HMS Каллиопа (1884) - HMS Calliope (1884)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Каллиопа.

Вид сбоку на металлический корабль, стоящий на якоре в порту. Рядом две маленькие лодки. Есть три мачты, но паруса нет. На миделе есть большая дымовая труба. Орудия спонсируются с боков, между ними есть порты.
HMS Каллиопа
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Каллиопа
Строитель:HM Dockyard Портсмут
Расходы:Корпус: 82 000 фунтов стерлингов; оборудование: 38000 фунтов стерлингов[1]
Выложено:1 октября 1881 г.
Запущено:24 июня 1884 г.
При финансовой поддержке:Леди Фиппс Хорнби
Завершено:25 января 1887 г.
Введен в эксплуатацию:25 января 1887 г.[1]
Первый рейс:1 марта 1887 г.
Переименовано:
  • Геликон (Июнь 1915 - октябрь 1931)
  • Каллиопа (Октябрь 1931 - 1951)
Псевдоним (ы):"Ураган-джемпер"
Судьба:Продано за ломка 1951
Общие характеристики [1]
Класс и тип:Калипсо-класс корвет
Смещение:2,770 длинные тонны
Длина:235 футов (71,6 м) pp
Луч:44 футов 6 дюймов (13,6 м)
Проект:19 футов 11 дюймов (6,1 м)
Установленная мощность:
  • 6 котлов
  • 4,023 ihp (3000 кВт)
Движение:4-цилиндровый компаунд-расширитель Дж. И Дж. Ренни паровой двигатель, управляющий одним винтом
План паруса:Буровая установка для барка[Примечание 1]
Скорость:13.75 кн (25,5 км / ч) с приводом; 14,75кн (27,3 км / ч) принудительная тяга
Ассортимент:4000 миль (7400 км) @ 10 узлов (19 км / ч)
Дополнение:293 (позже 317)
Вооружение:
Броня:Колода: 1,5 дюйма (38 мм) над двигателями[2]

HMS Каллиопа был Калипсо-классный корвет (позже классифицирован как крейсер третьего класса ) из Королевский флот Соединенного Королевства, который служил с 1887 по 1951 год. Пример переходного характера позднего викторианского флота, Каллиопа был парусным корветом - последним подобным кораблем, построенным для Королевского военно-морского флота, - но дополнял полную парусную установку мощным двигателем. Для корпуса использовалась сталь, и, как и у более ранних корветов с железным корпусом, Каллиопа был обшит деревом и обшит медью ниже ватерлинии, так же, как деревянные корабли.[3]

Каллиопа был известен «одним из самых известных эпизодов морского дела в 19 веке», когда судно было единственным из присутствующих кораблей, избежавших затопления или застревания в море. тропический циклон это поразило Апиа, Самоа в 1889 г.[4] После выхода на пенсию с действующей службы, Каллиопа служил учебный корабль до 1951 года, когда старый корвет был продан за ломка.

Дизайн и конструкция

Основная статья: Корвет типа «Калипсо» § Дизайн

Каллиопа и родственный корабль Калипсо состоит из Калипсо класс корветов конструкции Натаниэль Барнаби. Часть длинной череды крейсеров, построенных для защиты торговых путей и работы колониальной полиции.[5] это были два последних парусных корвета, построенных для Королевского флота. Корветы строили из железа со времен Volage учебный класс 1867 г., но Калипсоs и предыдущие Комус учебный класс вместо этого были построены из стали. Корветы были спроектированы для работы на огромных расстояниях морской империи Британии и не могли полагаться на сухие доки для обслуживания. Поскольку железные (и стальные) корпуса подлежали биообрастание, и их было нелегко очистить, установившаяся практика медная обшивка был расширен, чтобы защитить их; Металлическая обшивка корпуса была деревянной и покрыта медью ниже ватерлинии.[3] Единственной броней была 1,5-дюймовая (38-миллиметровая) бронепалуба, закрывающая машинные отделения, но угольные бункеры по бокам обеспечивали некоторую защиту машинных отделений.[6]

