон были использованы. Отсутствие крышки для бункера первоначально приводило к тому, что пыль распространялась по самолету в условиях турбулентности: в холодных влажных условиях необходимо было нагревать бункер, чтобы предотвратить коагуляцию удобрений, в то время как в сухих условиях порошок имел тенденцию рассеиваться ветром перед достигнув земли. Тем не менее, в июле Кэмпбелл организовал ZK-AFH для обработки 1100 акров (4,5 км.²) фермы с дефицитом меди. В августе 1947 г. испытания сульфата кобальта в жидкой форме были проведены на ферме К. М. Хиксона недалеко от г. Taumarunui, с установленным на коне радиоприемником, используемым для передачи результатов пилоту. Вскоре было высказано предположение, что кобальтизированный суперфосфат будет легче распространять, хотя чувствовалось, что для этого потребуется специальный самолет.

Кэмпбелл опубликовал свое исследование в Новозеландском журнале науки и технологий, том X, 1948 г. «Некоторые наблюдения по подкормке в Новой Зеландии».

Убежденный испытаниями, Кэмпбелл сформировал координационный и консультативный комитет по воздушной переодеванию с представителями Министерства общественных работ, Министерства сельского хозяйства, Департамента авиации. DSIR и Совет по охране почв. На первом заседании комитета 27 ноября 1947 г. было решено просить Королевские ВВС Новой Зеландии для оказания помощи.

RNZAF испытания

Между Второй мировой войной и холодной войной RNZAF была крупной и компетентной организацией, у которой не было много работы. Он с энтузиазмом откликнулся на предложение Кэмпбелла, первоначально предложив использовать Тигровая моль и DC-3 самолетов, но опасения по поводу коррозии вынуждают их использовать "расходуемые" военные излишки Грумман Мстители.

Эксперименты были возобновлены 5 сентября 1948 г. Майлз Уитни Стрит и три Мстителя Груммана; RNZAF залил суперфосфат в переоборудованный топливный бак дальнего действия в Avenger NZ2504 и сбросил его на бетонную взлетно-посадочную полосу на Охакеа. (NZ2504 теперь сохраняется в Королевский музей ВВС Новой Зеландии ).

Суперфосфат был слишком порошкообразным, но более гранулированная форма была обнаружена перед заключительными испытаниями, измеряющими характер распределения по воздуху 16 сентября 1948 года. Результаты были сочтены многообещающими. Испытания продолжились в горной местности в Те Мата возле Реглан, и были расширены на три других сайта.

А Грумман Мститель использовались в испытаниях, сохранились в Музей РНЗАФ.

На 1949 г. был сформирован научно-исследовательский полет при Стэн Куилл, оснащенный тремя Мстителями и Дуглас DC-3, а в Англию были отправлены инструкции по модификации 2 RNZAF Майлз Аэрованс затем на производственной линии для перевозки однотонных бункеров. Их поддержала наземная колонна из универсалов, легковых автомобилей, однотонных грузовиков, джипов, бензовозов и радиофургонов. Топливный бак 1948 года был заменен бункером с боковыми сторонами под углом 60 ° с вибрирующим стержнем для разрыхления суперфосфата. 14 марта 1949 г. началась крупномасштабная прикормка растений клевер-супермикс. Кульминацией испытаний "Topdress III" стал 21 мая 1949 г. демонстрационный обвал на 11 различных объектах, близких к Masterton перед большим количеством фермеров и прессы. Эти испытания были рассчитаны на разброс 2,5 ц / акр (31000 кг / км²) по совокупной стоимости 15 шиллингов (1,50 доллара США) за акр (4047 м²).²), несмотря на использование неадекватно усиленных боевых самолетов. Дальнейшие публичные показы были предоставлены кабинет министров 30 августа в Johnsonville, 9 сентября в Охакеа и на авиашоу в честь Дня ВВС 17 сентября. Поскольку эти испытания имели оглушительный успех, помимо Aerovans, 12 Бристоль Фрейтерс Затем строящийся завод RNZAF был модифицирован для приема бункеров суперфосфата.

