HMS Bonetta (1907 г.) - HMS Bonetta (1907)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Bonetta.
HMS Bonetta (1871) IWM SP 003104.jpg
История
Прапорщик Королевского флотаобъединенное Королевство
Имя:HMS Бонетта
Строитель:Палмерс Судостроительная и металлургическая компания, Jarrow
Выложено:1 сентября 1905 г.
Запущено:14 января 1907 г.
Завершенный:27 марта 1909 г.
Приобретенный:3 марта 1909 г.
Судьба:Продан на металлолом июнь 1920 г.
Общие характеристики
Смещение:
  • 408 длинных тонн (415 т) нормальных
  • 44 длинных тонны (45 т) глубина груза
Длина:
  • 220 футов 10 дюймов (67,31 м) оа
  • 215 футов 3 дюйма (65,61 м) pp
Луч:21 фут 0 1⁄4 в (6,41 м)
Проект:6 футов 5 1⁄2 в (1,97 м)
Установленная мощность:6,000 shp (4500 кВт)
Движение:
Скорость:26.75 кн (49,54 км / ч; 30,78 миль / ч)
Дополнение:56 офицеров и солдат
Вооружение:

HMS Бонетта был британцем миноносец который позже был классифицирован как часть B класс. Корабль был построен как частное предприятие без специального заказа Jarrow судостроитель Палмерс и был спущен на воду в 1907 году. Ее купили англичане. Королевский флот в 1909 году и прошел Первую мировую войну. Бонетта был продан на металлолом в 1920 году.

Строительство и дизайн

Судостроитель Палмерс Судостроительная и металлургическая компания положил два эсминца по спекуляциям (то есть без специального заказа) 1 сентября 1905 года, как верфи номер 786 и 787.[1][а] Эти два эсминца были в целом аналогичными по размеру и конструкции более ранним эсминцам Королевского флота «тридцать узловязателей» (позже переименованным в B, C или же D класс в зависимости от количества воронок), с водолазкой бак,[3] Королевский военно-морской флот отказался от типа «тридцатикузловой» в пользу Эсминцы класса River, с более высоким поднятым баком вместо водолазки и жертвуя высокой скоростью в ходовые испытания в пользу большей мореходности.[4] Второй эсминец, впоследствии ставший HMS Бонетта, был запущен 14 января 1907 г.[1] Однако Palmer's не смогла найти покупателя на эти корабли,[5] и предложил продать их Королевскому флоту 5 декабря 1907 г. за £ 70 000–80 000 каждая. В Адмиралтейство отклонил предложение в феврале 1908 года, но в апреле два эсминца, Тигр и Гала, были потеряны в результате несчастных случаев, и было решено заказать два базовых корабля у Палмера в качестве замены. Предварительный заказ на два корабля был размещен 8 мая 1908 года по цене 60 000 фунтов стерлингов каждый, в зависимости от успешных испытаний, со скоростью 31. узлы (57 км / ч; 36 миль / ч) требуется.[6]

В отличие от большинства «тридцатьузловщиков», новые корабли были оснащены паровые турбины скорее, чем двигатели тройного расширения с четырьмя котлами Reed, подающими пар плотностью 250 фунтов на квадратный дюйм (1700 кПа) в Парсонс турбины с прямым приводом, которые приводили в движение два вала, производя 6000 мощность на валу (4500 кВт).[2][7][b] Корабли имели четыре воронки, две средние воронки располагались близко друг к другу.[2]

Бонетта был 220 футов 10 дюймов (67,31 м) в длину общий и 215 футов 3 дюйма (65,61 м) между перпендикулярами, с луч 21 фут 0 1⁄4 дюйм (6,41 м) и проект 6 футов 5 1⁄2 дюймов (1,97 м). Она перемещенный 408 длинных тонн (415 т) при нормальной загрузке и 440 длинных тонн (450 т) при глубокой загрузке.[9] Корабельный корень был выше, чем у более ранних эсминцев Turtleback, в то время как боевая рубка из более ранних эсминцев, Альбакор имел полную ширину мост расположенный дальше на корме, что, по утверждениям Палмера, должно было сделать корабль намного суше в штормовых водах.[1][2] Пушечное вооружение состояло из трех QF 12 pounder 12 cwt морские орудия, две из которых расположены рядом наверху мостика и одна в кормовой части.[2] Два 18 дюймов (450 мм) несли торпедные аппараты,[3] в то время как на корабле было 56 офицеров и солдат.[9]

