Compagnie Générale Transatlantique - Compagnie Générale Transatlantique

«Французская линия» перенаправляется сюда. Это также может относиться к мюзиклу 1954 года. Французская линия или к треку через Пустыня Симпсона в Австралия.
Не путать с Французская линия, небольшая традиционная французская единица длины.
Compagnie Générale Transatlantique
ПромышленностьПеревозки
СудьбаСлияние с Compagnie des Messageries Maritimes сформировать Compagnie Générale Maritime
ПреемникCMA CGM
Основан1861; 159 лет назад (1861)
ОсновательБратья Перер
Несуществующий1976 (1976)
Штаб-квартира
Париж
,
Франция
Ключевые люди
Братья Перер
Жюль Шарль-Ру
Джон Даль Пиаз
Анри Кангардель
Жан Мари
Эдмон Ланье
Акция Compagnie Générale Transatlantique, выпущенная 1 марта 1927 г.

В Compagnie Générale Transatlantique (CGT, и обычно называемый "Transat"), обычно известный за рубежом как Французская линия, была французской судоходной компанией. Основана в 1855 г. братья Эмиль и Иссак Перейр под именем Compagnie Générale Maritimeфранцузское правительство поручило компании перевозить почту в Северную Америку. В 1861 году название компании было изменено на Compagnie Générale Transatlantique. Первое судно компании SS Вашингтон, совершил свой первый рейс 15 июня 1864 года. После периода проб и ошибок в конце 19 века компания под руководством своих президентов Жюль Шарль-Ру и Джон Даль Пиаз, получившая известность в 1910-1930-х годах благодаря своей престижной океанские лайнеры Такие как SS Париж, SSИль-де-Франс, и особенно SSНормандия. Хрупкий Вторая мировая война, компания вернула себе известность в 1962 году благодаря знаменитому SS Франция, который пострадал от серьезной конкуренции со стороны воздушного транспорта и был выведен из эксплуатации в 1974 году. В 1977 году компания объединилась с Compagnie des Messageries Maritimes сформировать Compagnie Générale Maritime. Затем, в 1996 году, компания Compagnie Générale Maritime объединилась, чтобы сформировать CMA CGM.

Вопреки тому, что следует из названия, Transat не довольствовалась работой только по североатлантическому маршруту. Он также предлагал услуги в Центральной Америке и даже на какое-то время на побережье Тихого океана. С начала 20 века он предлагал переходы между Марсель и Алжир, создавая туристический маршрут в Северной Африке в 1920-х годах. В 1930-х годах компания на короткое время занялась авиацией благодаря Air France Translatlantique. Помимо эксплуатации океанских лайнеров, компания также располагала значительным флотом из грузовые суда. Грузовые перевозки были начаты в 1900-х годах.

Океанские лайнеры Transat часто были символическими произведениями искусства своего времени; они были предназначены для представления образа Франции за рубежом. Качество услуг на борту, таких как еда и вино, привлекало богатых клиентов, в том числе американцев во время Запрет в США. Спустя годы после распада компании ее наследие продолжает привлекать коллекционеров и демонстрируется на выставках.

История

Список кораблей French Line 70 - 10 августа 1922 г.

В 1855 г. Братья Перер Эмиль и Исаак создали компанию Compagnie Générale Maritime, которая позже стала Compagnie Générale Transatlantique. Они уже были владельцами Société Générale de Crédit Mobilier, которая стала основным акционером. Спустя пять лет они подписали соглашение с французским правительством. Компания заключила контракт на создание флота и обеспечение линейного обслуживания и перевозки почты в течение 20 лет по следующим маршрутам: Гавр - Нью-Йорк со звонками в Брест, Сен-Назер, а Панамский перешеек, с тремя дополнительными услугами для Гваделупа, Cayenne, и Мексика и. Взамен правительство предоставит компании ежегодную субсидию.

