Бенджамин Фулуа - Benjamin Foulois

Бенджамин Делахоф Фулуа
MG Benjamin D Foulois.jpg
Бенджамин Д. Фулуа
Родившийся(1879-12-09)9 декабря 1879 г.
Вашингтон, Коннектикут
Умер25 апреля 1967 г.(1967-04-25) (87 лет)
База ВВС Эндрюс
Место захоронения
Вашингтон, Коннектикут
Верность Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяСША - Армейская пехота Insignia.png Пехота, Армия США
Знак отличия signal.svg Авиационная дивизия, Корпус связи
Знак отличия signal.svg Отделение авиации, Корпус связи
Prop и wings.svg Воздушная служба армии США
USAAC Roundel 1919-1941.svg Воздушный корпус армии США
Годы службы1898–1935
КлассифицироватьUS-O8 insignia.svg Генерал майор
Команды проведеныНачальник авиационного корпуса
Начальник воздушной службы, AEF
1-я авиационная эскадрилья
Битвы / войныИспано-американская война
Филиппино-американская война
Панчо Вилла Экспедиция
Первая Мировая Война
НаградыМедаль за выдающиеся заслуги
Почетный легион Франции
(Командир)
Орден короны Италии
(Великий офицер)
Медаль признания ВВС Конгресса США
Лейтенант Фулуа и Орвилл Райт в 1909 г.

Бенджамин Делахоф Фулуа (9 декабря 1879 г. - 25 апреля 1967 г.) Армия США генерал, который научился пилотировать первые военные самолеты, купленные у Братья Райт. Он стал первым военным авиатором как дирижабль пилот, и добился многих других «первых» в военной авиации. Он руководил стратегическим развитием ВВС США.

Ранние годы

Бенджамин «Бенни» Делахоф Фулуа родился 9 декабря 1879 года в г. Вашингтон, Коннектикут,[1] франко-американскому трубнику и Бостон - медсестра.

Ранняя военная служба

В 18 лет он использовал свидетельство о рождении своего старшего брата, чтобы записаться в армию, чтобы поддержать Испано-американская война, но прибыл в Пуэрто-Рико всего за несколько недель до подписания перемирия. Как инженер он боролся с безудержными тропическими болезнями, и через пять месяцев его отправили домой и отправили на откуп.[2] 17 июня 1899 года Фулуа снова поступил на службу под своим именем рядовым регулярной армии и был назначен в 19-я пехота, где в итоге дослужился до звания первого сержанта, пройдя службу в Филиппины на Лусон, Панай и Себу. Он был назначен 2-м лейтенантом 9 июля 1901 года.[3] Фулуа вернулся в Соединенные Штаты в 1902 году и перешел в 17-я пехота. Этот полк служил на Филиппинах с 1903 по 1905 год, а Фулуа служил в Манила, Коттабато и Минданао, где он участвовал в боях против Озеро Ланао Морос, успешно выследив и победив боевых вождей племен,[4] В качестве топографа полка участвовал в топографических и картографических экспедициях.[нужна цитата ]

Фулуа учился в пехотной и кавалерийской школе при Форт Ливенворт, Канзас с сентября 1905 по август 1906. В 1907 году он женился на Элле Снайдер ван Хорн, дочери полковника Джеймса Джадсона Ван Хорна. Назначенный для посещения Армейской школы связи в классе 1906-1907 годов, он был отозван в свой полк в сентябре 1906 года для службы в экспедиционном корпусе в г. Куба вовремя Вторая оккупация Кубы. Его опыт геодезии на Филиппинах привел к тому, что его перевели на должность главного инженера сил для выполнения военного картографирования. Он был назначен на должность 1-го лейтенанта в Корпус связи 30 апреля 1908 года в канцелярии Главного офицера связи (CSO) бриг. Генерал Джеймс Аллен, и был отправлен в школу сигналов, которую он окончил в июле 1908 года. Его последняя диссертация была Тактическая и стратегическая ценность Дирижабли и аэродинамические летательные аппараты, в рамках которого он продемонстрировал свое предвидение в таких заявлениях, как это:

Во всех будущих войнах мы можем ожидать столкновения в воздухе между вражескими воздушными флотами. Борьба за господство в воздухе, несомненно, будет происходить, пока противоборствующие армии маневрируют за позицию ...[5]

Он прогнозировал замену лошади самолетом в разведка и беспроводная связь "воздух-земля", включая передачу фотографий. В результате CSO выбрало Фулуа в состав совета по воздухоплаванию, назначенного для проведения приемочных испытаний дирижаблей и самолетов 1908 года.[6] После выбора Томас Скотт Болдуин дирижабль как победитель испытания, Фулуа был выбран как первый военный экипаж. Он совершил свой первый полет 18 августа в качестве пилота-механика, в то время как Болдуин управлял рулем в кормовой части.[нужна цитата ]

Авиационная служба в войсках связи 1908–1916 гг.

