HMAS Морсби (1918) - HMAS Moresby (1918)

Для других кораблей с таким же названием см. HMAS Морсби.

HMAS Moresby 301056.jpg
HMAS Морсби в феврале 1940 г.
История
объединенное Королевство
Имя:Сильвио
Тезка:Знаменитая скаковая лошадь
Строитель:Барклай Кёрл и Co Ltd, Глазго, Шотландия
Выложено:27 ноября 1917 г.
Запущено:12 апреля 1918 г.
Судьба:Передан Королевскому флоту Австралии
История
Австралия
Имя:Морсби
Тезка:Капитан (впоследствии адмирал) Джон Морсби
Введен в эксплуатацию:20 июня 1925 г.
Списано:21 декабря 1929 г.
Введено в эксплуатацию:27 апреля 1933 г.
Списано:14 декабря 1934 г.
Введено в эксплуатацию:11 апреля 1935 г.
Списано:14 марта 1946 г.
Девиз:"С наукой и видением"
Почести и
награды:
Судьба:Продан на металлолом 3 февраля 1947 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Шлюп 24 класса
Смещение:
  • 1320 тонн (как тральщик)
  • 1650 тонн (как исследовательское судно)
Длина:267 футов (81 м)
Скорость:
  • 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) как тральщик
  • 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч) как исследовательское судно
Дополнение:82 (в состоянии постройки)
Вооружение:

HMAS Морсби (ранее HMS Сильвио) был 24-класс (также известный как Скаковая лошадь класс) "Чистка флота" шлюп который служил в Королевский флот (RN) и Королевский флот Австралии (РАН) как тральщик, противолодочный корабль и исследовательский корабль. Корабль участвовал в обеих мировых войнах и был местом капитуляции Японии. Тимор 11 сентября 1945 г.

Дизайн и конструкция

Основная статья: Шлюп 24 класса

Класс 24 проектировался как шлюпки-тральщики, способные сопровождать флот в боевых действиях.[1] В состоянии постройки суда имели водоизмещение 1320 тонн, длину 267 футов (81 м) и стандартную судовую компанию в 82 человека.[1] Шлюпы приводились в действие котлами, работающими на угле, соединенными с паровыми турбинами.[1] Хотя класс 24 был больше и просторнее, чем предыдущие, он имел репутацию плохого мореплавание возможности.[1]

Шлюп был заложен как HMS Сильвио, названный в честь британского Эпсом Дерби -победитель скаковой лошади Барклай Кёрл и Co Ltd на своей верфи в Глазго 27 ноября 1917 года.[2] Он был спущен на воду 12 апреля 1918 года и принят в Королевский флот 25 мая 1918 года.[2]

История эксплуатации

Королевский флот

25 июля 1918 г. Сильвио, HMSМорсби, и три других военных корабля сопровождали конвой, когда он подвергся атаке Подводная лодка от побережья Ольстер.[2] Все пять эскортов атаковали субмарину, но никому не удалось ее повредить.[2]

В 1925 г. Сильвио был последним из пяти шлюпов класса 24, переоборудованных в разведывательные суда.[2] В том же году корабль был передан правительству Австралии взамен HMASФантом и помогать HMASГерань при съемке в северных водах Австралии, включая судоходный канал через Большой Барьерный риф.[1][2] Корабль был переименован и повторно введен в состав ВМС Австралии как HMAS. Морсби, после Джон Морсби, 20 июня 1925 г.[1][2] Она покинула Англию 28 июня и прибыла в Австралию в сентябре.[2]

Королевский флот Австралии

Морсби участвовал в обследовании Большого Барьерного рифа до 21 декабря 1929 г., когда он был выведен из эксплуатации в Сиднее.[2]

27 апреля 1933 года он был повторно введен в строй для выполнения срочных стратегических исследований вод к северу от Австралии.[2] В 1930-е годы условия для моряков на борту были предметом споров.[3] Исследовательские работы и без того были тяжелыми, но корабль не был рассчитан на работу в тропиках, что доставляло еще больший дискомфорт.[3] Кроме того, у моряков снизилась заработная плата.[3] В течение середины 1934 года количество матросов, требующих дисциплинарных мер, увеличилось.[3] Эти проблемы обострились рано утром 19 августа, когда способный моряк ударил Старшина который упрекнул его в том, что он испачкал краску корабля при попытке переместить ящик, а затем оскорбил моряка за то, что он уронил ящик, когда опорный трос, который держал старшина, оторвался.[4] Способный моряк был арестован и закован в кандалы, пока через два дня корабль не прибыл в Дарвин на военно-полевой суд.[5] За завтраком другие моряки обсуждали инцидент, решив отказаться от утреннего вызова на работу.[5] 27 моряков проигнорировали зов боцмана на работу, и когда начальник сказал, что протестует против условий и дисциплины на борту Морсби.[5] После консультации между капитаном и его офицерами морякам сообщили, что они будут заряжен ордером (их действия оценивает капитан, а не военно-полевой суд ).[6] После возвращения на службу 27 моряков позже были обвинены в «нарушении порядка и морской дисциплины» и, как правило, наказаны удалением знаков отличия и хорошего поведения.[6] В Военно-морской совет Австралийского Содружества чувствовал, что решение капитана предъявить обвинение по ордеру вызывает тревогу, и считал, что обвинения и наказание были недостаточной реакцией на то, что они считали актом мятеж.[6] После расследования инцидента шесть моряков плюс седьмой, который подстрекал к протесту, но не участвовал в нем, были уволены из военно-морского флота, и были приняты меры для восстановления уровня оплаты труда моряков.[6]