После этих успешных испытаний в 1950 году фермерские группы лоббировали правительство с целью заставить RNZAF субсидировать переодевание грузовых судов из Бристоля и даже выступали за использование больших размеров. Хэндли Пейдж Гастингс. Но к этому времени государственная работа уступила место частным предприятиям, так как бывшие летчики ВВС купили построенные в Новой Зеландии Де Хэвилленд Тигровая моль бипланы дешево, поместили бункер на переднее сиденье и начали бизнес, летая из загонов любого фермера, готового заплатить. RNZAF осознал коммунистическую угрозу и предпочел сосредоточиться на обороне, а правительство не хотело тратить деньги или вмешиваться в работу растущего числа коммерческих операторов.

Исследования в других странах

Австралия

Первая экспериментальная переодевание в Австралия был сделан частным тигровым мотыльком в 1948 году.^{[нужна цитата ]}

Великобритания

Столкнувшись с гораздо большей трудностью управления самолетами с небольших британских ферм, британское правительство предположило, что для переоборудования самолетов необходимо будет работать с обычной взлетно-посадочной полосы. Тогда эффект масштаба диктовался использованием больших самолетов, которые, в свою очередь, должны были летать выше. Соответственно, в 1950 году RAF провели испытания на шотландских сельскохозяйственных угодьях с Авро Линкольн и Авро Ланкастер бомбардировщики, несущие брезентовые поддоны с 5 тоннами суперфосфата в бумажных мешках 14 фунтов (6,4 кг) и 28 фунтов (13 кг), предназначенные для разрыва при ударе. Эти испытания не увенчались успехом из-за плохого распределения, полученного из пакетов. В Bristol Airplane Company в том же году провела частные испытания в горной местности с увеличенными версиями новозеландских хопперов, установленных на Bristol Freighters. Успех этих испытаний широко освещался в журнале Farmers 'Weekly. Хопперы были проданы для грузовых и даже более крупных автомобилей. Хэндли Пейдж Гастингс. Однако низкая капитализация начальных затрат и трудности работы на низком уровне в крупных транспортных средствах заставили британскую частную промышленность использовать машины меньшего размера, хотя они не могли работать напрямую с ферм.

Успех в Новой Зеландии

James Aviation Tiger Moth в Те Папа - Национальном музее Новой Зеландии.

Несколько факторов лежали в основе развития воздушной прически в Новой Зеландии. Новая Зеландия Государственная служба дала своим сотрудникам время и ресурсы для реализации своих идей и публикации исследований. Многие фермы включали холмистую местность, где было невозможно разбрасывать удобрения на грузовиках. Фермы Новой Зеландии, как правило, были достаточно большими, чтобы окупать затраты. Фермеры Новой Зеландии имеют хорошее образование и занимают третье место в мире по уровню жизни. Высокие цены на ягненок, говядина и шерсть в начале 1950-х дал фермерам дополнительный капитал. Вторая мировая война оставила после себя дешевые военные излишки Тигровые мотыльки и хорошо обученные бывшие пилоты ВВС.^[1]

Большинство из 40 000 с лишним новозеландцев, обученных RNZAF, составляли летные экипажи. Большинство из них было отправлено в Европу и служило в эскадрильях, где наземная команда была из Соединенного Королевства. Вернувшись в свои сельские дома, многие купили дешевые военные самолеты, особенно Тигровая моль основной тренер, доступный за 100 фунтов стерлингов. Они использовались для полетов по выходным, а также для сбрасывания ограждений, корма и людей в отдаленные районы, а также для случайного посева с воздуха и сброса кроличьего яда.

К концу 1949 года было пять фирм; У Airwork было пять Tiger Moth, у James Aviation три, у Aircraft Services три, у Gisborne Aerial (который должен был стать Field Air) был один, а Southern Scenic Airtrips преобразовали Остер. Вдобавок Уолли Хардинг обрабатывал свою собственность своим личным тигровым мотыльком. Рекс Гарнхэм открыл Rangitikei Air Services с одним DH82 и получил первую лицензию на применение Aerial. В течение следующих пяти лет к ним в качестве конкурентов присоединились около 50 других компаний, в основном из одного человека. В совокупности их называли «суперменами», и когда произошло объединение, именно эти первопроходцы стали доминировать в индустрии Новой Зеландии.

