Blandford Camp - Blandford Camp - Wikipedia

Blandford Camp
Возле Бландфорд Форум, Дорсет в Англии
Часть военного лагеря Блэндфорд, вид из близлежащего кургана - geograph.org.uk - 229209.jpg
Часть лагеря Блэндфорд, вид из близлежащего кургана
Кемпинг Blandford расположен в графстве Дорсет.
Blandford Camp
Blandford Camp
Показано в Дорсете
Координаты50 ° 52′N 2 ° 07'з.д. / 50,867 ° с.ш.2,117 ° з. / 50.867; -2.117Координаты: 50 ° 52′N 2 ° 07'з.д. / 50,867 ° с.ш.2,117 ° з. / 50.867; -2.117
ТипВоенная база
Информация о сайте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорБританская армия
КонтролируетсяКоролевские сигналы
История сайта
Построен1724 (1724)
В использовании1724-настоящее время

Blandford Camp это военная база включая около 390 гектаров из низменность лежащий в 2 милях (3 км) к северо-востоку от Бландфорд Форум в графстве Дорсет на юге Англия.

Значительные районы лагеря Сайты особого научного интереса (УОНИ).

Блэндфорд Кэмп в настоящее время является домом для Королевские сигналы, вмещающие как штаб-квартира корпуса, а также штаб Оборонный колледж связи и информационных систем (DCCIS), Королевская школа сигналов (в состав которого входит 11-й полк связи), Королевский музей сигналов и HQ Station (G4RS) Королевского радиолюбительского общества сигналов. Ряд других телекоммуникации -связанные единицы, такие как MOD Справочный центр земельных систем, также размещены на сайте. Однако с годами лагерь стал домом для Королевский флот, королевские воздушные силы, Армия и совместные службы, а также Армия США больничный комплекс. Сайт также использовался как трасса для шоссейных гонок.

История

Есть множество доисторический участков в пределах границ лагеря, но первое зарегистрированное использование участка было ипподром, в результате чего часть территории была названа Гонка вниз. Гоночные собрания начались в конце 16 века, а ежегодная скаковая неделя проводилась до конца 19 века.[1]

18-ый век

Считается, что этот район использовался вооруженными силами на протяжении многих веков, но первое определенное использование этого места было в 18 веке, когда местные добровольческие подразделения использовали его в качестве тренировочного полигона. Кроме того, в 1724 г. отряд Гусары были размещены в районе для противодействияконтрабанда обязанности.[2]

В 1756 году, чтобы противостоять угрозе французского вторжения вдоль южного побережья во время Семилетняя война, около Блендфорда, в Шротон, с основными учениями, проводимыми на Blandford Downs, на месте современного лагеря.[3]

19 век

В 1806 г. Адмиралтейство Станция Shutter Telegraph был построен рядом с ипподромом на месте, ныне известном как Telegraph Clump. Станция Бландфорд была звеном в цепи, используемой для передачи сообщений Адмиралтейства в Лондон в военно-морской Верфь в Плимут.[4] Сигнальная станция была закрыта в 1816 г. после окончания Наполеоновские войны, но оставался на содержании до 1825 года.[5]

Blandford Race Down продолжал использоваться в 19 веке в качестве тренировочной площадки для Йоменри и добровольческих отрядов Дорсетшир и постоянный стрельбище был построен в районе того, что сейчас называется Racedown Road.[6]

Первая мировая война - Королевская военно-морская дивизия

С началом Первая мировая война большое количество Королевские военно-морские резервисты были призваны на полновременную службу сверх количества, необходимого для укомплектования кораблей. Поэтому было решено, что Королевская военно-морская дивизия будут сформированы для пополнения армейских дивизий. После первых действий на передовой в Бельгия, Дивизия вернулась в Великобритания и основал базу и тренировочный лагерь в Блендфорде. Немец заключенный войны Рядом с ним был разбит лагерь.[6]

