Лодка Hasholme - Hasholme Logboat

Логбоут Хашолм
История
Завершенный:	ок. 750-390 до н. э.
Положение дел:	Корабль-музей
Общие характеристики
Тип:	дуб лодка
Длина:	12,87 м (42 футов 3 дюйма) о / а
Луч:	1,4 м (4 фута 7 дюймов)
Глубина:	1,25 м (4 фута 1 дюйм)
Емкость:	до 9000 кг (20000 фунтов) груза
Экипаж:	до 20

Шлюпка Hasholme поздно Железный век лодка (750-390 до н.э.), обнаруженная в Хашолме, районе гражданский приход из Холм-он-Сполдинг-Мур в Восточный райдинг из английский графство Йоркшир. Теперь он отображается в Музей корпуса и восточной езды, в Корпус.

Лодка была обнаружена и раскопана в Хашолме, на северном берегу реки. Речная грязь в широком русле реки. Лодка стояла в основном в заболоченных глиняных (алевритисто-глинистых, ил и песчанистых) отложениях, что очень помогло сохранению древесины. Помимо самой лодки, при раскопках не было обнаружено каких-либо значительных связанных артефактов, за исключением одного черепка глиняной посуды. Для датирования используются два метода: датирование по годам и радиоуглерод ¹⁴C / термолюминесценция. Оба метода дали довольно сопоставимые результаты за некоторое время между 750 и 390 годами до нашей эры, что приблизительно соответствует более поздним европейским методам. Железный век. На основании реконструкции ландшафта вокруг участка мы знаем, что на нем преобладали смешанные дуб, береза, и ольха лесистая местность с несколькими лугами и болотами, а также множеством речных притоков и стариц.

Размер

Вид сбоку

В 2010 году Университет Халла назвал его самой большой сохранившейся бревенчатой ​​лодкой в ​​Великобритании.^[1]

«Родительский бревно» корпуса лодки

Корпус лодки Hasholme Logboat был сделан из дуба (Quercus sp.). После того, как были произведены все измерения корпуса, было установлено, что основное бревно (из дубового бревна, из которого была сделана лодка) должно было иметь длину примерно 14 м (46 футов) и окружность не менее 5,4 м (18 футов). Таким образом, теоретический вес этого бревна должен был составлять около 28,5 тонны, но из-за наличия «сердечной гнили» (естественный процесс гниения внутренней части бревна) эти оценки преувеличены. Основываясь на размере дуба и других измерениях дендро, было высказано предположение, что этому виду дерева было от 810 до 880 лет на момент рубки. Дубы такого преклонного возраста и размера должны были иметь гниль, известную как «хрупкое сердце», которая берет начало у основания и распространяется вверх. В случае с Hasholme эта гниль распространилась почти до самого верха ствола. Это означало, что, хотя проделать полость было намного проще, отверстия на обоих концах нужно было закрыть и сделать водонепроницаемыми. Не случайно было выбрано дерево с обширной гнилью по всей длине и таким образом сэкономлено колоссальное количество времени.

Форма

Лодка Hasholme сделана из цельного бревна и обычно имеет форму бревна. Он имеет как подвесной, так и внутренний двигатель с плоским дном. Если нижняя часть горизонтальна, верхний край отвесная линия обычно спускается к носу. Однако, когда лодка находится на плаву, уклон становится горизонтальным, а дно постепенно наклоняется вверх. Около носа дно становится еще более округлым и отчетливо изогнутым. В корме толщина днища постепенно увеличивается, чтобы обеспечить достаточное количество древесины для поддержки транца. Передние верхние кромки по обеим сторонам корпуса изогнуты в секциях и имеют пазы для поддержки выступов в форме трамплина. Общая длина логбота Hasholme составляет 12,87 м (42,2 фута), максимальная ширина - 1,4 м (4,6 фута) и максимальная высота - 1,25 м (4,1 фута).

