Герберт Остин, первый барон Остин - Herbert Austin, 1st Baron Austin

Достопочтенный

Лорд Остин

KBE
Портрет лорда Остина (монохромная фотография)
Член парламента за Бирмингем Кингс Нортон
В офисе
14 декабря 1918 г. - 9 октября 1924 г.
ПредшествуетНовый округ
ПреемникРоберт Деннисон
Личная информация
Родившийся(1866-11-08)8 ноября 1866 г.
Маленький Миссенден, Бакингемшир, Англия, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Умер23 мая 1941 г.(1941-05-23) (74 года)
Бирмингем, Англия, Великобритания
Национальностьанглийский
Политическая партияКонсервативный
Супруг (а)Хелен, леди Остин
Дети3

Герберт Остин, первый барон Остин KBE (8 ноября 1866 г. - 23 мая 1941 г.) английский автомобиль дизайнер и строитель, основавший Austin Motor Company. Большую часть своей карьеры он был известен как Сэр Герберт Остин, а Обход Northfield в его честь называется «Уэй сэра Герберта Остина».

Предпосылки и ранняя жизнь

Герберт Остин, 38 лет, 1905 год.[примечание 1]
Портрет опубликован с его объявлением о том, что он покинул Уолсли и создает на свой счет

Сын фермера, он родился в Маленький Миссенден, Бакингемшир в Юго-Восточная Англия, но семья переехала в Вентворт Вудхаус, возле Ротерхэм, Йоркшир в 1870 году, когда его отец был назначен фермой судебный исполнитель.[1] Герберт Остин сначала пошел в сельскую школу, а затем продолжил свое образование в Ротерхэм Школа грамматики.[1]

В 1884 г. эмигрировал в Австралия, путешествуя с дядей по материнской линии, который жил в Мельбурн но недавно вернулся в Англия в гостях у семьи.[1] Они отправились в Австралию на корабле, через мыс.[1]

Жизнь в Мельбурне

Он начал работать со своим дядей, который был начальником завода в общей инженерной фирме, Мефан Фергюсон, в Северном Мельбурне.[1] Два года спустя он присоединился Алекс. Коуэн и сыновья, шотландский бумажный бизнес у которого было агентство по полиграфическому оборудованию и Crossley газ двигатели.[1] Позже он работал в Langlands Foundry Company Limited в Ярра Банк, Мельбурн, который произвел локомотив котлы, колеса и золотодобыча оборудование.[1]

Чтобы развить свои навыки рисования, Остин посещал Художественную школу Хотэма.[2] в Северный Мельбурн, вне рабочего времени.[1] За это время он представил проект разводного моста через Река Ярра на Спенсер-стрит, Мельбурн, для конкурса, организованного Правительство Виктории, но не победил.[1]

В декабре 1887 года Остин занял новое место в должности управляющего инженерной мастерской, принадлежащей Ричарду Пикапу Парку, который разрабатывал новую машину для стрижки овец для Фредерик Йорк Уолсли.[1]

Благодаря этому новому руководству он женился на Хелен Дрон в Мельбурне 26 декабря 1887 года. Она родилась в Мельбурне 23 октября 1866 года и была седьмой дочерью. Шотландский родители. У них должны были родиться две дочери, Ирен (родившаяся в 1891 году, позже миссис Уэйт) и Зета (позже ставшая миссис Ламберт). Их единственный сын, Вернон Джеймс Остин, погиб во Франции во время войны. Первая мировая война 26 января 1915 г.

После того, как Остин потратил три месяца на улучшение машины для стрижки овец, его попросили присоединиться к Компания Wolseley Sheep Sheep Sheep Machine Company, в Сидней. Вскоре после присоединения его отправили на овцеводческую станцию ​​в Авока, Виктория изучить используемые машины.[1] Остин запатентованный от своего имени усовершенствования машин для стрижки овец, а затем продал патенты компании Wolseley Sheep Shearing Machine Company 10 марта 1893 года в обмен на акции.[1]

Моторные автомобили

Остин за рулем Остин 7
Wolseley от Герберта Остина 10 л.с. 2-цилиндровый 1141 куб.см 1903 г.
Остин Герберта Остина 7 Chummy, 1928 пример

Фредерик Уолсли закрыл компанию, зарегистрированную в Сиднее, в 1889 году и передал право собственности на бизнес новой компании зарегистрированный в Лондон но все операции остались в Австралии. Трудности с поставщиками убедили правление Wolseley перенести сборку в Англию в 1893 году. Фредерик Уолсели и Герберт Остин оставили Джона Ховарда ответственным за работу в Австралии и вернулись в Англию в ноябре 1893 года.[1] Остин открыл фабрику в Broad Street, Бирмингем. Фредрик Уолсли ушел из компании в 1894 году.[3] Фабрика на Брод-стрит была недостаточно большой, поэтому Остин купил помещение побольше в Астон, Бирмингем.[3] Продажи машин для резки были очень сезонными, в периоды затишья в году они строили велосипеды.[3]

