Мужество C41 - Courage C41 - Wikipedia

Мужество C41 / C50 / C51 / C52
2000 Courage C52 Peugeot Racing car.JPG
КатегорияМировой спортивный автомобиль /LMP
КонструкторКонкурс смелости
Дизайнер (ы)Паоло Катоне
ПредшественникМужество C36
ПреемникМужество C60
Технические характеристики
Шассиуглеродное волокно и алюминий соты монокок
Подвеска (перед)Готовая сталь двойные поперечные рычаги толкательные заслонки с винтовые пружины
Подвеска (задняя)Готовая сталь двойные поперечные рычаги толкательные заслонки с винтовые пружины
Длина4635 мм (182,5 дюйма)
Ширина2000 мм (78,7 дюйма)
Высота1020 мм (40,2 дюйма)
Колея осиСпереди: 1628 мм (64,1 дюйма)
Сзади: 1560 мм (61,4 дюйма)
Колесная база2812 мм (110,7 дюйма)
ДвигательComptech -Chevrolet 5000 куб. См (305,1 куб. Дюймов), 16 клапанов, OHV V8, без наддува, посередине, задний привод
Oldsmobile V8
Порше 935 2,994 куб. См (182,7 куб. Дюймов), 12 клапанов, SOHC F6, с двойным турбонаддувом
Nissan VRH35Z 3,000–3,496 куб. См (183,1–213,3 куб. Дюймов) 32 клапана, DOHC V8, с двойным турбонаддувом
Nissan VRH35L 3496 куб. См (213,3 куб. Дюйма) 32 клапана, DOHC V8, с двойным турбонаддувом
Sodemo -Peugeot A32 3199 куб. См (195,2 куб. Дюйма), 24 клапана, DOHC V6, с двойным турбонаддувом
Передача инфекцииIntermotion FDC 5-ступенчатая
Порше 5-ступенчатая[1]
Hewland L 6-ступенчатая последовательное руководство[2]
Масса841–900 кг (1,854–1,984 фунтов)[2][3]
ШиныХороший год
Мишлен
Pirelli
История соревнований
Известные участникиКонкурс смелости
Wheel Works Racing
Гонки по продвижению экипировки
Пескароло Спорт
Nissan Motorsports
ДебютC41: 1995 24 часа Ле-Мана
C51: 1998 24 часа Ле-Мана
C50: 1999 24 часа Ле-Мана
C52: 1999 24 часа Ле-Мана
ГонкиПобедПоляки
C41: 26
C50: 1
C51: 1
C52: 3		C41: 2
C50: 0
C51: 0
C52: 0		C41: 2[4]
C50: 0
C51: 0
C52: 0
Командный чемпионат0
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей0

В Мужество C41 был спортивный прототип гоночный автомобиль, построенный Конкурс смелости в 1994 году и использовался в международных гонках спортивных автомобилей с 1995 по 1999 год. Паоло Катоне, изначально использовался 5-литровый Chevrolet Двигатель V8, разработан Comptech, а позже использовали 3-литровый с двойным турбонаддувом плоский шестицилиндровый двигатель из Порше 935, а также Oldsmobile V8. В 1998 году два из C41 были преобразованы в Мужество C51, в котором использовался 3-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Nissan VRH35Z Двигатель V8 и использовался в том году 24 часа Ле-Мана. В 1999 году C41 в основном переоборудовали в C52 спецификации (хотя один сохранил свою плоскую шестерку Porsche 935 и был развит в C50, в то время как другой был заявлен как Chevrolet-C41 в двух соревнованиях); изначально использовался 3,5-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Nissan VRH35L V8, который затем был заменен на 3,2-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Peugeot A32 Двигатель V6 на 2000 год. В 2000 году линейка C41 была заменена новой C60.

Дизайн и развитие

В 1994 г. Ив Кураж решил построить Мировой спортивный автомобиль для Чемпионат IMSA GT, который был Паоло Катоне -проектирован C41.[3] Хотя C41 был полностью разработан Catone, Марсель Юбер первоначально разработал концептуальную модель с длинным хвостом для автомобиля, но этот дизайн был отменен после ухода Хьюберта на пенсию.[3] Катоне начал проектировать автомобиль с ограниченным бюджетом в начале 1994 года и завершил его в июле 1994 года.[3] C41 использовал углеродное волокно и алюминий соты монокок шасси с задней срезной пластиной, позволяющей использовать несколько различных типов двигателей.[3] Первый C41 был построен в октябре 1994 года и был оснащен Comptech -разработанный 5-литровый Chevrolet Двигатель V8, который в 1995 24 часа Ле-Мана trim, как утверждалось, производила около 560 л.с. (418 кВт; 568 л.с.).[3] Мощность передавалась на задние колеса через 5-ступенчатую Intermotion Коробка передач SDC, в то время как Brembo тормоза использовались для замедления 17-дюймового (432 мм) BBS колеса.[3] KONI разработана подвеска, состоящая из двойные поперечные рычаги изготовлены из сборной стали, а амортизаторы с толкателем винтовые пружины.[3]

