Thomas Wilson Sons & Co. - Thomas Wilson Sons & Co.

"Wilson Line" перенаправляется сюда. О линиях Вильсона в физике элементарных частиц и теории струн см. Петля Вильсона.

Thomas Wilson Sons & Co. британская судоходная компания, основанная в 1840 году,[1] Он возник в результате совместного предприятия, созданного торговцами. Томас Уилсон, Джон Бекинтон и два неродственных партнера по имени Хадсон в 1822 году.[1]

Компания расширилась и к началу 20-го века имела относительно большой флот, но в 1906 году часть предприятия была объединена с Северо-восточная железная дорога создание Wilson's & North Eastern Railway Shipping Co., Ltd[2] а позже в 1916 году оставшаяся компания была продана Сэр Джон Эллерман кто создал Линия Уилсона Эллермана который продолжал торговаться до закрытия в 1973 году.

История

1822–1836 Бекингтон, Уилсон и компания

Ни один из партнеров не имел опыта судоходства, но быстро увидел возможность участия в отрасли и приобрел свой первый парусник «Томас и Энн» в 1825 году и шхуну «Свифт» в 1831 году.

1836–1840 Уилсон, Хадсон и компания

Примерно в 1836 году Джон Бекингтон вышел из партнерства, и была создана новая компания.

1841–1850 Томас Уилсон и компания

Два партнера Гудзона ушли на пенсию в 1840–1841 годах, что позволило Томасу Уилсону взять на себя полный контроль. Он привлек в бизнес своего старшего сына Дэвида в качестве своего партнера.

1850–1916 Сыновья и компания Томаса Уилсона
[стала компанией с ограниченной ответственностью в 1891 году]

В 1850 году другие его сыновья Чарльз и Артур присоединились и стали активными партнерами, название изменилось на Thomas Wilson Sons and Company, хотя обычно известное как Линия корпуса Уилсона.

Томас умер в 1869 году, и компанию перешли его сыновья Чарльз и Артур Уилсон, а Дэвид оставался молчаливым партнером. Спустя несколько лет братья начали сомневаться в способности своих сыновей продолжать управлять фирмой и пригласили не члена семьи, Освальд Сандерсон, чтобы стать новым управляющим директором.

В 1878 году компания приобрела флот из семи судов. Браунлоу Марсдин и Ко., доведя флот Wilson до 52 кораблей.[1]

В 1903 г. было закуплено 23 корабля у Бейли и Литам.[3]

В 1906 году часть операции была объединена с Северо-восточная железная дорога создание Wilson's & North Eastern Railway Shipping Co., Ltd.[2]

В 1906 году компания приобрела акции местной больной фирмы. Судостроение Эрла и заказал у них сосуды.[2]

1916–1973 Линия Уилсона Эллермана

Компания была продана Сэр Джон Эллерман в 1916 г. владелец успешного Линия Эллермана и предположительно самый богатый человек в Великобритании в то время. Нет никаких сомнений в том, что потеря трех крупнейших и самых престижных судов в результате действий противника [«Ааро» и «Калипсо» потоплены; «Эскимос» схвачен] в течение трехнедельного летнего периода во многом способствовал решению семьи Уилсона продать компанию.[4] Хотя компания сохранила название Уилсона (линия корпуса Уилсона Эллермана) и продолжалась в течение нескольких лет, она так и не достигла такого же успеха, несмотря на кратковременное возрождение в 1950-х годах, и в конечном итоге была закрыта в 1973 году, когда компания Эллермана переключила свое внимание на другое.

Развитие

Имея опыт импорта чугуна, основное внимание уделялось паровым перевозкам, которые все еще находились на начальной стадии и в конечном итоге позволили компании стать заметной фигурой в современных паровых перевозках. Первоначально фирма концентрировалась на импорте шведской железной руды для производства железа в Шеффилде, но постепенно переключилась на судоходные линии по всему миру, и Халл стал одним из самых важных портов, процветающих с появлением пара. Раньше выходя из Устье Хамбера было сложно, несмотря на удобное расположение Корпус, но с паром стало легко добраться до моря и перемещаться по Британии.

