Летающий слон - Flying Elephant

Летающий слон
Летающий слон - Бовингтон - 1.jpg
Модель Flying Elephant Design B в масштабе 1/48 Танковый музей, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
ТипСверхтяжелый танк
Место происхожденияобъединенное Королевство
Характеристики
Массаc. 100 тонн (конструкция B)
Длина8,36 м (27 футов 5 дюймов) (конструкция B)
Ширина3 м (9 футов 10 дюймов) (конструкция B)
Высота3 м (9 футов 10 дюймов) (конструкция B)
Экипаж8-10
Главный
вооружение
57-мм (6-фунтовая) пушка (конструкция B)
12-фунтовая пушка (конструкция А)
Вторичный
вооружение
6 x .303 Hotchkiss MG (конструкция B)
ДвигательДва двигателя Daimler
2 × 105 л.с.

В Летающий слон был предложен сверхтяжелый танк, запланировано, но так и не построено Британский в течение Первая Мировая Война.

Разработка

После последнего порядок на дополнительные пятьдесят Марк I машин в апреле 1916 г., не было уверенности в том, что будут выпускаться новые танки. Все будет зависеть от успеха нового оружия. Уильям Триттон, со-дизайнер и сопродюсер Mark I, думал, что он уже понял, в чем будет его главная слабость. Прямое попадание ракушка уничтожит машину, что является серьезным недостатком на поле битвы, насыщенном артиллерия Огонь. В апреле 1916 года Триттон решил сконструировать танк, устойчивый к огню средней артиллерии.

Триттон не был уверен, что это повлечет за собой. Он не знал, насколько толстым броня должна быть обеспечена полная защита. В том же месяце лейтенант Кеннет Саймс начал испытания 2-дюймового (51-мм) броневого листа, стреляя по нему различными трофейными Немецкий пистолеты. В июне эта программа была расширена за счет тестирования нескольких типов пластин на Shoeburyness, поставлено производителем брони Уильям Бирдмор и компания. В Комитет по снабжению цистернами одобрил производство прототип 19 июня 1916 года, но окончательная доработка проекта состоялась только в конце августа 1916 года.[1]

Описание

Сохранились частичные рисунки, на которых изображено транспортное средство длиной 8,36 м (27 футов 5 дюймов), высотой около 3 м (9 футов 10 дюймов) и шириной три метра, что не намного больше, чем у модели. Марк I. Тем не менее масса было оценено примерно в сотню тонны, намного тяжелее, чем 28 тонн Mark I. Огромное увеличение веса произошло из-за чрезвычайно толстой для того времени брони (три дюйма спереди, два дюйма по бокам). Крыша корпуса представляла собой горизонтальный полуцилиндр, по-видимому, также с однородной броней толщиной в два дюйма. Передняя часть представляла собой вертикальный полуцилиндр, переход между которыми представлял собой полукупол.

Многие источники утверждают, что основным вооружением - носовой пушкой - была стандартная 57-миллиметровая пушка. 6-фунтовая пушка. Джон Глэнфилд в своей истории Колесницы дьявола, утверждает, что это была 75-миллиметровая или 13-фунтовая пушка.[2] 6-фунтовая пушка для такой тяжелой машины означала бы половину основного вооружения современных машин. Эскизный проект, частичные чертежи которого находятся в Альберт Стерн архив в Королевский колледж Лондона, состоял из двух шестифунтовых орудий в спонсоры по обе стороны от выпуклой носовой части, оснащенной не менее чем пятью пулеметами.[нужна цитата ] На каждой стороне было по два пулемет позиции на флангах, еще два сзади (оригинальные рисунки Фостера это ясно показывают; репродукция рисунков из книги Дэвида Флетчера Британские танки 1915–1919 гг. обрезается и делает заднюю часть орудия неоднозначной). Первоначально бронебойный танк назывался просто Heavy Tank, затем - Battle Tank Фостера. Откуда взялось прозвище «Летающий слон», никто точно не знает, хотя, вероятно, это было результатом похожего на ствол носа пистолета, выпуклой передней части и огромного размера в сочетании с традиционной британской беззаботностью.

Другой вид модели в Танковом музее, Великобритания.

На танке было установлено две пары гусеницы. Внешние гусеницы напоминали гусеницы Mark I, но были более плоскими и шириной 61 сантиметр, в то время как пара дополнительных, более узких гусениц была прикреплена к нижней части примерно на 6 дюймов выше основных гусениц. Они не предназначались для использования при обычном вождении, а должны были быть задействованы для обеспечения дополнительной тяги на пересеченной местности и помогли бы предотвратить «бревно», то есть застревание танка на возвышенности между двумя внешними гусеницами.[3] Все четыре гусеницы могли одновременно управляться двумя Daimler 105 лошадиных сил (78 киловатт ) двигатели, расположенные по средней линии, с внутренними гусеницами, подключенными к основным агрегатам через клатчи для собак. У каждого двигателя была своя основная коробка передач, оба из которых сводились к одному дифференциал. Этот дифференциал приводил в действие две вторичные коробки передач, по одной на каждую главную гусеницу. Это отличается от решения, выбранного для более позднего Whippet в котором каждый паровоз проехал по своей трассе.[2]

Полученные результаты

Несомненно, строительство было начато в какой-то момент, но не привело к созданию готового прототипа. Альберт Джеральд Стерн, начальник отдела танкового снабжения, писал, что Военное министерство В конце 1916 года приказал прекратить проект, поскольку считал мобильность более важной, чем защита.[4]

Историк Дэвид Флетчер предположил, что проект столкнулся с проблемами из-за того, что автомобиль был крайне маломощным; максимальная скорость оценивалась в две мили в час, и маловероятно, что он смог бы освободиться, застряв в грязи.[4] Тот факт, что серия Mark I оказалась успешной, устранил один из главных мотивов Триттона для создания более тяжелого танка. Тем не мение, Джон Глэнфилд пишет, что Триттон, стремясь облегчить машину и сделать ее более практичной, уменьшил вдвое толщину брони, снизив общий вес до все еще внушительных 50-60 тонн. Его внешний вид остался бы без изменений. Кроме того, роль Летающего слона была изменена с нечеткой «атакующей» роли на «уничтожителя танков», когда возникли опасения, что немцы разрабатывают свои собственные боевые бронированные машины. Судя по всему, Стерн планировал построить двадцать машин до того, как проект был отменен.[4]

Цитаты

  1. ^ Такер 2004, п. 20.
  2. ^ а б Гланфилд 2006.
  3. ^ Чайлдс 1999, п. 79.
  4. ^ а б c Флетчер 2001.

Рекомендации

  • Чайлдс, Дэвид Дж. (1999). Периферийное оружие? Производство и использование британских танков в Первой мировой войне. Гринвуд Пресс. ISBN  978-0-313-30832-1.
  • Флетчер, Дэвид (2001). Британские танки 1915–1919 гг.. Мальборо, Великобритания: The Crowood Press. ISBN  978-1-86126-400-8.
  • Гланфилд, Джон (2006) [2001]. Колесницы дьявола: рождение и тайные битвы первых танков (ПБК. ред.). Страуд, Великобритания: History Press. ISBN  978-0-7509-4152-5.
  • Такер, Спенсер (2004). Танки: иллюстрированная история их воздействия. Оружие и война. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN  978-1-57607-995-9.

дальнейшее чтение