Карл Бенц - Carl Benz

Карл Бенц
Карл Бенц.png
Родившийся
Карл Фридрих Михаэль Вайллант

(1844-11-25)25 ноября 1844 г.
Мюльбург, Баден, Германская конфедерация
(сейчас же Карлсруэ, Баден-Вюртемберг (Германия))
Умер4 апреля 1929 г.(1929-04-04) (84 года)
Ладенбург, Баден, Германия
Место отдыхаКладбище Ладенбург
НациональностьНемецкий
ОбразованиеУниверситет Карлсруэ
Род занятийИнженер
Супруг (а)Берта Рингер (м. 20 июля 1872 г. - 4 апреля 1929 г., его смерть)
Инженерная карьера
Проектыосновала Fabrik für Maschinen zur Blechbearbeitung, Gasmotorenfabrik в Мангейме A. G, Benz & Cie
Значительный дизайнBenz патент Motorwagen
Значительный прогрессАвтомобиль с бензиновым двигателем
Подпись
Карл Бенц подпись.png

Карл Фридрих Бенц (Немецкий: [bɛnts] (Об этом звукеСлушать); 25 ноября 1844 г. - 4 апреля 1929 г.), иногда также Карл Фридрих Бенц, был немецким конструктором двигателей и автомобильным инженер. Его Патентный автомобиль Benz с 1885 г. считается первым практическим автомобиль. Он получил патент для легкового автомобиля в 1886 г.

Ранние годы

Карл Бенц, 1869, 25 лет (Zenodot Verlagsges. MbH)

Карл Бенц родился Карл Фридрих Михаэль Вайллант, 25 ноября 1844 г. в г. Мюльбург, теперь район Карлсруэ, Баден-Вюртемберг, который является частью современного Германия. Его родителями были Жозефина Вайлан и локомотив водитель, Иоганн Георг Бенц, за которого она вышла замуж несколько месяцев спустя. Согласно немецким законам, ребенок получил имя «Бенц» в результате законного брака родителей.[1][2][3][4] Когда ему было два года, его отец умер от пневмонии,[5] и его имя было изменено на Карл Фридрих Бенц в память о его отце.[6]

Несмотря на то, что он жил почти в бедности, его мать стремилась дать ему хорошее образование. Бенц посетил местный школа грамматики в Карлсруэ и был потрясающий ученик. В 1853 году в возрасте девяти лет он начал заниматься в научно-исследовательской школе. Лицей. Затем он учился в Политехнический университет по указанию Фердинанд Редтенбахер.

Изначально Бенц сосредоточил свои исследования на слесарное дело, но в конце концов он пошел по стопам отца в сторону локомотивостроения. 30 сентября 1860 г., в возрасте 15 лет, он сдал вступительный экзамен по машиностроению в Университет Карлсруэ, на котором он впоследствии присутствовал. Бенц окончил школу 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет.

После формального образования Бенц проучился семь лет в нескольких компаниях, но не вписался ни в одну из них. В обучение персонала начал свою карьеру в Карлсруэ, проработав два года на разных должностях в машиностроительной компании.

Затем он переехал в Мангейм работать как рисовальщик и дизайнер в напольные весы фабрика. В 1868 году он отправился в Пфорцхайм работать в мостостроительной компании Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik. Наконец он пошел в Вена на короткий период поработать в железная конструкция Компания.

Первая фабрика Бенца и ранние изобретения (1871–1882)

В 1871 году, в возрасте двадцати семи лет, Карл Бенц вместе с Августом Риттером основал чугунолитейный и механический цех в г. Мангейм, позже переименованный в Завод станков для обработки листового металла.[7]

Первый год предприятия прошел очень плохо. Риттер оказался ненадежным, и инструменты бизнеса были конфискованы. Трудность была преодолена, когда невеста Бенца, Берта Рингер, выкупила долю Риттер в компании, используя ее приданое.[7][8]

20 июля 1872 г.[9] Карл Бенц и Берта Рингер поженились. У них было пятеро детей: Евгений (1873), Ричард (1874), Клара (1877), Тильда (1882) и Эллен (1890).

