Велосипедная дорожка и законодательство - Bikeway and legislation

Одна из потенциальных ловушек для наблюдателей, пытающихся интерпретировать работу велосипедные дорожки (или раздельные циклы) состоит в том, что одни и те же правовые допущения применимы не во всех средах. Например, в отличие от большинства англоязычных стран, некоторые европейские страны, в том числе Германия, Франция, Дания, Бельгия и Нидерланды, определили законодательство об ответственности.[1] Таким образом, существует юридическое допущение, что автомобилисты автоматически считаются ответственными по закону за любые травмы, которые могут возникнуть в результате столкновения с велосипедистом.[2] Это может произойти независимо от какой-либо ошибки со стороны велосипедиста и может существенно повлиять на поведение автомобилистов при встрече с велосипедистами.[3][4]

В некоторых странах велосипедистам разрешено обгонять автомобиль на обочине, и велосипедисты, делающие это, могут пользоваться защитой закона.[нужна цитата ] В этом случае использование раздельных велотренажеров соответствует существующим правилам дорожного движения. В других юрисдикциях подобные маневры велосипедистов запрещены.[5] Такие различия составляют основу претензии Джон Форестер что раздельные велосипедные сооружения поощряют поведение, которое нарушает существующее законодательство о дорожном движении и при котором велосипедисты не пользуются правовой защитой.[6][7][8]

Велосипедистам в некоторых странах также предоставляются отдельные правила и режимы светофора для светофоров и светофоров для конкретных велосипедистов. Например, в Германии и в других странах на перекрестках с изолированными объектами весь транспортный поток в заданном направлении (автомобилисты, пешеходы и велосипедисты) может получить зеленый сигнал одновременно.[9] Поворотный транспортный поток обязан ждать, пока велосипедисты и пешеходы не освободят перекресток, прежде чем продолжить движение. В этой ситуации зеленое время для всех видов транспорта будет одинаковым. Напротив, практика Великобритании и Ирландии ограничивает пешеходов выделенной фазой сигнала, отдельной от зеленой фазы для автомобилистов и обычно намного короче, чем зеленая фаза (например, 6–12 секунд по сравнению с продолжительностью цикла сигнала до 120 секунд).[10][11] Если бы велосипедисты были разделены и обращались с ними одинаково, это означало бы значительное сокращение зеленого времени для велосипедного движения на каждом перекрестке. В английском городе Кембридж Сообщается, что использование светофоров, ориентированных на велосипедистов, привело к увеличению задержек велосипедистов, в результате чего некоторые из них игнорировали велодорожки и оставались на дороге.[12] Подобный пример произошел в Парижский Схема велосипедных дорожек в 1999 году. Велосипедисты столкнулись с вдвое большим количеством светофоров, чем с моторизованным движением, и должны были ждать более одной минуты, чтобы получить семь секунд зеленого времени.[13] И наоборот, в Копенгагене светофоры, ориентированные на велосипедистов, на главной велосипедной полосе дороги были связаны с обеспечением «зеленых волн» для циклического движения в час пик, когда включаются огни, чтобы велосипедисты, едущие со средней скоростью, с большей вероятностью столкнулись с зелеными огнями их поездка.[14]