Служба

Была надежда, что два корабля, которые были на плаву и в хорошем состоянии, будут приняты быстро, и доставка ожидалась в течение двух-трех месяцев с момента размещения заказа. Официальный ходовые испытания продемонстрировал, что корабли не могут развивать требуемую скорость, с Бонетта' родственный корабль Альбакор только достигая максимальной скорости 26,75 узлов (49,54 км / ч; 30,78 миль / ч).[10] Это могло быть связано с более реалистичными условиями испытаний.[2] Адмиралтейство наконец согласилось принять Альбакор и ее родственный корабль Бонетта 3 марта 1909 г., заплатив 45 000 фунтов стерлингов за каждого.[11] HMS Бонетта был сдан в эксплуатацию 27 марта того же года.[12]

Бонетта был частью Четвертая флотилия эсминцев основанный на Портсмут в 1911 г.,[13] а 3 апреля 1911 г. Арлекин дрейфовал на Бонетта в качестве Бонетта проходил через Spithead на обратном пути в Портсмут.[14] 5 июля 1911 г. эсминец Скопа, другой член Четвертой флотилии эсминцев, столкнулся с Бонетта при выходе Berehaven гавань. Пока Скопа был невредим, Бонетта'Луки были повреждены, что потребовало возвращения в Портсмут.[15] 30 августа 1912 г. Адмиралтейство распорядилось, чтобы все эсминцы были сгруппированы в классы, обозначенные буквами по внешнему виду.[16][17] Как корабль с четырьмя трубами, Бонетта был указан как Эсминец класса В 1 октября 1913 г.[3]

В марте 1913 г. Бонетта числился членом Шестая флотилия эсминцев, патрульная флотилия, базирующаяся в Портсмуте.[18] К февралю 1914 г. она была прикреплена к флотилии подводных лодок Ламлаш, базирующейся в Девонпорт.[19] Бонетта оставался тендером подводным флотилиям на протяжении всего Первая мировая война, как на Клайде, так и на Тайне.

Спасательные операции

19 июля 1918 г. она участвовала в спасательных операциях в г. СМ УБ-110, опоздав на место происшествия после предполагаемая резня она подобрала пятерых выживших, включая капитана, но один из них, инженер-механик, умер на палубе сразу после того, как его вытащили из воды. Немецкий капитан, несмотря на испытание, через которое он прошел, показал себя очень хладнокровным человеком при осмотре в штурманской рубке. Он выразил мнение, что Германия скоро выиграет войну, но в своих расчетах он был далек от цели, поскольку через шесть недель Германия потерпела поражение. У некоторых из его матросов не было такого же мужества, но они встали на колени и просили сохранить свою жизнь, увидев офицеров «Бонетты» с оружием. Уэбли и Скотт автоматические пистолеты, висящие у них на шее шнурки всегда надевались, когда звучало «действие». В обязанности Bonetta в то время входило подбирать многих тяжело раненых, выживших и мертвых с рыбацких лодок, обстрелянных немецкой подводной лодкой, у входа в Тайн. Возможно, неудивительно, что экипаж «Бонетты» не был проинформирован о какой-либо резне. В Старший лейтенант на борту должен был рассказать: «Через несколько недель мы вошли в Тайн за бункерами, которые мы получили от угольного угольника, лежащего в Джарроу. Вскоре после того, как мы остановились рядом с угольщиком, к нам подошло рыболовное судно« Баден Пауэлл », и его капитан пригласил команду чтобы помочь себе с его уловом, очевидно, он был одним из выживших, которых мы подобрали, и, узнав нашу лодку, когда мы проезжали рыбный рынок в Норт-Шилдс, он сбросил рыбный причал и пошел за нами. ... нам приказали искать нескольких немецких пленных, которым удалось сбежать из Стобо-лагерь, возле Peebles в Южной Шотландии и отправились в Германию на рыбацкой лодке, которую взяли с пляжа где-то к северу от Блит. Мы наткнулись на них примерно в ста милях от побережья в сумерках, плывя по хорошему попутному ветру. Если бы мы были на несколько минут позже, они, вероятно, были бы в полной безопасности, поскольку было бы слишком темно, чтобы мы их заметили. Излишне говорить, что они были очень разочарованы, когда мы «закрыли их», и они не проявили никакого желания подняться на борт, когда им было приказано это сделать, но после нескольких выстрелов из винтовки над их головами они поспешно вскарабкались на борт, один из них повредили ногу в процессе ".[20] Она была продана на металлолом Thos W Ward 7 июня 1920 г. и распалась на их Британский паром судоразделочная верфь.[21]