В дивизии РН были батальоны, названные в честь бывших морских офицеров Дрейк, Нельсон, Бенбоу, Хоук, капот, Хау, Энсон и Collingwood, и различные лагеря в Блендфорде получили эти названия. Инструкции по строительству траншей и ведению траншейной войны проводились в районе лагеря, и следы траншей Королевской военно-морской дивизии все еще можно увидеть за пределами Drake East Lines.[6]

Бойцы дивизии покинули лагерь Блэндфорд, чтобы приступить к злополучной Галлиполи операция. Мемориал сейчас стоит в Коллингвуд-Корнер, на главной A354 Blandford Forum в Солсбери дорога, посвященная бойцам батальона Коллингвуд, погибшим в Третья битва при Критии в Галлиполи 4 июня 1915 г.[7]

Королевский авиационный корпус / Королевские военно-воздушные силы

В 1918 году лагерь превратился из базы Королевской военно-морской дивизии в «лагерь приема» для Королевский летающий корпус который в то время реформировался как королевские воздушные силы, и была построена железнодорожная ветка для доставки материалов и персонала в лагерь. Железная дорога была связана с Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога линия непосредственно к югу от Железнодорожная станция Blandford Forum и ежедневно обслуживались пассажирские перевозки гражданского персонала в лагерь из Борнмут и деревни между ними. Однако в конце 1919 года лагерь закрыли, а деревянные хижины, построенные для дивизии РН, и железнодорожную ветку лагеря снесли. К концу 1920 года участок был возвращен в сельскохозяйственное использование.[6]

Вторая мировая война

С ростом напряжения, ведущего к Вторая мировая война, лагерь был возобновлен в 1939 году как мобилизация и учебный центр для резервисты, на месте стоянок дивизии РН строится новый палаточный городок из дерева. Еще осталось несколько хижин от лагеря 1939 года, они находятся в районе Дрейк-Ист-Лайнс и в районе Бенбоу-Лайнс.[6]

После падение Франции Британская армия пережила период реорганизации, и зенитные части Королевская артиллерия прошли обучение на сайте, а также разведка батальон Королевские фузилеры Нортумберленда. Затем лагерь стал боевым тренировочным лагерем, укомплектованным кадры из офицеры и унтер-офицеры который организовал тренировку частей, прошедших через лагерь. Каждое подразделение в течение месяца проводило интенсивную подготовку перед отправкой в ​​район боевых действий, например Северная Африка, или подготовка к запланированному вторжение в Нормандию в 1944 г.[6]

Больничный комплекс армии США

Поскольку, когда началось вторжение в Европу, лагерь Блэндфорд больше не использовался в качестве тренировочного лагеря, было решено превратить лагерь в лагерь. Армия США больничный комплекс, а в апреле 1944 года был открыт первый из пяти больниц общего профиля армии США. Больницы начали принимать пациентов примерно через две недели после День Д и многие были вывезены из зоны боевых действий во время войны. аэродром в Таррант Раштон. Больницы часто работали на полную мощность и получали до 500 человек. жертвы за одну ночь. Больничный комплекс закрылся после День Победы и большая часть персонала вернулась в Соединенные Штаты Америки в течение октября 1945 г.[6]

В Рузвельт 30 мая 1945 года в лагере были освящены сад и мемориал, ежегодно в ноябре здесь проводится поминальная служба в память о погибших.[6]

Послевоенные годы

После закрытия больниц лагерь был преобразован в тренировочный лагерь, а с 1946 по 1962 год он использовался Корпус службы королевской армии (как Национальная служба тренировочный лагерь водителей), Королевские инженеры-электрики и механики, то Армейский корпус питания и Армейский корпус физической подготовки.[6]

Автодром Blandford Motor Racing

Бландфордская трасса
Блэндфорд Кэмп - geograph.org.uk - 311368.jpg
Вид сразу за пределы автодрома, который пересекает синий забор справа за живой изгородью и через то место, где теперь стоят ворота в центре. Эта точка на треке получила название «The Dip».
Место расположенияДорсет, Англия
Часовой поясвремя по Гринвичу
Открыт25 июля 1948 г.
ЗакрытоДекабрь 1960
Главные событияФормула 2
Шоссейные гонки
Гонки на мотоциклах
Длина5,05 км (3,14 миль)
Повороты6