Юридическое значение велодорожных сооружений для разных стран

Отмечено и зарезервированоОтмечен лимит, но не зарезервированОбщие велосипедные объекты
ОписаниеАвтомобилистам, как правило, не разрешается управлять автомобилем или парковаться, а велосипедисты могут быть обязаны использовать их, если таковые имеются.Автомобилистам разрешено водить машину или парковаться, велосипедисты - не обязаны.Полоса движения не обозначена, обычно это нарисованный символ или знак с разрешенным доступом для велосипедистов и автомобилистов.
Австрия[15]Radfahrstreifen («велодорожка»), сплошная линия, дорожный знак «обязательная велодорожка»Mehrzweckstreifen («многоцелевой переулок», аналог плечо )
Бельгия [16][17]блокнот (Фламандский ) = велосипедная трасса (Французский), без отличий от велотрек в бельгийской юридической терминологии, отмечены пунктирными линиями с обеих сторонfietssuggestiestrook = круглая велосипедная подсказка (рекомендуемая велосипедная полоса), цветной грунт (но не красный) с пиктограммамиШарроуза на общая полоса
Канада[18]Использование велосипедные дорожки не является обязательным для велосипедистов в любом Провинции.[19][20]общие полосы, автомобильные полосы с разметка общих полос («шарроузы»).
Чехия[21]vyhrazený (cyklistický) jízdní pruh или "зарезервированная (велосипедная) полоса", ограниченная сплошной линией, подписанная "велотрек"cyklistický jízdní pruh = «велосипедная полоса», обозначенная пунктирной линией, простые велосипедные пиктограммыфайлы разметки общих полос называются piktogramový koridor или же циклопиктокоридор, у них есть острие и без обозначенной границы
Франция[22]полосатая циклическая облигатуар («Обязательная велодорожка»), сплошная линия, дорожный знак «Обязательная велодорожка». банда cyclable consillée et réservée (рекомендованная и зарезервированная велосипедная полоса), необязательный, пунктирная линия, знак «факультативная велосипедная дорожка», пиктограммы, как на общих полосахVoies partagées (общие полосы) с разметка общих полос.
Германия[23][24]Radfahrstreifen («велодорожка»), сплошная линия, дорожный знак «(обязательная) велодорожка»Schutzstreifen («защитная полоса»), пунктирная линия и простые велосипедные пиктограммы: обычно автомобили должны держаться левой стороны, велосипедисты - справа от границы, но по определенным причинам ее можно пересечь друг с другом.Правила дорожного движения предусматривают совместное использование только автобусных полос, но не запрещают разметку общих полос движения на обычных полосах движения;[25] простые велосипедные пиктограммы
Италия[26]Corsia ciclabile (велосипедная дорожка)
Нидерланды[27][28]fietsstrook met doorgetrokken streep, «Велосипедная дорожка со сплошной линией». Fietsstrook встретил Onderbroken Streep, «велосипедная полоса с пунктирной линией», также обязательная для велосипедистов, но разделяемая автомобилистами[нужна цитата ]феты («рекомендуемая велосипедная полоса»), без обязательств или резервирования, без велосипедных пиктограмм, красный фон (и в основном пунктирная линия) или отличительная текстура
Польша[29][30]Pas Rowerowy
Швейцария[31]Radstreifen, в просторечии Велострайфен (оба означают «велосипедную полосу»), ограниченную непрерывными желтыми линиями (только в исключительных случаях)Radstreifen, в просторечии Велострайфен (оба означают «велосипедную полосу»), ограниченную желтыми пунктирными линиямиредко используется, потому что не одобрено федеральным законом[нужна цитата ]
объединенное Королевство[32][33][34]обязательная велосипедная дорожка, зарезервировано, но не обязательно, ограничено сплошной линиейПолоса консультативного цикла, не зарезервировано, ограничено пунктирной линией
Соединенные Штаты[35]Во всех штатах использование велосипедные дорожки не является обязательным для велосипедистов.Пунктирные велосипедные полосы по-прежнему имеют статус «экспериментальный». В отличие от общих полос, равенство прав велосипедистов здесь ограничено переулок.[36]общие полосы, автомобильные полосы с разметка общих полос ("шарроуза")

Юридическая значимость велодорожек в странах Европы

Велосипедные дорожки обычно исключают все моторизованные транспортные средства для большинства стран. Некоторые исключения сделаны, например, в Нидерландах, для легких мотоциклов. Некоторые юрисдикции требуют, чтобы велосипедисты использовали велосипедные дорожки, если они есть (обязательные велосипедные дорожки), или разрешают велосипедистам использовать велосипедную дорожку или параллельную дорогу (вспомогательные велосипедные дорожки).