Числа вымпела

Номер вымпела[21]Дата
D151914
D78Август 1915 г.
D11Январь 1918 г.

Примечания

  1. ^ Неизвестно, имел ли в виду Palmer's какой-либо конкретный заказчик на эти два корабля.[2]
  2. ^ Источники различаются по топливу, используемому для питания кораблей, причем некоторые утверждают, что они работали на мазуте,[7][3] в то время как другие говорят, что использовали уголь.[1][8]

Цитаты

  1. ^ а б c d Лион 2001, п. 37
  2. ^ а б c d е ж Фридман 2009, п. 63
  3. ^ а б c d Гардинер и Грей 1985, п. 73
  4. ^ Мэннинг 1961, п. 47
  5. ^ Лион 2001, п. 25
  6. ^ Лион 2001, стр. 37–38
  7. ^ а б Мэннинг 1961, п. 46
  8. ^ Фридман 2009, стр.63, 292
  9. ^ а б Фридман 2009, п. 292
  10. ^ Лион 2001, стр. 38–39
  11. ^ Лион 2001, п. 39
  12. ^ Фридман 2009, п. 304
  13. ^ «НММ, ID судна 381118» (PDF). Истории военных кораблей, том v. Национальный Морской Музей. Архивировано из оригинал (PDF) 5 октября 2015 г.
  14. ^ «Военно-морские вопросы - прошлое и будущее: Портсмутская верфь». Морской инженер и военно-морской архитектор. Vol. 33. Май 1911. с. 370.
  15. ^ «Военно-морские вопросы - прошлое и будущее: Портсмутская верфь». Морской инженер и военно-морской архитектор. Vol. 34. Август 1911. с. 14.
  16. ^ Гардинер и Грей 1985, п. 18
  17. ^ Мэннинг 1961, стр. 17–18
  18. ^ «Флоты и эскадрильи в составе дома и за рубежом: патрульные флотилии». Список ВМФ. Март 1913 г. с. 269d - через Национальную библиотеку Шотландии.
  19. ^ «Флоты и эскадрильи в составе дома и за рубежом: подводные лодки». Список ВМФ. Февраль 1914 г. с. 269d - через Национальную библиотеку Шотландии.
  20. ^ Бойд, капитан Роберт Сторрар. «Мастер-моряк из Данди - его собственная история, когда он служил старшим лейтенантом на« Бонетте »». ninetradesofdundee.co.uk. Себя. Получено 30 декабря 2017.
  21. ^ а б Диттмар и Колледж, 1972 г., п. 58

Библиография

  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Dittmar, F.J .; Колледж, Дж. Дж. (1972). Британские военные корабли 1914–1919 гг.. Шеппертон, Великобритания: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0380-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фридман, Норман (2009). Британские эсминцы: от самых первых дней до Второй мировой войны. Барнсли, Великобритания: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-049-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея 1906–1921. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-245-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лион, Дэвид (2001) [1996]. Первые разрушители. Лондон: Издания Caxton. ISBN  1-84067-3648.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мэннинг, Т. Д. (1961). Британский разрушитель. Лондон: Putnam & Co. OCLC  6470051.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Март, Эдгар Дж. (1966). Британские эсминцы: история развития, 1892–1953; Составлено с разрешения Адмиралтейства из официальных отчетов и документов возврата, обложек судов и планов строительства. Лондон: Сили Сервис. OCLC  164893555.CS1 maint: ref = harv (связь)