Поклон

Носовая часть лодки Hasholme имеет оригинальную конструкцию. Он состоит из двух частей, нижнего и верхнего бруса, которые вместе образуют переднюю часть бревна. Нижняя часть лука имеет длину 60 см (24 дюйма) и толщину 2 см (0,79 дюйма). По обеим сторонам этого бруса есть симметричные фальцы, которые соответствуют аналогичным фальцам на основном корпусе, а также ряд шипов с поперечными отверстиями, через которые проходили вторые и третьи поперечные бруски. Эти поперечные брусья, всего три, не только крепили нижний брус носовой части к обеим сторонам корпуса, но также укрепляли и связывали носовую часть. Впереди от паза для переднего бруса имелось три больших вертикальных отверстия. Верхняя часть лука тоже имеет длину около 60 см и имеет довольно сложную форму. Нижняя секция верхнего бруса носовой части имеет поперечную кромку, огибающую переднюю кромку бруса нижней носовой части, и ряд продольных канавок с обеих сторон, которые подходят к передним концам поперечин верхней части корпуса. Этот верхний брус крепился к нижнему с помощью трех вертикальных гвоздей через соответствующие отверстия в нижнем брусе. Эти гвозди были примерно 35 см (14 дюймов) в длину и 0,6 см (дюйма) в толщину.

Штерн

В общем, корма расположена под прямым углом к ​​остальной части лодки. Приблизительно в 25 см (9,8 дюйма) впереди кормы в днище и по бокам была прорезана поперечная канавка для поддержки транца. В передней части транца было прорезано несколько канавок для поддержки поперечных полок, причем самая задняя полка закрывала транец. Такие встроенные фрамуги, которые закрывают конец бревна, были относительно обычным явлением в доисторических лодках. В случае с лодкой Hasholme прогнившее сердце помешало построить интегрированные нос и корму, поэтому обе секции должны были быть точно подогнаны и водонепроницаемы. Сам транец имеет высоту 1 м и ширину 1,08 м, с закругленным нижним профилем и срезанными верхними углами. Толщина от 25 мм до 90 мм. В верхней части транца есть два горизонтальных отверстия без видимого износа. Поскольку исходный транец весил от 60 до 75 кг (от 132 до 165 фунтов), эти отверстия были необходимы, чтобы разместить его внутри канавок. Эти канавки позже были заделаны смесью мха и веток, чтобы сделать всю конструкцию водонепроницаемой. Верхний угол правого борта был срезан, и по обеим сторонам корпуса вбиты длинные гвозди. затягивание транца на месте. Вторая функция этого гвоздя для дерева заключалась в создании связи между обеими сторонами корпуса с аналогичными стяжками в носовой части лодки. Установленные транцы относительно распространены в доисторических лодках с бревнами, поскольку их намного проще построить. транец и сделать его водонепроницаемым, чем выдолбить целое здоровое бревно.

Балочные связи

Балочные стяжки представляют собой поперечные брусья, расположенные поперек кормы, и их функция заключалась в связывании двух сторон корпуса вместе. Это становится особенно важным для лодок без цельных концов, то есть с установленными транцем и носом. В носовой части были установлены поперечные балки, которые также выполняли функции балок.

Измерители толщины

В семи точках по длине лодки были вырезаны толщиномеры, обычно на дне лодки. Эти отверстия были просверлены снаружи бревна после того, как была сформирована внешняя часть лодки. Глубина отверстий приравнивается к необходимой толщине днища лодки. В лодке Hasholme, однако, толщиномеры были просверлены не на дне, а на повороте трюма, а затем закупорены дубовыми гвоздями.

Отверстия возле отвеса

Есть одиннадцать пар равномерно расположенных отверстий (диаметром 60 мм) около верхнего края линии отвеса. Тщательный анализ этих отверстий не выявил признаков интенсивного износа или следов подгонки внутри них, поэтому их назначение до сих пор остается загадкой. Возможные функции отверстий:

• Расширение корпуса: маловероятно с Hasholme, потому что он был сделан из толстого дуба, который не расширяется. Толщина сторон не допускала расширения.
• Отверстия для найтовов на этапе строительства.
• Поперечные балки / ребра: также не учитываются, потому что нет доказательств какого-либо давления или прикрепления, а также необходимости в них.
• Ручки для переноски: через эти одиннадцать пар отверстий можно было пропустить шесты, чтобы нести лодку. Однако большой вес лодки потребовал бы около 44 человек. Никто не знает, выдержат ли такие тонкие столбы вес.
• Отверстия для крепления шкур: отверстия можно использовать как своего рода точки крепления для шкуры, чтобы держать груз или людей сухими во время длительных экспедиций.

Washstrakes

Обе стороны передней верхней части корпуса состояли из гидроцилиндров, прикрепленных к корпусу с помощью гвоздей и пазов для фальца. Учитывая ограничения бревна, к корпусу, вероятно, были приспособлены гидроциклы для увеличения высоты бортов около носовой части. Они крепились непосредственно к обеим сторонам корпуса и вставлялись в специальные пазы в верхней части носовой балки.