Двигатель Chevrolet оставался основным двигателем для 1995 и начало Сезоны чемпионата IMSA GT 1996 г., но к середине 1996 года стали устанавливать другие двигатели.[5] Скотт Шубот установил Oldsmobile двигатель его C41 в середине сезона 1996 года,[6] в то время как 3-литровый с двойным турбонаддувом Порше 935 плоский шестицилиндровый двигатель был приспособлен Courage для 1997 24 часа Ле-Мана.[5]

Courage C52 с двигателем Nissan, занявший шестое место в гонке 1999 24 часа Ле-Мана.

В 1998 году два C41 были разработаны в спецификации C51 для этого года. 24 часа Ле-Мана; один из C51 использовал 3-литровый двигатель с двойным турбонаддувом. Nissan VRH35Z Двигатель V8 заимствован из Nissan Группа C автомобиль, в то время как другой использовал 3,5-литровую версию того же двигателя.[7][8] C51 был затем доработан в C52 для 1999 24 часа Ле-Мана,[8] а VRH35Z был заменен на 3,5-литровый Nissan VRH35L двигатель.[9] Для этой гонки еще один C41 был преобразован в спецификацию C51, хотя он сохранил свой Porsche 935 с плоской шестицилиндровкой;[8] этот C51 также упоминается как C50.[10][11] Окончательное развитие линейки C41 произошло в 2000 году, когда модели C52 были оснащены Sodemo -разработанный 3,2-литровый двигатель с двойным турбонаддувом Peugeot A32 Двигатель V6,[12] производя заявленную мощность 550 л.с. (410 кВт; 558 л.с.).[2] В 2000 году новый Мужество C60 был представлен как замена C52, положив конец линейке C41.[13]

История гонок

1995–1996

Courage C41 впервые появился на 24 часах Ле-Мана 1995 года.[5] с выбором Courage Compétition Анри Пескароло, Франк Лагорс и Эрик Бернар водить его.[14] Второй C41, управляемый Эрик ван де Поэле, Оливье Беретта и Матяз Томлье, также был заявлен, но был дисквалифицирован за технические нарушения на мероприятии.[15] C41 Пескароло, Лагорса и Бернара продержался 26 кругов, прежде чем поддался электрическим проблемам и сошел с дистанции.[15]

После этой гонки два C41 были отправлены в Америку для использования в Чемпионат IMSA GT в 1996 г.[5] Wheel Works Racing взял один из C41 и выбрал Рик Сазерленд, Жан-Поль Либер, и Стив Фоссетт проехать на 24 часа Дайтоны.[16] Ван де Поэль присоединился к трио для участия в гонке, но C41 был вынужден сойти с дистанции из-за аварии после 209 кругов, что ограничило их 49-м местом.[17] Для 12 часов Себринга, ван де Поэль покинул команду и перешел на Дойл Расинг; Дин Холл был выбран на замену ему.[18] В дополнение к этому, Скотт Шубот вошел и Жером Поликанд в его частном порядке вошел C41.[18] Wheel Works Racing C41 был вынужден выйти из гонки из-за аварийного повреждения после 56 кругов, в то время как машина Шубота сошла с дистанции по той же причине после 239 кругов; обе команды заняли 53-е и 30-е места соответственно.[18] Wheel Works Racing больше не участвовала в соревнованиях с C41, в результате чего Шубот стал единственным участником C41. Гран-при Атланты; он занял шестое место в гонке, отстав от лидера на шесть кругов.[19] На Эксон Суперфло 500, Шубот разбил C41 на практике,[20] и поехал Поддержка Net Racing с Ястреб C-8 вместо этого в гонке.[21] Он вернулся к C41 для Гран-при Лайм Рок, теперь машина использует Oldsmobile двигатель; он закончил гонку на 14-м месте в общем зачете и 11-м в классе мировых спортивных автомобилей.[22] На Гран-при Калифорнии, Шубот занял седьмое место,[23] до того, как занять 14-е место в общем зачете и девятое в классе на Гран-при Далласа.[24] На Daytona Finale, C41 Шубота перегрелся перед стартом гонки,[25] в результате он выступал за Дойл Рэйсинг в гонке.[26]

