История грузоперевозок в США - History of the trucking industry in the United States

"Масло Победы" полуприцеп грузовик с 1943 г.

В транспортная отрасль в США повлиял на политический и экономический история Соединенных Штатов в 20 веке. До изобретения автомобили, наиболее груз был тронут тренироваться или же конная повозка.

В течение Первая Мировая Война, военные первыми стали широко использовать грузовики. С увеличением строительства асфальтированные дороги, грузоперевозки начали завоевывать популярность в 1930-х годах и вскоре стали подпадать под действие различных правительственных постановлений (таких как часы работы ). В конце 1950-х и 1960-х годах грузовые перевозки ускорились благодаря строительству Система автомагистралей между штатами, разветвленная сеть автострады связывая крупные города по всему континенту.

Грузовики привлекли внимание страны в 60-70-е годы, когда песни и фильмы о вождении грузовиков были главными хитами. Водители грузовиков участвовали в массовых забастовках против роста цен на топливо во время энергетического кризиса 1973 и 1979, и отрасль резко дерегулированный посредством Закон об автомобильных перевозчиках 1980 г.. Грузовые перевозки стали доминировать в грузовой отрасли во второй половине 20-го века, наряду с тем, что называется "большие магазины " Такие как Wal-Mart и Цель.

19 век

До 1900 года большая часть грузов, перевозимых по суше, перевозилась поездами по железным дорогам. Поезда были очень эффективны при перемещении больших объемов грузов, но могли доставить их только в централизованные городские центры для распределения по конный транспорт. Те немногие грузовики, которые существовали в то время, были в основном новинками, которые ценились больше за их рекламное пространство, чем за их полезность. Компания Winton Motor Carriage построил один из первых автопоездов, превратив легковой автомобиль в трактор, и сделал небольшой прицеп для перевозки автомобилей со своего завода в 1899 году. Десять лет спустя Fruehauf экспериментировал с тракторными прицепами. Использование электродвигателей с ограниченным запасом хода, отсутствие дорог с твердым покрытием в сельской местности и небольшая грузоподъемность ограничивали возможности грузовиков в основном на городских маршрутах ближнего действия.[1]

20 век

Начиная с 1910 года, развитие ряда технологий привело к созданию современной автомобильной промышленности. С появлением бензин -приведенный двигатель внутреннего сгорания, улучшения в передачи, переход от цепных приводов к зубчатым приводам, а также развитие комбинации тягач / полуприцеп с грузовыми перевозками приобрели популярность.[1] В 1913 году были введены первые государственные ограничения по весу грузовиков. Только четыре штата ограничили вес грузовиков с 18 000 фунтов (8 200 кг) в Мэн до 28000 фунтов (13000 кг) в Массачусетс. Эти законы были приняты для защиты грунтовых дорог и дорог с гравийным покрытием от повреждений, вызванных железными и прочными резиновыми колесами ранних грузовиков.[2] К 1914 году на дорогах Америки было почти 100 000 грузовиков. Однако твердые шины, плохие сельские дороги и максимальная скорость 15 миль в час (24 км / ч) по-прежнему ограничивали использование этих грузовиков в основном в городских районах.[1]

Первая Мировая Война

Грузовики времен Первой мировой войны 1917 г., производство White Motor Company

Годы Первая Мировая Война (1914–18) стимулировали рост использования и развития грузовиков. В годы напряженной войны возросшая загруженность железных дорог выявила потребность в альтернативных способах перевозки грузов.[3] Именно в эти годы Рой Чапин (работая с военным комитетом) начал экспериментировать с первыми грузовыми перевозками на дальние расстояния, и пневматический (накачанные) шины, способные выдерживать более тяжелые нагрузки, были разработаны, что позволило грузовикам двигаться на более высоких скоростях.[1] Два производителя грузовиков, появившихся в это время, были бывшими производителями швейных машин, белый (на фото выше), и тот, который стал бы современным эвфемизмом для «грузовика», Мак.[4] К 1920 году на дорогах Америки было более миллиона грузовиков.[1]