Авиационная дивизия

Первым авиационным заданием Фулуа была служба в Авиационная дивизия, Корпус связи США, где он управлял первым дирижаблем правительства США. Крушение Военный флаер Райта, приобретенный в то же время армией во время последнего испытательного полета 17 сентября 1908 г., погиб первый военный самолет США - 1-й лейтенант. Томас Э. Селфридж, а также травмировал Орвилла Райта.[7] Через год Фулуа пришел к выводу, что благодаря своему опыту, пониманию военных дирижаблей в Европе и переговорам с Том Болдуин, что у самолетов легче воздуха не было военного будущего. Высказывая это мнение Генеральному штабу армии, Фулуа рекомендовал больше не покупать дирижабли, что было первым из многих разногласий с военным ведомством.[8]

В Братья Райт провел десять месяцев после фатальной катастрофы, внося технические усовершенствования в самолет. К июлю 1909 года Орвилл был готов завершить приемочные испытания корпуса связи. 30 июля 1909 года первым полетом Фулуа на самолете стал испытательный полет с Форт Майер к Александрия, Вирджиния. Пилот Орвилл Райт и Navigator Foulois побили предыдущие рекорды скорости, высоты и продолжительности прохождения по пересеченной местности, пролетев со скоростью 42,5 миль в час, 400 футов и 10 миль (16 км). Армия приобрела военный летательный аппарат Wright Model A, который стал «Корпус связи № 1».[9] Заключительным условием контракта было обучение двух пилотов.[нужна цитата ]

Фулуа и лейтенант Фрэнк П. Лам изначально были предназначены для получения прямых указаний от братьев Райт, но вместо этого CSO отправило Фулуа в Нанси, Франция в сентябре 1909 года в качестве делегата Международного конгресса воздухоплавателей, возможно, из-за негодования по поводу его откровенной критики дирижабля. Он вернулся 23 октября в Колледж-Парк, штат Мэриленд, где Уилбур Райт начал подготовку Лама и лейтенанта. Фредерик Э. Хамфрис. Хамфрис совершил первое военное соло на самолете 26 октября 1909 года, за ним последовал Лам. Хотя Уилбур не был обязан это делать по контракту, он взял Фулуа и позволил ему управлять средствами управления, а затем передал его Хамфризу для инструктажа. Фулуа провел за штурвалом три часа и две минуты, что практически равно времени полета Хамфриса и Лама, но не совершил ни одной посадки, ни соло. 5 ноября Хамфрис и Лам покатили телегу S.C. No. 1 во время приземления, повредив руль направления и потребовав замены крыла, в то время как ни один из братьев Райт не был доступен. Кроме того, оба офицера были отозваны в свои роды службы.[нужна цитата ]

Дежурство в Техасе

Лейтенант Бенджамин Фулуа, Техас, 1911 г.
Лейтенант Бенджамин Фулуа и его пилот-инструктор Филипп Пармели, 1910 год.

В ожидании ремонта самолета Служба связи решила найти более благоприятное климатическое место для полетов зимой. Фулуа было приказано явиться к Форт Сэм Хьюстон в Сан-Антонио, штат Техас, где он был направлен CSO Алленом «научиться летать».[10] Он так и сделал, и в 9:30 утра 2 марта 1910 года на параде Артура Макартура совершил четыре полета на S.C. No. 1, включая его первый одиночный взлет, первую одиночную посадку и первую аварию.[11] В течение следующих пятнадцати месяцев Фулуа модифицировал лифты S.C. No. 1 в соответствии с инструкциями, полученными в переписке от Орвилла Райта, и продемонстрировал использование самолета Wright B для аэрофотосъемки, фотографирования, разведки и использования радио в воздухе. Чтобы избавиться от требования использовать 60-футовый стартовый рельс для взлета, он разработал план и установил колеса вместо салазок, а также оснастил S.C. No. 1 первым ремнем безопасности, используя четырехфутовый кожаный ремень. подпруга получается из кавалерийского шорного дела.[12] По словам Фулуа: «Второй полет, который я совершил после крушения, когда я впервые поднялся, меня чуть не выбросило; приземлился; туда подошел артиллерийский офицер и я сказал ему, Фред, я хотел бы получить ремень, чтобы удерживать меня. Этот проклятый самолет. Он сказал: «Чего ты хочешь?», и я сказал, что ремень длиной около четырех футов, чем-то, чем я могу пристегнуться к сиденью. Это был первый изобретенный ремень безопасности ».[13] В результате неоднократных аварий и ремонтов, многие из которых были вызваны тем, что Фулуа «боялся приземлиться» (из-за того, что у него не было формального обучения посадке самолета), S.C. № 1 стал непригодным для эксплуатации, и в феврале 1911 года армия арендовала самолет. Райт Модель B из Роберт Кольер. Поскольку Фулуа не был знаком с этим типом, компания Райта прислала Филип О. Пармале инструктировать.[нужна цитата ]