Топдрессинг в суровых условиях Новой Зеландии

Воздушное сообщение (Новая Зеландия)

С 1947 г. Воздушное сообщение (Новая Зеландия) Limited использовала тигровую моль для убийства кроликов, распространяя отравленную морковь в Кентербери. В начале мая 1949 года Шарль Бразье использовал ZK-ASO для намазывания извести. Компания Airwork знала, что Фред «Попай» Лукас проводил посев с воздуха, а также отравление кроликов, и обсудил возможность внесения семян с удобрениями (как это сделал Притчард) с Сесом Уорреллом, торговцем зерном и семенами. Он предположил, что распространение одного суперфосфата было бы более прибыльным (предположение, которое он, возможно, хотел сохранить при себе - в следующем году Уоррелл основал конкурирующую фирму Aerial Sowing). Действуя по предложению Уоррела, Airwork организовала публичную демонстрацию на территории собственности сэра Хитона Роудса в Тай Тапу, к югу от Крайстчерч 27 мая 1949 года. Они рекламировали распространение суперфосфата по цене 5 фунтов стерлингов за тонну, и несколько заказов поступило от публики.

Компания Airwork впервые использовала технику посадки на земельном участке фермера, загрузка и разворот самолета за три или четыре минуты. Чтобы сэкономить время, была впервые использована массовая загрузка из транспортного средства вместо опорожнения мешков в бункер. За первую каплю поспешно преобразованный Hupmobile был использован, но вскоре сломался и был заменен Land Rover шасси оснащено гидравлическими рычагами. Это вложение было оправдано, когда Пайн Гулд Гиннесс заключил первый крупный контракт на Рождество 1949 года. Авиакомпания продолжала играть важную роль в разработке Флетчер самолет.

Fieldair

Лоусон Филд (1896–1981), фермер и летчик, переоборудовал одного из Gisborne «Тигровые мотыльки» из Aero Club de Havilland, Барбара II, чтобы Кен Янг мог сбрасывать суперфосфат в течение недели, а клуб мог управлять самолетом по выходным. Расположение было типичным для системы, принятой всеми ранними фирмами; В переднее сиденье «Тигрового мотылька» был установлен бункер с крутыми стенками, пилот, потянув за рычаг, открывал вентиляционное отверстие внизу, чтобы освободить его груз. Когда клуб пожаловался, что бункер нельзя снять с пассажирского сиденья без повреждения конструкции, Филд купил Барбару II и 2 августа 1949 года основал компанию Gisborne Aerial Topdressing. Он рассчитал, что его первое падение обошлось в 2,10 фунта стерлингов. за тонну удобрений, и он мог взимать с фермеров 5 фунтов стерлингов за тонну. В сентябре 1949 года он стал президентом-основателем Новозеландской ассоциации операторов авиационных работ, позднее - Ассоциации авиационной промышленности Новой Зеландии. В 1951 году он переименовал компанию. Fieldair Ограничено и введено современное Де Хэвилленд Канада DHC-2 Бобры, а в 1955 г. Локхид Лодестарс и DC-3s. Fieldair разработала навесной бункерный погрузчик на трактор, который был принят во всей отрасли и к моменту смерти Филда в 1981 году стал крупнейшей в стране фирмой по отделке одежды.

Логотип Fieldair - задушенный Гусь. Согласно легенде, голодный пилот Fieldair, летевший между взлетно-посадочной полосой, увидел гуся, похожего на обед. Его несколько обнадеживающий метод состоял в том, чтобы попытаться маневрировать рядом с птицей, проскользнуть в нее боком и схватиться. Первые несколько попыток не удались, и гусь поумнел. Завязался воздушный бой, и оба летчика потеряли высоту. В сотне футов над оврагом гусь вылетел в сторону самолета и, ударившись о пропеллер, сломал его. Пилот совершил принудительную посадку и сочинил подходящий рассказ о удар птицы, который, к сожалению, был отменен, когда фермер обратился за помощью к компании, поскольку «у вас, ребята, должны быть лучшие пилоты в стране ... один из ваших парней гонял этого гуся по моей ферме около получаса. Он, должно быть, только что пропустил на дюймы каждое дерево на моем месте. И в довершение всего этому парню удалось убить гуся и приземлиться, чтобы подобрать его ". (Юинг и Макферсон, стр. 182).

