Железнодорожная станция Helmdon Village - Helmdon Village railway station

Деревня Хелмдон
Место расположенияHelmdon, Южный Нортгемптоншир
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуSP588438
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Нортгемптона и Банбери Джанкшен
Предварительная группировкаЖелезная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Лондонский район Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
1 июня 1872 г.[1]Открыт как Helmdon
1 июля 1950 г.Переименован Деревня Хелмдон
2 июля 1951 г.Закрыто для пассажиров
29 октября 1951 г.[2]Товарные объекты выведены

Железнодорожная станция Helmdon Village на Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен (SMJ) обслуживала Нортгемптоншир деревня Helmdon между 1872 и 1951 годами. Это была одна из двух станций, обслуживающих малонаселенные сельские районы, другая - Железнодорожная станция Хелмдона на Великая центральная магистраль, и его закрытие ознаменовало начало лет спада для линии SMJ.

История

В августе 1871 г. Железная дорога Нортгемптона и Банбери Джанкшен (N&BJ) расширила свою линейку с Towcester Хелмдону.[3] Станция построена на мелководье. резка на западном конце перекинут через мост с двумя арками, через который проходит деревенская улица (теперь известная как Станционная дорога). Здание вокзала и планировка путей были по стилю аналогичны зданиям соседнего Wappenham: одноэтажный симметричный красный кирпич здание и одиночный цикл сайдинг на стороне Wappenham, в 100 ярдах (91 м) от станции, соединенной с главной линией. В отличие от Ваппенхема, у Хелмдона был небольшой красный кирпич остроконечный склад для товаров который перекрывал запасной путь и содержал товарный отдел и внутреннюю погрузочную платформу.[4]

Станция имела две платформы, на которых цикл прохождения, но только один из них использовался для регулярных пассажирских перевозок. Другой использовался в дни гонок. Петля была выведена из эксплуатации с объединением N&BJ с Железной дорогой Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен в 1910 году; Towcester Кокли тормозной узел стал одной секцией.[5]

Хелмдон был самым загруженным с 1894 по 1898 год, когда подрядчик строил секцию Великая центральная магистраль между Вудфорд Халс и Brackley Central использовали его в качестве железнодорожной станции, чтобы доставить материалы для строительства девятиарочного виадука, пересекающего долину, и провести новую линию через линию N&BJ.[6] От станции Хелмдон была проложена временная ветка до строительной площадки с несколькими разъездами на запланированном участке виадука.[6][7] Открытие Большого Центрального вокзала в г. Helmdon создавал потенциал для путаницы до 1928 года, когда преемник GCR Лондон и Северо-Восточная железная дорога переименовал его в "Хелмдон" для Sulgrave Станция SMJR была ближе к деревне Хелмдон, поэтому в 1950 г. Британские железные дороги переименовал его в "Деревню Хелмдона".

Пассажиропоток был редким: в 1901 году в Хелмдоне проживало всего 516 человек.[8] и он был одним из наименее успешных с точки зрения пассажиропотока на линии.[5] К началу 1950-х годов ограниченные услуги между Blisworth и Банбери Мертон-стрит привлекали очень мало пассажиров, и это привело к тому, что линия была закрыта для пассажиров с понедельника 2 июля 1951 года, последние поезда ходили в предыдущую субботу. Товарооборот продолжался еще три месяца.[9]

Маршруты

1911 г. Железнодорожный расчетный центр карта железных дорог вокруг Хелмдона


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Farthinghoe SMJR
Железная дорога Нортгемптона и Банбери Джанкшен		 Wappenham

Сегодняшний день

Здание вокзала какое-то время использовалось как гараж для автобусов, а затем было снесено.[10] От Хелмдона заброшенное полотно проходит под все еще существующим виадуком Грейт-Сентрал (сам заброшенный и заброшенный), а перекресток Кокли-Тормоз закрыт густой растительностью.

Рекомендации

  1. ^ Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 118. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  2. ^ Клинкер, C.R. (1978). Реестр закрытых пассажирских станций и товарных депо клинкера в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830-1977 гг.. Бристоль: Avon-AngliA Publications & Services. п. 62. ISBN  0-905466-19-5.
  3. ^ Кингскотт, Джеффри (2008). Затерянные железные дороги Нортгемптоншира. Затерянные железные дороги. Ньюбери: Сельские книги. п. 109. ISBN  978-1-84674-108-1.
  4. ^ Дженкинс, Стэнли С. (1990). Железная дорога Нортгемптон и Банбери Джанкшен. Хедингтон, Оксфорд: Oakwood Press. п. 79. ISBN  0-85361-390-7.
  5. ^ а б Riley, R.C .; Симпсон, Б. (1999). История железной дороги Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен. Уитни: Lamplight Publications. п. 91. ISBN  978-1-899246-20-5.
  6. ^ а б Бойд-Хоуп, Гэри; Сарджент, Эндрю; Ньютон, Сидней (2007). Железные дороги и сельская жизнь: Южный Ньютон и Великая центральная железная дорога. Суиндон: Английское наследие и Совет графства Лестершир. п. 100. ISBN  978-185074-959-2.
  7. ^ Джордан, Артур (1982). Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд: маршрут Шекспира. Хедингтон: Oxford Railway Publishing Co., стр. 71. ISBN  0-8609-3131-5.
  8. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2008). Ветви вокруг Таустера. Мидхерст: Миддлтон Пресс. Плита XI. ISBN  978-1-906008-39-0.
  9. ^ Дженкинс, 1990, стр. 99.
  10. ^ Кингскотт, 2008, стр. 121.

Координаты: 52 ° 05′24 ″ с.ш. 1 ° 08′34 ″ з.д. / 52,0899 ° с. Ш. 1,1428 ° з. / 52.0899; -1.1428