  • В Великобритании велосипедные дорожки определяются как велосипедные дорожки, физически отделенные от проезжей части. Их использование не обязательно, т.е. велосипедисты также могут ездить по параллельной проезжей части. Им запрещается ездить по тротуару, но пешеходам разрешается ходить по велосипедной дорожке, если тротуара нет.[32][33]
  • в Нидерланды, на большинстве основных дорог есть велосипедные дорожки, а на большинстве велотреков (Fietspaden) исключить моторизованные транспортные средства, и велосипедисты обязаны использовать их, если таковые имеются. Легкие мотоциклы разрешены и обязаны использовать некоторые велосипедные дорожки, отмеченные как fiets- en bromfietspaden. Необязательные велотреки встречаются редко, но там, где они существуют, они обозначены знаками со словом блокнот вместо велосипедного логотипа.[27][37]
  • В Бельгии закон о дорожном движении не различает придорожные велосипедные дорожки и велосипедные дорожки на проезжей части. На всех придорожных велосипедных дорожках не допускаются моторизованные транспортные средства, и велосипедисты обязаны ими пользоваться.[16][17]
  • Во Франции велосипедные дорожки и велодорожки исключают любое моторизованное движение. До 1998 года велосипедисты были обязаны использовать их при наличии. По закону, большинство велотреков должны быть удобными («consillée et réservée», зарезервированы и рекомендованы), но большинство местных властей откладывают замену круглых панелей (обязательно) на прямоугольные (рекомендуемые).[38][39][40]
  • В 1997 году Германия изменила закон, согласно которому использование дороги является стандартом. Придорожные велосипедные дорожки могут быть обязательными только по соображениям безопасности и должны соответствовать минимальным физическим стандартам (ширина, прямолинейность).[41][42] Необязательные должны быть видны по дизайну, но таблички на панели отсутствовали. С начала 2014 года появилась возможность обозначать двунаправленные необязательные придорожные велосипедные дорожки с помощью дополнительных панелей.[43][44] Существуют большие различия в применении этих законов на местах. Крайними случаями являются два города с самыми высокими показателями езды на велосипеде: Мюнстер, почти на всех велотреках велосипедисты обязаны использовать их, если они есть, в Бремен более 75% - нет.[45] В Бремене некоторые велосипедные дорожки были заменены движением на проезжей части или велосипедными полосами. Также Берлин, Кёльн, Мюнхен и Гамбург проводят кампании по преобразованию обязательных велосипедных дорожек в удобные или по замене их велосипедными дорожками (особенно в Гамбурге)[46]
  • В Польша велодорожки не включают моторизованные транспортные средства и могут быть помечены как обязательные или вспомогательные велотреки.[30]
  • В Италии все велодорожки не включают моторизованные транспортные средства и требуют, чтобы велосипедисты использовали их, если они есть.[26]
  • В Швейцарии все велосипедные дорожки не включают моторизованные транспортные средства и требуют, чтобы велосипедисты использовали их, если они есть.[47]
  • В Австрии велосипедные дорожки не включают моторизованные транспортные средства, и с 2014 года они стали необязательными для велосипедистов, с прямоугольными знаками, чтобы отличать их от типичных круглых знаков. Аналогичная прямоугольная версия была создана для совмещенных пешеходных и велосипедных дорожек, а также для велодорожек и прилегающих пешеходных дорожек.[48]
  • Знаки австрийского велотрека[нужна цитата ]

  • эксклюзивный и обязательный велотрек

  • прилегающий эксклюзивный обязательный велотрек и тротуар

  • смешанный велотрек и тротуар

  • эксклюзивный, но необязательный велотрек

  • прилегающий эксклюзивный, но необязательный велотрек и тротуар

  • смешанный эксклюзивный, но необязательный велотрек и тротуар

  • привилегированный переход велосипедиста

Строгое обязательство

Ряд европейских стран, включая Австрию, Данию, Францию, Германию, Италию, Нидерланды и Швецию, применяют строгое обязательство к велосипедистам, защищая их.[49] Например, в Нидерландах закон предполагает, что более сильный участник (например, водитель автомобиля) несет ответственность в случае аварии с более слабым участником (например, велосипедистом), если не будет доказано, что поведение велосипедиста нельзя было ожидать. .