В начале 1911 года Соединенные Штаты собрали большую часть регулярной армии на юге Техаса в качестве демонстрации силы мексиканским революционерам, сформировав "Маневр дивизии ". 3 марта 1911 года Фулуа и Пармале совершили первый официальный военный разведывательный полет (без пересечения границы) в поисках армейских войск между Ларедо и Игл Пасс, Техас, с наземными учениями. Двумя днями позже, возвращаясь из бездорожья, они случайно заглушили двигатель и, пытаясь его запустить, врезались в двигатель. Рио-Гранде. Ни один из них не был ранен, и самолет был в конечном итоге отремонтирован и возвращен Коллиеру.[нужна цитата ]

В апреле к Фулуа присоединились трое студентов авиационной школы Curtiss в Сан-Диего, включая капитана. Пол В. Бек и 2-й лейтенант Джордж Э. М. Келли, чтобы сформировать временную «авиационную роту», созданную 5 апреля 1911 года Маневренной дивизией в ожидании обучения еще 18 пилотов. Бек, как и Фулуа, был двойным офицером в Корпусе связи и был старшим,[n 1] взял на себя командование ротой, действие, которое возмутило Фулуа. Трения и взаимное соперничество с новыми пилотами существовали также из-за того, что у них не было опыта работы на машине Райта, вместо этого они обучались на машине Райта. Curtiss Military биплан. 3 мая 1911 года Бек разбил машину Curtiss после того, как ее двигатель отказал на высоте 300 футов. Неделю спустя, летя на том же самолете после ремонта, Келли погиб, пытаясь приземлиться на несколько минут до своего квалификационного полета.[нужна цитата ]

Фулуа обвинил Бека в ненадлежащем ремонте корабля, а также усомнился в его способности командовать. Однако комиссия по расследованию, членами которой были и Фулуа, и Бек, постановила, что смерть Келли произошла в результате приземления на слишком высокой скорости и удара о землю кончиком крыла при попытке поворота.[14] В любом случае армия прекратила все авиационные тренировки в форте Сэм Хьюстон и отправила пилотов и самолеты в Колледж-Парк, Мэриленд, где собиралась открыться первая авиационная школа. Беку приказали работать там инструктором на машине Curtiss в июне, но Фулуа оставался дежурным в маневренной дивизии до 11 июля, когда он был переведен в Управление милиции в Вашингтоне, округ Колумбия.[15]

Вернуться в авиацию

Фулуа был назначен командиром подразделения связи и инженерного корпуса в организованной милиции. 29 апреля 1912 года его служба связи была уволена, и он был номинально возвращен в пехоту, но остался в Бюро милиции, где он мог продолжать периодически летать в авиационной школе в Колледж-Парке. В июле 1911 года армия приняла в качестве стандарта военного летчика лицензионные требования Fédération Aéronautique Internationale (F.A.I.), который F.A.I. 26 июня 1912 г. постановил, что он встретился, и выдал Сертификат FAI № 140. Тем временем 20 апреля 1912 г. армия опубликовала свои собственные стандарты квалификации пилотов, и Фулуа стал пятым военным пилотом, который получил рейтинг военного авиатора 13 июля. В октябре 1912 года Фулуа был возвращен на службу в пехотные войска в соответствии с требованиями «Маньчжурского закона» и направлен в Форт Ливенворт с 7-м пехотным полком.[n 2]

Фулуа был возвращен на службу в авиацию в ноябре 1913 г. и в следующем месяце был направлен в авиационную школу корпуса связи в г. Северный остров, Сан Диего, Калифорния, где 1-я авиационная эскадрилья был официально образован как часть Корпуса связи. В январе 1914 года организация эскадрильи была одобрена старшим связистом, и Фулуа стал командиром ее 1-й роты, состоящей из трех человек. Берджесс самолет и 26 рядовых. Позже, в 1914 году, Фулуа стал командиром эскадрильи. В 1912 и 1913 годах Департамент воздухоплавания пережил серию несчастных случаев со смертельным исходом, большинство из которых Райт Модель C самолет и созвал совет авиаторов для расследования проблем безопасности и вынесения рекомендаций. Фулуа вместе с капитаном Таунсенд Ф. Додд и лейтенанты Уолтер Р. Талиаферро, Карлтон Дж. Чепмен, и Джозеф Э. Карберри, осудил не только Райта С, но и всех "толкатель" 16 февраля 1914 г. самолеты как небезопасные, а оставшиеся на вооружении армии были немедленно заземлены. В следующем месяце правление составило спецификации для настроенный на трактор учебный самолет.[нужна цитата ]

19 ноября 1915 года Фулуа возглавил 1-ю авиэскадрилью по пересеченной местности из шести самолетов Curtiss JN3 из Пост-Филд, Форт Силл, Оклахома, в Форт Сэм Хьюстон, Сан-Антонио, Техас, предназначенный как место для первой постоянной базы Авиационная секция, Центр авиации Сан-Антонио. В 1916 г. Панчо Вилла перешел в Нью-Мексико и убили 17 американцев. В ответ Бриг. Gen. Джон Дж. Першинг был направлен в преследовать Виллу в Мексике, и Фулуа было приказано взять восемь самолетов для обеспечения разведки и связи. 15 марта 1916 года Фулуа и 1-я авиационная эскадрилья прибыли в Колумбус, Нью-Мексико по долгу службы. 16 марта Фулуа вместе с Доддом летали в качестве наблюдателя во время первого американского военного разведывательного полета над иностранной территорией (пролетая над Мексикой в ​​поисках Виллы). В течение восьми недель шесть самолетов были уничтожены, поскольку самолет не мог выдержать большую высоту, суровую погоду и сухую атмосферу.[16]

