Эйр Англия - Air Anglia - Wikipedia

Эйр Англия
Дуглас C-47B G-ANTD Air Anglia HStF 18.09.71 отредактировано-3.jpg
ИАТАИКАОПозывной
AQAQАнглия
Основан1970 (1970)
Прекращенные операции1980 (1980) (объединено с British Island Airways формировать Air UK )
Операционные базыНорвич
Штаб-квартираНоридж аэропорт, объединенное Королевство

Эйр Англия была полностью частной, независимой[nb 1] Британский региональная авиакомпания сформирован в Норидж аэропорт в 1970 году. Созданный в результате слияния трех более мелких операторов, новый юридическое лицо стал важным региональным регулярным авиаперевозчиком в 1970-х годах, обслуживая восточную половину Британии.[1] В 1980 году Air Anglia объединилась с тремя региональными конкурентами и образовала Air UK.

История

Fokker F-28-1000 Fellowship в 1978 г.

Air Anglia стала результатом трехстороннего слияние в 1970 году между Anglian Air Charter, Norfolk Airways и Rig Air, тремя местными воздушное такси операторов, базирующихся на востоке Англия.[1] Новая авиакомпания создала Штаб-квартира компании а также его основная производственная и инженерная база в недавно созданном аэропорту в Норвич в восточная Англия. На момент образования Norwich Union стал его контролирующий акционер.[1]

Air Anglia зарекомендовала себя как важный региональный регулярный оператор, а также один из основных с неподвижным крылом операторы, поддерживающие Британская нефтегазовая промышленность в Северное море в течение 1970-х гг.[1]

В 1980 году Air Anglia объединилась с British Island Airways (BIA), Air Wales и Air Westward, чтобы сформировать Air UK, в то время крупнейшую в Великобритании региональная авиакомпания и его третий по величине оператор регулярных перевозок.[2]

Коммерческие разработки

Air Anglia начала работу с небольшим флотом Douglas DC-3 "Dakota". поршень авиалайнеры (см. изображение в заголовке), а также ряд более мелких, «представительских» самолетов, унаследованных от своих предшественников. На этих самолетах он в основном выполнял рейсы поддержки нефтегазовой отрасли из Норвича и Абердин а также Хамберсайд аэропорт.

В 1971 году компания открыла внутренние рейсы из Норвича в Ливерпуль, Дублин, Ньюкасл, Манчестер, Эдинбург и Абердин.

В 1974 году Air Anglia добавила пару Fokker F-27 Дружба турбовинтовые своему флоту. Внедрение этих турбовинтовых самолетов в парк авиакомпании совпало с запуском первых круглогодичных регулярных рейсов компании из базы в Норвиче в Абердин через Хамберсайд и Teesside а также из Нориджа в Амстердам. Регулярные рейсы между Норвичем, Хамберсайдом, Тиссайдом и Абердином позволили Air Anglia коммерчески использовать регулярные полеты для определения местоположения, которые она выполняла между этими пунктами с момента своего создания. Связанные с нефтегазовой отраслью деловые путешественники составляли значительную долю этого трафика.[1] Запуск первого международного регулярного рейса Air Anglia в Амстердам также привел к заключению совместного маркетинг Соглашение с нидерландский язык флагман KLM, в то время крупнейший оператор-резидент и доминирующая регулярная авиакомпания Амстердама. Схипхол аэропорт. В соответствии с этим соглашением KLM согласилась принять у себя новый регулярный рейс Air Anglia Норвич - Амстердам, а также любые запущенные впоследствии регулярные рейсы, связывающие региональные аэропорты Великобритании, не обслуживаемые группой KLM, с Амстердамским аэропортом Схипхол в своем регионе. компьютер для бронирования. Это дало туристическим агентам по всему миру мгновенный доступ к стыковочным рейсам Air Anglia в / из Амстердама через Глобальную систему распределения KLM, что позволило Air Anglia уменьшить количество пассажиров на этих услугах, а также помогло KLM увеличить свои дальнемагистральные перевозки за счет дополнительных переносить трафик из регионов Великобритании на свою базу Схипхол.

В дополнение к этим круглогодичным регулярным рейсам Air Anglia также выполняла сезонные, только летние регулярные рейсы из Норвича, Хамберсайда и Абердина в Джерси. Сезонный регулярный рейс Air Anglia в Абердин-Джерси был самым продолжительным непрерывным регулярным рейсом с использованием турбовинтового самолета в Британские острова в то время; Плановое время полета F27 по этому маршруту составляло 2 часа 45 минут.