А Почта США грузовик оформлен для 1921 г. Рождество время года

Годы после 1920 года ознаменовались несколькими достижениями, такими как улучшение сельских дорог, введение дизель (которые на 25–40% эффективнее бензиновых двигателей),[5] стандартизация размеров грузовиков и прицепов наряду с седельно-сцепное устройство системы, а также усилители тормозов и рулевого управления.[1] К 1933 году во всех штатах существовала та или иная форма регулирования веса грузовиков.[2]

Новый договор

В 1933 г. в составе президента Франклин Д. Рузвельт "Новый договор ”, Национальная администрация восстановления потребовал, чтобы каждая отрасль создала «кодекс честной конкуренции». Весной 1933 года Американская ассоциация автомобильных грузоперевозок и Федеративные ассоциации грузоперевозчиков Америки встретились, чтобы выступить от имени транспортной ассоциации и начать обсуждение кодекса.[6] К лету 1933 года кодекс соревнований был завершен и готов к утверждению. Две организации также объединились, чтобы сформировать Американские ассоциации грузоперевозчиков. Кодекс был утвержден 10 февраля 1934 года. 21 мая 1934 года первый президент ATA Тед Роджерс стал первым грузовым оператором, подписавшим код.[6] Специальный "Синий орел «Номерной знак был создан для операторов грузовых автомобилей, чтобы обозначать соответствие кодексу.

В 1935 году съезд принял Закон об автомобильных перевозчиках, который заменил кодекс соревнований и разрешил Межгосударственная торговая комиссия (ICC) для регулирования автотранспортной отрасли.[7] На основании рекомендаций ныне упраздненного МУС Конгресс принял первый часы работы правила 1938 года, ограничивающие время вождения водителей грузовиков и автобусов.[8] В 1941 году ICC сообщила, что непоследовательные ограничения по весу, введенные штатами, являются препятствием для эффективной торговли грузовиками между штатами.[2]

Создание автомагистралей

Также в 1941 году президент Рузвельт назначил специальный комитет для изучения идеи «национальной межрегиональной системы шоссейных дорог», но работа комитета была остановлена ​​началом Второй мировой войны. После окончания войны Закон о федеральной автостраде 1944 года санкционировал обозначение того, что теперь называется «Межгосударственными автомагистралями», но не включил программу финансирования для строительства автомагистралей.[3] До президента был достигнут ограниченный прогресс. Дуайт Д. Эйзенхауэр возобновление интереса к плану в 1954 году. Это положило начало долгой ожесточенной дискуссии между различными заинтересованными сторонами, такими как железнодорожные, грузовые, автомобильные, нефтяные и фермерские группы, о том, кто и как будет платить за новые шоссе.[3]

Интермодальные контейнеры, ожидающие передачи между судами, поездами и грузовиками, штабелируются в зонах ожидания в морском порту.

После компромиссов Закон о федеральной автостраде 1956 года санкционировал строительство Система автомагистралей между штатами, взаимосвязанная сеть автострад с контролируемым доступом, которая позволяла более крупным грузовикам перемещаться с большей скоростью через сельские и городские районы. Этот закон также санкционировал первое федеральное ограничение максимальной полной массы транспортного средства для грузовиков, установленное на уровне 73 280 фунтов (33 240 кг).[2] В том же году современные контейнерный интермодальный судоходство было первым Малком Маклин, что позволяет более эффективно перемещать грузы между грузовиками, поездами и судами.[9]

В конце 1950-х гг. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) провела серия обширных полевых испытаний дорог и мостов, чтобы определить, как движение способствовало ухудшению материалы дорожного покрытия. Эти испытания привели к рекомендации 1964 года AASHTO (Конгрессу) о том, что предел полной массы грузовиков должен определяться формула моста Таблица основана на длине оси, а не на статическом верхнем пределе.[2] К 1970 году на дорогах Америки было более 18 миллионов грузовиков.[1]

1970-е годы

В Поправки к автомагистралям федеральной помощи 1974 г. установил федеральный максимальный общий вес транспортного средства в размере 80000 фунтов (36000 кг) и ввел скользящую шкалу отношения веса грузовика к длине на основе формулы моста, но не установил федеральный минимум Максимальный вес. Следовательно, шесть смежных состояний в Долина Миссисипи (которые стали известны как «барьерные государства») отказались увеличить свои межгосударственные ограничения по весу до 80 000 фунтов, и грузовая отрасль фактически столкнулась с препятствием для эффективной межгосударственной торговли между штатами.[2]

