GWR 1000 Class 1014 Графство Гламорган - GWR 1000 Class 1014 County of Glamorgan

GWR 1014 «Графство Гламорган»
GWR 1014 'Графство Гламорган' в процессе.jpg
Недавно построенный GWR 1014 «Графство Гламорган» в мастерской железнодорожного центра Дидкот.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерФредерик Хоксворт
СтроительОригинал - GWR Swindon Works, Реплика - G.W. Проект графства
Дата постройкиОригинал - февраль 1946 г. Копия - 2005 г.-в настоящее время
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2'Ч2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (914 мм)
Водитель диам.6 футов 3 дюйма (1905 мм)
Минимальная кривая8 цепей (528 футов; 161 м) нормальные,
7 цепей (462 футов, 141 м) медленных
Длина63 футов 0 1⁄4 в (19,21 м)
Ширина8 футов 11 1⁄8 в (2,721 м)
ВысотаИсходный - 13 футов 5 дюймов (4,089 м) Модифицированный - 13 футов 1 дюйм (3,988 м)
Нагрузка оси19 длинных тонн 14 центнеров (44 100 фунтов или 20 т) (22,1 коротких тонны) в полном объеме
Клейкий вес59 длинных тонн 2 ц (132 400 фунтов или 60 т) (66,2 коротких тонны) в полном объеме
Локо вес76 длинных тонн 17 центнеров (172 100 фунтов или 78,1 т) (86,1 коротких тонн) в полном объеме
Нежный вес49 длинных тонн 0 центнеров (109,800 фунтов или 49,8 т) (54,9 коротких тонн) в полном объеме
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков7 длинных тонн 0 центнеров (15700 фунтов или 7,1 т) (7,8 коротких тонн)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		28,84 квадратных футов (2,679 м2)
КотелGWR тип 15
Давление в котле280 psi (1.93 МПа ) позже снижен до 250 фунтов на квадратный дюйм (1,72 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		1545,0 квадратных футов (143,54 м2)
• Топка169,0 квадратных футов (15,70 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева254,0 квадратных футов (23,60 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра18,5 × 30 дюймов (470 × 762 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанапоршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие32 580 фунтов силы (144,92 кН), позже уменьшено до 29 090 фунтов силы (129,40 кН)
Карьера
ОператорыВеликая Западная железная дорога
Британские железные дороги
Учебный классКласс GWR 1000
Класс мощностиGWR: D
BR: 6MT
Числа1014
Класс нагрузки на осьGWR: красный
На пенсииАпрель 1964 г.
ДиспозицияОригинальный локомотив утилизирован, копия в стадии строительства

№ 1014 Графство Гламорган это паровоз который строится как проект "новой постройки", на базе Дидкот железнодорожный центр в Didcot, Оксфордшир. В отличие от большинства других проектов новой сборки, которые находятся в стадии разработки и создают новые элементы потерянных классов, таких как 2007 принц Уэльский и 2999 Леди Легенды было решено построить копию одного из оригинальных двигателей класса County, выбранный двигатель 1014 (вместо последнего построенного двигателя No 1029). Графство Вустер или последний изымаемый №1011 Графство Честер ) Проект был запущен в 2005 году с подписанием «Соглашения о трех графствах» между Великое западное общество (GWS) и Долина Гламорган Совет видел трех членов Барри 10, все бывшие локомотивы GWR и тендер на 3500 галлонов, используемый для возрождения вымерших локомотивов GWR. Это означало, что GWR 1000 Class No. 1014 Графство Гламорган, GWR 3800 Класс № 3840 Графство Монтгомери, а Танковый двигатель класса GWR 2221, а GWR 4700 Класс № 4709 будет построен из частей GWR 2800 Класс № 2861, GWR 5101 Класс № 4115, GWR 5205 Класс № 5227, GWR 6959 Класс № 7927 Willington Hall и LMS 8F № 48518.[1][2][3]

Карьера

Оригинальный двигатель был построен безымянным в феврале 1946 года и был размещен на Бристоль Бат Роуд. Она получила свое имя Графство Гламорган в марте 1948 г. и в том же году она была помещена в Британские железные дороги владение. В мае 1958 года она получила двойной дымоход, а в сентябре 1960 года ее перевели в Бристоль Марш Святого Филиппа. Дальнейшие трансферы во время ее карьеры включали в себя Нейланд и Шрусбери с ее последним распределением навеса в Суиндон.

Распределения и история

Местоположение оригинала 1014 в определенные даты.

31 марта 1946 г. (Первый сарай)Bristol Bath Road, BRD, затем 82A
10 сентября 1960 г.Бристоль Марш Святого Филиппа, 82Б
7 октября 1961 г.Neyland, 87H
9 марта 1963 г.Шрусбери, 89А
29 сентября 1963 г.Суиндон, 82С
4 апреля 1964 г.Снято
Декабрь 1964 г.Списано в Кэшмор Свалка, Ньюпорт

Снятие и списание

Она была выведена из сарая Свиндона 82C в апреле 1964 года, и срок ее эксплуатации составил 18 лет и 2 месяца. После периода хранения после отказа она была отправлена ​​на свалку Кэшмора в Ньюпорте и была разделена в декабре 1964 года.