Первая Мировая Война

«Билли» Митчелл и Фулуа будут ожесточенно конфликтовать на протяжении многих лет. Оба были амбициозными, волевыми и независимыми мыслителями, но Митчелл происходил из богатой семьи и был сыном одного человека. Сенатор США. Фулуа происходил из семьи среднего класса и впечатлял своих сверстников своей готовностью засучить рукава и работать с механиками. Более того, Митчелл был старше Фулуа до их взаимной службы во Франции и снова будет после войны. Оба они сыграли важную роль в развитии независимых ВВС, но Митчелл действовал, влияя на общественное мнение, в то время как Фулуа предпочитал давать прямые показания Конгрессу, часто с противоречивыми словесными нападками на военный истеблишмент.[нужна цитата ]

С марта по сентябрь 1917 года генерал Фулуа отвечал за производство, техническое обслуживание, организацию и эксплуатацию всего американского авиационного материала и персонала в Соединенных Штатах. В марте Фулуа работал с генерал-майором Джордж Сквайер, то Главный связист, а Национальный консультативный комитет по аэронавтике подробно рассказать о планах выделения 54 миллионов долларов на поддержку 16 авиационных эскадрилий, 16 аэростатных компаний и девяти авиационных школ.[17] Французское правительство обратилось к США с просьбой предоставить к весне 1918 года 4500 обученных пилотов, что потребовало бы 4900 учебных самолетов и 12000 боевых самолетов. Ассигнования, подписанные 24 июля 1917 года, составляли 640 миллионов долларов, что было самым крупным в истории Конгресса для единственной цели.[18] В тот же день Фулуа был повышен от майора до временного звания бригадного генерала, что позволило ему контролировать выполнение этой обязанности.[нужна цитата ]

Бенджамин Фулуа с военным министром Ньютон Д. Бейкер на Аэродром Иссудун в феврале 1918 г.

В октябре 1917 года он был переведен во Францию ​​и выполнял те же обязанности во Франции. Британские острова и Италия.[19] В ноябре 1917 года он стал начальником воздушной службы американских экспедиционных войск и принял на себя дополнительные обязанности в качестве члена Объединенного комитета по авиации армии и флота Франции; представитель главкома Американских экспедиционных войск в Межсоюзническом экспертном комитете по авиации Высшего военного совета и комендант армейских авиационных школ.[20] Возмущение штаба Фулуа, состоящего из 112 офицеров и 300 рядовых, наиболее неопытных и недавно нанятых нелетных офицеров, вызвало резкую критику со стороны главный бригадир Билли Митчелл, который командовал Зоной опережающей воздушной службы. В своих воспоминаниях Митчелл писал:

«Когда дела пошли гладко, прибыла партия офицеров авиации под командованием бригадного генерала Бенджамина Фулуа, численностью более ста человек, почти никто из которых никогда не видел самолетов ... Как можно скорее компетентные люди, которые узнали свои обязанности перед лицом врага, были смещены, и их позиции заняли эти саквояжники ».[21]

Фулуа ответил:

«... этот отрывок является доказательством пренебрежения Митчеллом к ​​фактам» и «Хотя Митчелл имел полное право иметь мнение обо мне и моих сотрудниках, его отношение к нам сделало нашу работу вдвойне трудной. Семена неподчинения уже были посеяны, когда Я успокоил его, и его воспоминания доказывают, насколько искажено его мнение о себе как об эксперте по воздушным вопросам ».[22]

Создание и развертывание тактических эскадрилий сильно отставало от графика, обещанного Фулуа «Першингу», и ситуация с поставками для ВВС не улучшалась. Трения между нелетным штабом Фулуа и авиаторами, командовавшими учебными школами и боевыми эскадрильями, достигли крайней степени неэффективности. В апреле 1918 года Фулуа безуспешно пытался навязать дух сотрудничества своим собственным сотрудникам. В мае он потребовал освобождения от должности начальника воздушной службы и рекомендовал генералу Першингу заменить Митчелла. Першинг назначен Генерал майор Мейсон М. Патрик чтобы заменить Фулуа, который затем стал помощником Патрика.[23][n 3] Фулуа был назначен начальником воздушной службы Первой армии, а Митчелл по-прежнему был его подчиненным, став начальником Первого воздушного корпуса.[24] Последовавшая смена командования и непрекращающаяся горечь между двумя мужчинами продолжались. Фулуа утверждал в своих мемуарах, что, хотя он чувствовал, что Митчелл был открыто непокорным, нелояльным по отношению к своему начальству и постоянно отклонялся от военной цепочки командования при отдаче приказов, Митчелл также обладал способностями и опытом для руководства воздушными боями и создания высокого боевого духа. примером может служить битва при Шато-Тьерри.[25]