Несмотря на неудачи в бизнесе, Карл Бенц руководил разработкой новых двигателей на раннем заводе, которым он и его жена владели. Чтобы получить больше доходов, в 1878 году он начал работать над новыми патентами. Во-первых, он сосредоточил все свои силы на создании надежного бензинового двухтактный двигатель. Бенц закончил работу над своим двухтактным двигателем 31 декабря 1879 года, в канун Нового года, и 28 июня 1880 года получил на него патент.

Карл Бенц проявил свой настоящий гений, однако, благодаря своим последовательным изобретениям, зарегистрированным при разработке того, что станет стандартом производства его двухтактного двигателя. Бенц вскоре запатентовал регулирование скорости система, зажигание используя искры с аккумулятор, то свеча зажигания, то карбюратор, то схватить, то коробка передач, и вода радиатор.

Benz's Gasmotoren-Fabrik Mannheim (1882–1883)

Проблемы возникли снова, когда банки в Мангейме потребовали, чтобы предприятие Берты и Карла Бенца было закрыто. включены из-за высоких производственных затрат он сохранился. Бенз были вынуждены создать ассоциацию с фотографом Эмилем Бюлером и его братом (торговцем сыром), чтобы получить дополнительную поддержку банка. Компания стала акционерное общество Gasmotoren Fabrik Mannheim в 1882 г.

После всех необходимых соглашений об учреждении Бенц был недоволен, потому что ему осталось всего пять процентов акции и скромное положение директора. Хуже всего то, что его идеи не учитывались при разработке новых продуктов, поэтому он вышел из этой корпорации всего через год, в 1883 году.

Benz и Cie. И Benz Patent Motorwagen

Реплика Benz патент Motorwagen построен в 1885 году
1885 Benz патент Motorwagen

1885 г.

Три колеса
Трубчатая стальная рама
Реечное рулевое управление, соединенное с румпелем со стороны водителя; колесо приковано к передней оси
Электрическое зажигание
Дифференциальные задние конечные шестерни

(впускные клапаны с механическим управлением)

Двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением
Газовый или бензиновый четырехтактный двигатель с горизонтальной установкой
Одноцилиндровый, диаметр цилиндра 116 мм, ход поршня 160 мм
Патентная модель: 958 куб.см, 0,8 л.с., 16 км / ч
Серийная модель: 1600 куб.см, ¾ л.с., 13 км / ч
Двигатель автомобиля Benz Patent Motorwagen
Официальная лицензия на использование Benz Patent Motorwagen на дорогах общего пользования была выдана Großherzoglich Badisches Bezirksamt 1 августа 1888 года.

Бенц на всю жизнь хобби привел его в мастерскую по ремонту велосипедов в Мангейме, принадлежащую Максу Роузу и Фридриху Вильгельму Эсслингерам. В 1883 году они основали новую компанию по производству промышленных машин: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik, обычно называемый Benz & Cie. Быстро увеличившись до двадцати пяти сотрудников, он вскоре начал производить статические газовые двигатели также.

Успех компании дал Бенцу возможность погрузиться в свою давнюю страсть к проектированию безлошадный экипаж. Основываясь на своем опыте и любви к велосипедам, он использовал аналогичную технологию, когда создавал автомобиль. В нем были проволочные колеса (в отличие от деревянных тележек).[10] с четырехтактным двигателем собственной конструкции между задними колесами, с очень продвинутой катушкой зажигания[11] и испарительное охлаждение, а не радиатор.[11] Мощность передавалась двумя роликовые цепи к задней оси. Карл Бенц закончил свое творение в 1885 году и назвал его "Benz патент Motorwagen ".

Это был первый автомобиль полностью разработан как таковой, чтобы генерировать собственную энергию, а не просто моторизованный дилижанс или конную повозку, поэтому Карл Бенц получил свой патент и считается его изобретателем.