Калипсо и Каллиопа отличались от своих девяти предшественников Комус класс по вооружению; они также были немного длиннее, имели более глубокий проект, и вытеснил еще 390 тонн.[7] Первоначально планировался как десятипушечный корвет, Каллиопа было завершено с четырьмя 6-дюймовые (152,4 мм) затворы в спонсоры на носу и на корме по двенадцать 5-дюймовые (127,0 мм) затворы с затвором в борт между 6-дюймовыми орудиями и шестью скорострельными Nordenfelts.[8]

Паровая машина-расширитель снабжалась паром от шести котлов и выработала 4023 индикаторная мощность (3000 кВт). Он был на 50% мощнее класса предшественника, что дало корвету на один балл больше. узел скорости, разница, которая будет иметь решающее значение в катастрофе, Каллиопа известный.[9] Двигатель вращал единственный винт флюгирования,[1] и позволял судну развивать скорость 13¾ узлов, или 14¾ узлов при форсированной осадке.[10] Судно тем не менее было полностью оборудованный парусник,[Примечание 1] обеспечение непрерывной работы в районах, где угольные станции были далеко друг от друга. Каллиопа хорошо подходил для дальних круизов для британская империя на своем Викторианский вершина горы.[10]

Хотя он был заложен в 1881 году, Каллиопа не была спущена на воду до 1884 г. и была помещена в резерв Портсмут до завершения. Корабль не был задействован до 25 января 1887 г., когда судно было сдано в эксплуатацию для Китайская станция,[11][12] своего рода дистанционное обслуживание, для которого был разработан класс.[13] В том же году все корветы и фрегаты были переквалифицированы в «крейсеры», причем Каллиопа и Калипсо попадают в категорию «крейсеров третьего класса».[14]

Обслуживание с автопарком

Смотрите также: Самоанский кризис и Циклон Апиа 1889 г.
Палуба парусного корабля, вид немного сверху. Морские пушки проходят через амбразуры на борту этого корабля. На палубе около двух десятков моряков. Постоянный такелаж проходит от планширей до невидимых мачт над головой. Сзади приподнятая палуба с выдвинутой за борт шлюпбалкой. Судно находится в порту на фоне холмов.
Квартек по правому борту, Порт Чалмерс, Новая Зеландия
Коллекция Де Мауса, Библиотека Александра Тернбулла

Британская империя была самой большой на Земле, и Британия защищала эту империю и ее торговые пути с помощью крупнейшего в мире флота. Великобритания взяла на себя роль миротворца в Мировом океане, а Королевский флот стал инструментом, с помощью которого Pax Britannica хранился.[15] Глобальный охват Королевского флота включал западную часть Тихого океана, патрулируемую австралийской станцией. В 1887 г. капитан Генри Коуи Кейн взял Каллиопа в Тихий океан.[16] Сначала назначен Китайская станция, судно было переведено на станцию ​​Австралия позже в 1887 году. Крейсер находился в Новой Зеландии в конце того же года и был первым судном, вошедшим в новую Каллиопа Док.[17] В начале 1888 г. Каллиопа был отправлен на север для наблюдения за надвигающимся дипломатическим кризисом и потенциальной военной конфронтацией в Самоа.[17]

Этот кризис имел свои корни в Великие державы «конкуренция за колонии в последние десятилетия XIX века. В Германская Империя, воодушевленный победой над Франция в Франко-прусская война и своим объединение под Прусская монархия, у него были недавно обретенные имперские амбиции, простирающиеся за пределы Европы. Он разделил разделение Африки, а в 1880-х годах тоже смотрели на Тихий океан. Корабли своего Императорский флот были отправлены в Апиа в Самоа, где немецкие агенты спровоцировали восстание против местного правительства. Там им противопоставили Азиатская эскадрилья из ВМС США. Соединенные Штаты почти завершили установление контроля над своими территориями на североамериканском континенте, что привело к стремлению Америки выйти за пределы своих берегов. Эскадрилья находилась в Самоа, чтобы отстаивать интересы США в Тихом океане и наблюдать за немцами.[18]