Рекомендации

  1. ^ Безопасность дорожного движения требует нового видения, Закон о безопасности дорожного движения: брифинг Коалиции за безопасные улицы для Постоянного комитета Палаты общин, Коалиция за безопасные улицы (Великобритания), 2006 г.
  2. ^ Безопасность дорожного движения для уязвимых пользователей, Европейская конференция министров транспорта, ОЭСР, 2006 г.
  3. ^ ETRA приносит извинения за "неверный" пресс-релиз об ответственности автомобилистов В архиве 2007-09-28 на Wayback Machine, Последние новости о велосипедном бизнесе, 4 марта 2005 г.
  4. ^ Ответственность водителя в Информационном бюллетене № 57 В архиве 2007-07-10 на Wayback Machine, Сеть велосипедистов Дорсета, май 2007 г.
  5. ^ S.I. № 182/1997: Правила дорожного движения (движение и парковка), 1997, Свод законов Ирландии
  6. ^ Влияние конструкции системы Bikelane на ошибки движения велосипедистов, Джон Форестер, август 1978 г .; Пересмотрено в апреле 1982 г.
  7. ^ http://galwaycycling.org/archive/paths/paths02.html В архиве 2008-05-02 в Wayback Machine "Правила дорожного движения" a la Galway Corporation Велосипедная кампания Голуэя 2002 г.
  8. ^ Велосипедные дорожки Кембриджа: политическое заявление или улучшение дороги? Джон С. Аллен (по состоянию на 8 июня 2007 г.)
  9. ^ Немецкие дорожные знаки и сигналы В архиве 2007-06-29 на Wayback Machine Путеводитель Брайана по Германии (последний просмотр 7 июня 2007 г.)
  10. ^ Пешеходные объекты на светофорах: В архиве 2015-09-24 на Wayback Machine Руководство по проектированию дорог и мостов, том 8, раздел 1, часть 1 - TA 15/81, UK DfT, 1981
  11. ^ Общие принципы управления дорожными сигналами В архиве 2015-09-24 на Wayback Machine Руководство по проектированию дорог и мостов, том 8, раздел 1 - TA16 / 81, UK DfT, 1981
  12. ^ Полосы левого поворота Кембриджская кампания по велоспорту, документ № N9814, 19 июля 1989 г.
  13. ^ Скандал Марешо, Заключение организаций велосипедистов относительно специального коридора для автобуса PC1, Mouvement pour la défense de la bikette et al., Октябрь 1999 г. (по состоянию на 8 марта 2007 г.)
  14. ^ Зеленая волна для циклов В архиве 2008-02-27 на Wayback Machine, Новости сети Cycle Campaign, № 85, ноябрь 2006 г.
  15. ^ Gesamte Rechtsvorschrift für Straßenverkehrsordnung 1960 Fassung vom 29. Oktober 2014 (Краткий австрийский закон о дорожном движении 1960 г., фактически пересмотренное издание 2014 г., на немецком языке)
  16. ^ а б «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-11-28. Получено 2015-06-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  17. ^ а б http://www.code-de-la-route.be/textes-legaux/sections/ar/code-de-la-route/109-art9
  18. ^ Тандер-Бей (Онтарио): Информация для автомобилистов и велосипедистов об общих полосах движения и велосипедных дорожках В архиве 2016-11-04 в Wayback Machine
  19. ^ SAAQ. «Велоспорт: что гласит закон». SAAQ. Получено 2019-05-08.
  20. ^ Правительство Онтарио, Министерство транспорта. «Безопасность велосипеда». www.mto.gov.on.ca. Получено 2019-05-08.
  21. ^ "Zákon o silničním provozu (Чешское право дорожного движения - на чешском языке)". Архивировано из оригинал на 2015-08-01. Получено 2015-06-30.
  22. ^ * В Légifrance: Код де ла Рут законодательные и регулирующие вечеринки