1997–1998

В 1997 году Courage Compétition начали использовать C41 в чемпионате IMSA GT Championship, впервые сделав это на гонке 24 часа Дайтоны.[5] Это не было бы успешным мероприятием, поскольку C41, управляемый Policand, Дидье Коттаз и Фредрик Экблом, после 12 кругов не справился с двигателем, что привело к 80-му месту.[27] На Гран-при Атланты Шубот был единственным участником C41, управляющим Policand, Мартин Гимон и Яцек Муха на его C41, но команда смогла проехать только 51 круг и финишировала 18-м и последним в общем зачете.[28] Шубот стал партнером Мухи в следующем раунде, который был Гран-при Лайм Рок, и пара проехала 91 круг, прежде чем возникли проблемы с коробкой передач, и заняла 11 место.[29] На 6 часов Уоткинс-Глен Шубот ехал вместе с Мухой и Гимоном, но из-за механических проблем они сошли с дистанции после 28 кругов и ограничились 41-м.[30] Затем Courage Compétition вошли в C41 в гонке «24 часа Ле-Мана»; автомобиль, управляемый Cottaz, Policand и Марк Гуссенс, финишировал четвертым в общем зачете, проехав 336 кругов, и вторым в категории LMP.[31] Затем команда вошла в C41 в Международная спортивная гоночная серия, а на 1 час 15 минут золдера Поликанд и Коттаз заняли второе место в общем зачете, опередив пару Courage C36.[32] На Моспорт фестиваль (часть чемпионата IMSA GT), Муха и Гимон финишировали десятыми,[33] прежде, чем Муха и Филд заняли восьмое место в Гран-при Лас-Вегаса.[34] В не чемпионате 4 часа Ле-Мана, Коттаз и Поликанд выиграли обе гонки,[35][36] и таким образом одержал общую победу на три круга.[37] Затем мужество вернулось в чемпионат IMSA GT, и пара Мухи и Гимона увидела, что механические проблемы ограничили их 102 кругами и 14-м местом в гонке. Фестиваль шоссейных гонок,[38] прежде, чем Филд и Муха заняли девятое место в 2 часа Себринга.[39] Филд и Муха завершили сезон IMSA GT Championship 14-м финишем на дистанции Чемпионат Монтерея по спортивным автомобилям,[40] еще до того, как Коттаз и Поликанд завершили сезон Международной спортивной гоночной серии победой на 2 часа Джарамы.[41]

В 1998 году Courage участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» на трех автомобилях на базе C41; один C41, управляемый Франк Фреон, Оливье Тевенин и Ёдзиро Терада, и два C51, с партнерством Cottaz и Goossens Жан-Филипп Беллок в одном, и Фредрик Экблом, Патрис Гей и Тэцуя Цучия за рулем другого.[42] C41 финишировал 15-м, проехав 304 круга, в то время как Cottaz / Belloc / Goossens C51 сошёл с дистанции из-за проблемы с рычагом переключения передач после 232 кругов, а другой C51 уступил место утечке воды после 126 кругов.[42] Гонки по продвижению экипировки затем участвовал в соревнованиях International Sports Racing Series на C41. Джефф Фармер и Джон Бертон в РАК Турист Трофи; они заняли десятое место в общем зачете и седьмое в категории SR1.[43] На Coupes d'Automne, Выбрано Equipe Promotion Racing Дидье Андре и Франк Фреон ездить на C41, и они заняли четвертое место в общем зачете.[44]

1999–2000

Джейкобс Моторспорт Ltd. пыталась управлять Мухой, Майкл Джейкобс и Фрэнк Дель Веккьо на C41 на этапе Гран-при Lime Rock Чемпионат США по шоссейным гонкам в 1999 году, но не смогли стартовать в гонке.[45] На «24 часа Ле-Мана» три автомобиля на базе C41 заявили три разные команды. Гоночная команда Pescarolo Promotion вошли Гей, Пескароло и Мишель Ферте в C50 выбрано Courage Compétition Алекс Каффи, Андреа Монтермини и Доменико Скиаттарелла водить C52, и Nissan Motorsports во втором C52 побежали Экблом, Коттаз и Гуссенс.[46] Участник Courage Compétition завершил 343 круга и занял шестое место, в то время как участник Nissan Motorsports занял восьмое место с 335 кругами, а участник Pescarolo занял девятое место, проехав 328 кругов.[46]

Pescarolo Sport использовал свой C52, переоборудованный двигателем Peugeot A32, в Американская серия Ле-Ман в 2000 г .; в своей первой гонке в серии, Эммануэль Клерико, Оливье Груйяр и Себастьен Бурдэ занял седьмое место, опередив новый Courage C60 на три места.[47] Для 24 часов Ле-Мана они назвали неизменный состав пилотов:[48] и занял четвертое место в гонке - самый быстрый из не-Audi записи.[49] Это будет последний раз, когда автомобиль на базе Courage C41 использовался в крупных гонках.[9]