Motorwagen был запатентован 29 января 1886 года как DRP-37435: «Автомобиль, работающий на газе».[12] Версию 1885 года было трудно контролировать, что привело к столкновению со стеной во время публичной демонстрации. Первые успешные испытания на дорогах общего пользования были проведены в начале лета 1886 года. В следующем году Бенц создал Motorwagen Model 2, имевший несколько модификаций, а в 1889 году была представлена ​​окончательная модель 3 с деревянными колесами, показанная на Парижской выставке. Экспо того же года.[11]

Benz начал продавать автомобиль (рекламируя его как "Benz патент Motorwagen") в конце лета 1888 года, что сделало его первым коммерчески доступным автомобилем в истории. Вторым покупателем Motorwagen был парижский производитель велосипедов.[11] Эмиль Роджер, который уже несколько лет строит двигатели Benz по лицензии Карла Бенца. Роджер добавил автомобили Benz (многие из которых были построены во Франции) к линейке автомобилей, которые он вел в Париже, и первоначально большинство из них продавалось там.

Версия Motorwagen начала 1888 года имела только две передачи и не могла взбираться на холмы без посторонней помощи. Это ограничение было устранено после Берта Бенц совершила свою знаменитую поездку на одной из машин на большое расстояние и предложила своему мужу добавить третью передачу для подъема на холмы. Во время этой поездки она также изобрела тормозные колодки.

Дальняя поездка Берты Бенц

Официальный указатель Мемориальный маршрут Берты Бенц, ознаменовавшая первое в мире дальнее путешествие с запатентованным автомобилем Benz № 3 в 1888 году.
Патент Benz-Motorwagen номер 3 от 1888 года, используемый Берта Бенц на первое дальнее путешествие на автомобиле (более 106 км или шестидесяти миль)

Первое в мире путешествие на автомобиле на дальние расстояния было совершено Бертой Бенц на автомобиле Model 3. Утром 5 августа 1888 года Берта - предположительно без ведома своего мужа - совершила на автомобиле поездку на 104 км (65 миль) из Мангейма в Пфорцхайм навестить мать, взяв с собой сыновей Евгения и Ричарда. Помимо того, что ей пришлось искать аптеки по пути для заправки, она устраняла различные технические и механические проблемы. Одно из них включало изобретение тормозные накладки; после нескольких длинных спусков она приказала сапожнику прибить кожу к тормозным колодкам. Берта Бенц и сыновья наконец прибыли с наступлением темноты, объявив о достижении Карлу. телеграмма. Ее намерением было продемонстрировать возможность использования Benz Motorwagen для путешествий и привлечь внимание общественности таким способом, который теперь называется живым маркетингом. Сегодня это событие отмечается в Германии раз в два года ралли старинных автомобилей.

В 2008 г. Мемориальный маршрут Берты Бенц[13] был официально утвержден как маршрут индустриального наследия человечества, поскольку он следует по следам Берты Бенц первого в мире дальнего путешествия на автомобиле в 1888 году. Теперь люди могут следовать по обозначенному маршруту длиной 194 км из Мангейма через Гейдельберг в Пфорцхайм (Дремучий лес ) и назад. Обратный путь, который проходил не через Гейдельберг, проходил по другому, немного более короткому маршруту, как показано на картах Мемориального маршрута Берты Бенц.

Модель 3 Бенца дебютировала в мире в 1889 году. Всемирная выставка в Париже; с 1886 по 1893 год было построено около двадцати пяти моторвагенов.

Benz и Cie. Расширение

Ранний логотип, используемый на автомобилях Карла Бенца
Карл Бенц представил Velo в 1894 году, став первым производство автомобиль
Берта Бенц с мужем Карлом Бенцом на автомобиле Benz Viktoria образца 1894 года.
Первый в истории автобус с двигателем внутреннего сгорания: Benz Omnibus, построенный в 1895 году для автобусной компании Netphener.