Вид правого борта металлического парусного судна в порту на якоре. Три мачты оснащены ярдами и закрученными парусами. Дымовая труба находится на миделе, а над верхней палубой возвышаются вентиляторы. Видны пушки, торчащие из борта корабля.
Вид по правому борту

В марте 1889 г. новый корвет Каллиопа- посланный поддерживать мир и защищать интересы Великобритании в Самоа - присоединился к конкурирующим эскадрильям имперского флота Германии и Соединенных Штатов в Апиа.[19] Гавань там была примитивной, маленькой и почти окруженной рифами. На якорной стоянке, возможно, подходящей для четырех судов, 14 марта находилось семь боевых кораблей и шесть торговых судов.[20]

В тот день барометр начал падать, и тропический циклон начал формироваться. В Циклон Апиа 1889 г. свирепость усилилась в течение следующих двух дней.[21] Дождь лил листами, уменьшая видимость. Ветер со скоростью от 70 до 100 узлов (130–185 км / ч, 80–115 миль в час) дул прямо на якорную стоянку, захватив корабли в V-образной гавани.[22] Дно гавани было вымыто течением, и якоря потеряли свою ценность. Работая на полной скорости двигателей, чтобы противостоять ветру и волнам, корабли, тем не менее, тянули якоря и неумолимо гнали к суше. Суда столкнулись и были брошены на рифы или на берег, а некоторые затонули.[23] К 09:00 16 числа Каллиопа, хотя он все еще стоял на якоре, один корабль его сбил, а другой чуть не заметил, и капитан Кейн решил попытаться сбежать.[24] Чтобы уменьшить нагрузку на пять анкерных тросов, Каллиопа'котлы работали максимальное давление; двигатели работали «докрасна», а винт делал 74число оборотов в минуту, достаточной для скорости 15 узлов (28 км / ч) в более спокойной воде. Несмотря на эти титанические усилия, корабль с трудом смог продвинуться против ветра и моря в гавани, и якорные тросы начали разъединяться.[25]

Титульная страница газеты с рисунком на всю страницу двух кораблей, сражающихся со штормом, с сильным ветром и сильным морем. На переднем плане волны омывают планшир корабля. Члены экипажа приветствуют проплывающий мимо еще один корабль. Другой корабль - парусник, но паруса не поставлены.
Иллюстрированные лондонские новости на 27 апреля 1889 г .; концепция художника HMS Каллиопа подбадривается экипажем USS Трентон так как Каллиопа сбегает из гавани Апиа. Каллиопа фактически перешел к Трентона левый борт.
Мемориальная доска Генри Пирсону (умер в 1936 г.) в Винчестерский собор, со ссылкой на HMS Каллиопа и шторм

Влево и всего в 20 футах (6 м) находился коралловый риф. Впереди были корабли США USSВандалия и USSТрентон; по правому борту находились другие военные корабли. Между судами с одной стороны и землей с другой оставалось лишь узкое отверстие.[26] Ограниченный этими препятствиями и иногда с рулем направления в пределах 6 футов (2 м) от рифа, Каллиопа маневрировал, все еще привязанный к якорным тросам, которые начали ослабевать. Когда капитан Кейн увидел отверстие, он снял якоря и двинулся вперед.[27] Избегать беспомощных Вандалия, он подошел к тонущему Трентон, подойдя так близко, что Каллиопа'Его передняя рука прошла над палубой американца. В качестве Каллиопа перекатился в левый, двор подняли Трентон. Экипаж беспомощного и обреченного американского корабля приветствовал Каллиопа как корвет проскользнул мимо. Путешествие британского корабля в открытое море американский командующий назвал «одной из величайших достопримечательностей, которые когда-либо видел моряк или кто-либо еще; от этого опасного приключения зависели жизни 250 человек».[28]

Направляясь к выходу в гавань, нос и корма британского корабля попеременно поднимались и ныряли в набегающие волны; пропеллер временами вращался в воздухе, поэтому нужно было осторожно держать дроссельную заслонку, чтобы вал не убегать к разрушению. Зеленые моря поднимались на борт судна и проходили по всей палубе. Было десять человек за рулем и еще больше под управлением разгрузочный снасть на румпеле, чтобы помочь удерживать руль направления.[29] Два часа на дорогу четыре кабели,[30][Заметка 2] крейсер, наконец, покинул якорную стоянку и вышел в открытое море, о чем никто не знал. Каллиопа'экипаж в течение некоторого времени, поскольку морские брызги и пена уменьшили видимость до нуля.[25]

