DBAG класс 481 - DBAG Class 481

DBAG Baureihe 481/482
Берлин- Bahnhof Westkreuz- Richtung Nord- S-Bahn Берлин DBAG-Baureihe 481 10.8.2009.jpg
ПроизводительAEG / Adtranz / Bombardier Hennigsdorf,
DWA / Bombardier Halle
Построено1996–2004
Количество построенных500 квартальных поездов
Оператор (ы)Deutsche Bahn AG
Берлинская S-Bahn
Характеристики
Длина шлейфа36,8 м (120 футов 9 дюймов)
Ширина3000 мм (9 футов 10 дюймов) (внешняя рама)
3140 мм (10 футов 4 дюйма) (с порогами безопасности)
Высота3585 мм (11 футов 9,1 дюйма)
Высота этажа1000 мм (39,37 дюйма)
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч) (снижено до 80 км / ч (50 миль / ч) регулятором)
Масса59 т (58 длинных тонн; 65 коротких тонн)
Тяговые двигатели6
Выходная мощность594 кВт (797 л.
Ускорение1,0 м / с2 (3,3 фут / с2)
Замедление1,3 м / с2 (4,3 фут / с2)
Электрическая система (ы)750 ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Классификация МСЖДБо'2 '+ Бо'Бо'
Система (ы) безопасностимеханический остановка поезда, ZBS Eurobalises (после 2015 г.)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В DBAG класс 481/482 является электрический многоканальный блок тренироваться для Берлинская S-Bahn. Класс 481 был разработан для замены стареющих железнодорожных вагонов после Воссоединение Германии в 1990 году. Первые макеты были представлены в 1993 году, а первое внедрение состоялось 22 января 1996 года.

История

В 1990 году большая часть железнодорожных вагонов все еще состояла из вагонов классов 475, 476 и 477, оставшихся до Второй мировой войны. В то время средний возраст составлял около 40 лет. Операторы городской железной дороги Западного Берлина и Восточного Берлина уже начали заменять свой устаревший парк на Класс 480 (Мы встали Класс 485 (Восток). Воссоединение Германии привело к объединению операторов, что также привело к требованию общей схемы работы для всего Берлина. Когда был доставлен последний из 500 вагонов, теоретический средний возраст в 55 лет сократился до 6 лет в 2004 году.

После первых проблем надежность вышла на высокий уровень. Тем временем пришлось заменить ряд компонентов на более качественные (особенно в дверях). Примерно через десять лет после доставки с этим поездом 1 мая 2009 года произошла заметная техническая авария, когда на станции Каульсдорф сломалось колесо. Расследование показало, что колеса были сконструированы слишком легко, а тормоза не имели надлежащих размеров в соответствии с современным уровнем развития техники - это привело к плану замены всех колесных пар во всех поездах этого типа. Оператор реконструировал ремонтную мастерскую для этого, но работы по замене шли слишком медленно, поэтому интервалы проверок превышались регулярно (где интервалы были сокращены из-за проблемы с колесами). Когда допустимая маржа также была превышена, федеральный регулирующий орган отменил разрешение на эксплуатацию 100 железнодорожных вагонов, что привело к серьезным транспортным проблемам на скоростном транспорте Берлина в 2010 году. Дальнейшие проблемы возникли в разгар зимы 2011 года, что снова привело к транспортным проблемам, требующим дальнейшая реконструкция двигателей и шлифовального оборудования.

Из-за проблем старые типы поездов городской железной дороги пришлось отремонтировать для дальнейшей эксплуатации. С 2011 года сеть городской железной дороги Берлина переходит на современную систему безопасности поездов. Управление поездом ZBS основанный на Eurobalises. Только этот класс 481 будет оснащен соответствующим бортовым оборудованием для обеспечения безопасности, и до конца 2016 года установка будет завершена для всех 500 квартальных поездов.[1] Первоначально планировалось, что этот тип поездов будет единственным типом поездов, курсирующих в сети городской железной дороги Берлина после 2017 года. Из-за ряда неудач в процессе заказа новых поездов Класс 483 и 484 и с ростом населения в этом районе (рост примерно на полмиллиона жителей) старые типы поездов (класс 480 и класс 485) будут продолжать курсировать до 2023 года.

Технические детали

Транспортные средства

Каждый блок 481/482 состоит из двух вагонов - одного вагона 481 с кабиной и одного вагона 482 без кабины, соединенных проходным трапом. Три агрегата (501/601 - 503/603) состоят из четырех вагонов, соединенных тремя трапами. Таким образом, минимальная длина поезда - это полупоезд с 4 вагонами (Курззуг), составленный 481-482-482-481, при этом самая длинная длина поезда составляет всего 8 вагонов (Воллзуг). Также курсируют 6 вагонов поездов, а именно: S 25, S 26, S 41, S 42, S 47 и S 85.

Количество сидячих мест 2 + 2, с открытой площадкой с одной стороны для размещения велосипедов и инвалидных колясок.

Установлены рекуперативные тормоза, что обеспечивает экономию электроэнергии в сети S-Bahn в среднем на 30 процентов. Три из четырех тележек в каждой 2-х вагонной тележке находятся под напряжением. В интерьере использованы в основном чистые и антивандальные ткани.

Из-за характерного воющего шума запуска, который типичен для трехфазных двигателей переменного тока с импульсным управлением напряжением, эти транспортные средства иногда также называют «дисковыми пилами», «буйками-тяпками» или «летающими сигнализациями». Громкий запуск и шум тормозов вызвали множество жалоб.

Депо

ДепоЕдиницы
Берлин-Ванзее (BWSS1):001–033, 035–042, 044–350, 501/601–503/603
Берлин-Грюнау (BGAS1):481/482 034, 043, 351–494

Поезда из депо Грюнау и Ванзее объединены в группу, поэтому часто можно увидеть поезда, сформированные из единиц как из Грюнау, так и из Ванзее.

Маршруты

DBAG 481 серия может работать на всех линиях Берлинской городской железной дороги. Линии S1, S2, S25, S3, S5, S7, S75 и S9 обслуживаются исключительно 481. Часто 481 также работает на Ringbahn S41 и S42, а в выходные дни это единственный тип, используемый на Ringbahn. То же самое и с S47,

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Zugbeeinflussungssystem für die Berliner S-Bahn (ZBS)" (PDF). Deutsche Bahn. 2016-04-25. Архивировано из оригинал (PDF) на 2016-06-28. Получено 2016-07-01.

внешняя ссылка