Строительство реплики

Поскольку ни один из оригинальных округ класс двигателей уцелел в консервации (последняя 1011 Графство Честер был отозван в ноябре 1964 года и отправлен на слом в Кэшмор, Ньюпорт), это было решено членами Дидкот железнодорожный центр построить копию одного из исходных движков времен GWR и BR вместо того, чтобы строить следующего члена класса, поскольку большое количество новых движков сборки строилось в то время как новые члены класса.

Детали из оригинала Модифицированный зал № 7927 Willington Hall и LMS Stanier, класс 8F В проекте использовались № 48518 (детали включали рамы от 7927 и котел от 48518), рамы от 48518 и котел от 7927 позже были отправлены на завод. Лланголлен Железнодорожный с котлом в новостройке GWR 6800 Класс 4-6-0 Нет. 6880 Беттон Грейндж. Как и в других проектах новой постройки, необходимо сконструировать большое количество новых деталей, включая ведущие колеса, поскольку ни один другой класс двигателей GWR, кроме двигателей округа, не имел 6 футов 3 дюйма ведущих колес, а колеса, которые поставлялись с 7927, были 6 футов в размере. Оригинальные части округа также используются при строительстве 1014 года, включая оригинальный дымоход 1006 года. Графство Корнуолл, регулятор от 1011 Графство Честер и реверс с 1024 Графство Пембрук.[4]

Первоначальная высота округа составляла 13 футов 5 дюймов, но максимальная высота позволяла паровозам работать на магистрали. Network Rail из-за зазоров между воздушными проводами составляет 13 футов 1 дюйм. Поскольку создание копии до ее первоначальной высоты приведет к тому, что она сможет работать только на железные дороги наследия поскольку его высота будет выше максимально допустимой, и поскольку владельцы двигателя планируют использовать законченную копию двигателя на основной линии, двигатель строится с немного меньшей высотой. Для работы на магистрали после завершения двигатель также потребует установки: Спидометр, AWS, TPWS, ОТМР & GSM-R.

Также будут внесены некоторые изменения в тендер двигателя, поскольку теперь двигатели обычно несут больше воды, чем они изначально, и меньше угля, поскольку на магистрали нет водяных столбов, кроме нескольких выбранных мест (большинство остановок уже сделано. гидрантами или придорожными цистернами), а желоба давно исчезли. Тренер поддержки для перевозки инструментов и запасных частей для двигателя, а также членов экипажа также должны быть проверены. План состоит в том, чтобы не укомплектовать двигатель необходимым основным оборудованием вначале, когда он будет завершен, но когда финансирование будет получено от эксплуатации, а также в случае возможной апелляции, на двигатель будет установлено обязательное оборудование для будущих основных операций.

Тендер 1014 в локомотивной мастерской Дидкотского железнодорожного центра.

[5]

За последние несколько лет был достигнут значительный прогресс в обеспечении полной функциональности локомотива в ближайшем будущем. В 2019 году его плиты были завершены.[6] В 2020 году были достигнуты две очень важные вехи. В сентябре 2020 года было объявлено, что трубные плиты локомотива готовы. Также было объявлено, что на тепловозе будет трехрядный пароперегреватель.[7] О втором этапе было объявлено 4 ноября 2020 года. Таким образом, финансирование локомотива достигло 980 000 фунтов стерлингов в рамках кампании по сбору средств.[8]

Рекомендации

  1. ^ Деверо, Найджел. «В ТОДДИНГТОНЕ БУДЕТ ПОСТРОЕН ГРАФСТВО MONTGOMERY». Железная дорога наследия. Mortons Media Group Ltd. Получено 8 марта 2018.
  2. ^ Дагган, Джейми. [1014 г. Проект графства (паровоз № 1014 «Графство Гламорган») - Информация о проекте «1014 Проект графства Г.В. (паровоз № 1014« Графство Гламорган ») - Информация о проекте»] Проверять | url = ценить (помощь). Железнодорожный Адвент. Получено 2 марта 2018.
  3. ^ Яркий, Томас. "Округ Хоксворт" 4-6-0 № 1014 Графство Гламорган ". Читатель прессы. Паровая железная дорога. Получено 7 декабря 2018.
  4. ^ Дагган, Джейми. [1014 г. Проект графства (паровоз № 1014 «Графство Гламорган») - Информация о проекте «1014 Проект графства Г.В. (паровоз № 1014« Графство Гламорган ») - Информация о проекте»] Проверять | url = ценить (помощь). Железнодорожный Адвент. Получено 2 марта 2018.
  5. ^ Дагган, Джейми. «Последние работы по строительству тендера на паровоз 1014 графства Гламорган». Железнодорожный Адвент. Получено 27 января 2019.
  6. ^ Хвастайся, Дикки. «Графство Гламорган». Читатель прессы. Паровая железная дорога. Получено 7 декабря 2019.
  7. ^ Холден, Майкл. «Завершена плита для нового паровоза 1014», графство Гламорган"". Железнодорожный Адвент. Получено 16 сентября 2020.
  8. ^ Холден, Майкл. «Собрано 980 000 фунтов стерлингов для паровоза 1014, графство Гламорган». Железнодорожный Адвент. Получено 4 ноября 2020.

внешняя ссылка