Актуальность

В свое время компания была на пути к тому, чтобы стать крупнейшим в мире частным судовладельцем.[1] Компания выделялась как одна из интересных в морском и деловом мире того периода, поскольку она являет собой пример меняющейся судьбы семейного бизнеса. Было высказано предположение, что Томас Уилсон является хорошим примером появления специализированных судовладельцев в настоящее время.

Ливрея

Воронки: красные с черным верхом.

Корпус: черный [сыновья Томаса Уилсона] или темно-зеленый [Уилсон Эллермана], но иногда белый, если судно имеет охлаждающую способность.[1]

Пассажирские суда Thomas Wilson Sons & Co. / Ellerman's Wilson Line

КорабльЗапущенТоннаж
(GRT)		Примечания и ссылки
Тассо1852610Создан Денни и запущен как Скандинавский но переименован Тассо в 1870 г.

Потерянный в Берген в 1885 г.[5]

Герой[6]1866Работал на Корпус -Тронхейм оказание услуг.[7]
Ролло1870Построен Судостроение Эрла для Гетеборг оказание услуг [8]
Орландо1870Наверное, сестра Ролло построен Earle's для службы в Гетеборге.[8]
Эльдорадо18733,300Создан для индийской службы Уилсона.[9]
Ромео18801,840Построен Судостроение Эрла для корпуса-Гетеборг оказание услуг.

Переведен в Лондон-Рига около 1904 года и работала вместе с Bailey & Leetham's Яффо и Зара до вспышки Первая мировая война.
Потерян вместе с 26 из ее 29 членов экипажа в результате торпедной атаки U-102, в Малл Галлоуэй 3 марта 1918 г.[1]

Юнона18821,302Построен Earle's в основном для Hull-Гамбург оказание услуг.

Продан в 1888 году компании Tyne Steam Shipping Co. и присоединился к недавно объединенной компании. Тайн Тис Пароходная компания в 1904 году, сохранив свое имя и торгуя в основном в Гамбурге.
В начале Первая мировая война Ей не повезло оказаться в Гамбурге, и ее задержали власти Германии.
Владельцы бросили ее в клуб P&I на севере Англии.
После окончания войны в 1918 году она была возвращена в Великобританию, где была продана португальским компаниям и переименована. Афра с последующим Лека.
Она была снова продана Управлению судоходства США и передана Джеймсу Р. Армстронгу из Colon, переименованного в Эль Амиго.
Еще через 2 года ее снова продали Hammond Oil Co. и зарегистрировали в Тампико, Мексика.
Между 1926 и окончательным распадом в 1935 году она была переименована в Эдит Ф и Сесилия когда она переходила из рук в руки еще три раза.[8]

Эльдорадо1885935Построен Earle's для корпуса Берген сервис и исключительно для пассажиров.

Продан менее чем через год в 1886 году правительству Греции и переименован в Сфактирея и использовался как вспомогательный военно-морской флот, пока не вернулся в коммерческую службу примерно через 20 лет в качестве Микали.
Несколько раз переходил из рук в руки в рамках переименования греческой судоходной отрасли. Микали Тогия прежде, чем его окончательно списали в Италии после 49-летней карьеры в 1933 году.[9]

Эльдорадо18861,382
1,425		Построен Судостроение Эрла в качестве замены более раннего одноименного судна на Халле Ставангер & Берген маршрут.

Она совершала случайные круизы в межсезонье зимой, и в январе 1890 года ее маршрут взял ее из Халла в Мадейра, Ницца, Мальта, Константинополь и Одесса возвращаюсь домой в начале апреля.
Она была удлинена в 1895 году.
Перемещенный в Гримсби - Гетеборгский маршрут в 1911 году, был снят с эксплуатации, чтобы стать учебным курсантом, и был пришвартован в железнодорожном доке Халла, в непосредственной близости от главного офиса Уилсона.
В 1913 году она была признана несостоятельной, ее продали на слом в Ньюпорте. Новая береговая школа подготовки, известная как РМС Эльдорадо был установлен в ее памяти.[7]

Юнона18891,080Построен Earle's в основном для использования на Hull-Тронхейм маршрут с Герой. Продан в 1899 г. Линия Бергена кто нанял ее на их Гамбург-Кристиансанн -Вадсо служба переименовала ее Гера.