Wanganui Aero Work

Уолли Хардинг, пионер Waiouru Фермер в 1949 году переделал свою «Тигровую моль» в топ-комод, чтобы использовать на своей собственной не особенно производительной высокогорной станции. В следующем году он основал Wanganui Aero Work Ltd. К 1954 году компания добавила первый Пак Флетчер своим пяти тигровым мотылькам. Он также работал Бобры, Церера, Cessna 180 /185 с, Пайпер ПА-25 Пауни, Пайпер Детеныши и Cessna AG вагоны, но в конечном итоге стандартизировал Fletchers для своего парка самолетов, закупив восемь PAC Crescos когда они были введены. В 2004 году семейный бизнес был выкуплен Ravensdown Fertilizer Cooperative, хотя в компании остались двое внуков Уолли: Брюс, главный пилот, и Рик, операционный менеджер. В настоящее время флот состоит из восьми Cresco, двух Fletcher и по одному каждому. Робинзон R44, Колокол 206 B, Aerospatiale AS350, Hughes 369C и Макдоннелл Дуглас MD520N вертолеты. В 2013 году Wanganui Aero Works сменила свою знаменитую красно-белую маркировку на более чистую белую окраску в результате выкупа Ravensdown.

Джеймс Авиэйшн

Осси Джеймс был еще одним пилотом и фермером, который начал с тигрового мотылька, спасенного от наводнения в 1948 году, и впоследствии стал владельцем крупнейшего в стране флота флетчеров. Джеймс Авиэйшн летал на нескольких Лодестарах Douglas DC-3 и Lockheed Model 18, а также на Fletchers. Джеймс активно участвовал в Международных днях поля Новой Зеландии, Армия Спасения, и Вайкато Аэро Клуб. Осси Джеймс был сделан выдающимся товарищем Орден за заслуги в Новой Зеландии в 2004 г.

Самолет

Типичный для многих довоенный Tiger Moth ZK-AIO был переоборудован в верхнюю одежду в начале 1950 года и в том же году погиб в результате крушения.

К 1952 году в Новой Зеландии было 38 фирм, эксплуатирующих 149 самолетов, из которых 138 были Tiger Moths. Небольшое количество более мощных de Havilland Canada DHC-2 Бобры были единственными современными типами. К 1956 году насчитывалось 182 вида тигровых ночных бабочек, но было очевидно, что легкие тигровые ночные бабочки нуждаются в замене. В начале 1950-х годов не было специальных конструкций даже для уборочных машин из-за распространения излишков тренажеров времен Второй мировой войны. Но для верхней одежды требовалось что-то более крупное и крепкое.

Излишки войны

Начались переоборудование более прочных самолетов времен Второй мировой войны. В 1954 году RNZAF провел еще несколько тестов на переодевание в г. Masterton используя Бристольское грузовое судно оснащен тремя 2-тонными бункерами. Чтобы успокоить высшее правительственное командование, самолет получил гражданскую регистрацию ZK-BEV и был арендован частной компании Industrial Flying Limited.^{[примечание 1]} Эти испытания привели к тому, что большое количество тяжелых двухмоторных типов, таких как Douglas DC-3 и Lockheed Lodestars, было переоборудовано для переоборудования. В Гарвард и его австралийский аналог CAC Wirraway были адаптированы перестройками, Wirraway в САС Церера. Биты Гарварда были использованы Луиджи Пеллерини, чтобы сделать большую часть причудливой двуххвостой кабины над двигателем. ПЛ-11 Самосвал. Летные испытания в Те Куити в 1950 году этот самолет не только сделал долгую и успешную карьеру, но и был запущен в производство (как самолет новой постройки) в Австралии. Transavia PL-12 Airtruk это также появилось в одном из Безумный Макс фильмы.

Существующие конструкции

DHC Beaver покупали в больших количествах, и планы построить его по лицензии в Новой Зеландии были неудачными, но его высокое крыло и громоздкая кабина не подходили для этой роли. В Великобритании Miles Aerovans оказались недостаточно мощными. В Восточном блоке, где экономика имела меньшее значение, Антонов Ан-2 был использован для роли.

