Железнодорожная станция Woodford Halse - Woodford Halse railway station
Вудфорд Халс | |
|---|---|
 Станция Woodford Halse в 1929 году | |
| Место расположения | Вудфорд Халс, Давентри объединенное Королевство |
| Ссылка на сетку | SP540525 |
| Платформы | 3 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Великая центральная железная дорога |
| Предварительная группировка | Великая центральная железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон и Северо-Восточная железная дорога Лондонский район Мидленд Британских железных дорог |
| Ключевые даты | |
| 15 марта 1899 г. | Открыт (Вудфорд и Хинтон) |
| 1 ноября 1948 г. | Переименован (Woodford Halse) |
| 5 сентября 1966 г. | Закрыто |
Железнодорожная станция Woodford Halse стоял на Великая центральная железная дорога (GCR) главная линия,[1] последняя главная линия, которая будет построена от севера Англии до Лондона. Станция открылась линией 15 марта 1899 г. под названием Вудфорд и Хинтон и обслуживали соседние села Вудфорд Халс на восток и Хинтон на запад, как в Нортгемптоншир. 1 ноября 1948 года станция была переименована в Woodford Halse.
История
Деревня Вудфорд-Халс стала известна своей важной ролью. Железнодорожный центр. Первоначально казалось, что здесь вообще не будет железной дороги, так как ближайшие станции находились на Byfield (примерно в двух милях к западу), и Мортон Пинкни (три мили к юго-востоку), оба на Восточная и Западная железная дорога (более поздняя часть Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен ), открытый в июле 1873 года, и казалось, что никакие другие линии не будут построены в таком малонаселенном районе. Однако в конце 1890-х годов деревня оказалась на главной магистрали Великой центральной железной дороги. Лондонское расширение.
Станция была разновидностью стандартной островной платформы, типичной для London Extension, здесь менее распространенный тип «насыпи», доступный от проезжей части (Station Road), которая проходила под линией. Он отличался от обычного дизайна тем, что, поскольку он служил фактически четырехсторонним перекрестком, он был снабжен более широким спектром платформенных зданий и сооружений под более длинным навесом.
Станция была расположена недалеко от перекрестка Woodford Halse North Curve Junction, соединяющего GCR с маршрутом Стратфорд-на-Эйвоне и Midland Junction Railway (SMJ) между Стратфорд-на-Эйвоне и Towcester, а с западной стороны была предусмотрена отдельная платформа для поездов SMJ, деревянная конструкция, которая позже была заменена конструкцией из бетонных плит, хотя до сих пор ее называют «деревянной платформой». Однако дальше на юг находился более важный перекресток Калворта, точка расхождения отрезка линии длиной 8,25 мили (13,28 км), соединяющей GCR с рекой. Великая Западная железная дорога в Банбери, что позволяет проводить обширные и разнообразные работы по пересеченной местности.
Motive Power Depot
К северу от станции в Вудфорд-Халсе также располагалось крупное локомотивное депо, вмещающее до 30 локомотивов с пространством, чтобы удвоить это число, а также мастерские по ремонту вагонов и листов, а также обширные сортировочные станции (там также планировалось построить вагон-навесы. упавший). Первоначально предполагаемое расположение этих объектов было Brackley пока местная оппозиция не вынудила изменить планы, и сайт не переехал в Вудфорд-Халс. Большая часть этого была расположена на вершине обширной насыпи, покрывающей около 35 акров (14,2 га), образованной в основном из грунта, взятого из туннеля Кейтсби в нескольких милях к северу. Младенец Река Червелл протекала (и продолжает течь) под этой набережной с северо-востока на юго-запад в направлении водопропускная труба ок. 165 ярдов (150 метров) в длину. На восточной стороне набережной было построено несколько дорог со 136 террасными домами для размещения железнодорожников, а также улица с магазинами. Это придало небольшой, ранее сельской деревне, индустриальный вид, который казался чуждым ее окрестностям. Население прихода Вудфорд-к-Мембрис в конечном итоге составило чуть менее 2000 человек, и в то время в Вудфорде Халсе был свой кинотеатр и социальный клуб железнодорожников.