В 1910 году она была переведена на их прибрежную службу от Бергена до Вадсо до марта 1931 года, на 42-м году ее службы, когда она села на мель и разбилась во время шторма у норвежского побережья. Шесть жизней были потеряны, но благодаря особой храбрости члена экипажа. Эйнар РаммСпасено 56 человек.[10]

Ариосто18892,376Построен Судостроение Эрла для обслуживания Hull-Gothenburg и был самым большим пассажирским судном в Северном море своего времени. Ромео был ее напарником по службе, перевозившей большое количество эмигрантов на первом этапе пути в Новый Свет.

В Ромео был заменен новым Калипсо в 1904 г.
Ариосто был уволен со службы Уилсона в 1910 году после безуспешной карьеры
Она была продана испанским владельцам La Roda Hermanos of Valencia и переименована в Луис Вивес.
Она была потеряна в результате торпедной атаки UB-18 с Острова Силли 11 сентября 1916 г.[10]

Тассо18901,328Построен Судостроение Эрла для Тронхейм маршрут. В 1899 году был увеличен, а затем перешел на службу Халл-Берген.

Она сильно пострадала при столкновении в условиях плохой видимости с 18000 тоннами. Гамбург-Америка лайнер Президент Линкольн в январе 1911 г. и сопроводили в Дувр лайнером. После ремонта она была продана W. Morphy and Son of Hull и снова сменила владельца до Первая мировая война при продаже греческим интересам и переименованию ЭлефсисОна потерялась при переходе между Корсика и Эльба на Рождество 1920 года, когда ее назвали Фотий.[5][11]

Монтебелло18901,735Построен Ричардсон, Дак и Компания, в Стоктон-он-Тис для Кристиансанн и Осло оказание услуг.

В 1910 году она стала избыточной, и ее продали испанской компании Compania Valenciana и переименовали. Barcelo, курсирующий между испанскими портами и Канарскими островами.
Ее хозяин был поглощен Compania Transmediterranea в 1917 году, и она служила этой компании как Barcelo до списания в 1929 году.[5]

Сперо18961,132Построен Archibald MacMillan & Co в Думбартон.

Она использовалась в различных службах, в основном для эмигрантского трафика, и неоднократно звонила в Штеттин.
Перед Первая мировая война работал Халл-Осло как вспомогательное или вспомогательное судно.
Она потерпела военную потерю, когда была потоплена U-69 подводная лодка 2 ноября 1916 г. Выжившие были спасены USSЭмелин.[12]

Нуль18961,143Рядом с сестрой Сперо хотя построен в Эрле в Халле.

Она служила с Сперо в эмигрантской торговле, пока не перешел на Копенгаген маршрут до Первой мировой войны.
Реквизирован как корабль замороженного мяса, но через несколько дней был отклонен как непригодный. После войны эксплуатировалась только грузовой службой до 1931 года, когда в конце того же года она была остановлена ​​и разобрана в Grangemouth в следующем году.[12]

Salmo18971,721Построен Каледонская судостроительно-инжиниринговая компания в Данди в то время, когда Earle's испытывал значительные трудности.

Одно из семи судов, построенных этой верфью в то время для линии, только Salmo был для обслуживания пассажиров.
В основном она обслуживала Берген и Ставангер до 1911 года, когда она перешла на вспомогательную службу Гримсби-Кристиансанн / Осло.
Незадолго до Первая мировая война она перешла в службу Гримсби-Гетеборг. В военное время он служил в прибрежном сообщении и был торпедирован U-60 и проиграл Fastnet Rock 7 апреля 1917 г.[13]

Уна18991,406Построен компанией John Scott & Co в Кингхорне для судовладельца Халла Bailey & Leetham, который в 1903 году перешел во владение Томаса Уилсона.

