Моторный старт Harbour Defense - Harbour Defence Motor Launch

StateLibQld 1 79147 Королевский военно-морской корабль Австралии ML 1322 на военно-морской базе Колмсли, Брисбен, ок. 1944.jpg
Обзор класса
Имя:Моторный катер обороны гавани (HDML)
Завершенный:486
Активный:До начала 1970-х
Общие характеристики
Смещение:54 тонны (полное водоизмещение)
Длина:72 футов (22 м)
Луч:16 футов (4,9 м)
Проект:5 футов (1,5 м)
Установленная мощность:152 л.с. (113 кВт) каждый двигатель[1]
Движение:Двойная рука Гарднер Судовые двигатели 8L3[1]
Скорость:12,5 узлов (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч)
Классифицировать:2000 миль (1700 морских миль; 3200 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) (1650 галлонов)
Дополнение:2 офицера, 2 старшины и 8 оценок
Вооружение:Обычно близнецы 20 мм Oerlikons, близнец Викерс К. пулеметы и шесть глубинные бомбы

В Моторный старт Harbour Defense (HDML) был британским малым моторным судном, построенным в Вторая Мировая Война.

HDML был разработан У. Дж. Холтом на Адмиралтейство в начале 1939 года. Во время войны было построено 464 HDML, в основном строителями яхт, в объединенное Королевство и ряд других союзных стран. Ввиду их более поздних боевых ролей в некоторых Содружество Военно-морские силы некоторые HDML были переименованы в "Морские моторные катера обороны" (SDML) или "Морские оборонительные катера" (SDB).[2]

Дизайн и конструкция

HDML имели круглое скуловое водоизмещение корпус 72 фута (22 м) в длину с шириной 16 футов (4,9 м) и осадкой 5 футов (1,5 м). Водоизмещение снаряженное - 54 тонны. Корпус имел ярко выраженную раму вперед, чтобы отбрасывать лук волна чистый и имел значительную подъемную силу, чтобы предотвратить попадание на борт любого моря, кроме самого сильного. Хотя лодка была мореходной, она имела значительную тенденцию к крену, особенно при движении по морю не прямо впереди или за кормой. Причина заключалась в том, что мидель судна был закруглен, а также имелся значительный запас остойчивости, результатом которого было создание мощного восстанавливающего момента, если лодку опрокинуло на море. Это в сочетании с корпус с закругленным трюмом и отсутствие трюмных килей создавало быструю и резкую качку.

Одним из критериев проектирования было то, что лодка должна иметь возможность разворачиваться в пределах окружности поворота затопленной подводной лодки. Для этого HDML были оснащены двумя очень большими рули и, чтобы уменьшить сопротивление повороту, киль закончился на 13 футов (4,0 м) перед кормой. Побочным эффектом этого было то, что на лодке не хватало курсовая устойчивость и держаться на прямом курсе было крайне сложно.

Корпус был круглой скуловой деревянной конструкции, обшит двумя диагонально расположенными обшивками со слоем промасленной ситцевая ткань между ними - известная как «двухдиагональная» техника. Корпус комплектовался шпангоутами или «бревнами», приклепанными перпендикулярно от киля к брусу. планшир на внутренней стороне обшивки, образуя очень прочный корпус. Корпус был дополнительно усилен за счет добавления продольных стрингеры склепанные внутри бруса вместе с другими брусками, известными как «сетчатые рамы». Они крепились внутри стрингеров напротив каждого третьего основного бруса. HDML были оснащены более глубокой секцией протирка на корме. Его цель состояла в том, чтобы перебрасывать глубинные бомбы (хранящиеся стойки на бортовых палубах) вдали от корпуса и гребных винтов.

Большинство корпусов HDML были обшиты досками. красное дерево, но по мере того, как война прогрессировала, это стало редкостью и лиственница использовался, хотя это, как правило, приводило к негерметичности корпуса. Палубы также имели двухдиагональную конструкцию и обычно изготавливались из мягкая древесина. Лодки, плавающие в тропических водах (включая Средиземное море ) были обшиты медью ниже ватерлинии, чтобы предотвратить атаку морские бурильщики.