Большой спрос на статические двигатель внутреннего сгорания вынудил Карла Бенца расширить фабрику в Мангейме, и в 1886 году было добавлено новое здание на Вальдхофштрассе (работавшее до 1908 года). Benz & Cie. выросла с 50 сотрудников в 1889 году до 430 в 1899 году.

В последние годы девятнадцатого века Benz была крупнейшей автомобильной компанией в мире, выпустив 572 автомобиля в 1899 году.

Из-за своего размера в 1899 г. Benz & Cie. стал акционерное общество с прибытием Фридриха фон Фишера и Юлиуса Ганса, которые прибыли на борт в качестве членов Правление. Ганс работал в отделе коммерциализации, который чем-то похож на маркетинг в современных корпорациях.[14]

Новые директора рекомендовали Бенцу создать менее дорогой автомобиль, подходящий для массовое производство. В 1893 году Карл Бенц создал Виктория, двухместный автомобиль с двигателем 2,2 кВт (3,0 л.с.), который мог развивать максимальную скорость 18 км / ч (11 миль в час) и имел ключевой передний ось управляемый на роликах культиватор за рулевое управление. Модель имела успех - в 1893 году было продано 85 единиц.

Бенц Вело также участвовал в первой в мире автомобильной гонке 1894 г. Париж в Руан, где Эмиль Роджер финишировал 14-м, преодолев 126 км (78 миль) за 10 часов 01 минуту со средней скоростью 12,7 км / ч (7,9 миль в час).

В 1895 году Бенц сконструировал первый в истории грузовик с двигателем внутреннего сгорания. Benz также построил первые в истории автобусы в 1895 году для Netphener автобусная компания.[15][16][17]

Презентация модели Benz "Velo" в Лондоне 1898 г.

В 1896 году Карл Бенц получил патент на свою конструкцию первого плоский двигатель. Это было горизонтально противоположно поршни, конструкция, в которой соответствующие поршни одновременно достигают верхней мертвой точки, таким образом уравновешивая друг друга относительно импульс. Плоские двигатели с четырьмя или менее цилиндрами чаще всего называют боксер двигатели, боксермотор на немецком языке, а также известны как горизонтально расположенные двигатели. Этот дизайн до сих пор используется Порше, Subaru, а также некоторые высокоэффективные двигатели, используемые в гоночные автомобили. В мотоциклах самый известный оппозитный двигатель находится в BMW Motorrad,[18] хотя конструкция оппозитного двигателя использовалась во многих других моделях, включая Виктория, Харли-Девидсон XA, Zündapp, Шерстяной, Дуглас Стрекоза, Ratier, Универсальный, ИМЗ-Урал, Днепр, Гном и Рона, Чанг Цзян, Марушо, а Honda Gold Wing.[19]

Несмотря на то что Готлиб Даймлер умер в марте 1900 г. - и нет никаких доказательств того, что Бенц и Daimler знали друг друга и знали о ранних достижениях друг друга - в конце концов, конкуренция с Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) в Штутгарт начал бросать вызов руководству Benz & Cie. В октябре 1900 года главный конструктор DMG, Вильгельм Майбах, построил двигатель, который позже будет использоваться в Мерседес-35л.с. 1902 г. Двигатель был построен по спецификации Эмиль Еллинек по контракту для него закупить тридцать шесть автомобилей с двигателем и стать дилером специальной серии. Еллинек потребовал, чтобы новый двигатель назывался Daimler-Мерседес (для дочери). Майбах ушел из DMG в 1907 году, но он спроектировал модель и все важные изменения. После испытаний первый был доставлен в Еллинек 22 декабря 1900 года. Еллинек продолжал вносить предложения по изменениям модели и в следующие несколько лет добился хороших результатов в гонках на автомобилях, поощряя DMG к коммерческому производству автомобилей, что они и сделали. в 1902 г.