Морсби рядом с Боуэн, Квинсленд в течение 1930-х

После завершения изысканий Морсби была возвращена в резерв 14 декабря 1934 г., и ее котлы были переведены с угля на сжигание масла.[2] Морсби был переоборудован для исследовательских работ и снова введен в эксплуатацию 11 апреля 1935 года, вернувшись в северную Австралию до начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года.[2] В мае 1937 г., после извержения вулканов Кальдера Рабаул привел к эвакуации Рабаул поблизости Кокопо, Морсби был отправлен в Новая Британия и проинструктирован об оказании любой необходимой помощи.[2] Единственной необходимостью в шлюпе была транспортировка продовольствия беженцам.[2]

В первый год Второй мировой войны Морсби использовался как противолодочный учебный корабль, роль, которую она сохраняла до января 1941 года, когда она была переведена на разведку в водах Австралии и Новой Гвинеи.[2] После Японские атаки на союзников В декабре 1941 года шлюп использовался в качестве эскорта конвоев и противолодочных судов у восточного побережья Австралии.[2] За два года работы в этой должности три конвоя в сопровождении Морсби подверглись нападению японских подводных лодок; Декабрь 1942 г. Остров Габо без повреждений, апрель 1943 г. с потоплением югославского судна Ресина и гибель 32 человек ее экипажа, а в мае 1943 г. Новый Южный Уэльс побережье с СС Ормистон поврежден, но может добраться до порта.[2] Этот двухлетний период был самым большим Активность японских подводных лодок у восточного побережья Австралии, с шестнадцатью другими кораблями.[2]

Церемония капитуляции Тимора на борту HMAS Морсби

В ноябре 1943 г. Морсби был переведен на разведку и провел остаток войны в Дарвин.[2] В сентябре и октябре 1945 г. Морсби был приписан к группе кораблей, содействующих повторной оккупации Тимор.[2] Японская капитуляция Тимора совершила на борту Морсби 11 сентября 1945 г.[2] Морсби заработал два боевые награды за военную службу: «Тихий океан 1942-43» и «Новая Гвинея 1943-44».[7][8]

После церемонии шлюп был отправлен на разведку. Ямпи Саунд.[2] 4 октября на борту произошел второй мятеж. Морсби.[9] Переполненные условия (особенно при перевозке пассажиров на Тимор), трудности с геодезической работой, тропические условия и издевательства со стороны помощника главного боцмана (который стал дисциплинарным надзирателем корабля после мастер по оружию отбыли в конце Второй мировой войны) были главными факторами в спонтанном решении моряков забаррикадироваться в своей кают-компании вместо того, чтобы явиться на учения.[9] Несколько высокопоставленных сотрудников, включая капитана, повторили приказ доложить безрезультатно, но когда капитан приказал открыть дверь кают-компании, те, кто находился внутри, сделали это.[10] Морсби вернулся к Дарвину, и было проведено расследование: спонтанность мятежа означала, что не было руководителей группировок, которых можно было бы идентифицировать и предстать перед военным трибуналом, поэтому было принято решение предъявить обвинение всем ведущие моряки вовлечены в неявку на службу (с лишением свободы на десять суток с последующим переводом на другие суда), а другим морякам дали десять суток прекращение отпуска (Фактически бессмысленное наказание, поскольку корабль покинул Дарвин после расследования и не вошел в порт до истечения срока наказания).[10] Это был последний инцидент в истории РАН, когда персоналу предъявили обвинение в мятеже.[10]

Вывод из эксплуатации и судьба

После завершения изыскательских работ, Морсби отплыл в Сидней и в последний раз был списан в резерв 14 марта 1946 года и был продан Broken Hill Pty Co Ltd (BHP) на слом 3 февраля 1947 г.[2] После того, как его отбуксировали на завод BHP в Ньюкасле, Морсби был сокращен до тех пор, пока не осталось всего 2 фута (0,61 м) надводного борта.[11] Этот 420-тонный остов был отбуксирован Hunter River, выброшены на берег и разбиты на 30-футовые (9,1 м) секции.[11]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Рамка и Бейкер, Мятеж!, п. 138
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Королевский флот Австралии, HMAS Морсби (I)
  3. ^ а б c d Рамка и Бейкер, Мятеж!, стр. 139-40
  4. ^ Рамка и Бейкер, Мятеж!, п. 141
  5. ^ а б c Рамка и Бейкер, Мятеж!, п. 142
  6. ^ а б c d Рамка и Бейкер, Мятеж!, п. 143
  7. ^ Королевский флот Австралии, ВМФ отмечает 109 лет со дня рождения историческими изменениями в боевых наградах
  8. ^ Королевский флот Австралии, Королевские боевые награды ВМС Австралии
  9. ^ а б Рамка и Бейкер, Мятеж!, стр. 212-3
  10. ^ а б c Рамка и Бейкер, Мятеж!, п. 213
  11. ^ а б Другой, Белая Леди Севера

Рекомендации

Книги
  • Рамка, Том; Бейкер, Кевин (2000). Мятеж! Военно-морские восстания в Австралии и Новой Зеландии. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  1-86508-351-8. OCLC  46882022.
Новостные статьи
Сайты