Закрытие
Время от времени GCR был загруженным маршрутом, а депо и верфи в Вудфорд-Халсе были ульем активности, но недостаточно заняты, чтобы обеспечить выживание, когда Буковый топор закрытия 1960-х годов. В Стратфорд и Мидленд Джанкшн была закрыта 7 апреля 1952 года, хотя кривая Вудфорда с севера на запад, которая давала к ней доступ, фактически исчезла раньше, 31 мая 1948 года. 5 апреля 1965 года сортировочные станции закрылись, а 5 сентября 1966 года большая часть GCR была закрыта. полностью, включая все остальные линии, сходящиеся на Woodford Halse.
Позже все пути и большинство железнодорожных зданий были расчищены, оставив после себя пустырь (в 1971 году одно здание выдержало четыре попытки Королевская морская пехота взорвать - удалось только крышу снести). Население также резко упало, так как многие бывшие железнодорожники и их семьи покинули этот район, но новые события в последующие десятилетия увеличили его (население прихода составляло 3493 человека в 2011 перепись населения Великобритании, немного выше 2001 перепись в Великобритании цифра 3456).
Woodford Halse снова стал тихим местом, хотя посетители все еще могут увидеть свидетельства его железнодорожного прошлого. Двойные мосты через Стейшн-роуд все еще можно увидеть; внизу и между ними - замурованный кирпичом вход на станцию, а наверху все прошло - сама станция стала временным зимним домом для путешествующих шоуменов. На севере, где располагались склад и дворы, сейчас находятся плантации деревьев и промышленная зона Great Central Way, которая в настоящее время расширяется для создания бизнес-парка Manor. Еще дальше на север среди полей сохранилось одно уединенное строение железной дороги: водонапорная башня, служившая Чарвелтон Поилки.
Маршруты
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Калворт Линия и станция закрыты | Великая центральная железная дорога Лондонское расширение | Чарвелтон Линия и станция закрыты | ||
| Eydon Road Halt Линия и станция закрыты | Великая центральная железная дорога Филиал Банбери | |||
| Byfield Линия и станция закрыты | GCR & SMJR | Терминус |
Предложение
В августе 2000 г. Чилтернские железные дороги предложил вновь открыть бывшую Великую центральную магистраль через Вудфорд-Халс и Регби Центральный до станции на бульваре в Лестершире.[2] Это предложение является «второстепенным стремлением» франчайзингового соглашения Chiltern.[3] Однако Чилтерн заявил в 2013 году, что план «больше не действует».[4]
Модель
Макет станции и товарных дворов есть в здании социального клуба рядом с участком. Само здание было приобретено BR для использования в качестве дома отдыха железнодорожников. Модель включает в себя станцию Woodford Halse в состоянии 1930-х годов, а модель станции Byfield находится в стадии строительства. [1] [2]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Атлас предварительной группировки и справочник British Railways
- ^ Баггинс, Аррен (10 августа 2000 г.). «Заявка на открытие Центральной железной дороги для пассажиров». cwn.org.uk. Получено 1 июля 2013.
- ^ Стратегическое управление железных дорог (1 марта 2002 г.). «Соглашение о франчайзинге, касающееся услуг по перевозке пассажиров по железной дороге, предоставляемых компанией Chiltern Railway Company Limited» (PDF). Приложение 14, часть 3, пункт 2.2. Получено 1 июля 2013.
- ^ "Твиттер Чилтернских железных дорог". 25 февраля 2013 г.
дальнейшее чтение
- Айронс, Рут; Дженкинс, Стэнли С. (1999). Вудфорд Халс: железнодорожное сообщество. Oakwood Reminiscences. Уск: Oakwood Press. ISBN 0-85361-529-2.
- Чиб, любительский фильм Эдварда Торпа, показывающий станцию в 1966 году, когда она разрушалась перед закрытием.
Координаты: 52 ° 10′05 ″ с.ш. 1 ° 12′41 ″ з.д. / 52,1681 ° с.ш.1,2115 ° з.