CCGS Амундсен - CCGS Amundsen

"CCGS сэр Джон Франклин" перенаправляется сюда. Не следует путать с CCGS сэр Джон Франклин (2017).
CCGS Amundsen.jpg
Ледокол и Арктический океан исследовательское судно CCGS Амундсен.
История
Канада
Имя:
  • Франклин
  • Сэр Джон Франклин
  • Амундсен
Тезка:
Владелец:Правительство Канады
Оператор:Канадская береговая охрана
Порт регистрации:Оттава, Онтарио
Строитель:Сухой док Беррарда, Северный Ванкувер
Номер верфи:222
Выложено:4 января 1977 г.
Запущено:10 марта 1978 г.
При поддержке:Лили Шрейер
Введен в эксплуатацию:Март 1979 г. (как CCGS Франклин)
Списано:2000
Введено в эксплуатацию:2003 (как CCGS Амундсен)
В сервисе:1979 – настоящее время
Не работает:2011–2012
Переименовано:
  • 1980 (как CCGS Сэр Джон Франклин)
  • 2003 (как CCGS Амундсен)
Установите:2003; 2011–2012
Домашний порт:База CCG Квебек (Регион Квебек)
Идентификация:
Положение дел:в действующей службе
Общие характеристики
Класс и тип:Пьер Рэдиссон-учебный класс ледокол и Арктическое исследовательское судно
Тоннаж:
Смещение:
  • 6,400 длинных тонн (6,500 т) в стандартном исполнении
  • 8,180 длинных тонн (8,310 т) с полной загрузкой
Длина:98,2 м (322 футов 2 дюйма)
Луч:19,5 м (64 футов 0 дюймов)
Проект:7,2 м (23 футов 7 дюймов)
Ледовый класс:CASPPR арктический класс 3
Установленная мощность:6 × Bombardier M251F-16v9, 13200 кВт (17700 л.с.)
Движение:Дизель-электрический; два вала
Скорость:16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Классифицировать:35 000 морских миль (65 000 км; 40 000 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Выносливость:100 дней
Емкость:51
Дополнение:31
На самолетах:1 × легкий вертолет
Авиационные объекты:Ангар и кабина экипажа

CCGS Амундсен[примечание 1] это Пьер Рэдиссон-учебный класс ледокол и Арктическое исследовательское судно управляемый Канадская береговая охрана. Судно поступило в эксплуатацию в 1979 году как Франклин и был переименован Сэр Джон Франклин в 1980 году и служил таковым до 1996 года. Судно объявлено избыточным, использовалось в качестве жилое судно в Лабрадор в 1996 году и помещен в резерв в 2000 году. В 2003 году судно было восстановлено и переоборудовано в арктическое исследовательское судно. Корабль повторно введен в эксплуатацию как Амундсен.

Дизайн и описание

В Пьер Рэдиссон класса были разработаны для операций береговой охраны в Северном Ледовитом океане.[1] Амундсен имеет стандартное водоизмещение 6,400 длинных тонн (6,500 т) и 8,180 длинных тонн (8,310 т) при полной загрузке. Валовая вместимость - 5911 единиц.[2] и чистая вместимость 1678 единиц. Корабль 98,3 метра (322 футов 6 дюймов) длинный комбинезон с луч 19,5 метров (64 футов 0 дюймов) и проект 7,2 метра (23 футов 7 дюймов).[3][4]

Судно приводится в движение двумя двигателями фиксированного шага. пропеллеры и один носовое подруливающее устройство питание от дизель-электрический система, состоящая из шести Alco M251F дизельные двигатели что при забивании валов создают 13200 киловатты (17700 л.с.) и шесть генераторов GEC, создающих 11,1 мегаватты устойчиво приводится в действие двумя двигателями, которые при вращении валов создают 13 600 л.с. (10 100 кВт). Амундсен также оснащен одним Гусеница 398 аварийный генератор. Это дает судну максимальную скорость 16 узлы (30 км / ч). Судно может перевозить 2471 м.3 (544 000 имп гал) из дизельное топливо и имеет диапазон 35 000 морские мили (65000 км) при скорости 14 узлов (26 км / ч) и может оставаться в море до 100 дней.[3][4]

Амундсен оборудован навигационным радаром Sperry, работающим на E / F и I.[3] Ледокол имеет кабина экипажа и ангар и может нести один легкий вертолет MBB Bo 105 или же Колокол 206L типы. Судно сертифицировано как Арктический класс 3 и имеет 31 команду с 11 офицерами и 20 членами экипажа. Амундсен имеет еще 51 причал.[4]