В поисках других продуктов для выравнивания рабочей нагрузки Герберт Остин заинтересовался моторные автомобили и построил в свое время два разных типа трехколесных транспортных средств. Вариант одного из них был приобретен компанией Wolseley Sheep Shearing Machine Company и выставлен на продажу в 1900 году, но доска Wolseley не видела прибыльного будущего для автомобильной промышленности. В 1901 г. Виккерс купил автомобильные интересы Уолсли, забрав также Остина и назвав новый бизнес Wolseley Tool & Motor Company установка его в Adderley Park, Бирмингем. Герберт Остин сохранил свой интерес и связи с компанией Wolseley Sheep Sheep Shearing Machine.[4] Он был председателем их правления с 1911 по 1933 год, когда вышел на пенсию незадолго до своей смерти.

В 1905 году, по еще не истекшему пятилетнему контракту, Остин ушел из Wolseley Tool & Motor Company, взяв с собой некоторых высокопоставленных сотрудников.[5] Его брат Гарри также присоединился к нему в этом новом предприятии, работая с ним в Wolseley в Бирмингеме.[3] Остин привлек капитал в размере 37000 фунтов стерлингов (4369468,69 фунтов стерлингов с поправкой на инфляцию в 2018 году) и приступил к поиску завода, который мог бы реализовать его идею создания нового производителя автомобилей.[5] Он приобрел старую типографию, которая все еще находилась за пределами Бирмингема, в Longbridge, который тогда был в округ из Вустершир;[5] Лонгбридж не стал пригородом Бирмингема до 1911 года, когда границы города были расширены. В Остин автомобильный завод в Лонгбридже позже стал одним из крупнейших производителей автомобилей в мире (см. также Завод Лонгбридж ).

К 1908 году Остин производил семнадцать различных моделей. Первая мировая война Остин произвел боеприпасы и построил Остин Виллидж в Turves Green для его работников. Автобизнес после Первая Мировая Война; компании Austin угрожали банкротством в 1921 году, и был назначен управляющий. В "Малыш Остин" был запущен в 1922 году и предлагался на продажу по цене 225 фунтов стерлингов (12 417,65 фунтов стерлингов в 2018 году); поместив это в бюджет клиентов, у которых никогда не было автомобиля. К 1925 году его выпуск достигал 25000 штук в год; цена снижалась каждый год. В 1931 г. Остин 12/6 был представлен, а затем Остин 12/4 в 1933 г.

Военное производство

Компания направила свои ресурсы на военные нужды в 1914 году, а в 1917 году Остин был посвящен в рыцари за свои заслуги, а также получил награду. Бельгия Орден Короны из Леопольд II, на работу 3000 бельгийский беженцы в Лонгбридже.[6]

В течение Вторая Мировая Война, компания специализируется на производстве самолетов;[7] Планер Horsa фюзеляжи;[7] специальные армейские машины;[7] гидромоторы орудийных турелей;[7] ящики для боеприпасов, магазины для пулеметы, пулеметы автоматов, Зенитные орудия Oerlikon;[7] судовые двигатели для кораблей спасательные шлюпки;[7] и прессы для канистры.[7]

Британские фабрики теней

Основная статья: Британские фабрики теней

Вплоть до 1938 г. Министерство авиации возглавлял Лорд Суинтон, который на тот момент был вынужден уйти с должности премьер-министром Невилл Чемберлен из-за отсутствия прогресса в перевооружении королевские воздушные силы. Новый министр Сэр Кингсли Вуд реализовал новый план по утроению британского производства самолетов в преддверии Второй мировой войны в двух частях:

  • Развитие девяти новых заводов
  • Расширение и расширение существующих заводских комплексов, чтобы упростить переключение на возможности авиастроения или расширение производственных мощностей

В соответствии с планом предусматривалось государственное финансирование строительства новых производственных мощностей в виде грантов и займов. Ключом к плану были продукты и планы Rolls-Royce Limited, чей Двигатель Мерлин установлен на многих ключевых самолетах, разрабатываемых Министерством авиации. Остин был назначен ответственным за реализацию схемы на стороне производителей, которые в основном были производителями автомобилей; в то время как техническая связь с авиационной промышленностью была налажена Чарльз Брюс-Гарднер.