25 июля 1948 г.[8] 3 мили 247,1875 ярдов (5,05 км)[9] Дорога по периметру лагеря была использована для создания первой послевоенной гоночной трассы в Великобритании.[10] Около 10000 зрителей посетили первое мероприятие, мотогонку, а рекорд круга был установлен Боб Фостер со скоростью чуть более 85 миль в час (137 км / ч).[8]

Ко времени третьего этапа в апреле 1949 года трасса приобрела репутацию самой быстрой в стране, со скоростью более 110 миль в час (177 км / ч) на прямых участках.[11] и коляски впервые участвовали в гонках на трассе на четвертом мотоциклетном митинге в августе.[12]

Автомобильный клуб Хантса и Дорсета организовал успешный километр скорость подъема на холм на части курса в мае 1949 г.,[13] и вскоре после этого схема была одобрена R.A.C. для автомобильных мероприятий.[14] Национальное собрание с восьмью гонками состоялось 27 августа, и хотя встреча была признана успешной, в ней произошло три серьезных несчастных случая, одна из которых закончилась смертельным исходом. Однако самым замечательным из трех был майор Питер Брейд в 500 см3 раса. Удар автобусная остановка Снесенный в предыдущей аварии, его машина взлетела и приземлилась на крыше армейского здания, где и оставалась до конца гоночных дней.[15][16] Вскоре после этого на дознании коронер выразил удивление по поводу того, что ношение защитных шлемов не является обязательным, а врач, который осматривал пострадавшего, также заявил, что «защитный шлем мог спасти ему жизнь».[17]

В следующий уик-энд, 3 сентября, в конце сезона в мотоклубе Blackmoor Vale снова произошли несчастные случаи, когда один гонщик умер после нескольких наездов в финальной гонке, а два других гонщика скончались от травм вскоре после этого.[18]Семь других гонщиков получили серьезные травмы в последнем инциденте гонки, и все они уклонились от боя, когда гонщик, занявший второе место Дэвид Грегори, упал в Монктон-Корнер, ударился о забор и мгновенно погиб.[19]

Серьезные аварии обычно объяснялись отсутствием у участников гоночного опыта.[19][20][21] и жалобы на схему в то время чаще были связаны с задержками и проблемами доступности, связанными с проведением публичных мероприятий на действующей военной базе.[22][23] Однако местная оппозиция треку становилась все громче.[24]

Следующее мотоциклетное событие на трассе было объявлено Auto-Cycle Union «первая международная встреча по шоссейным гонкам на материковой части Великобритании». На мероприятии 29 апреля 1950 года присутствовало более 40 000 зрителей, а на мероприятии состоялся дебют последней версии «произведений». AJS Porcupine а также первое появление Нортон перина каркаса. Международный характер мероприятия несколько снизился из-за совпадения дат с другими встречами на континенте, и единственными участниками, не являющимися британцами, были двое бельгийцев. Однако ведущим гонщикам нравится Джефф Дьюк и Боб Фостер действительно принял участие, и Дюк поднял рекорд круга до чуть менее 89 миль в час (143 км / ч). Опять же, в ходе гонки погибли двое гонщиков на очень быстром Engineer's Corner.[25]

На расследовании, проведенном после этого события, коронер высказался недвусмысленно.

