E217 серии - E217 series

E217 серии
E217 系 Y-36 編成 .png
Это 6-я серия Е217, поезд Y-36. Место съемки - эстакада Офуна, примерно в 7 минутах ходьбы от станции Тоцука.
В сервисе1994 – настоящее время
ПроизводительTokyu Car, Kawasaki Heavy Industries, JR Восток (Ниитсу / Офуна)
Заменены113 серии
Построено1994–1999
Поступил в сервис3 декабря 1994
Восстановленный2008–2012
Количество построенных745 автомобилей (97 комплектов)
Номер в обслуживании745 автомобилей (97 комплектов)
ПреемникE235-1000 серии
Формирование11 + 4 вагона на поезд
Номера флотаY-01 - Y-51, Y-101 - Y-146
Оператор (ы)JR Восток
Депо (а)Камакура
Линии обслуженыЛиния Йокосука, Главная линия Собу
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь
Длина автомобиля19 500 мм (64 фута 0 дюймов) (20 000 мм или 65 футов 7 дюймов, если в комплекте муфты)
Ширина2950 мм (9 футов 8 дюймов)
Двери4 с каждой стороны
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
Система тягиПеременная частота (GTO /IGBT )
Выходная мощность1,520 кВт
Ускорение2,0 км / ч / с
Замедление4,2 км / ч / с
Электрическая система (ы)Контактная сеть 1500 В постоянного тока
Тормозная система (ы)Регенеративный тормоз
Система (ы) безопасностиАТС-П, АТС-СН, УВД (не сервис)
Система сцепленияТип шибата
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В E217 серии (E217 系) это пригород электрический многоканальный блок (EMU) тип поезда, которым управляет Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) в Канто область Японии с 1994 года.[1]

Дизайн

Представлен в 1994 году для замены 113 серии Электромобили, работающие на Линия Сомбу (Rapid) и Линия Йокосука, это был первый пригородный поезд в Японии с четырьмя парами дверей с каждой стороны. Базовая конструкция была разработана на основе 209 серии пригородные электрички. К 1999 году он заменил все поезда серии Yokosuka Line 113. Поезда были построены совместно Kawasaki Heavy Industries, Tokyu Car, и JR East (фабрики Niitsu и Ofuna).[2]

Они используют Mitsubishi Транзисторы IGBT (ранее GTO) и инверторы VVVF с тяговыми двигателями Mitsubishi MT68. Передаточное число 97:16.

Операции

Бывшие операции

Образования

Текущие образования

Комплекты Yokosuka / Sōbu Line из 11 автомобилей

По состоянию на 1 июля 2020 г., 51 Комплекты из 11 вагонов (Y-01 – Y-51) базируются на депо Камакура и состоят из четырех моторизованных («М») автомобилей и семи немеханических прицепных («Т») вагонов.[4]

 
← Кимицу, аэропорт Нарита
Курихама →
 
 
 
Автомобиль No.1110987654321
ОбозначениеTcТMМ 'ТТЦДЦдьMМ 'Tc '
НумерацияKuHa E217SaHa E217МоХа E217МоХа E216-1000SaHa E217-2000SaHa E217-2000SaRo E217SaRo E216МоХа E217-2000МоХа E216-2000KuHa E216-2000
  • Кабины 3 и 9 имеют по одному ножничному пантографу.
  • В вагонах 1 и 11 есть доступное / приоритетное «свободное место».
  • В вагонах 1, 5 и 11 есть туалет (универсальный дизайн в вагоне 1, Японский стиль в машине 11).
  • Вагон 8 обозначается как автомобиль с умеренным кондиционером.
  • Вагоны 4 и 5 - двухуровневые зеленые автомобили с поперечной посадкой.
  • В вагонах 9, 10 и 11 предусмотрены как продольные, так и поперечные боксы.

Комплекты Yokosuka / Sōbu Line из 4 автомобилей

По состоянию на 1 июля 2020 г.46 комплектов из четырех вагонов (Y-101 – Y-146) базируются на депо Камакура и состоят из двух моторизованных («М») автомобилей и двух немеханических прицепных («Т») вагонов.[4]

 
← Кимицу, аэропорт Нарита
 
Курихама →
 
 
 
Автомобиль No.+4+3+2+1
ОбозначениеTcMМ 'Tc '
НумерацияKuHa E217-2000МоХа E217-2000МоХа E216-2000KuHa E216-1000 / 2000
  • В машине +3 есть пантограф с ножницами.
  • Автомобили +1 и +4 имеют доступное / приоритетное «свободное место».
  • Автомобиль +1 имеет Японский стиль туалет.