Три месяца спустя, когда в Туле произошла серьезная потеря координации между наступательными и заменяющими частями, Фулуа снова потребовал освобождения со своей позиции, на этот раз для того, чтобы снова возглавить материально-техническое обеспечение воздушной службы, чтобы навести порядок в нарушенных линиях связи перед войсками. крупные наступления осенью. Он также рекомендовал Митчеллу заменить его на посту начальника воздушной службы Первой армии. Фулуа на короткое время стал помощником начальника воздушной службы в зоне передовых действий, но эта должность была упразднена, когда Служба снабжения создала передовой штаб недалеко от фронта в дополнение к своему главному штабу в Туре, а Фулуа стал помощником начальника воздушной службы, Служба предложения.[26]

Повышение до начальника авиационного корпуса

После Перемирие 11 ноября 1918 г. Фулуа вместе с Патриком служил в Высшем военном совете, помогая Патрику и полковнику. Эдгар С. Горрелл подготовить воздушные статьи Версальский договор. По возвращении в США в июле 1919 года Фулуа был назначен в канцелярию директора авиаслужбы в Вашингтоне, округ Колумбия, в ведение Отдела ликвидации воздушных перевозок, ответственного за урегулирование военных претензий к Соединенным Штатам. Так же быстро, как он был произведен в звание генерала, он был понижен вместе с тысячами других офицеров до своего постоянного звания капитана пехоты. Он получил звание майора 1 июля 1920 года, когда вступил в силу Закон о реорганизации армии, и переведен в ранг майора. Авиасервис, который акт сделал боевая рука, 11 августа.[27]

В августе 1919 года Фулуа предстал перед Подкомитет Фрира слушания по авиации во время войны, а также перед подкомитетом Сената по военным делам, рассматривающим доклад Комиссии Кроуэлла (который выступал за независимость ВВС) в октябре. Он дал показания с язвительными обвинениями в адрес Генерального штаба армии и Франклин Д. Рузвельт, помощник Министра ВМФ.[28][n 4]

Взволновав Вашингтон, Фулуа услышал, что в Европе нужен военный атташе с авиационным опытом. В апреле 1920 года его отправили в Гаагу в качестве помощника воздушного атташе с обязанностями наблюдателя в Берлине. В то же время его жена попросила его о разводе, который был объявлен в 1921 году (Элла Фулуа позже стала женой генерала Гарри Гор Бишоп ). Поскольку Соединенные Штаты еще не ратифицировали Версальский договор, союзники не будут делиться никакой разведкой с Фулуа, а технически США все еще находятся в состоянии войны с Германией. Фулуа обнаружил, что бар отеля Adlon в Берлине часто посещают многие знатоки авиации. Делясь едой и виски с союзниками, Фулуа смог получить большое количество авиационной разведки от немецких пилотов, в том числе Эрнста Удета и Герман Геринг. Получив доверие этих источников, Фулуа пригласили присоединиться к двум ведущим авиационным организациям Германии: Немецкому авиационному научному обществу и Аэроклубу Германии.[29] Во время своего пребывания в Берлине он встретил Элизабет Шепперд Грант, филадельфийку, работавшую переводчиком в американском посольстве, и женился на ней за две недели до своего возвращения в Соединенные Штаты в 1924 году.[нужна цитата ]

Фулуа собрал эквивалент железнодорожного товарного вагона, полный ценных документов, чертежей, технических бюллетеней, журналов, книг, чертежей и отчетов. Поговорив с более чем 180 людьми, он собрал ценную коллекцию немецких авиационных знаний. Однако он написал: «Я только надеялся, что он нашел хорошее применение в Америке. К моему вечному сожалению, это не так. Отсутствие системы сбора воздушной разведки, неопытность со стороны офицеров военной разведки в этом отношении. в воздухоплавание, а непонимание потенциальной ценности плодов немецкого гения привело к тому, что большая часть материалов, которые я отправил, оказались неоткрытыми на складе, а затем отправлены в помойку ».[30]

Спустя много лет Фулуа достиг своего желания командовать летным отрядом, и ему было поручено командовать Митчел Филд, Лонг-Айленд, Нью-Йорк в 1925 году. В том же году Билли Митчелл был осужден военным трибуналом, что привело к его отставке в феврале 1926 года.[нужна цитата ]

Бриг. Генерал Бенджамин Д. Фулуа (слева), генерал-майор Джеймс Э. Фечет и Бриг. Генерал Х. Конгер Пратт

В декабре 1927 г., когда Джеймс Э. Фечет был повышен до начальника авиационного корпуса, Фулуа начал четырехлетнее турне в качестве одного из трех помощников начальника авиационного корпуса, который нес с собой временное звание бригадного генерала, включая год в качестве начальника материального отдела в Райт Филд, Дейтон, Огайо с июня 1929 г. по июль 1930 г. В мае 1931 г. он командовал учениями авиакорпуса, возглавляя армаду из 672 самолетов, выполняя полеты по линии береговой обороны, боевые соревнования и крупномасштабные атаки. Руководство этими учениями принесло Фулуа награду Mackey Trophy за самый выдающийся военный полет 1931 года.[31]