Я надеюсь, что те, у кого есть власть запретить эти расы, и это, похоже, военная власть, больше не дадут своего согласия.[26]

Критика была выражена по поводу отсутствия защиты для всадников от саженцев, прикрепленных к железным шипам, другим металлическим кольям и телеграфным столбам, присутствующим в различных точках на трассе. Хотя было неясно, была ли какая-либо из этих опасностей причиной каких-либо смертельных случаев, коронер критически отнесся к тому факту, что «улучшения» схемы даже не рассматривали ни одно из них. После второго крушения на Инженерном углу тюки соломы были уложены, но это было целиком по инициативе армейского фельдфебеля, дежурившего на мероприятии, а не организаторов. Несмотря на эти проблемы, жюри согласилось с тем, что всадники приняли участие, зная о связанных с этим рисках, и вердикт о смерти в результате несчастного случая был возвращен в обоих случаях.[26]

Теперь требуется носить шлемы,[27] Еще две автомобильные встречи прошли без происшествий, но 29 июля, тренируясь для прохождения одиннадцатой скорости подъема на трассе, всеми любимый и очень уважаемый водитель Джо Фрай был убит, когда его машина ударилась о берег и несколько раз совершила кувырок.[28] Следствие, проведенное тем же коронером, что и майское, было ужасным. Несмотря на то, что он был выделен на предыдущем следствии, и свидетель, впоследствии заявивший, что ранее причиной смерти одного из гонщиков был металлический столб, на трассе ничего не изменилось, и машина Фрая врезалась в один из металлических предметов. ставки, когда он разбился. Коронер посчитал, что это была «грубая халатность», и далее заявил, что «гонки в Блэндфорде заканчиваются».[29] Вскоре после этого Южный штаб армейского командования выступил с заявлением, в котором подтвердил, что «никаких дальнейших разрешений на митинги на автомобилях или мотоциклах не будет».[30]

Одно заключительное мотоциклетное мероприятие, которое уже было организовано в понедельник, в выходной день августа, было разрешено продолжить.[30] К счастью, мероприятие прошло без серьезных инцидентов, и Джефф Дюк, выигравший в тот день три гонки, также поднял официальный рекорд круга до 91,03 миль в час (146 км / ч).[31]

Через месяц местный Депутат Роберт Крауч встретился с представителями Blandford Торговая Палата. Организаторы мотогонок получили сотни писем от общественности с просьбой протестовать против закрытия, и, несмотря на несчастные случаи со смертельным исходом, некоторые из ведущих гонщиков страны также написали, что это самая прекрасная и безопасная гоночная трасса в стране. Исполнительный директор Совет по торговле также были очень сторонниками отмены запрета, заявив, что казна получила более 3650 фунтов стерлингов за два года с 1948 по 1949 год и что средства армейского полка также получили значительную сумму. По итогам встречи депутат договорился встретиться с Джон Стрейчи государственного секретаря по вопросам войны, чтобы обсудить отмену запрета.[32] Местный комитет по безопасности дорожного движения также собрался, чтобы обсудить запрет, и, хотя любые действия были отложены,[33] Вскоре после этого комендант лагеря предложил использовать эту трассу «для курсов обучения мотоциклистов-стажеров».[34]

В декабре Военное министерство объявил, что запрет будет снят на испытательный срок в шесть месяцев.[35] К сожалению, 14 мая 1951 года, во время первой встречи, когда гонки возобновились, произошла еще одна серьезная авария, когда два гонщика столкнулись на высокой скорости в Cuckoo Corner. Хотя оба гонщика получили незначительные травмы, один из мотоциклов попал в солдата и красный Крест Дежурный, находившийся на обочине пути, и служитель вскоре умер от полученных травм.[36]

После этой аварии шикана был добавлен в Engineer's Corner, что значительно снизило скорость[37] и соревнования по мотоспорту продолжались на трассе, пока трасса не была закрыта из-за расширения армейского лагеря в 1961 году.[38]

Королевские сигналы

В 1960 г. в лагерь перебрался 30-й связный полк из г. Средний Валлоп. Затем Бландфорд был выбран в качестве будущего дома для Школы сигналов (тогда в Catterick ) и нынешний лагерь планировался. Школа сигналов (ныне Королевская школа сигналов) переехала туда в 1967 году, чтобы отвечать за все курсы управления и технические курсы для Королевские сигналы Офицеры и унтер-офицеры.[6]

