Автодром Дэвидстоу - Davidstow Circuit
 1953-1955 Схема проезда | |
| Место расположения | Корнуолл, Великобритания |
|---|---|
| Координаты | 50 ° 38′20 ″ с.ш. 4 ° 37′05 ″ з.д. / 50,639 ° с.ш.4,618 ° з.Координаты: 50 ° 38′20 ″ с.ш. 4 ° 37′05 ″ з.д. / 50,639 ° с.ш.4,618 ° з. |
| Открыт | 1952 |
| Закрыто | 1955 |
| Главные события | F1 |
| Схема 1952 года | |
| Длина | 4,2 км (2,6 миль) |
| Рекорд круга гонки | (Лесли Марр, F1, Коннот-Альта B3 (89,88 миль / ч), 1955) |
| 1953-1955 Схема | |
| Длина | 3,1 км (1,9 миль) |
Автодром Дэвидстоу это заброшенная автодром и аэродром, построенный в Корнуолл, в объединенное Королевство. Схема построена на месте Вторая Мировая Война База прибрежного командования Королевских ВВС, RAF Davidstow Moor, открылся в 1942 году. Трасса Дэвидстоу открылась в 1952 году и провела три гонки Формулы-1 в период с 1954 по 1955 год. Трасса принимала свою последнюю гонку в 1955 году и была одним из многих британских аэродромов, которые были преобразованы в места проведения автоспорта. Автодром Дэвидстоу примечателен первой победой в гонке Формулы-1 Лотос.[1]
Схема дорожки
Первоначальная схема трассы трассы Дэвидстоу использовалась в 1952 году и содержала три угла; большинству водителей показалось, что такая компоновка не слишком сложна. Трасса была 4,2 км (2,6 мили) в длину и использовала основные взлетно-посадочные полосы RAF Davidstow Moor.
Схема трассы Дэвидстоу была изменена в 1953 году. Эта схема сохранялась также в 1954 и 1955 годах. Новая планировка содержала шикану перед первым поворотом и была значительно короче. Этот макет вырезал конец первоначального макета, а это означало, что его длина составляла всего 3,1 км (1,9 мили). Прямая старт-финиш осталась на том же месте на этом плане.
Автоспорт
Автогонки начались 9 августа 1952 года, когда были проведены три гонки по трассе длиной 2,6 мили; с 1953 года использовалась более короткая трасса длиной 1,85 мили.
К сожалению, гоночную историю Дэвидстоу можно сосчитать по количеству проведенных гонок - всего 44. Первые гоночные встречи были организованы Корнуоллский клуб старинных автомобилей - сама основана только в 1949 году - и Плимутский мотоклуб который был образован в 1908 году. Когда начались гонки, пошел дождь. В предыдущие несколько дней члены промоутерских клубов трудились под проливным дождем, чтобы подготовить трассу и сооружения, и по мере того, как наступал день гонки, погода не снижалась. Несмотря на это ожидаемая толпа в 800 человек была превзойдена, когда прибыло 3000 человек. Это был поистине ужасный день с точки зрения погоды, но всем понравилось.
Если у Дэвидстоу было одно явное преимущество перед другими округами, так это то, что там явно отсутствовало недовольство населения. Две встречи были запланированы на 1953 год, в понедельник, в выходной день Троицы, и 1 августа. Банковские каникулы озарили Корнуолл прекрасным летним днем, и надеялись на 20-тысячную толпу, но это существо Бодмин Мур это было покрыто туманом. После того, как овцы были очищены от берега прямо, погода улучшилась достаточно, чтобы позволить водителям иметь свои установленные законом три круга практики. Итак, первая гонка Дэвидстоу началась (в отличие от скоростных трасс и эстафет) на пяти кругах в первом заезде гонки на спортивных автомобилях до 1500 куб. См. Его выиграл M.G. Ллевеллин в MG TD. После очередных проблем, связанных с туманом, Дэвидстоу стал свидетелем своей первой гонки на настоящих гоночных автомобилях - Формула 3 более 20 кругов. Два Кифта выиграли у двух Куперов, Полсона и Уэсткотта, ведущих домашнюю сестру и Пирса. Средняя скорость победителя составила 71,53 миль в час, а самый быстрый круг был разделен между тремя гонщиками со скоростью 73,9 миль в час.
На встрече 1 августа машины Формулы-3 вернулись, на этот раз в лучшую погоду. По этому случаю их мероприятие было расширено, и теперь оно будет состоять из двух заездов и финала, и в нем приняли участие некоторые из великих имен дня. Дон Паркер выиграл первый заезд в своем Кифт из Стюарт Льюис-Эванс (Купер ), с Les Leston (Leston Special) третий и Кен Тиррелл (Купер) четвертый. Оба заезда длились более 10 кругов, причем во втором заезде выиграли Эрик Брэндон (Купер) от Дона Трумэна (Купер) вторым, третьим был Н. Берроу Джонсон (Мартин Спешиал) и четвертым, А.А. Батлер (Купер). Финал длился более 20 кругов, Брэндон выиграл со скоростью 75,99 миль в час и сравнялся с рекордом круга, который он установил в раннем заезде, а Паркер был вторым после Льюиса-Эванса и Лестона. Сезон завершился на высокой ноте, и были надежды на лучший 1954 год.