Бенц ответил Парсифил, представленный в 1903 году с вертикальным сдвоенным двигателем, который развивал максимальную скорость 60 км / ч (37 миль в час). Затем, не посоветовавшись с Бенцем, другие директора наняли французских дизайнеров.[20]

Франция была страной с развитой автомобильной промышленностью, основанной на творениях Майбаха. Из-за этого действия, после трудных обсуждений, Карл Бенц объявил о своем уходе из управления дизайном 24 января 1903 года, хотя он остался в качестве директора Правления после его слияния с DMG в 1926 году и остался в совете нового Daimler- Benz до его смерти в 1929 году.

Он был введен в должность Зал автомобильной славы в 1984 г.[21][22] и Зал европейской автомобильной славы.[21]

Сыновья Бенца Ойген и Ричард покинули Benz & Cie. В 1903 году, но Ричард вернулся в компанию в 1904 году в качестве дизайнера легковых автомобилей.

В том году продажи Benz & Cie. Достигли 3 480 автомобилей, и компания оставалась ведущим производителем автомобилей.

Карл Бенц, оставаясь директором Benz & Cie., Вскоре основал другую компанию. К. Бенц Сёне, (со своим сыном Евгением и тесно связанная с семьей), частная компания по производству автомобилей. В названии бренда использовалась первая буква французского варианта имени Бенца - «Карл».

Блитцен Бенц

1909 Блитцен Бенц - построен компанией Benz & Cie., Которая занимала рекорд скорости на суше

В 1909 г. Блитцен Бенц был построен в Мангейме компанией Benz & Cie. Автомобиль с «птичьим клювом» имел 21,5-литровый (1312ci) двигатель мощностью 150 кВт (200 л.с.), и 9 ноября 1909 г. Виктор Эмери Франции,[23] то гонщик скорости в Brooklands, установил рекорд 226,91 км / ч (141,94 миль / ч), который, как говорят, был «быстрее любого самолета, поезда или автомобиля» в то время, рекорд, который не был превышен в течение десяти лет ни на одном другом транспортном средстве. Его перевезли в несколько стран, включая Соединенные Штаты, чтобы установить множество рекордов этого достижения.

Бенц Сёне (1906–1923)

Логотип с лаврами, используемый на автомобилях Benz & Cie после 1909 года
облигация Benz & Cie, выпущенная в 1912 г.
Карл и Берта Бенц ок. 1926 г. (коллекция Zenodot Verlagsgesellschaft mbH)

Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Ойген переехали в 10 км (6,2 миль) к востоку от Мангейма, чтобы поселиться поблизости. Ладенбург, и исключительно за счет собственного капитала, основали частную компанию C. Benz Sons (нем. Benz Söhne) в 1906 году, производя автомобили и газовые двигатели. Последний тип был заменен бензиновыми двигателями из-за отсутствия спроса.[24]

Логотип на семейных производственных автомобилях

Эта компания никогда не выпускала акции публично, создавая собственную линейку автомобилей независимо от Benz & Cie., Которая располагалась в Мангейме. В Benz Sons автомобили были хорошего качества и стали популярными в Лондоне как Таксис.

В 1912 году Карл Бенц ликвидировал все свои акции в Benz Sons и оставил семейную компанию в Ладенбурге Ойгену и Ричарду, но остался директором Benz & Cie.

Во время празднования его дня рождения в его родном городе Карлсруэ 25 ноября 1914 года семидесятилетний Карл Бенц был удостоен почетного звания докторская степень его альма-матер, Карлсруэ университет, тем самым став - доктором. Ing. час c. Карл Бенц.[24][25]

Практически с самого начала производства автомобилей, участие в гонки на спортивных автомобилях стал основным способом привлечь внимание производителей. Сначала гонялись серийные модели, а Benz Вело участвовали в первых автомобильных гонках: Париж в Руан 1894. Позже инвестиции в развитие гоночные машины за автоспорт обеспечил возврат за счет продаж, вызванных ассоциацией названия автомобиля с победителями. В то время были построены уникальные гоночные автомобили, такие как первые средний двигатель и аэродинамически разработан, Tropfenwagen, "каплевидное" тело, представленное в 1923 г. Гран-при Европы в Монца.