В начале 1990-х годов при правительствеВарианты изменения инициатив, 30-й полк связи переехал в Брамкот освободить в 1995 году место для обучения солдат Королевской связи, которое будет переведено из лагеря Каттерик. Штаб корпуса также прибыл на место из Лондона. Все специальные боевые тренировки теперь проводятся 11-м полком связи в Блендфорде.[6]

После правительства Великобритании 2001 г. Обзор оборонной подготовки (DTR), Министерство обороны предложила передать обучение навыкам вооруженных сил участнику тендера из частного сектора на 25-летний срок, и 17 января 2007 г. было объявлено, что Метрикс Консорциум получил статус предпочтительного участника торгов для Пакета 1 этой программы. Как следствие, ожидалось, что все тренинги по коммуникациям будут перенесены из Блэндфорда в главный кампус Метрикс, который будет построен на RAF St Athan сайт за 5-летний период с 2008 года.[39] Однако в объявлении подчеркивалось, что в настоящее время нет планов по закрытию или продаже объекта в Блендфорде, и ожидается, что он будет и дальше использоваться в целях обороны.[40]

Известные связи

  • Младший лейтенант Руперт Брук (1887–1915), находившийся в Блендфорде с ноября 1914 по февраль 1915 года. Считается, что здесь были написаны некоторые из его самых известных сонетов.
  • Джо Фрай (1915–1950), британский автогонщик. Он погиб в результате несчастного случая на Бландфорде 1950 года. подъем в гору.