В 1861 году компания Compagnie Générale Maritime изменила свое название на Compagnie Générale Transatlantique. Братья Перейре также основали верфь в г. Penhoët, недалеко от Сен-Назера. В следующем году первое путешествие в Вест-Индию и Мексику совершил корабль. Луизиана. Два года спустя было открыто линейное сообщение Нью-Йорк - Гавр с пароходом. Вашингтон предоставление почтовых услуг. В 1867 году компания перешла от гребных колес к использованию гребных винтов для своих судов, отчасти потому, что они были более экономичными.

Экономический и финансовый кризис 1868 года вынудил братьев Перейре подать заявление о банкротстве и уйти из правления компании. Однако компания выжила.

Технический прогресс продолжался, и компания модифицировала свои суда для перевозки большего количества товаров. Тем не менее, в 1873 году на линии произошла первая крупная авария. В Ville du Havre столкнулся с парусником Лох зарабатывать, с гибелью около 226 человек.

Брошюра путешествия: Международная выставка "Век прогресса" в Чикаго в 1933 году

В 1879 году французское правительство предоставило компании концессию на оказание почтовых услуг в Средиземном море. В том же году была зарегистрирована компания. Между 1882 и 1884 годами правительство возобновило ранее заключенные флотские и почтовые соглашения.

В 1886 г. SS La Bourgogne проехал транзитом Гавр - Нью-Йорк чуть больше 7 дней. Это дало компании первое место на почтовой службе Нью-Йорка и вызвало конкуренцию за рекорд в трансатлантическом пробеге. В 1894 году компания предложила первый круиз для американских пассажиров, когда La Touraine начал службу из Нью-Йорка в Константинополь.

Между 1897 и 1904 годами конкуренция в Европе усилилась, и компания потерпела две крупные морские катастрофы. В Виль-де-Сен-Назер пришлось бросить в море в 1897 году и La Bourgogne затонул с 568 пассажирами в 1898 году. Кроме того, начались трудовые споры, когда забастовки затронули все порты и весь персонал. Забастовки продолжались до 1923 года.

В 1904 году Жюль Шарль-Ру стал президентом и провел реорганизацию. Компания переориентировала свою стратегию на повышение качества жизни на борту корабля, а не на гонку со временем. В следующем году он инициировал грузовой сервис Гавр - Нью-Йорк.

Компания не стала крупным участником трансатлантического Океанский лайнер торговли до окончания Первой мировой войны. В течение 1907 и 1908 годов, когда иммиграция в Соединенные Штаты был самым большим, доля компании на рынке составляла всего 10%. В соответствии со своей стратегией у компании не было кораблей большой скорости или размера, но вместо этого она стала известна в начале 20 века своими роскошно оборудованными лайнерами. Самым известным из этих ранних кораблей был SS Франция, который начал службу в 1912 году.

В течение Первая Мировая Война, компания преобразовала свои суда в военные корабли, госпитальные суда и военные корабли. К концу войны компания потеряла треть флота. Тем не менее, в послевоенный период компания восстановилась, и несколько известных кораблей начали службу. В 1927 г. SS Иль-де-Франс, первый корабль, стилизованный под Арт-деко, совершил свой первый рейс.

Компания также диверсифицирована. В 1919 году он представил первую трассу для туристических автомобилей в Северной Африке, а в 1925 году он создал Société des Voyages et Hôtels Nord-Africains (S.V.H.N.A.).

Одно из малых судов ВКТ - СС Кентукки - вошел в историю недавно построенной польской глубоководной гавани Гдыни, войдя в нее 13 августа 1923 года как первое иностранное судно, когда-либо заходившее в Гдыню, еще до повышения статуса местности до города (что произошло 10 Февраль 1926 г.).

Реклама, около 1937 г.

В Великая депрессия привело к значительному снижению прибыли компании из-за роста затрат и резкого падения количества пассажиров. В ответ компания списала суда и прекратила работу по убыточным маршрутам. Щедрая государственная субсидия позволила компании в 1935 году профинансировать строительство своего самого известного судна, SS Нормандия. На момент завершения корабль был самым большим в мире, а также самым быстрым, выиграв Синяя лента с итальянского лайнера SS Рекс. Его интерьер в стиле ар-деко и обтекаемый дизайн корпуса были известны. Он выиграл трофей Blue Ribbon за свой первый рейс со скоростью 30 узлов. Однако коммерческого успеха он так и не добился, и пожар 1942 года положил конец его карьере.