Шторм сохранил Каллиопа в море следующие два дня. Снова войдя в гавань 19 марта для поиска пропавших якорей, команда обнаружила, что все остальные корабли - всего двенадцать - были разбиты или потоплены.[Заметка 3] и почти каждый экипаж пострадал из-за потери людей, убитых штормом.[31] Невозможно найти якорь среди обломков,[32] и его корабль получил значительные повреждения, капитан Кейн решил вернуться в Австралию. Он перевернул Каллиопа'водолазное снаряжение ВМС США для оказания им помощи в спасении, и получило взамен лодки от потерпевших крушение американских кораблей взамен лодок, которые были сняты с Каллиопа штормом.[25]

Затем капитан Кейн отвез свой корабль в Сидней, где их встретили как героев.[33] Узость Каллиопа's побег; превосходное качество двигателей и самоотверженность экипажа, который поддерживал работу силовой установки в течение многих часов во время испытаний;[Примечание 4] морское мастерство капитана Кейна и офицеров; их храбрость в том, что они оставили якорь и встретили шторм, полагаясь только на свой корабль и на себя; а также уважение и поддержку, оказанные им командой Трентон; сделали Каллиопа известный.[34]

Инженер КаллиопаГенри Джордж Бурк был специально повышен от штатного инженера до инженера флота 28 мая 1889 года «за службу на корабле Ее Величества« Каллиопа »во время недавнего урагана на Самоа».[35] Он объяснил свой успех превосходными свойствами угля Западного побережья Новой Зеландии, который использовался для зажигания корабельных котлов; это заявление привлекло внимание британского адмиралтейства к заправке своих кораблей в тех водах.[36]

Капитан Кейн был сделан Кавалер ордена Бани (CB) в 1891 почестей ко дню рождения королевы.[37] Адмиралтейство цитировало его за его «смелость и решения», которым он командовал HMSПобеда в 1892 г., а в 1897 г. получил звание контр-адмирал.[38]

Каллиопа вернулся в эксплуатацию на австралийской станции после завершения ремонта. В конце 1889 года крейсер был отозван в Великобританию.

В резерве

Каллиопа в Блит в Нортумберленде c. 1920 г.

Вернувшись домой в начале 1890 года, Каллиопа был помещен в резерв и оставался там в течение следующих семи лет.[12] В июне 1897 г. крейсер присутствовал на Королева Виктория с Бриллиантовый юбилей Обзор флота в Spithead.[39] В том же году Каллиопа стал тендером на HMSНортгемптон, более старый и крупный броненосный крейсер используется как учебный морской корабль для мальчиков.[12] Каллиопа также иногда использовался в качестве учебного крейсера и совершил поездку по Средиземноморье с февраля по апрель 1900 года под командованием капитана Генри Питера Раута,[40] и снова в марте 1901 г.[41] и март 1902 г.[42] Капитан Эразмус Д. Сент-А. Омманни летом 1902 года командовал судном во время тренировочного рейса в домашних водах. Кэмпбелтаун, Белфаст Лох, Portishead, Дартмут, Лайм Реджис и Гернси.[43] В ноябре 1902 года крейсер посетил испанский город Феррол,[44] тогда Гибралтар и Маон на Менорка.[45]

Освобожден от тендерной пошлины в 1905 году, Каллиопа был возвращен в резерв и немедленно исключен из действующего списка. Крейсер на приколе Портсмут,[46] а в 1906 году какое-то время выставлялась на продажу. В следующем году Каллиопа был перемещен в Северо-Восточная Англия для новой карьеры.[12]

Учебный корабль

Панели из Каллиопа's кают-компания в органной оболочке на Церковь Христа, Норт-Шилдс