Рекомендации

  1. ^ "Мужество C50-Porsche". Информационная страница GEL Motorsport. Получено 15 февраля 2014.
  2. ^ а б c "Courage C52-Peugeot (2000)". Информационная страница GEL Motorsport. Получено 15 февраля 2014.
  3. ^ а б c d е ж грамм час Фуллер, Майкл Дж. "1996–1997 Courage C41". Уголок Mulsanne. Получено 15 февраля 2014.
  4. ^ "Мужество C41". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 15 февраля 2014.
  5. ^ а б c d е "Полный архив храбрости C41". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 15 февраля 2014.
  6. ^ "Стартовая сетка Далласа". Motorsport.com. 8 мая 1996 года. Получено 15 февраля 2014.
  7. ^ "Статистика карьерных владельцев конкурса Courage Compétition". race-database.com. Получено 15 февраля 2014.
  8. ^ а б c Фуллер, Майкл Дж. "Смелость C41 # 2". Уголок Mulsanne. Получено 15 февраля 2014.
  9. ^ а б "Полный архив храбрости C52". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 15 февраля 2014.
  10. ^ «Полный архив Courage C50». Гонки на спортивных автомобилях. Получено 15 февраля 2014.
  11. ^ "Статистика карьеры владельца Pescarolo Sport". race-database.com. Получено 15 февраля 2014.
  12. ^ Поверенный, Тьерри (9 ноября 2011 г.). "Дебюты Пескароло Спорт". Les24heures.fr. Получено 15 февраля 2014.
  13. ^ Фуллер, Майкл Дж. "Мужество 2000 C60". Уголок Mulsanne. Получено 15 февраля 2014.
  14. ^ «Стартовая сетка 1995 24 часа Ле-Мана». Motorsport.com. 8 мая 1995 г.. Получено 15 февраля 2014.
  15. ^ а б "LXIII Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1995". F2 Зарегистрироваться. 5 апреля 2008 г.. Получено 15 февраля 2014.
  16. ^ «Список участников Daytona - Rolex 24 на 34-м ежегодном забеге Daytona». Motorsport.com. 8 мая 1996 года. Получено 15 февраля 2014.
  17. ^ "24 часа Дайтоны 1996". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  18. ^ а б c "12 часов Себринга 1996". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  19. ^ "Гран-при Атланты 1996". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  20. ^ "500 миль Техас 1996 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 15 февраля 2014.
  21. ^ «Эксон Суперфло 500 1996 г.». UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  22. ^ "Гран-при дилеров Dodge 1996". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  23. ^ "Гран-при Toshiba California 1996". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  24. ^ "Спринт Гран-при Далласа 1996". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  25. ^ "3 часа Дайтона 1996 - Результаты гонки". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 15 февраля 2014.
  26. ^ "Daytona Finale 1996". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  27. ^ "24 часа Дайтоны 1997". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  28. ^ "Гран-при NAPA Auto Parts Атланты 1997". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  29. ^ "Гран-при дилеров Dodge 1997". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  30. ^ "First Union 6 Hours at the Glen 1997". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  31. ^ Беннетт, Джеймс (16 июня 2007 г.). "Обзор гонки: 24 часа Ле-Мана 1997 года". Клетчатый флаг автоспорта. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 15 февраля 2014.
  32. ^ "Чемпионат FIA Sportscar Zolder 1997". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  33. ^ "Моспорт Фестиваль 1997". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  34. ^ "Спорткар Гран-при 1997". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  35. ^ "4 часа Ле-Мана 1997 - результаты гонки 1". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 15 февраля 2014.
  36. ^ "4 часа Ле-Мана 1997 - результаты гонки 1". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 15 февраля 2014.
  37. ^ "4 часа Ле-Мана 1997 - результаты гонки 1". Гонки на спортивных автомобилях. Получено 15 февраля 2014.
  38. ^ "Фестиваль шоссейных гонок 1997". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  39. ^ "НАПА Автозапчасти ОктябрьФест 1997". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  40. ^ "Чемпионат Visa Sports Car 1997". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  41. ^ "2 часа Джарамы 1997". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  42. ^ а б "24 Heures du Mans 1998". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  43. ^ "РАК Турист Трофи 1998". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  44. ^ "Coupes d'Automne 1998". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  45. ^ "Гран-при дилеров Dodge 1999". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  46. ^ а б "24 Heures du Mans 1999". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  47. ^ "Silverstone 500 USA Challenge 2000". UltimateRacingHistory.com. Получено 15 февраля 2014.
  48. ^ «Ральф снова быстрее всех в Барселоне - финальный день». Autosport.com. 28 марта 2003 г.. Получено 15 февраля 2014.
  49. ^ Брукс, Джон (30 июня 2010 г.). "Ретроспектива >> 24 часа Ле-Мана 2000 года, часть 2". Speedhunters. Получено 15 февраля 2014.