В 1939-1940 гг., В начале Вторая Мировая Война, в компании подлежало мобилизации более трети персонала. Департамент судоходства и морского транспорта зафрахтовал или реквизировал суда компании. Компания также получила 95 судов для управления военными действиями. К 1946 году потеря нескольких судов из-за войны уменьшила флот компании, хотя компания смогла приобрести несколько Корабли свободы. Компания также приобрела Liberté, бывший немецкий лайнер SSЕвропа (1928), который Франция потребовал возмещения ущерба.

В 1950 году компания приобрела Compagnie générale transsaharienne, которая управляла наземным и воздушным транспортом через Сахару.[1]Пассажиропоток увеличился после войны, но появление коммерческих реактивных самолетов в 1958 году стало началом конца для пассажирских судов French Line. Несмотря на запуск нового флагмана, 66000-тонный SS Франция В 1961 году спрос на пассажиров снизился, поскольку ни одно судно не могло сравниться с удобством полетов самолета, который мог бы перевозить пассажиров за считанные часы на расстояние, которое на корабле заняло бы несколько дней. Флот океанских лайнеров стал зависеть от государственных субсидий, которые окончательно прекратились в 1974 году. Впоследствии флот был сокращен.

В 1976 году компания объединилась с Compagnie des Messageries Maritimes de Marseille, чтобы сформировать Compagnie Générale Maritime.[2]

Франция простаивала до 1979 г., когда Норвежская круизная линия купил и переименовал Норвегия. В 2008, Норвегия был выброшен на берег в Аланг, Индия, и разбита на металлолом.

Сосуды

Для более полного списка см. Список кораблей Compagnie Générale Transatlantique.

CGT Корабли включены:

Рекомендации

  1. ^ Ферри, Витал (2006). Du trimoteur au quadrijet: le transport aérien en Afrique noire francophone, 1940-1961. Le gerfaut. п. 155. ISBN  978-2-35191-007-8. Получено 2014-12-08.
  2. ^ "L'Etat vend sa compagnie maritime en pure perteRenflouée de 3 миллиарда после приватизации, la CGM est cédée pour 20 миллионов à Jacques Saadé". Libération.fr (На французском). Получено 2017-08-14.

Библиография

  • Реми, Макс; Ле Бутильи, Лоран (2016). Les "Provinces" Transatlantiques 1882-1927 гг. (На французском). Éditions Minimonde76. ISBN  9782954181820.
  • Барбанс, Марта (1955). Histoire de la Compagnie Générale Transatlantique: un siècle d'exploitation maritime (На французском). Arts et métiers graphiques.
  • Бруар, Жан-Ив (1998). Paquebots de chez nous (На французском). МДМ. ISBN  2-909313-53-0.
  • Ле Гофф, Оливье (1998). Les Plus Beaux Paquebots du Monde (На французском). Солнечная. ISBN  9782263027994.
  • Оффри, Чарльз (1994). Cette grande dame que fut la Transat (На французском). MDV. ISBN  9782910821005.
  • Оливье, Фредерик (2005). "Нормандия": французский шеф-повар (1935-1942) (На французском). Chasse-marée. ISBN  2914208804.
  • Трихан, Людовик (1991). La Compagnie Générale Transatlantique, histoire de la flotte (На французском). Glénat. ISBN  9782723413916.
  • Бане-Риве, Рауль (2012). Сувениры 1893-1958 гг. (На французском). Совет директоров. ISBN  9782810624751.

дальнейшее чтение

  • Миллер, Уильям Х. мл., Первые большие океанские лайнеры в фотографиях, 1984, Дувр
  • Фокс, Роберт, Лайнеры, золотой век, 1999, Кёнеманн
  • Маколи, Роберт, Лайнеры, 1997, Бокстри
  • Мэддокс, Мелвин, Великие лайнеры, 1978, Время-Жизнь

внешняя ссылка