Под владением Уилсона она торговала в основном из Корпус или Ньюкасл-апон-Тайн к Копенгаген в совместной службе с DFDS.
Продан Хосе Марии Майкас, Ла Рода Херманос и другим в 1909 году и переименован Висенте Ла Рода. Ее владельцами стали Compania Valenciana, которые позже были поглощены Compania Transmediterranea в 1917 г.
Она была потоплена во время гражданская война в Испании но позже подняли и перестроили в 1945 году, став Хуан Иллюэка для новых владельцев Энрике Иллуэка.
Ее карьера продолжалась до июня 1960 года, когда этот замечательный корабль потерпел крушение на мысе Пенас во время перехода из Бордо к Хихон, 61 год после ее запуска.[3][14]

Калипсо19042,876Построен Судостроение Эрла и было крупнейшим пассажирским судном в Северном море своего времени. Она была первым судном с двумя трубами в небольшом морском флоте владельца.

Она поступила на службу Халл-Гетеборг.
В 1914 году он был преобразован Адмиралтейством в вооруженный торговый крейсер и переименован. HMS Calyx чтобы избежать путаницы с существующим ГМС Калипсо.
Она использовалась для северного патрулирования, но оказалась слишком маленькой для часто встречающихся в открытом море и была возвращена на паромное сообщение между Лондоном, Кристиансандом и Осло. Однако она была торпедирована и потоплена U-53 11 июля 1916 г.[15]

Осло19062,296Построен Судостроение Эрла и известна своим именем, поскольку столица Норвегии приняла это имя только в 1927 году.

Вступил в строй в Осло, перейдя на маршрут Берген / Тронхейм в 1910 году и продолжал торговать по норвежским маршрутам в течение Первая мировая война. Пережив одну атаку в октябре 1915 года, обогнав нападавшего, она была потеряна в результате торпедной атаки. U-87 выключен Шетландские острова 21 августа 1917 г.[15]

Ааро19092,603Построенный компанией Earle's, это был первый из обычных паромов Humber, у которого между двумя очень высокими мачтами была установлена ​​антенна W / T.

Поступил в Осло, но в 1911 году переключился на маршрут Берген / Тронхейм. В январе того же года судно столкнулось с норвежским зарегистрированным судном. Ричард (1082 брт), при входе в Устье Хамбера, потопив судно, но всех на борту спасли Ааро который продолжал оставаться относительно неповрежденным в корпусе.
1 августа 1916 г. он был торпедирован и потоплен U-20 ЮЗ из Ставангер при гибели 3 человек, остальные члены экипажа попали в плен. Это была третья потеря, которую Line понесла за трехнедельный период, и нет никаких сомнений в том, что эти убытки во многом повлияли на решение семьи Уилсона о продаже Эллерману.[16]

Эскимосский19103,326Построен Earle's для службы в Осло и совершенно не похож ни на одно другое судно, построенное для линии до нее. На испытаниях он развил среднюю скорость 17,3 узла, став самым быстрым судном линии со значительным отрывом.

Реквизированный Адмиралтейством в ноябре 1914 г., он был оборудован как вооруженный торговый крейсер, но, как и Калипсо до нее судно оказалось слишком маленьким для Атлантики в любую погоду, и в июле 1915 года его вернули владельцам, и он возобновил свои полеты в Северном море.
В июле 1916 г. был захвачен немецким вспомогательным крейсером южнее г. Арендал и стал убийцей под немецким военно-морским контролем, вернувшись к Эллерману Вильсону после окончания войны.
Компания больше не использовала ее, и в 1921 году она была продана французским компаниям, торгуя под тем же названием как грузовое судно между Южной Францией и Северной Африкой до 1930 года, когда она была продана на металлолом.[4]

Баярдо19113,570Построен Earle's для службы в Гетеборге. Очень похож на Eskimo (1910) по общему дизайну, но был немного больше и имел только одну воронку. Ее немного больший размер дал ей титул «Королева флота».