История эксплуатации

Корабельный киль был установлен 4 января 1977 г. Сухой док Беррарда в их дворе в Северный Ванкувер, британская Колумбия с верфью № 222. Корабль был запущен 10 марта 1978 г. и поступил на службу береговой охраны в марте 1979 г.[3][5] Корабль получил название Франклин в честь исследователя Арктики Сэр Джон Франклин. После завершения сосуд выполнен ходовые испытания в западной Арктике и Северо-Западный проход. При переходе Северо-Западного прохода к назначенной базе ледокола в г. Ньюфаундленд, Франклин потерял пропеллер в Виконт Мелвилл Саунд и был спасен CCGSЛуи С. Сен-Лоран и вернулся на западное побережье. Затем два корабля перешли к Восточное побережье Канады через Панамский канал.[6][7] В 1980 году судно было переименовано в Сэр Джон Франклин по желанию экипажа.[1][7] Корабль проработал на базе CCG Base Dartmouth и CCG Base Quebec City большую часть 1980-х и 1990-х годов, выполняя зимние ледокольные работы в Залив Святого Лаврентия и Река Святого Лаврентия и прочь Ньюфаундленд. В летний сезон Сэр Джон Франклин часто поручали поддерживать ежегодную операцию Arctic Summer Sealift для сопровождения грузовых судов в отдаленные портовые поселения на Канадском Арктическом архипелаге.[нужна цитата ]

В 1981 г. Сэр Джон Франклин был использован для проверки процедур береговой охраны в учениях по ликвидации разливов нефти под названием «Разлив нефти на Баффиновых островах». В 1987 году судно сопровождало арктический грузовой корабль /нефтяной танкер MVАрктический к Нанисивик. В июле 1989 года ледокол снова попытался пройти Северо-Западный проход, но был вынужден прервать попытку после того, как ледовые условия оказались слишком суровыми. В июне 1994 г., в разгар Турбот войны, Сэр Джон Франклин был среди судов береговой охраны, отправленных для наблюдения за европейскими рыболовными флотами на Гранд Бэнкс. Корабль держали вне поля зрения, но в пределах досягаемости иностранных рыболовных траулеров. Эти действия привели к задержанию и захвату испанского рыболовного траулера. Estai.[8]

Вывод из эксплуатации

После перевода в 1995 г. канадской береговой охраны из Департамент транспорта к Департамент рыболовства и океанов, Сэр Джон Франклин был признан избыточным для флота в 1996 году. Тем летом он заключил контракт с судоходной компанией из Ньюфаундленда. Canship для использования в качестве жилое судно при геологоразведочных работах на прибрежном никелевом месторождении на Voisey's Bay на севере Лабрадор. Впоследствии в 2000 году она была выведена из состава береговой охраны Канады и переведена в нерабочий резерв.[нужна цитата ]

Переоборудование в арктическое исследовательское судно

Амундсен в мае 2013 г., завершение ремонта на Порт Веллер, Онтарио

В 2001 году канадская береговая охрана объявила, что не может предоставить ледокол для исследовательских целей в Арктике в этом году. Это привело к тому, что несколько научных групп искали возможную замену.[9]В 2002 году консорциум канадских университетов и федеральных ведомств представил предложение о преобразовании Сэр Джон Франклин в Арктический океан исследовательское судно.[10] Предложение было принято, и корабль получил новую жизнь в августе 2003 года после получения финансирования для нового специализированного исследовательского судна. Общая стоимость ремонта составила 30,7 млн ​​канадских долларов, из которых 27,7 млн ​​долларов были предоставлены Канадский фонд инноваций и 3 миллиона долларов, предоставленных Министерством рыболовства и океанов.[11]

Судно было отбуксировано из Сент-Джонс, Ньюфаундленд и Лабрадор и прошло 10-месячную переоборудование. Сэр Джон Франклин на верфи в Les Mechins, Квебек. Там часть складских трюмов судна была преобразована в лабораторные помещения. Ремонт включал добавление лунный бассейн, что позволяет ученым опускать научные инструменты изнутри корпуса, не проделывая дыры во льду, многолучевой сонар, замена систем отопления и электроснабжения, установка современного научного оборудования. Судно было передано в береговую охрану Канады как Амундсен, названный в честь исследователя Арктики Роальд Амундсен, 26 августа 2003 г. Амундсен'спонсор был Лили Шрейер, спонсор Франклин когда судно впервые было введено в эксплуатацию.[9][11] Корабль остался собственностью канадской береговой охраны и продолжает выполнять функции береговой охраны, но является специализированной научной платформой для ученых в Арктике.[11]

Вернуться в сервис

Вскоре после возвращения на службу Амундсен начал свою карьеру в качестве исследовательского судна, отправившись в Король Уильям Саунд.[9][11] Корабль оставался в Арктике 398 дней, разбитый на две миссии, экспедицию в Море Бофорта а другой в поддержку Инуиты сообщества в Нунавик. В 2004 г. Амундсен стало первым канадским судном, предлагающим больничные услуги аборигенам, живущим в отдаленных районах на севере Канады, со времен неоднозначного CCGSCD. Хау был выведен из эксплуатации в 1970 году.[12] Корабль поддерживает ArcticNet программа морских исследований. В июле 2007 г. Амундсен отправился в 15-месячную экспедицию в канадскую Арктику для работы над несколькими проектами. В 2009 году судно было отправлено для сбора новых экологических данных в море Бофорта в сотрудничестве с сектором нефтедобычи.[10] В августе 2010 г. Амундсен ответил 27 августа заземление из круизный лайнер Путешественник Клипера в Coronation Gulf. Прибыв 29 августа, ледокол снял 120 пассажиров и экипаж и доставил их в Куглуктук, прибытие 30 августа.[13]