Чтобы уменьшить вероятность затопления лодки в случае повреждения корпуса, они были разделены на шесть водонепроницаемых отсеков. При условии, что переборки не были повреждены, лодка могла оставаться на плаву с затопленным любым отсеком.

HDML по ленд-лизу, встроенный Рай, Нью-Йорк

Некоторые были построены в Соединенные Штаты и номинально принадлежит ВМС США, но доставлен Королевский флот и другие союзники под Ленд-лиз. Большинство из них были возвращены военно-морским силам США в конце войны, а затем были проданы другим странам. Королевский флот Нидерландов.

Проживание

HDML были предназначены для размещения экипажа из десяти человек. Спальных мест было шесть рейтинги в носовой рубке, в которой также находился камбуз с уголь печь.[примечание 1] В форпике был морской туалет Бэби Блейка и раковина для мытья рук. Офицеры стояли у причала в кормовой части лодки; то старшины находясь в каюте по левому борту сразу за машинным отделением с собственным отдельным туалетом и умывальником. Небольшая печь на угле "Courtier" обеспечивала отопление.

В офицеры имел сравнительно просторное жилье в кают-компания в кормовой части, хотя она была расположена над гребными валами и поэтому подвергалась шуму и вибрации. В кают-компании также находились корабельный сейф, обеденный стол и кресла, шкафчик для вина и спиртных напитков, небольшая угольная печь и крошечная ванна для ног.

Лодка радиорубка был небольшой отсек, расположенный в кормовой части по правому борту, рядом с туалетом старшины.

В рубка находился на главной палубе. В нем находился штурманский стол, случайное место и вторую позицию рулевого. На передней переборке был установлен навигационный щиток, в который входили дублирующий комплект указателей оборотов двигателя, переключатели навигационных огней, четкие экраны просмотра и тревога "боевых станций".

Главный пост управления находился на открытом мосту, где были установлены два телеграфа машинного отделения. Также были речевые трубки, подключенные к внутреннему посту рулевого, машинному отделению, радиорубке и кают-компании.

Машинное отделение

У HDML было оборудованное машинное отделение, которое обычно состояло из двух сотрудников машинного отделения, когда они находились на службе Королевского флота. Прямого управления главными двигателями и механизмами с мостика не было. Маленький судовой телеграф Система использовалась вместе с системой зуммера с заранее заданными сигналами для передачи приказов между инженером и капитаном.

Инженер управлял оборудованием с позиции между главными силовыми редукторами двигателей по центральной линии судна. Обычно это делалось в сидячем положении с использованием съемного сиденья, которое подвешивалось к лестнице для доступа в машинное отделение. Четыре рычага использовались для управления двумя Гарднер Параметры оборотов двигателя 8L3s и направление движения гребных винтов через реверсивные коробки передач. Рычаг управления регулятором (регулировкой скорости) использовался для регулировки оборотов двигателя, а рычаг коробки передач использовался с положениями вперед, нейтраль и задний ход.

Настройки для регуляторов двигателя были «медленными» 250 об / мин, «половинными» 600 об / мин, «полными» 800 об / мин и «аварийными полными» 900 об / мин, и эти настройки были возможны с коробками передач впереди или сзади. Судовые телеграфы указывали на требуемые настройки всех рычагов одновременно.

Другие операции включали мониторинг температуры водяной рубашки обоих первичных двигателей. Инженеры-конструкторы Gardner разработали первые морские варианты 8L3 с прямым охлаждением соленой водой с учетом коррозии, которая учитывалась в толщине стенки водяной рубашки. Для поддержания правильного Рабочая Температура при 62 градусах Цельсия в контур охлаждения был включен байпасный клапан. Это позволяло отводить различные количества охлаждающей жидкости обратно на сторону подачи насоса, тем самым повышая температуру воды перед ее циркуляцией по двигателю. Это, в свою очередь, привело к повышению общей температуры двигателя.