Рекомендации

  1. ^ Королевский музей сигналов - История лагеря Блэндфорд В архиве 2010-07-31 на Wayback Machine
  2. ^ Королевская школа сигналов - лагерь Блендфорд
  3. ^ Королевская школа сигналов - История лагеря Блендфорд В архиве 2010-11-20 на Wayback Machine
  4. ^ Воксхолл и Кеннингтон
  5. ^ "История лагеря Блэндфорд". Королевский музей сигналов. Получено 8 июн 2018.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Пимперн и военные». Ассоциация Западного фронта Уэссекса. Получено 8 июн 2018.
  7. ^ «Военный мемориал лагеря Бландфорд». Свиток Почета. Получено 8 июн 2018.
  8. ^ а б «Сувенир на мотодроме №8». Мотоцикл. ЛОНДОН: Temple Press Ltd. 97 (2508): 705.
  9. ^ «Старые добрые дни послевоенных гонок». Зубчатые колеса. 2001. Архивировано с оригинал 31 декабря 2001 г.. Получено 26 октября 2014.
  10. ^ Круикшанк, Гордон (январь 2003 г.). "Блэндфорд". Автоспорт. Автоспорт. п. 49. Получено 26 октября 2014.
  11. ^ «Шоссейные гонки со скоростью более 110 миль в час». Western Gazette. Британский газетный архив. 22 апреля 1949 г.. Получено 27 октября 2014.
  12. ^ «Новый рекорд скорости в Бландфорде». Western Gazette. Британский газетный архив. 5 августа 1949 г.. Получено 27 октября 2014.
  13. ^ «Двухступенчатый Freikaiserwagen делает F.T.D. в Блэндфорде». Автоспорт. Автоспорт. Июнь 1949 г. с. 30. Получено 27 октября 2014.
  14. ^ "Актуальные вопросы". Автоспорт. Автоспорт. Июнь 1949 г. с. 3. Получено 27 октября 2014.
  15. ^ «Несчастные случаи мешают проведению Трофи Блендфорда». Автоспорт. Автоспорт. Октябрь 1949 г. с. 4. Получено 27 октября 2014.
  16. ^ "Майор Питер Брейд". Драйверы. Ассоциация 500 владельцев. Архивировано из оригинал 1 марта 2008 г.. Получено 27 октября 2014.
  17. ^ «Автомобиль разбился на скорости 80 миль в час - гибель в гонках в Блендфорде». Western Gazette. Британский газетный архив. 2 сентября 1949 г. с. 5. Получено 27 октября 2014.
  18. ^ «Встреча в конце сезона в Блендфорде». Мотоцикл. Лондон: Temple Press Ltd. 80 (2074): 383. 8 сентября 1949 г.
  19. ^ а б «Трое убиты во время шоссейных гонок - вопросы о безопасности трассы Blandford Camp». Western Gazette. Британский газетный архив. 9 сентября 1949 г.. Получено 27 октября 2014.
  20. ^ «Редакция». Мотоцикл. Лондон: Temple Press Ltd. 80 (2074): 379. 8 сентября 1949 г.
  21. ^ "Урчание". Автоспорт. Автоспорт. Февраль 1950 г. с. 31 год. Получено 27 октября 2014.
  22. ^ «Переписка редакции». Мотоцикл. Лондон: Temple Press Ltd. 80 (2072): 357. 25 августа 1949 г.
  23. ^ «Переписка редакции». Мотоцикл. Лондон: Temple Press Ltd. 80 (2074): 384–385. 8 сентября 1949 г.
  24. ^ «Мотогонки Blandford Camp - защищает организатор дорожной безопасности». Western Gazette. Британский газетный архив. 16 сентября 1949 г. Остановить эту бойню - обращение горожанина в горсовет
  25. ^ «Огромная толпа в Блэндфорде». Мотоцикл. Лондон: Temple Press Ltd. 82 (2108): 14–16. 4 мая 1950 г.
  26. ^ а б «Так называемый спорт - коронер» Запретить эти шоссейные гонки."". Western Daily Press. Британский газетный архив. 3 мая 1950 г.. Получено 27 октября 2014.
  27. ^ "Городские лагерные гонки". Дорсетская жизнь - Дорсетский журнал. Дорсетская жизнь. Май 2011. Архивировано с оригинал 31 декабря 2012 г.. Получено 28 октября 2014.
  28. ^ «Трагическая судьба Дж. Г. Фрая в дорожной катастрофе». Western Daily Press. Британский газетный архив. 31 июля 1950 г.. Получено 27 октября 2014.
  29. ^ «Коронер говорит, что автодорога должна быть закрыта». Данди Курьер. Британский газетный архив. 1 августа 1950 г.. Получено 27 октября 2014.
  30. ^ а б "Бландфорд, чиновник, запрещающий гонку". Western Daily Press. Британский газетный архив. 5 августа 1950 г.. Получено 27 октября 2014.
  31. ^ «Волнение при последней встрече». Western Daily Press. Британский газетный архив. 8 августа 1950 г.. Получено 27 октября 2014.
  32. ^ ""Снять запрет на гонку "заявление". Western Gazette. Британский газетный архив. 1 сентября 1950 г.. Получено 27 октября 2014.
  33. ^ "Блендфордские гонки". Western Gazette. Британский газетный архив. 15 сентября 1950 г.. Получено 27 октября 2014.
  34. ^ "Отслеживает новое использование". Western Morning News. Британский газетный архив. 25 сентября 1950 г.. Получено 27 октября 2014.
  35. ^ «Запрет снят с гоночной трассы». Western Morning News. Британский газетный архив. 7 декабря 1950 г.. Получено 27 октября 2014.
  36. ^ «Человек Красного Креста убит на скачках». Абердин Вечерний Экспресс. Британский газетный архив. 15 мая 1951 года. Получено 27 октября 2014.
  37. ^ «Мотоспорт - автодром». Мотоцикл. Лондон: Temple Press Ltd. 97 (2508): 705. 10 апреля 1958 г.
  38. ^ "Блэндфорд Аут". Мотоцикл. Лондон: Ilffe Specialist Publications Ltd. 105 (3001): 816. 15 декабря 1960 г.
  39. ^ Сеть правительственных новостей - Среда, 17 января 2007 г., 13:22 В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine
  40. ^ Это Дорсет, понедельник, 22 января 2007 г.

внешняя ссылка