  23. ^ Версия немецкого дорожного права 2013 г. (на немецком языке)
  24. ^ Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung (VwV-StVO) (Общее административное правило применения правил дорожного движения - на немецком языке)
  25. ^ Landkreis Grafschaft Bentheim, Kompetenzzentrum Radverkehr В архиве 2015-02-15 в Wayback Machine унд ВИА Кёльн: Die neuen ERA (Empfehlungen für Radverkehrsanlagen) - Radverkehrsführung auf der Strecke und im Verkehrsknoten (PDF) В архиве 2016-03-31 в Wayback Machine, плакат 11 - Fahrbahnführung
  26. ^ а б «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) в 2013-11-26. Получено 2015-06-30.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  27. ^ а б Голландский RVV, §1 - ​​алфавитный список терминов
  28. ^ Фицерсбонд: What is een fietspad en wat is een fietsstrook? (Что такое велотрек и что такое велодорожка - на голландском языке)
  29. ^ "Лодзь:Pas ruchu czy droga dla rowerów?". Архивировано из оригинал на 2014-03-28. Получено 2015-06-30.
  30. ^ а б Сейму РП: Prawo o ruchu drogowym
  31. ^ "Tiefbauamt des Kantons Bern: Auszüge zu Verhaltens- und Verkehrsregeln sowie Markierungs- und Signalisationsvorschriften (Швейцарские правила дорожного движения - выдержка для велосипедистов, отредактированная дорожным департаментом [[кантона Берн]] (на немецком языке)") » (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-09-23. Получено 2015-06-30.
  32. ^ а б Правила дорожного движения, 59–82: Правила для велосипедистов
  33. ^ а б www.gov.uk: Министерство транспорта: Официальное издание «Знай свои ДВИЖНЫЕ ЗНАКИ»
  34. ^ Кембриджская велосипедная кампания:Велосипедные дорожки
  35. ^ Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог: Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), издание 2009 г .: Глава 9C. Маркировка
  36. ^ Велосипедные сооружения и руководство по единообразным устройствам управления движением: пунктирные велосипедные полосы
  37. ^ Фицерсбонд: What is een fietspad en wat is een fietsstrook?
  38. ^ Légifrance (см. fr.wiki): Код де ла Рут законодательные и регулирующие вечеринки
  39. ^ http://www.codes-et-lois.fr/code-de-la-route/toc Код де ла Рут
  40. ^ http://www.code-route.org В архиве 2018-07-27 в Wayback Machine Список и хронология элементов сигналов Routière во Франции
  41. ^ Br-Drs. 374/97
  42. ^ "Allgemeine Verwaltungsvorschrift zur Straßenverkehrs-Ordnung (VWV-StVO)".
  43. ^ http://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/index.html Немецкий Straßenverkehrsordnung (правила дорожного движения)
  44. ^ Немецкий Verwaltungsvorschriften (правила административного применения), касающиеся правил дорожного движения
  45. ^ TAZ vom 21. Februar 2012: Das Verkehrsressort verringert sukzessive die Zahl benutzungspflichtiger Radwege.
  46. ^ "Nachrichten aus Hamburg".
  47. ^ "Tiefbauamt des Kantons Bern: Auszüge zu Verhaltens- und Verkehrsregeln sowie Markierungs- und Signalisationsvorschriften" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 2015-09-23. Получено 2015-06-30.
  48. ^ Австрийский закон о дорожном движении, постоянно обновляемая веб-презентация
  49. ^ "со ссылкой на министра транспорта Великобритании Нормана Бейкера в декабре 2010 г.". Bikehub.co.uk. Архивировано из оригинал на 2012-01-17. Получено 2012-06-06.