В последний год выпуска Benz Sons роты, 1923 г. построено триста пятьдесят единиц. В следующем, 1924 году, Карл Бенц построил два дополнительных автомобиля мощностью 8/25 л.с., изготовленных этой компанией, специально для его личного использования, которые он никогда не продал; они до сих пор сохранились.

К Daimler-Benz и первому Mercedes-Benz в 1926 году

Последний дом Карла и Берты Бенц, теперь это место расположения Фонда Готлиба Даймлера и Карла Бенца в Ладенбург, в Баден-Вюртемберг

Обострился экономический кризис в Германии. В 1923 г. Benz & Cie. произвел всего 1382 единицы в Мангейме, и DMG в Штутгарте всего 1020 человек. Средняя стоимость автомобиля составляла 25 млн. Метки из-за быстрой инфляции. Переговоры между двумя компаниями возобновились, и в 1924 году они подписали «Соглашение о взаимной заинтересованности», действующее до 2000 года. Оба предприятия стандартизировали дизайн, производство, закупки, продажи и рекламу - совместно продвигая свои модели автомобилей, но сохраняя при этом соответствующие бренды.[26]

28 июня 1926 года Benz & Cie. И DMG окончательно объединились в Daimler-Benz компания, крестившая все свои автомобили, Мерседес Бенц в честь самой важной модели автомобилей DMG 1902 г. Мерседес 35 л.с., вместе с названием Benz. Название этой модели DMG было выбрано после десятилетнего Mercédès Jellinek, дочь Эмиль Еллинек который установил спецификации для новой модели. С 1900 по 1909 год он был членом правления DMG, однако ушел в отставку задолго до слияния.

Карл Бенц был членом нового Daimler-Benz Правление на всю оставшуюся жизнь. В 1926 году был создан новый логотип, состоящий из трехконечной звезды (представляющей Daimler's девиз: «двигатели для земли, воздуха и воды») в окружении традиционных лавры от логотипа Benz, и марки всех его автомобилей были помечены Мерседес Бенц. Названия моделей будут следовать за брендом в том же порядке, что и сегодня.

В следующем, 1927 году, количество проданных единиц утроилось до 7918, а дизель запущена линия по выпуску грузовых автомобилей. В 1928 г. Мерседес-Бенц ССК был представлен.

4 апреля 1929 года Карл Бенц умер дома в Ладенбурге в возрасте восьмидесяти четырех лет от бронхиальное воспаление. До ее смерти 5 мая 1944 г. Берта Бенц продолжали жить в своем последнем доме. Члены семьи прожили в доме еще тридцать лет. Дом Benz теперь обозначен как исторический и используется в качестве помещения для научных встреч некоммерческого фонда, Фонд Готлиба Даймлера и Карла Бенца, который чествует Берту и Карла Бенца за их роль в истории автомобилей.

  • Памятник Карлу Бенцу в Мангейме (2015 г.)

  • Памятник Карлу Бенцу в Мангейме (2015 г.)

  • Памятник Карлу Бенцу в Мангейме (2015)

  • Памятник Карлу Бенцу в Мангейме (2015 г.)

  • Памятник Карлу Бенцу в Мангейме (2015 г.)

  • Памятник Карлу Бенцу в Мангейме, вечер (2015)