19 декабря 1931 года, после выхода на пенсию Фешета, президентом он был назначен начальником авиационного корпуса. Герберт Гувер, имевшего звание генерал-майора. Фулуа уже 75 раз выступал перед Конгрессом для дачи показаний по военным вопросам. В течение следующих четырех лет он постоянно обсуждал с Конгрессом будущее авиакорпуса в то время, когда экономические трудности вынуждали серьезно сокращать бюджет. Хотя изначально это привело к прочной поддержке со стороны сторонников авиации, в конечном итоге это оказалось палкой о двух концах: когда он потерял их поддержку в 1934–1935 годах, его должность начальника авиационного корпуса стала несостоятельной.[нужна цитата ]

Береговая оборона традиционно была основной функцией армии, при этом демаркационная линия находилась в пределах досягаемости прибрежных артиллерийских орудий. Ассортимент самолетов якобы запутал проблему и открыл конкуренцию между авиационной службой и военно-морской авиацией за миссию и, таким образом, за дальнейшее развитие ее службы. Был достигнут компромисс между главнокомандующим военно-морскими операциями и генералом Дуглас Макартур в январе 1931 г. поставил задачу воздушной службе наземного базирования, в то время как флот должен был защищать флот. После этого очевидная непобедимость на дальних дистанциях Мартин Б-10 бомбардировщики против более медленных Боинг Р-12 Самолеты преследования побудили Фулуа и руководство авиационного корпуса приступить к разработке дальних бомбардировщиков в 1933 году. Без этого предвидения разработка В-17 И В-24 Того, что необходимо для возможного отделения ВВС от армии, не произошло бы.[32]

Фулуа служил начальником авиационного корпуса во время Скандал с авиапочтой 1934 года. Под давлением президента Рузвельта Фулуа поручил службе доставлять почту без консультации с начальником штаба. Дуглас Макартур, зная, что авиационный корпус плохо экипирован и не обучен летать в зимних условиях. В то время коммерческие авиаперевозчики получали стабильный доход от перевозки почты США. Обвинения в заговоре с целью обмана правительства в этих контрактах привели к передаче всей доставки авиапочты Воздушному корпусу, начиная с 19 февраля 1934 года и продолжаясь до 17 мая 1934 года. Полет 1500000 миль (2400000 км) Пилоты авиакорпуса с недостаточной подготовкой, оборудованием, финансированием и опытом привели к многочисленным авариям со смертельным исходом.[33] Фулуа стал посредником в политической битве между владельцами коммерческой авиации, Конгрессом и военными. Позднее Фулуа писал, что это «фиаско» было столь же исторически значимым, как и первый полет или первый боевой вылет.Он утверждал, что его длительный эффект помог определить потребности авиакорпуса мирного времени и рекомендацию Совета Бейкера о создании военно-воздушных сил штаба, которая была реализована в марте 1935 года.[34]

Отставка

Расследование Подкомитета Роджерса 1934 года по поводу ненадлежащего заключения контрактов и присуждения контрактов обвинило его в нарушениях закона при заключении контрактов, неумелом управлении Почтовая операция армейского авиационного корпуса, и делать вводящие в заблуждение заявления Конгрессу. Председатель Уильям Н. Роджерс призвал к отставке Фулуа и пригрозил задержать ассигнования авиационного корпуса. Хотя он донес свою борьбу до общественности через СМИ при поддержке военного министра Джордж Дерн Фулуа решил уйти в отставку «ради службы», утверждая, что он сделал это для того, чтобы сосредоточить внимание на жизненно важной задаче построения ВВС перед лицом возрождения немецкой авиации.[35] Дата его выхода на пенсию совпала с окончанием его четырехлетнего срока в качестве начальника авиационного корпуса, и действующий закон позволял ему уйти в отставку в своем временном звании генерал-майора. Официально Фулуа покинул действующую службу 31 декабря 1935 года после 36 лет службы. Несмотря на свою замечательную карьеру, он улетел без прощания со стороны Генерального штаба, без парада и без пролетов самолетов.[нужна цитата ]

Он точно предупредил о наращивании немецкой авиации и необходимости создания сильных военно-воздушных сил и принятия оборонительных мер для защиты восточного побережья. До Второй мировой войны он руководил программой гражданской обороны Нью-Джерси. В 1941 году Фулуа баллотировался от республиканцев. 2-й избирательный округ Нью-Джерси, проиграв четыре срока действующему демократу Элмер Х. Вене.[36] Когда разразилась Вторая мировая война, он вернулся бы к действительной службе, если бы ему предложили боевую должность. Когда военное министерство предложило ему только штатную работу, он возразил и решил посвятить свои силы гражданской обороне Нью-Джерси. Он продолжал писать и говорить 17 лет из своего дома в Вентнор-Сити, Нью-Джерси.[нужна цитата ]