Предыдущие образования

Наборы Tōkaidō Line на 10 автомобилей

Три комплекта из 10 вагонов (F-01 – F-03) базировались в депо Козу и состояли из четырех автомобилей с двигателем («M») и шести автомобилей с прицепом без двигателя («T»).[5]

 
← Токио
Атами →
 
 
Автомобиль No.10987654321
ОбозначениеTcMМ 'ТТЦДЦдьMМ 'Tc '
НумерацияKuHa E217МоХа E217МоХа E216-1000SaHa E217-2000SaHa E217-2000SaRo E217SaRo E216МоХа E217-2000МоХа E216-2000KuHa E216-2000
  • У вагонов 3 и 9 по одному ножничному пантографу.
  • У вагонов 1 и 10 было доступное / приоритетное «свободное место».
  • В вагонах 1, 5 и 10 был туалет (универсальный дизайн в вагоне 1, Японский стиль в машине 10).
  • Автомобиль 8 был обозначен как автомобиль с умеренным кондиционером.
  • Вагоны 4 и 5 были двухуровневыми «Зелеными» автомобилями с поперечной посадкой.
  • Автомобили 9 и 10 имели как продольную, так и поперечную посадку бокса.

Наборы Tōkaidō Line из 5 автомобилей

Три пятивагонных комплекта (F-51 – F-53) базировались в Депо Козу и состояли из двух моторизованных («М») автомобилей и трех немеханических прицепных («Т») вагонов.[5]

 
← Токио
Атами →
 
 
Автомобиль No.1514131211
ОбозначениеTcТMМ 'Tc '
НумерацияKuHa E217-2000SaHa E217МоХа E217-2000МоХа E216-2000KuHa E216-1000
  • В вагоне 13 был ножничный пантограф.
  • У вагонов 11 и 15 было доступное / приоритетное «свободное место».
  • Автомобиль 11 имел Японский стиль туалет.
  • Автомобиль 14 имел сочетание продольных и поперечных посадочных мест.

  • E217 серии в Шонан ливрея, апрель 2007 г.

Интерьер

  • Продольная посадка серии E217

  • Поперечная посадка серии E217

  • Верхний салон зеленого цвета с сенсорными панелями Suica card, август 2010 г.

  • Нижний салон «зеленого» автомобиля с сенсорными панелями Suica card, август 2010 г.

История

Восстановленные (слева) и неотремонтированные (справа) наборы, август 2008 г.

Поезда серии E217 поступили в коммерческую эксплуатацию с 3 декабря 1994 года.[5]

В марте 2006 г. три поезда из 15 вагонов были преобразованы в составы из 10 + 5 вагонов и переданы в депо Козу для использования с 14 марта 2006 г. Основная линия Токайдо обязанности из Токио наряду с E231 серии поезда. Наборы были перекрашены в одинаковые Шонан цветовая гамма оранжевых и зеленых полос по бокам кузова применительно к E231. Все эти наборы были переданы обратно в Yokosuka / Sōbu Line к марту 2015 года.

Программа обновления автопарка началась с 2008 года и завершилась в 2012 году. Внешне комплекты получили более светлые синие и кремовые полосы.

Наборы подлежат замене на более новые E235-1000 серии с 2020 финансового года.

Инциденты

25 декабря 2014 г. вагонный поезд 11 + 4, состоящий из комплектов Y12 и Y129, сломался на линии Йокосука из-за проблем с электричеством; еще один вагонный поезд 11 + 4, состоящий из комплектов Y23 и Y130, был отправлен для буксировки неисправного комплекта от вокзала Токио до депо Камакура, в результате чего получился чрезвычайно длинный поезд из тридцати вагонов. Пока это происходило, весь поезд не останавливался ни на каких станциях, чтобы забрать пассажиров.

Рекомендации

  1. ^ JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009 [Справочник JR по подвижному составу 2009 г.]. Япония: Неко Паблишинг. 2009. С. 269–270. ISBN  978-4-7770-0836-0.
  2. ^ Сака, Масахиро (март 2014 г.). «JR 第 1 世代 の 車 両 ・ 現 況 と 概要» [Подвижной состав JR 1-го поколения: Текущая ситуация и обзор]. Журнал Тецудо Дайя Дзёхо (на японском языке). Vol. 43 нет. 359. Япония: Коцу Симбун. п. 23.
  3. ^ JR 東 日本 、 東海 道 線 E217 系 の 営 業 運 転 終了 - 「湘南 色」 帯 で 活躍 し た 車 両 [Серия JR East E217 снята с линии Токайдо]. Новости Mynavi (на японском языке). Япония: Mynavi Corporation. 19 марта 2015 г.. Получено 30 марта 2015.
  4. ^ а б «E217 系 鎌倉 車 両 セ ン タ ー 本 所 表 （最新））» [Список формирования депо Камакура серии E217 (последний)]. Получено 1 июля 2020.
  5. ^ а б c JR 電車 編成 表 2011 夏 [Формы JR EMU - лето 2011 г.]. Япония: JRR. Май 2010 г. ISBN  978-4-330-21211-1.

дальнейшее чтение

  • 首都 圏 新 系列 車 両 ПРОФИЛЬ [Профиль подвижного состава нового поколения в районе Токио]. Япония: Икарос Паблишинг. 15 апреля 2011 г. ISBN  978-4-86320-436-2.

внешняя ссылка