В популярной культуре

В 2011 году был снят театрализованный телефильм о жизни Карла и Берты Бенц под названием Карл и Берта премьера которого состоялась 11 мая[27] и был показан Das Erste 23 мая.[28][29] Трейлер фильма[30] и специальный выпуск "Making of" были выпущены на YouTube.[31]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ 1844. 25 ноября - Karlsruheban született Карл Фридрих Вайллант Karlsruheban született Karl Friedrich Vaillant, представитель Benz autógyár alapítója. Mivel születésekor anyja még hajadon volt, ezért az ő neve után anyakönyvezték. Vaillant csak később vette fel apja nevét, a Benz-et.[мертвая ссылка ]
  2. ^ Настоящее имя: Карл Фридрих Михаэль Вайллант. Дата рождения: 25 ноября 1844 г. Дата смерти: 4 апреля 1929 г. Место рождения: Германия, Баден-Вюртемберг, Карлсруэ ...
  3. ^ Bei seiner Geburt am 25 ноября 1844 года в Карлсруэ эргельт дер spätere Auto-Pionier den Namen Karl Friedrich Michael Vaillant. Seine Mutter Josephine Vaillant heiratete ein Jahr danach Johann Georg Benz, den Vater des Kindes.
  4. ^ http://linx3314.wordpress.com/feed/ Карл Бенц работал как Карл Фридрих Михаэль Вайллант в heutige Kalruher Stadtteil Mühlburg geboren. Sein Mutter hat ein man bei der name Johann Georg Benz.l Er storp eine veile nach das hochzeit.
  5. ^ http://www.zeno.org/nid/20007927983 Бенц, Карл Фридрих: Lebensfahrt eines deutschen Erfinders. Die Erfindung des Automobils, Erinnerungen eines Achtzigjährigen. Лейпциг, 1936, с. 13–17.
  6. ^ Карл - написание его имени во всех его официальных личных и муниципальных документах на протяжении всей его жизни, таких как рождение, школа, почетная докторская степень, свидетельство Baden State Metal, и на его фамильном надгробном маркере, как показано справа. Карл это вариант написания, который он использовал для одной компании, C. Benz Söhne, которую он сформировал вместе со своим сыном Ойгеном после того, как покинул активное управление своей давней компанией, но оставался в ее совете директоров до конца своей жизни (в результате слияния с Daimler Motoren Gesellschaft, в котором две компании превратились в Daimler-Benz), и он используется в его автобиографии недавним издателем. Этот вариант написания часто копируется и часто встречается.
  7. ^ а б (на немецком) Жизнь Карла Бенца, описанная на daimler.com В архиве 29 июня 2012 г. Wayback Machine
  8. ^ Mercedes-Benz, Дом роскошных автомобилей Mercedes-Benz на www.mbusa.com
  9. ^ "Берта Бенц - женщина, стоящая за автомобильной революцией". МарсМедиаСайт. Получено 13 мая 2020.
  10. ^ Г. Георгано Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1985).
  11. ^ а б c d Г. Георгано
  12. ^ Патент DRP № 37435 В архиве 4 февраля 2012 г. Wayback Machine (PDF, 561 kB, German) был подан 29 января 1886 г. и предоставлен 2 ноября 1886 г., вступив в силу 29 января.
  13. ^ «Мемориальный маршрут Берты Бенц».
  14. ^ "Как это все началось". Архивировано из оригинал 19 августа 2016 г.
  15. ^ «Первый моторизованный автобус, появившийся в 1895 году, был Benz». mercedes-benz.com. 16 июня 2015. Архивировано с оригинал 10 февраля 2018 г.. Получено 10 февраля 2018.
  16. ^ «Моторизованный автобус Benz». mercedes-benz.com. 26 января 2015 г.. Получено 10 февраля 2018.
  17. ^ «От ландау до низкорамного автобуса: пассажирские перевозки с 1885 по 1926 год». media.daimler.com. Получено 10 февраля 2018.
  18. ^ «90 лет BMW Motorrad: эволюция мотоцикла». 29 мая 2013.
  19. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 4 июля 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  20. ^ «8/10 л.с. - 35 л.с. Benz Parsifal и 18 л.с. - 35/40 л.с. Benz, 1902-1908 - marsPublic».
  21. ^ а б «Зал европейской автомобильной славы». Мерседес Бенц. Получено 9 марта 2016.
  22. ^ "Карл Бенц". Призывники Зала славы. Зал автомобильной славы. 1984. Архивировано с оригинал 8 марта 2016 г.. Получено 4 марта 2016.
  23. ^ Норти, Том, "Рекорд скорости земли", в Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 10, с.1163.
  24. ^ а б "Автомузей доктора Карла Бенца".
  25. ^ "Автомобильный музей доктора Карла Бенца".
  26. ^ «Слияние в 1926 году: DMG и Benz & Cie. Сливаются в Daimler-Benz AG: вместе к лучшему на протяжении 90 лет - marsMediaSite».
  27. ^ (на немецком) Genialer Tüftler und bedingungslose Unterstützerin, КСВ
  28. ^ «Карл и Берта (ТВ, 2011)». IMDb. 25 мая 2011 г.
  29. ^ (на немецком) ARD-Themenwoche "Der mobile Mensch" Carl & Bertha
  30. ^ (на немецком) Carl & Bertha - Eine Liebe für das Automobil - SWR - DAS ERSTE на YouTube
  31. ^ Создание "Карла и Берты" (фильм) на YouTube