Разработка специализированных машин

Флетчер Fu24

Совершенно очевидно, что в Австралазия. В Британии Остер произвел Аустер Агрикола и Персиваль Персиваль EP-9 для рынка Новой Зеландии. Оба надежных, но примитивных самолета обтянутых тканью. В Австралии небольшой, но более продвинутый Йомен Cropmaster был развит.

В Соединенных Штатах Fletcher Aviation Corporation была убеждена делегацией новозеландцев разработать самолет для рынка Новой Зеландии, и Джим Торп адаптировал дизайн для этого самолета. FD-25 Защитник легкий штурмовик в Флетчер Fu24, напряженный обшивочный моноплан с высокоподъемным крылом. Его грузоподъемность более чем в три раза превышала грузоподъемность «Тигрового мотылька», а кабина находилась далеко вперед, перед бункером, что давало пилоту круговой обзор. Это - с некоторыми изменениями, такими как закрытая кабина - оказалось формулой победы, и заказы вскоре достигли трехзначного числа. Cable Price Corporation профинансировала два прототипа за счет Совет производителей мяса Новой Зеландии выступая в качестве финансового гаранта - Гибсон заставил сопротивляющуюся доску Флетчера создать прототип. Компания Airparts была создана для сборки американских комплектов. Первый прототип был запущен в Америку в июне 1954 года, второй - в Новой Зеландии в сентябре 1954 года и получил одобрение типа в мае 1955 года. В том же году в Новую Зеландию было доставлено сто комплектов Флетчера. Airparts выкупила права и продолжила развитие на местном уровне.

Специальные опрыскиватели, такие как Schweizer Agcat возникла в Америке в середине 1950-х годов и предназначена для плоского Среднего Запада. У них, как правило, был худший обзор и меньшее соотношение полезной нагрузки к весу, чем у Fletcher, который продолжал доминировать на новозеландском рынке, однако в тех местах, где самолеты в основном использовались для сброса инсектицидов, эти американские разработки превосходили их.

Pacific Aerospace

Флетчер был ответственным за создание малой авиастроительной отрасли Новой Зеландии. Приняв на себя функции Air Parts и AESL, Pacific Aerospace является производителем PAC Fletcher и аналогичных, но более крупных и турбовинтовых PAC Cresco, так же хорошо как PAC 750XL и PAC CT / 4 Airtrainer. Pacific Aerospace из Гамильтон является крупнейшим производителем самолетов Новой Зеландии. Fletchers и Crescos экспортировались в Австралию, Африку, на Ближний Восток и в Южную Америку. Различия между потребностями американского и европейского рынков, а также входные барьеры обеспечили Антипод Стиль топдрессера не конкурировал с кокпитом за дизайном бункера американских производителей.

PAC Cresco в тяжелом банковском деле в конце забега.

Зрелая индустрия

Количество удобрений, используемых при воздушной подкормке, выросло с почти нуля в 1950 году до более 250 000 тонн в 1955 году, до более 450 000 тонн в 1960 году и до более 900 000 тонн в 1965 году, примерно вдвое каждые пять лет.^[1] К 1958 году в Новой Зеландии насчитывалось 73 фирмы по воздушной переодевке, которые эксплуатировали 279 самолетов, хотя количество суперфосфат упала, и площадь, на которую она упала, продолжала расти - с тех пор количество компаний, самолетов и пилотов уменьшалось, поскольку более крупные и более дорогие Fletchers стали доминировать на рынке, а компании из одного человека, которые начали свою деятельность в 1940-х годах, были объединены.

К 1965 году миллион тонн суперфосфата, выпадающего ежегодно, распределялся по 9 миллионам акров (36000 км2).²). Количество сброшенных самолетов увеличилось с 2,5 тонн до 8 тонн, и в Новой Зеландии было 10 000 частных взлетно-посадочных полос для переоборудования. Другая работа также выполнялась сельскохозяйственными самолетами, как и в зарубежных странах, особенно вне сезона с февраля по май. Высевают семена клевера и проводят опрыскивание инсектициды, фунгициды и сорняки а также общие коммунальные работы. Воздушная подкормка связана со значительным увеличением сельскохозяйственного производства - только в Новой Зеландии поголовье овец увеличилось с 40 миллионов до более чем 70 миллионов, большая часть этого роста связана с увеличением количества кормов, которые стали доступны благодаря суперфосфату.