В 1954 году были организованы две встречи по понедельникам в государственные праздники с выдачей разрешений на национальный статус с бонусом в виде гонок. Формула один, Формула 2 и Формула Либре помимо обычных спорткаров и Формулы-3.
Первая встреча состоялась 7 июня, когда на рассвете ураганы и проливной дождь. Несмотря на это обещание Формулы-1 в Корнуолле собрало 20 000 зрителей. Формула-1 была восьмой гонкой в программе и длилась более 20 кругов. Было всего семь стартовавших, хотя среди них была настоящая машина Формулы-1, причем большинство участников были участниками ранней гонки Формулы-2; Джон Райзли-Причард (Коннахт -Леа Фрэнсис Type A) выигрывал на скорости 74,2 миль / ч от Джек Уолтон (Купер-Бристоль) и Энтони Брукс (HWM -Alta), с еще одним четвертым Cooper-Bristol в руках Том Кифин. Позже митинг был отменен из-за обрушения моста через колею.
Следующая встреча 1954 года также включала гонку Формулы-1. Это было запланировано на понедельник, 2 августа, в выходной день. И снова погода помогла, поскольку трасса была покрыта туманом, который позже превратился в пронизывающий дождь. Пятая гонка из восьми была объявлена для Формулы-1 и Формулы-2, но на самом деле, как и раньше, машины Формулы-1 не было видно, и на старт вышли только семь машин (и некоторые из них были спортивными). Гонка планировалась на 30 кругов, но сократилась до 20; Джон Кумбс выиграл у Ли Фрэнсис с двигателем Lotus Mk8 на скорости 72,65 миль / ч. Следующие три места занял Cooper-Bristol, пилотируемый Томом Киффином, Дик Гибсон и Гордон Роллс. Это была первая победа Lotus в Формуле-1; хотя Mk8 был построен как спортивный автомобиль, его объем двигателя соответствовал ограничениям Формулы-1, что позволяло ему выступать в качестве автомобиля Формулы-1 в соответствии с современными правилами. Их первая победа в гонке чемпионата мира на признанной машине Формулы-1 была Стирлинг Мосс победа в Монако в 1960 г. Роб Уокер вошел Лотос 18.
В сезоне 1955 года организаторы решили сконцентрироваться только на одной гоночной встрече, которая состоялась в понедельник, 30 мая. Они планировали, что эта гонка станет последней в Дэвидстоу, но так оно и было. Однако схема выдала высокую ноту. В конце концов, настоящие машины Формулы-1 завершились в Дэвидстоу. Когда стало известно, что Питер Коллинз вошел в Maserati 250F и Астон Мартин DB3S, но всего за три дня до этого стало известно, что он также был приглашен на встречу в Хрустальный дворец. Три Конно и три Купера выстроились в сетке, причем несомненной звездой был Коннот B3 которую вел Лесли Марр. Это был обтекаемый автомобиль, который, возможно, был одним из самых красивых автомобилей, когда-либо участвовавших в 2,5-литровых гонках Формулы-1, и одним из двух обтекаемых автомобилей такого уровня. Другой Мерседес-Бенц W196. Помимо Коллинза, было еще трое не стартовавших; Тони Ролт Connaught B4, на который заехал Роб Уокер, не был готов вовремя. Тиррелл решил не выступать против собравшейся компании Кифина, Чарльз Бултон и Боб Харрис в их Connaughts и Gibson и F. Sowery, оба в Coopers. Роллы ' Tojeiro -Бристоль присутствовал, но был отозван перед гонкой. Марр был в своей стихии, уверенно выиграв со скоростью 85,84 миль в час у Бултона, Кифина и Гибсона. Неудивительно, что Марр установил самый быстрый круг на скорости 88,21 миль в час.
В самой последней гонке, которая должна была состояться в Дэвидстоу, гонке Formula Libre, Марр установил абсолютный рекорд круга со скоростью менее 90 миль в час на B3, официально остановил часы на 1 минуте 14 секунд, на скорости 89,88 миль в час.
Так Дэвидстоу превратился в автодром; это была короткая карьера, но отнюдь не бесславная.[2][3]
Сегодня
Сегодня на аэродроме процветает сверхлегкая и сверхлегкая летная школа.
Полученные результаты
| Год | Дата | Мероприятие | Победивший водитель | Конструктор-победитель | Отчет |
|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | 7 июн | Корнуолл MRC Formula 1 Race |  Джон Райзли-Причард | Коннахт -Леа Фрэнсис | Отчет |
| 2 августа | Корнуолл MRC Formula 1 Race | Джон Кумбс | Лотос -Леа Фрэнсис | Отчет | |
| 1955 | 30 мая | Корнуолл MRC Formula 1 Race | Лесли Марр | Коннахт -Альта | Отчет |
Рекомендации
- ^ «Первый успех Lotus в Формуле-1». Архивировано из оригинал на 2004-03-21. Получено 2009-06-19.
- ^ Питер Свингер, «Автогоночные трассы в Англии: тогда и сейчас» (Ian Allan Publishing, ISBN 0 7110 3104 5, 2008)
- ^ "Наследие 1960-х". Lotus Cars. Получено 2013-04-22.