Рекомендации

  • Бенц, Карл (2001). Lebensfahrt eines deutschen Erfinders: meine Erinnerungen / Karl Benz (на немецком). München: Koehler und Amelang. ISBN  3-7338-0302-7. (автобиография)[1]
Жизнь немецкого изобретателя: мои воспоминания / Карл Бенц
  • Бенц, Карл Фридрих (ок. 1925). Lebensfahrt eines deutschen erfinders; erinnerungen eines achtzigjahrigen (на немецком). Лейпциг: Koehler & Amelang. (первое издание) (Bibrec )
Жизнь немецкого изобретателя; воспоминания восьмидесятилетнего
  • Элис, Анджела: Mein Traum ist länger als die Nacht. Wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr. Hoffmann und Campe, Гамбург 2010, ISBN  978-3-455-50146-9
Моя мечта длиннее ночи. Как Берта Бенц принесла мужу всемирную известность
  • Mercedes-Benz AG (Hrsg.), Benz & Cie .: Zum 150. Geburtstag von Karl Benz, Motorbuch Verlag: Stuttgart, 1994 1. Aufl. 296 S., 492 Abb., 124 в Фарбе, ISBN  3-613-01643-5, (на немецком) (биография)
Benz & Cie: К 150-летию со дня рождения Карла Бенца
  • Зехерр-Тосс, Ганс Кристоф, Граф фон (1988). Цвай Мэннер - Эйн Штерн: Готлиб Даймлер и Карл Бенц в Bildern, Daten und Dokumenten (на немецком). Дюссельдорф: VDI-Verlag. ISBN  3-18-400851-7. [2]
Двое мужчин - одна звезда: Готлиб Даймлер и Карл Бенц в фотографиях, данных и документах.
Карл Бенц: а Баден история; видение «безлошадной машины» меняет мир
  • Зиберц, Пол (1950). Карл Бенц: Ein Pionier der Motorisierung (на немецком). Штутгарт: Reclam. [4]
Карл Бенц: пионер автомобилизации
  • Лэнс Дэй, Ян Макнил (1996). Биографический словарь истории техники. Amazon. [5]
Карл Бенц: история технологий

внешняя ссылка

Benz дорожные вагоны, 1886–1926 - следующий »
1886–1926Патент Motorwagen · Виктория · Вело · Элегантный · Фаэтон · Tonneau · Паук · Перемена · Парсифаль · 14/30 л.с. · 18PS · 28/30 л.с. · 35/40 л.с. · 50PS · 60 л.с. · 70 л.с. · Prinz-Heinrich-Wagen · 20/35 л.с. · 24/40 л.с. · 25PS · 10PS · 6/14 л.с. · 6/18 л.с. · 8PS · 12/30 л.с. · 16/40 л.с. · 18/45 л.с. · 33/75 л.с. · 21/50 л.с. · 27/70 л.с. · 39/100 л.с. · 11/40 л.с. · 16/50 л.с.
ГонкиRennwagen · Prinz-Heinrich-Wagen · Блитцен Бенц · Tropfenwagen