Его жена Элизабет сильно заболела, и Фулуа с трудом оплачивал ее уход. Генералы Карл Спаатц и Ира Икер заступились за главу штаба ВВС генерала Томас Д. Уайт, чтобы позволить Фулуа жить на базе ВВС Эндрюс. Взамен он совершит поездку по миру в качестве старшего официального представителя для продвижения вопросов ВВС. Таким образом, в свои восемьдесят лет он проехал 500000 миль (800000 км) по воздуху, подчеркивая национальную безопасность для мужчин и женщин ВВС США дома и за рубежом.[нужна цитата ]

В 1963 году Фулуа появился в телешоу викторины. У меня есть секрет, где его секрет состоял в том, что когда-то он был ВВС США Генерал Фулуа умер 25 апреля 1967 года после инсульта в возрасте 87 лет и был похоронен в своем родном городе Вашингтон, Коннектикут.[нужна цитата ]

Фулуа в течение 18 месяцев работал с Кэрроллом В. Глайнсом над биографией своей жизни, но умер до того, как мог состояться рекламный тур. Книга под названием От братьев Райт до астронавтов, был опубликован в 1968 году. Биография была переиздана в 1980 году для продажи библиотекам; было выпущено всего 400 экземпляров. Новое издание биографии с новым названием. Фулуа: авиация-одиночка, появилась в 2010 году.[нужна цитата ]

Как один из самых долгоживущих из первых военных летчиков, Фулуа увидел ступеньки в космос Программа Аполлона - прямое наследие его многих «первых» вех в карьере. Он остается одной из самых значительных фигур в развитии авиации США.[нужна цитата ]

Произношение Фулуа

На вопрос, как назвать его имя, он сказал В Литературный дайджест "Рифмуется с приторно: foo-loy '." (Чарльз Эрл Фанк, Как зовут, пожалуйста?, Funk & Wagnalls, 1936.) Французское произношение фамилии Фулуа - «дурак-вау».