Третий двигатель действовал как вспомогательный блок питания. Он был установлен в машинном отделении и обеспечивал питание электрогенераторов и пожарной и трюмной насосной установки. Это также был двигатель типа 1L2 производства Gardner и одноцилиндровый блок ручного запуска мощностью 7,5 лошадиных сил (5,6 кВт).

Другими особенностями машинного помещения были пять резервуаров для хранения жидкости: два больших резервуара для жидкого топлива в центре каждого крыла, с двухдневными резервуарами для жидкого топлива прямо перед первым, которые подавали топливо ко всем двигателям самотеком. Пятый бак использовался для хранения смазочного масла и обычно располагался в кормовой части левого борта. В прилегающем пространстве со стороны СТБ разместился рабочий стол инженера.

Вооружение

Предполагаемое вооружение - 3-фунтовая пушка QF, 20-мм пушка Oerlikon и два пулемета.[3] В исходном состоянии HDML обычно оснащались QF 2-фунтовая пушка на носовой части размещалась 20-миллиметровая пушка Oerlikon с большим / малым углом на кормовой рубке, которая могла использоваться против надводных целей или противовоздушной обороны, а также Пистолет Виккерс К или же Пистолет Льюиса по обе стороны от мост. Они несли от 6 до 8 глубинные бомбы на кормовых палубах. 2-фунтовые орудия не были особенно точными, возможно, из-за того, что лодки имели склонность к крену, и многие из них были заменены другим 20-мм орудием Oerlikon HA / LA. Некоторые австралийские HDML также содержат Пулеметы Browning калибра .50.

Служба

HDML 1301 дюйм Padstow с дополнительными топливными баками и запасами для рейса на Мальта

HDML изначально предназначались для защита устьевых и местных вод, но они оказались настолько мореходными и универсальными, что их использовали на каждом театре военных действий в ходе войны. Их можно было обнаружить, сопровождая конвои от Западное побережье Африки, осуществляя тайную деятельность в Средиземном море и противолодочный патрули у Исландии. Они также играли главные роли в операциях Мерцание и налогообложение, обман, чтобы отвлечь внимание немцев от Высадка в Нормандии.

В Королевский флот Австралии службы они использовались для прибрежного патрулирования вокруг Северной Австралии, Новая Гвинея и Тимор, а также для тайных действий в тылу японцев в Юго-Восточная Азия.

Изначально HDML перевозились в качестве палубного груза на более крупных судах для иностранных служб, поэтому их длина была ограничена 72 футами.[требуется разъяснение ] Позже на войне со многими торговые корабли будучи затонувшими, оказалось, что безопаснее вывезти их за границу своим ходом. Некоторые HDML совершили довольно значительные морские путешествия. Многие из Средиземноморский флот отплыл из Великобритании на Мальту через Гибралтар в конвой, плавания, которые требовали выхода в Атлантический океан чтобы держаться подальше от побережья, занятого противником. Три HDML были оснащены второй мачтой и парусами с намерением плыть к Карибский бассейн. В конце концов, они не совершили это путешествие, вместо этого присоединившись к Средиземноморскому флоту.

Британские HDML обычно укомплектовывались Королевский военно-морской добровольческий резерв (RNVR) офицеры с временными комиссиями и "только боевые действия" рейтинги. Однако экипажи завоевали завидную репутацию благодаря своему мастерству и опыту в управлении своими судами и боевых действиях.[нужна цитата ]