Fokker F-27-200 Дружба в 1978 г.

Добавление турбовинтовых двигателей Fokker "Friendship" к флоту авиакомпании в ближайшие годы привело к введению круглогодичных регулярных рейсов от Абердин, Эдинбург, Хамберсайд и Лидс / Брэдфорд в Амстердам, а также из Эдинбурга через Лидс в Париж Орли и из Абердина в Ставангер и Берген.

Во второй половине 1970-х годов Air Anglia также пополнила свой флот парой бизнес-самолетов Piper PA-31 "Navajo Chieftain". Один из этих самолетов использовался для запуска нового круглогодичного регулярного рейса по пересеченной местности, связывающего базу авиакомпании в Норвич с Ньюквей в Юго-Западная Англия через Бирмингем в Английский Мидлендс и Суонси в Уэльс.

В 1979 году Air Anglia открыла круглогодичное регулярное сообщение Гатвик с Лидсом и расширил свои внутренние круглогодичные регулярные рейсы до Станстед также. В 1979 году также были представлены первые реактивный самолет во флот Air Anglia, когда авиакомпания открыла ежедневное, круглогодичное струя операции между Абердином, Эдинбургом и Амстердамом, а также между Абердином, Ньюкасл и Париж, и Эдинбург, Лидс и Париж с парой новеньких Стипендия Fokker F28 Самолет 4000 серии.[3][4][5]

На момент слияния Air Anglia с BIA, Air Wales и Air Westward с образованием Air UK в январе 1980 года ее основной флот состоял из двух самолетов Fokker F28 "Fellowship" и десяти турбовинтовых Fokker F27 "Friendship". Этот основной парк был дополнен дополнительными турбовинтовыми мощностями, временно арендованными у других операторов, таких как Британский Мидленд во время ежегодного летнего пикового сезона путешествий, а также в периоды технического обслуживания собственного автопарка.

Air Anglia надеялась, что слияние с BIA, а также Air Wales и Air Westward с образованием Air UK поможет улучшить конкурентные позиции объединенной компании по сравнению с конкурентами, предоставив ей более крупную сеть, охватывающую все части Великобритании, что является результатом объединения круглогодичных регулярных рейсов Air Anglia, связывающих важные центры нефтегазовой промышленности в восточной половине Великобритании с регулярными операциями BIA в западной половине Британских островов. Это, в свою очередь, привело бы к значительному маркетинговому преимуществу над конкурентами. Air Anglia также надеялась, что это в конечном итоге приведет к улучшению финансовых показателей, так как новая авиакомпания сможет воспользоваться преимуществами увеличивающейся эффект масштаба, что позволило бы ему распространять фиксированные расходы над более высоким уровнем активности. Кроме того, слияние Air Anglia с BIA, находящейся в полной собственности дочернее предприятие из Британия и Содружество (B&C), предоставила Norwich Union возможность продать свою долю в Air Anglia компании B&C.[2]

Происшествия и аварии

За десять лет существования Air Anglia с 1970 по 1980 год не было зарегистрировано ни одного происшествия или инцидента.

Самолет эксплуатируется

Fokker F28 в Джерси аэропорт в 1979 г.

Air Anglia в тот или иной период своего десятилетнего существования эксплуатировала следующие типы самолетов:

Примечания и цитаты

Примечания
  1. ^ независимо от государственные корпорации
Цитаты
  1. ^ а б c d е "Забытые графики?", Международный рейс, 8 марта 1973 г., стр. 331
  2. ^ а б «Air UK является преемником Air Anglia и BIA», Международный рейс: 1343, 27 октября 1979 г.
  3. ^ «Air Anglia представляет свой первый F.28-4000», Международный рейс, 2 июня 1979 г., стр. 1794
  4. ^ «Короткие расстояния ... Air Anglia ...», Международный рейс, 28 июля 1979 г., стр. 247
  5. ^ «Первый британский F.28 на вооружении» Международный рейс, 26 августа 1978 г., стр. 603

Рекомендации

  • Международный рейс. Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. (Всемирный справочник авиакомпаний, 1970-1980)
  • Хейлз-Даттон, Брюс (январь 2017 г.). «Больше, чем казалось». Самолет. Vol. 45 нет. 1. С. 36–41. ISSN  0143-7240.

внешняя ссылка