В 2011 году было объявлено, что изображение судна будет размещено на задней части нового Полимерная банкнота номиналом 50 канадских долларов.[14][15] Это было предназначено для обозначения северной границы Канады и арктических исследований.[15] В декабре 2011 года во время планового технического осмотра были обнаружены опасные трещины в четырех из шести ее двигателей.[16] Двигатели требовали немедленной замены, и она была недоступна в течение 2012 года. Амундсен вылетел 26 июля 2013 г. для развертывания в Арктике.[17]

Вертолет прикреплен к Амундсен разбился в Арктике 9 сентября 2013 года, в результате чего погибли три человека, в том числе командир, пилот вертолета и академик из Университет Манитобы.[18] В июле 2015 г. Амундсен был перенаправлен из 115-дневного научного круиза на северный Баффинова залив для помощи кораблям снабжения для северных сообществ, которые шли по тяжелым льдам в Гудзонов залив.[19]

24 августа 2018 г. Амундсен был направлен в помощь Академик Иоффе, а круизный корабль которые сели на мель на западе Залив Бутия. Оказавшись на сцене, Амундсен и ее вертолет использовались для перевозки пассажиров с круизного лайнера в Академик Иоффе'сестринский корабль Академик Сергей Вавилов.[20]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ CCGS означает Канадское судно береговой охраны

Цитаты

  1. ^ а б Мэгинли и Коллин, стр. 154
  2. ^ «Канадский флот береговой охраны в Квебеке». Канадская береговая охрана. 31 марта 2017 г.. Получено 18 февраля 2019.
  3. ^ а б c d Сондерс, стр. 95
  4. ^ а б c «Флот CCG: Детали судна - CCGS Amundsen». Канадская береговая охрана. Получено 14 декабря 2016.
  5. ^ "Франклин (7510846)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 14 декабря 2016.
  6. ^ Мэгинли и Коллин, стр. 155
  7. ^ а б Мэгинли, стр. 126
  8. ^ Мэгинли, стр. 126, 129–30, 195
  9. ^ а б c «Отчет канадского исследовательского ледокола CCGSAmundsen Platform Outcome Measurement Study (POMS)» (PDF). Университет Лаваля. Ноябрь 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 декабря 2016 г.. Получено 17 декабря 2016.
  10. ^ а б "История". CCGS Амундсен. Университет Лаваля. Архивировано из оригинал 17 декабря 2016 г.. Получено 17 декабря 2016.
  11. ^ а б c d "CCGS Amundsen - новый научный ледокол канадской береговой охраны". Департамент рыболовства и океанов. Август 2003. Архивировано с оригинал 12 ноября 2011 г.. Получено 17 декабря 2016.
  12. ^ Смит, Грэм (10 июля 2004 г.). «Корабль открывает инуитам старые раны». Глобус и почта. Получено 3 июн 2017.
  13. ^ Джордж, Джейн (30 августа 2010 г.). «Попавшие на мель пассажиры находят тепло в Куглуктуке». Новости Nunatsiaq. Получено 18 декабря 2016.
  14. ^ «Дизайн банкнот». Банк Канады. Получено 17 декабря 2016.
  15. ^ а б «Банк Канады представляет серию банкнот из полимерных материалов: празднование достижений Канады на переднем крае инноваций» (PDF) (Пресс-релиз). Банк Канады. 20 июня 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 20 декабря 2011 г.. Получено 17 декабря 2016.
  16. ^ Манро, Маргарет (28 января 2012 г.). «Ученые в шоке от гибели судна». Звездный Феникс. Получено 2 февраля 2012.[мертвая ссылка ]
  17. ^ Дюплесси, Мари-Пьер (27 июля 2013 г.). "Avenir in sure pour le brise-glace Амундсен". Le Soleil (На французском). Архивировано из оригинал 18 января 2017 г.. Получено 17 декабря 2016.
  18. ^ «В результате крушения вертолета береговой охраны Арктики погибли 3 человека». CBC Новости. 10 сентября 2013 г.. Получено 24 ноября 2016.
  19. ^ «CCGS Amundsen перенаправлен на Гудзонов залив, чтобы помочь с тяжелым льдом». CBC Новости. 22 июля 2015 г.. Получено 14 декабря 2016.
  20. ^ Белл, Джим (24 августа 2018 г.). «Пассажиры из Академика Иоффе прибывают в западную общину Нунавут Кугарук». Новости Nunatsiaq. Получено 3 сентября 2018.

Источники

  • Мэгинли, Чарльз Д. (2003). Канадская береговая охрана 1962–2002 гг.. Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN  1-55125-075-6.
  • Мэгинли, Чарльз Д .; Коллин, Бернард (2001). Корабли морской службы Канады. Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN  1-55125-070-5.
  • Сондерс, Стивен, изд. (2004). Боевые корабли Джейн 2004–2005. Александрия, Вирджиния: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-2623-1.

внешняя ссылка