Послевоенный

После войны многие HDML были адаптированы для других целей, таких как исследовательские суда, поиск и спасение, отправлять лодки и для рыбного патрулирования и обучения. ML1387 (переименован HMSМедуза в 1962 г.), был последним в Королевском военно-морском флоте, работал как гидрографическое судно до ноября 1965 г. и впоследствии было сохранено Medusa Trust. Последний HDML Королевского австралийского флота. HMAS HDML 1321, был погашен в 1971 году.[4] Остальные были переданы в резервные подразделения ВМФ. Некоторые из них были предоставлены в кредит и позже проданы в такие страны, как Греция, Камбоджа,[5] и Филиппины. Некоторые из них ранее были с британскими колониальными флотами, такие как Королевский флот Индии, были переданы после обретения независимости новым странам, таким как Индия, Пакистан и Бирма. Некоторые из них были оставлены правительствами для гражданского использования, например, полицией и таможня. Те, у кого Свободные военно-морские силы Франции во время Второй мировой войны были включены в Французский флот, многие из них базируются в зарубежных колониях, таких как Камерун и Французский Индокитай. Многие были проданы с военно-морской службы, чтобы стать частным мотором. яхты или пассажирские лодки, цели, для которых они идеально подходят, с их дизельные двигатели и просторное жилье.[нужна цитата ] Эти корабли были настолько превосходны по конструкции и конструкции, что некоторые из них до сих пор выживают в своей гражданской роли. Другие продолжали государственную службу, прежде чем попали на гражданский рынок в конце своей трудовой жизни.

А Королевский флот Греции HDML был сильно изменен, чтобы напоминать немецкий Электронная лодка для использования в фильме 1961 года Пушки Навароне.

Выжившие

Medusa Trust поддерживает обширный архив документов, фотографий и записей почти всех 480 HDML и их экипажей.[6]

HDML ML1387 (переименовано HMSМедуза в 1962 г.), является корабль-музей в Хаслар Марина недалеко от Портсмута и недавно[когда? ] подвергся обширному ремонту, чтобы продолжать плавание.

HDML ML1301 находится в частной собственности.[7] https://mecmuseum.nl/hdml-1301/

HDML 1321 сохранился как лодка для дайвинга и экскурсий. В 2016 году был учрежден трест для покупки и восстановления 1321 до конфигурации военного времени, поскольку это первый австралийский HDML, принимавший участие в Z Special. Операция Медь рейд на остров Мушу Wewak в апреле 1945 г. 19 октября 2016 г. 1321 затонул у ее причала в г. Дарвин Харбор - Сейчас собираются средства на спасение судна.1321 аварийный фонд

HDML 1348 Спасен из свалки в 2016 году частным владельцем. Скотт Перри потратил 18 месяцев на ее восстановление и с тех пор (по состоянию на 2020 год) сделал на ней чуть более 2500 нм. Восстановление до состояния музея - это постоянное занятие, как с точки зрения труда, так и времени и денег. Посмотрите ее на Facebook, в разделе HDML Kuparu.

Строители

Это неполный список известных строителей.

Пользователи

Вторая Мировая Война

Послевоенный

Военный
Другие государственные ведомства

Смотрите также

Примечания

Примечания
  1. ^ Адмиралтейский образец 3160
Цитаты
  1. ^ а б Общие указания по эксплуатации дизельных двигателей Gardner L3, п. 10, Cloister Press.
  2. ^ Страница истории Sea Power Center для SDB 1323, Королевский военно-морской флот Австралии, архив из оригинал 21 декабря 2013 г.
  3. ^ Крис Бишоп (2002). Энциклопедия оружия Второй мировой войны. Издательство Стерлинг. п. 525. ISBN  1586637622.
  4. ^ Джон Басток (1975). Военные корабли Австралии. Ангус и Робертсон. п. 176. ISBN  0207129274.
  5. ^ Конбой, ФАНК: История вооруженных сил Камбоджи, 1970-1975 гг. (2011), стр. 239.
  6. ^ Medusa Trust
  7. ^ "hdmlmeda". Архивировано из оригинал 10 июля 2012 г.. Получено 1 мая 2011.

Рекомендации

внешняя ссылка