К сожалению, ее правление было прервано всего через семь месяцев, когда она приземлилась, пока ползла по окутанной туманом Устье Хамбера в январе 1912 года. Сила прилива частично вытолкнула ее на берег, и когда прилив пошел, она сломала себе спину и стала полной потерей.[17] Все находившиеся на борту судна были спасены, и большая часть груза и дорогостоящего оборудования была спасена. Халк быстро начал распадаться и тонуть в грязи, и, наконец, он взорвался, создав опасность для судоходства.[18]

Ролло18993,658Приобретен в 1920 году для замещения военных потерь. Построен Барклай Кёрл в Глазго как Fantee для Линии Старейшего Демпстера удалось Африканское пароходство русская западноафриканская торговля.

Продан в 1915 г. Эллерман и Папаянни и переименовал Итальянский до того, как ее перевели на линию Уилсона Эллермана и переименовали Ролло в 1920 г.
В основном работал на линии Халл-Гетеборг, но позже также включал Осло и иногда Данциг.
Изменения в иммиграционных квотах в США в 1923 году снизили объем перевозок в этой торговле, и судно было спущено на прикол в июле 1928 года, а в 1932 году в конечном итоге продано датским разборщикам судов.[19]

Орландо19044,233Второе судно было приобретено в 1920 году для возмещения военных потерь. Встроенный Абердин от Холл Рассел и компания для службы Харрисона / Джона Т. Ренни из Великобритании в Натал.

Первоначально работал на линии Халл-Данциг до перехода на маршруты Лондон / Халл - Гётеборг / Осло. Зимой 1927/8 г. он совершил круговой рейс за Эллерман и Бакнелл к Южная Африка.
В 1929 году ее сняли со службы, она лежала на приколе, пока не была продана за разрушение в Британский паром от Thos W Ward в июле 1932 г.[19]

Калипсо18973,817Третье судно было приобретено в 1920 году для возмещения военных потерь. Построен сэром Рэйлтоном Диксоном в Мидлсбро и поступил на службу как Bruxellesville между Антверпеном и Конго для Верманн контролируемый Soc. Морской дю Конго.

В 1901 году она была передана в полное владение Верманна, переименована Александра Верманн и вошел в Гамбург к торговле Германии с Западной Африкой.
В течение Первая мировая война она служила военно-морским флотом Германии в качестве транспортного судна и была передана британскому контролеру судоходства в марте 1919 года и помещена под Белая звезда управление.
Приобретена компанией Ellerman's Wilson в ноябре 1920 г. и переименована в Калипсо в память о корабле, потерянном во время войны.
В начале своей новой карьеры она совершала рейсы в Индию и обратно, но затем остановилась на рейсах Осло, Гетеборга и Данцига, а позже стала летним судном на маршруте Халл-Осло, стоя на зимовке в Халле.
В 1933 году она начала серию круизов из Лондона в Копенгаген и обратно через Кристиансанн, которые продолжались до 1936 года, когда она была снята и продана на слом. Брюгге пользователя Van Heyghen Freres.
Успех ее круизов был отражен круизами из Халла в Норвегию другими Линии Эллермана суда, переданные от компаний группы. В Город Кентербери в 1933 г. Город Париж в 1934 и 1935 годах и Город Нагпур с 1936 по 1939 гг.[20]

Сперо19221,589Построен Данди Судостроительная компания в то время, когда судостроительные мощности были полностью загружены.

Судно изначально использовалось на Осло службы, но вступил в давнюю совместную службу с DFDS для чего она была построена между Халлом и Копенгагеном, чередуя их Hroar в течение 1923 г.
Она пережила Вторая мировая война, во время которого она в основном выполняла прибрежные обязанности и вернулась на службу в Копенгагене в 1946 году, но была ограничена обязанностями по оказанию помощи, поскольку приближалась к концу ее трудовой жизни.
В конце концов снята и оставлена ​​на приколе в октябре 1958 года. Антверпен в следующем году.[21]

Бородино19503,206Построен Судостроительная компания Ailsa из Трун она была последним обычным пассажирским / грузовым судном во флоте Wilson. Введен в эксплуатацию из Халла в Копенгаген и Орхус на совместной службе с DFDS и перешел в 1965 году на аналогичную службу из Лондона.