Наследие

Смотрите также

Сноски

Сноски
  1. ^ Бек был старше Фулуа по чину и по всем другим аспектам службы (время в полку, стаж в пехоте, стаж в корпусе связи), за исключением авиационного опыта.
  2. ^ «Закон об обособленной службе», известный в армии как «маньчжурский закон», был положением закона об ассигнованиях армии, принятого Конгрессом 24 августа 1912 года, который требовал Список отдельных офицеров содержаться в армии для обеспечения соблюдения своих правил, ограничивающих количество времени, которое офицер может проводить вне организации, в которую он был назначен. До принятия закона отдельная служба была ограничена политикой с использованием положения, созданного и соблюдаемого Генеральным приказом № 68 (26 мая 1911 г.), изданным Военным министерством в ответ на критику армии за создание Генерального штаба в 1903 г., против чего многие в Конгрессе философски возражали в виде постоянной армии. Постановление также было направлено на обуздание фаворитизма, проявляемого в посольстве и других назначениях "мягкой жизни", воспринимаемых как "усадьба", то есть "постоянное проживание" в командировке. Постановление коснулось многих армейских агентств и всех офицеров авиации, кроме тех, которые постоянно были приписаны к Корпусу связи. Формулировки менялись от года к году, но во всех вариациях подчеркивалось, что не менее одной трети времени службы офицер проводит в «войсковой части». Правила в последующие годы имели тенденцию быть более сложными и юридическими, поскольку вызовы политике росли в офицерских званиях, и после 1914 года они включали всех офицеров в звании полковника или ниже. Регламент требовал, чтобы офицер служил в войсках в своем «роде службы» (филиале) не менее двух лет в течение любого шестилетнего периода. Время отпуска, болезни и поездки не засчитывались в два требуемых года. Маньчжурский закон строго соблюдался Генеральным штабом и очень ненавидел полевые войска. Он был приостановлен во время Первой мировой войны и отменен Закон о национальной обороне 1920 г.. Термин появился в употреблении, сравнивая штабных офицеров, отправленных обратно в свои полки, с чиновниками. Маньчжурская династия вытеснен революция в Китае в то же время.
  3. ^ Першинг поручил Патрику навести порядок в Air Service AEF, который при Фулуа был описан как «запутанный беспорядок».
  4. ^ Фулуа сопровождал директора авиаслужбы генерал-майора Чарльз Менохер на слушания Фрира. Менохер показал, что, по его мнению, энтузиазм авиаторов в отношении независимой авиационной команды проистекает из желания личного продвижения по службе. Фулуа попросили дать комментарий, и он яростно бросил вызов Генеральному штабу, чтобы он представил одного офицера, который когда-либо делал что-нибудь конструктивное для авиации.
Цитаты
  1. ^ Дэвис-младший, Генри Блейн (1998). Генералы в хаки. Pentland Press, Inc. стр. 134. ISBN  1571970886. OCLC  40298151.
  2. ^ Foulois, Benjamin D .; Глинес, К. В. (1968). От братьев Райт до космонавтов: мемуары Бенджамина Д. Фулуа. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. п.12. ISBN  0-405-12211-X.
  3. ^ Фулуа, стр. 25.
  4. ^ Фулуа, стр. 37.
  5. ^ Фулуа, стр. 44.
  6. ^ Фулуа, стр. 50.
  7. ^ Фулуа, стр. 56.
  8. ^ Фулуа, стр. 59.
  9. ^ Фулуа, стр. 65.
  10. ^ Фулуа, стр. 70.
  11. ^ Крэгг, сержант. Майор США (в отставке), Дэн (1983). Руководство по военным объектам. Гаррисберг: Stackpole Books. п. 27. ISBN  978-0-8117-2169-1.
  12. ^ Фулуа, стр. 74.
  13. ^ У меня есть секрет. 1 июля 1963 года. 11 минут. CBS. Появление генерала Бенджамина Д. Фулуа с секретом: «Я когда-то был всем военно-воздушным флотом Соединенных Штатов» (1909 г.). Ретрансляция на Buzzr 26 февраля 2019 г.
  14. ^ Коррелл, Джон Т. (2007). "Первый силы" (PDF). Журнал ВВС. 90 (Август). Получено 2012-05-31.
  15. ^ Хеннесси, доктор Джульетта А. (1958). Военно-воздушная армия США, апрель 1861 - апрель 1917 г. (Историческое исследование ВВС США № 98), База ВВС Максвелл: Агентство исторических исследований ВВС, ISBN  0-912799-34-X OCLC 12553968, стр. 47
  16. ^ Фулуа, стр. 129.
  17. ^ Фулуа, стр. 141.
  18. ^ Фулуа, стр. 146.
  19. ^ Фулуа, стр. 157.
  20. ^ Фулуа, стр. 160.
  21. ^ Митчелл, Уильям (1960). Воспоминания о Первой мировой войне: от начала до конца нашей величайшей войны. Нью-Йорк: Случайный дом.
  22. ^ Фулуа, стр. 161.
  23. ^ Тейт, доктор Джеймс П. (1998). Армия и ее авиационный корпус: армейская политика в отношении авиации 1919-1941 гг., Издательство Air University Press, стр. 19.
  24. ^ Фулуа, стр. 171.
  25. ^ Фулуа, стр. 175.
  26. ^ Фулуа, стр. 176.
  27. ^ Фулуа, стр. 185.
  28. ^ Фулуа, стр. 188.
  29. ^ Фулуа, стр. 191.
  30. ^ Фулуа, стр. 194.
  31. ^ Фулуа, стр. 214.
  32. ^ Фулуа, стр. 229.
  33. ^ Фулуа, стр. 260.
  34. ^ Фулуа, стр. 261.
  35. ^ Фулуа, стр. 265.
  36. ^ Сотрудники. "Фулуа ищет место в Конгрессе", Нью-Йорк Таймс, 5 августа 1942 г. По состоянию на 9 сентября 2012 г. "Бенджамин Д. Фулуа из Вентнора, бывший командир армейского авиационного корпуса и координатор гражданской обороны Южного Джерси, сегодня вечером был назначен лидерами республиканцев баллотироваться в Конгресс во втором избирательном округе штата Нью-Джерси. ".
  37. ^ "Золотые медали Американской академии достижений". www.achievement.org. Американская академия достижений.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Борден, Норман Э. младший (1968). Авиапочта. 1934: Отчет о семидесяти восьми напряженных зимних днях 1934 года, когда армия доставляла почту США. Фрипорт, штат Мэн, Бонд Уилрайт. OCLC  3352697
  • Кейгл, Элдон младший (1985). Четырехугольник: история форта Сэм Хьюстон. Остин, Техас, Eakin Press. ISBN  0890154635
  • Корнелисс, Диана Гуд. (1992). Дом Фулуа: его место в истории долины Майами и американской авиации. Дейтон, Огайо, Управление истории, Отделение авиационных систем, База ВВС Райт-Паттерсон. OCLC  25648580
  • Фулуа, Бенджамин Д., Глинес, К. В. (1968) От братьев Райт до космонавтов: мемуары Бенджамина Д. Фулуа. Нью-Йорк, Макгроу-Хилл. ISBN  0-405-12211-X.
  • Фрисби, Джон Л. (ред.) (1987). Создатели ВВС США. Вашингтон, Управление истории ВВС.
  • Джейкобс, Джеймс У. (1984). Национальный зал авиационной славы (США). Enshrinee Альбом: Первые двадцать один год. Дейтон, Огайо, Национальный зал авиационной славы.
  • Шайнер, Джон Ф. (1975). Армейская авиация в переходный период: генерал Бенджамин Д. Фулуа и воздушный корпус. 1931–1935 гг. Анн-Арбор, штат Мэриленд, Университетские микрофильмы.
  • Шайнер, Джон Ф. (1984). Фулуа и авиационный корпус армии США, 1931–1935 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС.

внешняя ссылка