29 октября 1907 г. Каллиопа стал буровым кораблем на Ньюкасл-апон-Тайн для Королевский военно-морской добровольческий резерв, Тайн Дивизион, и прослужил там более четырех десятилетий.[13] Крейсер передал имя «Каллиопа» Крейсер C-класса между 1915 и 1931 годами и стал Геликон.[47] После более нового Каллиопа окупился в 1930-е годы, Геликон вернулся к Каллиопа и сохранил это название до продажи в 1951 году.[10] Когда рулевое колесо окончательно списано в 1953 году, оно было передано правительству Западного Самоа.[33] Панели из красного дерева в кают-компании офицеров были восстановлены в 1953 году и теперь образуют крылья органа 18 века в западной галерее. Церковь Христа, Норт-Шилдс, Тайн и Уир.[48]

Имя «Каллиопа» также живет в Королевском флоте. В 1951 году это имя было принято на смену учебному кораблю на Тайне, и теперь береговое заведение носит титул и чтит память HMSКаллиопа.[49]

Примечания

  1. ^ а б В план паруса вероятно, менялось в течение карьеры корабля. Опубликованные источники говорят, что Каллиопа имеет барк буровая установка, а на некоторых фотографиях изображена установка барка. Например., Пейн, Военные корабли мира до 1900 года (2000), стр. 29; Русманьер, После шторма (2002), стр. 96. Однако на других изображениях судовая установка, с участием ярды и квадратные паруса на бизань-мачте. Арчибальд, Металлический боевой корабль в Королевском флоте (1970), стр. 49; J.S. Добродетель и компания, «ГМС Каллиопа, Крейсер 3 класса »; смотрите также "Вид на носовую четверть правого борта" на этой странице, где показаны ярды на бизани. Корабль с полным такелажем имеет квадратные паруса на бизань-мачте, а барк - носовые паруса.
  2. ^ Кабель составляет одну десятую морской мили; следовательно Каллиопа переместился всего на 2400 футов (740 м) за два часа.
  3. ^ Три немецких и три американских военных корабля потерпели крушение, как и все шесть торговых судов. Пейн, Военные корабли мира до 1900 года (2000), стр. 29.
  4. ^ Поршневые двигатели работали на полную мощность почти двенадцать часов. "Каллиопа", Энциклопедия Новой Зеландии.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Winfield (2004), стр. 273
  2. ^ Брасси (1896), п. 262.
  3. ^ а б Арчибальд, Металлический боевой корабль в Королевском флоте (1970), стр. 43.
  4. ^ Лион, Пар, сталь и торпеды (1980), стр. 39.
  5. ^ Lyon (1980), стр. 21–22, 35–40.
  6. ^ Осбон (1963), стр. 196, 206.
  7. ^ Арчибальд, Металлический боевой корабль в Королевском флоте (1970), стр. 49.
  8. ^ Осбон (1963), стр. 207–08.
  9. ^ Арчибальд, Металлический боевой корабль в Королевском флоте (1970), стр. 49; Серый, Америка Самоа (1960), стр. 89.
  10. ^ а б c Военно-морской исторический центр, «ГМС Каллиопа (1884–1951)". В архиве 13 апреля 2010 г. Wayback Machine
  11. ^ Эванс, стр. 1.
  12. ^ а б c d Осбон (1963), стр. 207.
  13. ^ а б Пейн, Военные корабли мира до 1900 года (2000), стр. 29.
  14. ^ Winfield (2004), стр. 265
  15. ^ Мэсси, Роберт К., Дредноут: Великобритания, Германия и начало Великой войны (1991), стр. Xx – xxii. Нью-Йорк: Случайный дом, 1991. ISBN  0-394-52833-6; Lyon (1980), стр. 7–12.
  16. ^ Уилсон (1996), стр. 51–52.
  17. ^ а б "Каллиопа", Энциклопедия Новой Зеландии.
  18. ^ Русманьер, После шторма (2002), стр. 88–91.
  19. ^ Уилсон (1996), стр. 51.