Воздействие на окружающую среду

Известняк вершины остаются после добыча фосфатов в Науру.

Смотрите также: Экологические проблемы с сельским хозяйством

По иронии судьбы, учитывая, что эта отрасль была основана на правительственном исследовании, направленном на сохранение почвы, возник ряд негативных воздействий. Двумя основными критическими замечаниями являются утечка удобрений в ручьи и водные пути, что способствует росту морских растений, что приводит к перекрытию водных путей и изменению пресноводной экосистемы, что ставит в невыгодное положение многих рыб (и расстраивает рыболовы ). Чтобы свести к минимуму воздействие, теперь запрещено одеваться на определенных расстояниях от воды. Второй удар менее прямой. Обеспечив прибыльное разведение овец на крутых склонах, отрасль по подстрижке прекратила лесовосстановление на ранее нерентабельных землях, способствуя эрозии, для предотвращения которой она изначально была задумана.

Добыча суперфосфата из гуано месторождения на крошечном острове в южной части Тихого океана Науру временно сделал остров одним из самых богатых наций в мире на душу населения, но удалил большую часть почвы с острова, сделав 80% непригодными для использования.^[2]

Смотрите также

• Применение с воздуха

Примечания

1. Зимой 1913 года ему едва исполнилось 25 лет, и он купил свою удаленную ферму в холмистой местности Вайрарапа. Надев упряжь, поддерживающую ручной распределитель семян, и буксируя вьючных лошадей, он начал пересев на своей ферме. Вступив в армию в 1915 году, он наблюдал из окопов во Франции и болел за тот день, когда бомбардировщик мог вместо этого разбросать семена и удобрения на Вайрере. Когда стало известно, что Генри Форд инвестировал в тяжелый грузовой авиапром, он сразу же написал Форду, указывая на этот потенциал, но так и не получил подтверждения от Форда. К раздражению новых лидеров новой индустрии воздушной одежды, Лен всегда оставался сторонником гораздо менее аварийных больших самолетов, в частности Бристоль Фрейтерс. Он считал, что настоящий грузовой самолет имеет надлежащую мощность, спроектирован и построен для этой работы. Кроме того, развитие отрасли с малый самолет требовали значительных фермерских инвестиций в инфраструктуру, ненужную для больших самолетов. Соответственно, он отклонил настойчивые предложения стать директорами их компаний, вместо этого продолжая с надеждой наблюдать за ситуацией. БЕЗОПАСНЫЙ.

Рекомендации

• Александр, Г. и Дж. С. Туллетт, Супер Мужчины. A.H. и A.W. Рид, Веллингтон, 1967 (популярная анекдотическая история первых лет подкормки)
• Д.А. Кэмпбелл Некоторые наблюдения по подкормке в Новой Зеландии, New Zealand Journal of Science and Technology Volume X 1948 (статья, положившая начало отрасли).
• Юинг, Росс и Макферсон, Росс История авиации Новой Зеландии, Хайнеманн, 1986
• Гилен, Яник Топдрессеры NZ Aviation Press. Те Авамуту, 1983 (более полная история новозеландских подкормок, в основном региональных, с отдельными главами по таким вопросам, как разработка самолетов).
• Министерство сельского хозяйства и рыболовства Топдрессинг Правительственная пресса, Веллингтон, 1973 г. (краткое руководство, предназначенное в основном для фермеров).

внешняя ссылка

• Истоки воздушной прически в Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии
• История верхней одежды Новой Зеландии на techhistory.co.nz
• Гилен, Яник. "Филд, Лоусон Лиснар Копленд 1896–1981". Словарь Новой Зеландии Биографии. Министерство культуры и наследия. Получено 3 апреля 2011.
• Рош, Майкл. "Кэмпбелл, Дуглас Арчибальд 1906–1969". Словарь Новой Зеландии Биографии. Министерство культуры и наследия. Получено 3 апреля 2011.

1. Исторический атлас Новой Зеландии - Маккиннон, Малкольм (редактор); Дэвид Бейтман, 1997, фото 89
2. Сеневиратне, Калинга (26 мая 1999 г.). «Науру превращается в пыль». Asia Times.