Могила лорда и леди Остин

Парламентская карьера

С 1918 по 1924 год Остин служил Консервативный Член парламента (MP) для Бирмингем Кингс Нортон но никогда не произносил речи в палата общин. В 1936 году был создан Барон Остин, Лонгбридж в Бирмингеме.[8] В 1937 году он получил Доктор юридических наук (LL.D.) от Бирмингемский университет.[6]

Лорд Остин умер от острое сердечно-сосудистое заболевание и бой пневмония. Его единственный сын Вернон погиб в бою в Франция в 1915 году, и после его смерти звание пэра прекратилось. У него и его жены также было две дочери, Ирен (позже ставшая миссис Уэйт) и Зета (позже ставшая миссис Ламберт).

Он был похоронен со своей женой Хелен, леди Остин, на кладбище Церковь Святой Троицы, Лики, недалеко от его бывшего дома в Лики Грейндж и завод в Лонгбридже, близко к обоим Bromsgrove и Бирмингем.

Руки

Герб Герберта Остина, 1-го барона Остина
Коронет британского барона.svg
Остин Escutcheon.png
Crest
Наряд или заряженный рулевым колесом и колонными крыльями
Розетка
Gules - кросс между в первой и четвертой четвертях нарядом и во второй и третьей четвертях с леденцом или
Сторонники
По обеим сторонам соединены Бычьи соболи с ошейником из леденцов или
Девиз
Вперед [9]

Примечания

  1. ^ «Г-н Х. Остин, который так много лет был связан с Wolseley Tool and Motor Car Company, Limited, и который начинает новые работы, где он будет производить автомобили Austin в Лонгбридже, недалеко от Бирмингема», г-н Х. Остин, который так долго был связан с Wolseley Tool and Motor Car Co. из Аддерли Парк, Бирмингем, сообщает нам, что покидает компанию и начинает работы за свой счет, расположенный в Лонгбридже, недалеко от Бирмингема, где он будет производить автомобили, которые должны быть известны как автомобили «Остин». Сначала г-н Остин будет выпускать туристические автомобили двух размеров: 15–20 л.с. и 25–30 л.с. обе модели будут воплощать в себе наилучшие утвержденные принципы дизайна, и г-н Остин предлагает использовать при их производстве только самые высококачественные материалы. Умеренность - это регулирование продажной цены, и мистер Остин надеется, что автомобиль своего имени станет нарицательным для обозначения надежности и хорошего обслуживания. Капитан Франк Кайзер связан с г-ном Остином в новом начинании, и ему будет помогать специально подобранный персонал, некоторые из которых были связаны с ним в прошлом. Работы значительного размера, занимают несколько акров, и полностью подходят для постройки автомобилей всех типов. Г-н Остин надеется, что его первая машина мощностью 25–30 л.с. будет на дороге к 1 декабря и начать поставки к концу марта 1906 г. Г-н Остин отправляет нам в виде таблицы чрезвычайно интересный рекорд, достигнутый автомобилями, которые были выдвинутый компанией Wolseley во время его руководства этой компанией. Этот список изобилует золотыми и серебряными медалями во всех ведущих испытаниях надежности и потребления, выставках и т. Д., В то время как в соревнованиях на скорость и соревнованиях по скалолазанию число победителей представляет собой грандиозное зрелище, эти триумфы являются дополнением к выбору A.C.G.B.I. гонщиков Wolseley в 1904 и 1905 годах для гонок Гордона Беннета. '' The Automotor Journal, 4 ноября 1905 г., стр. 1366 ''

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Ламберт (1968), Глава 1: Первые дни
  2. ^ Школа искусств Хотэма. Ежегодный концерт и выставка. . . Ниже приводится список призов: Золотая медаль, Д. Болтон, Серебряная медаль, Х. Остин (механический рисунок). . . Рисунок - Старший, 1 H Остин, 2. . . Аргус (Мельбурн, Виктория), вторник, 11 мая 1886 г., стр.
  3. ^ а б c d Ламберт (1968), Глава 2: Экспериментальные автомобили
  4. ^ Ламберт (1968), Глава 3: Викерс и Уолсли
  5. ^ а б c Ламберт (1968), Глава 6: Основание Austin Motor Company
  6. ^ а б Ламберт (1968), Приложение 3
  7. ^ а б c d е ж грамм Ламберт (1968), Глава 14: Конец карьеры
  8. ^ «№ 34307». Лондонская газета. 21 июля 1936 г. с. 4670.
  9. ^ http://www.cracroftspeerage.co.uk/online/content/austin1936.htm

Источники

  • Ламберт, З. И Вятт, Р.Дж. (1968). Лорд Остин: Человек. Альтринчем: Сиджвик и Джексон.

дальнейшее чтение

  • Шарратт, Барни (2000). Люди и моторы Остина: внутренняя история столетия автомобилестроения в Лонгбридже. Спаркфорд: Haynes Publishing.

внешняя ссылка


Парламент Соединенного Королевства
Новый округ Член парламента за Бирмингем Кингс Нортон
1918 –1924		Преемник
Роберт Деннисон