  20. ^ Уилсон (1996), стр. 52. В то время как Уилсон называет количество торговцев как восемь, Стивенсон утверждает, что их было шесть в главе X книги. Сноска к истории В архиве 30 июля 2008 г. Wayback Machine , число соответствует общему количеству Пейна на стр. 29 Военные корабли мира до 1900 года. Другие источники приводят еще более высокие цифры (Линд, в "Эпос о HMS Каллиопе" дает всего 20); разница, кажется, заключается в том, малы ли прибрежные торговые суда включены.
  21. ^ Серый, Америка Самоа (1960), стр. 88–89.
  22. ^ Русманьер, После шторма (2002), стр. 93–94.
  23. ^ Русманьер, После шторма (2002), стр. 94–95, 97.
  24. ^ Уилсон (1996), стр. 52–53.
  25. ^ а б c Кимберли, "Отчет" В архиве 29 февраля 2008 г. Wayback Machine; Русманьер, После шторма (2002), стр. 96.
  26. ^ Русманьер, После шторма (2002), стр. 96–97.
  27. ^ Уилсон (1996), стр. 52–53. Отчет капитана Кейна о побеге цитирует адмирал Кимберли в «Самоанский ураган».
  28. ^ Русманьер, После шторма (2002), стр. 87.
  29. ^ Русманьер, После шторма (2002), стр. 96; Счет капитана Кейна, цитируется в Самоанский ураган
  30. ^ Уилсон (1996), стр. 53
  31. ^ Уилсон (1996), стр. 53.
  32. ^ Серый, Америка Самоа (1960), стр. 91.
  33. ^ а б Русманьер, После шторма (2002), стр. 103.
  34. ^ Уилсон (1996), стр. 54; Линд, Эпос о HMS Каллиопе.
  35. ^ «№ 25943». Лондонская газета. 7 июня 1889 г. с. 3114.
  36. ^ «Уголь и угледобыча» (врезка: «Лучший уголь»), Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии (2009). Проверено 1 февраля 2010 года.
  37. ^ «№ 26167». Лондонская газета. 30 мая 1891 г. с. 2921.
  38. ^ Русманьер, После шторма (2002), стр. 102; "Командиры 1778–1900 гг., HMS Victory", Национальный музей, Королевский флот; «№ 26924». Лондонская газета. 31 декабря 1897 г. с. 7854. Проверено 1 февраля 2010 года.
  39. ^ «Почти все новые корабли; только четыре из 21 линкора на юбилейной выставке 1887 года» (PDF). Газета "Нью-Йорк Таймс. 27 июня 1897 г. с. 2. Получено 15 декабря 2008. Фотография сделана в Спитхеде в том же месяце и году. Каллиопа якорь и одетый комбинезон. Каллиопа 60.30 1884.
  40. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36047). Лондон. 24 января 1900 г. с. 7.
  41. ^ «Военно-морская и военная разведка». Времена (36391). Лондон. 1 марта 1901 г. с. 11.
  42. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36717). Лондон. 17 марта 1902 г. с. 10.
  43. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36763). Лондон. 9 мая 1902 г. с. 10.
  44. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36918). Лондон. 6 ноября 1902 г. с. 9.
  45. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36926). Лондон. 15 ноября 1902 г. с. 12.
  46. ^ А Национальный Морской Музей фотография с выставок 1905–06 гг. Каллиопа простоял в Портсмуте в частично разобранном состоянии. Каллиопа 60.30 1884.
  47. ^ Колледж, Корабли Королевского флота (2006), стр. 57.
  48. ^ Скотт, Майкл (1996). История церкви Христа, Норт-Шилдс, п. 23. ISBN  0 9528931 0 Х.
  49. ^ Единицы во времени, Тайнсайд - HMS Calliope В архиве 14 октября 2012 г. Wayback Machine, Royal Navy (получено 23 февраля 2012 г.).

Источники

внешние ссылки

  • «Самоа ураган». Получено 12 июля 2013. Комплексный сайт потомка старшины HMS Каллиопа, с разделами, посвященными истории, кораблю, офицерам и экипажу, ураганам и последствиям, а также библиографией.
  • "Корветы класса Калипсо". 27 мая 2007 г. Архивировано с оригинал 10 октября 2008 г.. Получено 29 февраля 2008. Фотографии HMS Каллиопа в порту и в доке, а также мероприятия на палубе.