Ремонт

Судя по всему, был ремонт левого борта. Чтобы исправить это, большая часть корпуса была обработана и по краям вырезан фальц. Затем была изготовлена ​​ремонтная заплатка длиной около 1,25 м с аналогичными уступами, чтобы обе части идеально подходили. В обеих частях прорезаны соответствующие отверстия и скреплены гвоздями снаружи. Другой ремонт, который был произведен на внутренней стороне правого борта корпуса на корме, был залатан вставкой предварительно сформированного блока и закреплен гвоздем. По результатам анализа корпуса этот ремонт был начат как расколотый стопор. Просверливание отверстия на одном конце раскола - признанный способ минимизировать возможность его распространения. Поэтому трещину заделали, кусок дерева вокруг транца удалили, вставили ремонтный блок и закончили транец.

Дизайн и сборка

Основываясь на этнографических данных, предполагается, что такое бревно можно распилить с помощью каких-то примитивных каменных или железных инструментов, но в основном с помощью контролируемого огня. После распиловки бревно на деревянных катках перевезли на строительную площадку. Работы обычно начинались с днища корпуса, а затем следовало придание формы бортикам корпуса.

Главное требование при работе с таким огромным бревном должно было заключаться в минимизации количества переворачиваний бревна. Первым этапом будет внешнее выравнивание днища и небольшой переворот носа и кормы и придание формы бортам корпуса, а также просверливание отверстий для толщиномеров по мере необходимости. Затем бревно переворачивали и помещали на какой-то деревянный каркас, чтобы доступ ко дну был еще возможен. Следующим этапом будет обработка верхней части бревна, чтобы создать линию поперечного сечения, а затем обработку внутренней части, пока не будут достигнуты толщиномеры. В этом случае, из-за наличия обширной гнили, углубление, вероятно, было выполнено инструментами, а не огнем. Толщина сторон будет достигнута на глаз или на звук, просто постучав по бревну. В нижней части, однако, отверстия, оставленные измерителями толщины, позже были забиты плотно подогнанными и высушенными дубовыми гвоздями, чтобы гарантировать полную водонепроницаемость при расширении древесины. Затем бревно будет обработано изнутри, со всеми фальцами для подгонки балок носа, транца, траков и отверстий по вертикальной линии пропила. На заключительном этапе носовая и кормовая балки, которые были отдельными частями от бревна корпуса, должны были быть замазаны мхом, и вся конструкция была сделана водонепроницаемой.

Для многих измерений использовались натуральные единицы измерения, такие как большой палец, ладонь, ступня. Например, толщиномеры имели диаметр примерно один большой палец, а отверстия около отвеса - примерно два пальца.

Общее время, необходимое для постройки бревенчатой ​​лодки Hasholme, напрямую зависит от количества задействованных людей. На основании других этнографических данных было подсчитано, что общее время заняло примерно один месяц. Несмотря на то, что строительство бревенчатой ​​лодки всегда было совместным усилием, сложность носовой и кормовой частей предполагает, что в этом случае должен был быть задействован мастер-строитель со специальными знаниями.

Нет никаких свидетельств того, что эта лодка когда-либо была оснащена мачтой или парусом любого типа. Основными средствами движения были либо лопасти, либо длинные шесты, а рулевое управление, вероятно, осуществлялось веслом. Судя по размеру лодки, там было, вероятно, девять пар гребцов, всего 18 человек и два рулевых. Гребцы, скорее всего, будут грести из положения стоя, а штурманы будут стоять на кормовой платформе. При таком расположении важной функцией лодки была бы демонстрация силы и высокого статуса группы своим соседям. Другая функция лодки могла заключаться в простой транспортировке таких грузов, как железная руда, камни, древесина, зерно или мясо, среди прочего, с максимальной загрузкой до 9 000 кг (20 000 фунтов). В этом случае расположение и количество гребцов могло быть изменено с учетом перевозимого груза.

Смотрите также

• Бревенчатая лодка Hanson - сопоставимая лодка бронзового века

Рекомендации

1. «Доисторическое судно дает ключ к разгадке изменения уровня моря». 29 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 21 сентября 2014.

• Миллет М. и Макгрейл С. 1987. «Археология лодок Хашолм». Археологический журнал 144: 69-155.