Мини-круизы на кругосветных рейсах стали очень популярными, но растущая конкуренция со стороны более быстрых паромов по Северному морю постепенно сокращала количество ее пассажиров, в результате чего ее сняли с производства в конце 1966 года и в конце концов продали на слом в Брюгге в середине 1967 года, когда покупателя на дальнейшую покупку не было. торговлю можно было найти.[21]

Сперо19666,916Построен Кэммелл Лэрд в Birkenhead для службы Халл-Гетеборг, но провел часть 1966 года также в Лондоне.

Прекрасный автомобильный паром традиционного вида, который относительно быстро устарел из-за того, что конкуренты представили новые проходные суда.
В 1972 году перешел на Hull - Зебрюгге и в апреле 1973 года был продан Морской компании г. Лесбос в Греции и переименован Сафо вступая в службу на их Лесбосе - Пирей служба в июне 1973 г.
Судно перешло из рук в руки, став Санторини 3 и наконец Санторини до продажи на слом в Аланге, Индия, прибытие туда в январе 2004 года.[22]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж Гринуэй (1986), стр. 48
  2. ^ а б c Хоуз (1993), стр. 144
  3. ^ а б Гринуэй (1986), стр. 56
  4. ^ а б Гринуэй (1986), стр. 59
  5. ^ а б c Гринуэй (1986), стр. 53
  6. ^ "SS Biela (1895) - столкновение с героем СС". wrecksite.eu.
  7. ^ а б Гринуэй (1986), стр. 51
  8. ^ а б c Гринуэй (1986), стр. 49
  9. ^ а б Гринуэй (1986), стр. 50
  10. ^ а б Гринуэй (1986), стр. 52
  11. ^ "СС Фотий (1920)". wrecksite.eu.
  12. ^ а б Гринуэй (1986), стр. 54
  13. ^ Гринуэй (1986), стр. 55
  14. ^ "СС Хуан Иллюэка (1960)". wrecksite.eu.
  15. ^ а б Гринуэй (1986), стр. 57
  16. ^ Гринуэй (1986), стр. 58
  17. ^ "СС Баярдо (1912)". wrecksite.eu.
  18. ^ Гринуэй (1986), стр. 60
  19. ^ а б Гринуэй (1986), стр. 61
  20. ^ Гринуэй (1986), стр. 62
  21. ^ а б Гринуэй (1986), стр. 63
  22. ^ "МВ Сперо". Faktaomfartyg.nu.[постоянная мертвая ссылка ]

Список используемой литературы

  • Кредленд, Артур Дж .; Томпсон, Майкл (1994), Линия корпуса Вильсона 1831–1981: расцвет и падение империи, Черри Бертон, Великобритания: Hutton Press Ltd, ISBN  978-1-872167-58-9
  • Кредленд, Артур Г. (2000), Линия Вильсона (Архивные фотографии: изображения Англии), Страуд, Великобритания: The History Press LTD, ISBN  978-0-7524-1728-8
  • Гринуэй, Эмброуз (1986); Век пассажирских пароходов в Северном море; Шеппертон, Ян Аллан; ISBN  0-7110-1338-1.
  • Харроуэр, Джон (1998), Линия Уилсона: история и флот Thos. Wilson, Sons & Co. и Ellerman's Wilson Line Ltd., Грейвсенд, Великобритания: Мировое судоходное общество, ISBN  978-0-905617-72-5
  • Хоуз, Дункан (1993); Торговый флот - Британские железнодорожные пароходы - Восточный и Северо-Западный + Зеландия и Стена; Херефорд, TCL Publications; ISBN  0-946378-22-3.

внешние ссылки