Десятилетие 70-х было временем расцвета вождения грузовиков и резкого роста популярности «культуры дальнобойщиков». Водителей грузовиков романтизировали как современных ковбоев и преступников[10] (и этот стереотип сохраняется и сегодня).[11] Отчасти это было связано с использованием гражданский диапазон (СВ) радио передавать друг другу информацию о местонахождении сотрудников полиции и транспортных властей. Клетчатые рубашки, шляпы дальнобойщика, Радиостанции CB и использование CB сленг пользовались популярностью не только у водителей, но и у широкой публики.

В 1976 году номер один попал в Рекламный щит Диаграмма был "Конвой, "а новинка песня К.В. Макколла о конвой водителей грузовиков уклоняются скоростные ловушки и пункты взимания платы по всей Америке. Песня вдохновила на создание боевика 1978 года. Конвой Режиссер Сэм Пекинпа.[12] После выхода фильма на экраны тысячи независимых водителей грузовиков объявили забастовку и приняли участие в жестоких протестах во время Энергетический кризис 1979 г.[13] (хотя подобные забастовки случались и в Энергетический кризис 1973 года ).[14]

В 1977 году был выпущен Смоки и бандит, третий самый кассовый фильм того года, уступивший только Звездные войны. Эпизод IV и Близкие контакты третьей степени.[15] В том же году CB Bears увидел свой дебют; субботний утренний мультфильм о медведях, которые раскрывают тайны и общаются по радио CB. К началу 80-х гг. Феномен грузовых перевозок пошел на убыль, и с подъемом Мобильный телефон технология, радио CB больше не было популярным для легковых автомобилей (хотя водители грузовиков все еще используют его сегодня).[16]

Дерегулирование

В Закон об автомобильных перевозчиках 1980 г. частично дерегулированный в отрасли грузоперевозок, резко увеличив количество действующих автотранспортных компаний.[17] Персонал грузоперевозчиков был резко исключен из профсоюзов, что привело к снижению общей оплаты труда водителей. Грузовые перевозки потеряли свое внимание в популярной культуре и стали менее близкими для водителей из-за увеличения числа перевозчиков и водителей грузовиков.[18] Однако дерегулирование увеличило конкуренцию и производительность в отрасли грузоперевозок в целом и принесло пользу американскому потребителю (за счет снижения затрат).[19] В Закон об оказании помощи в наземном транспорте 1982 г. установил федеральный минимум для пределов веса грузовиков, который, наконец, стандартизировал размеры грузовиков и ограничения веса по всей стране для движения по автомагистралям между штатами (решая проблему "штатов барьеров").[2]

21-го века

Интерьер современной кабины грузовика.

К 2006 году на дорогах Америки было более 26 миллионов грузовиков, которые перевозили более 10 миллиардов коротких тонн (9,1 миллиарда длинных тонн) грузов, что составляло почти 70% от общего объема грузовых перевозок.[20] Многие водители автомобилей в основном не знакомы с большими грузовиками, и многие аварии являются результатом того, что эти водители не знают о многочисленных и больших слепых зонах 18-колесного автомобиля.[21] В Управление по охране труда установил, что 70% ДТП со смертельным исходом на автомобилях / тракторах явились результатом «небезопасных действий водителей автомобилей».

В 2007 г. Ассоциация женщин в грузовиках, Inc. был основан дальнобойщиком Эллен Вуа. В его компетенцию входит оказание технической и логистической поддержки женщинам, которые уже работают в отрасли или заинтересованы в ней.[22]

В книге 2009 г. Страна грузоперевозок: путь к экономике Walmart Америки, автор Шейн Гамильтон исследует историю грузоперевозок и то, как развитие грузовой отрасли помогло так называемым большие магазины (Такие как Walmart или же Цель ) доминируют в розничном секторе Экономика США.[23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Транспортная индустрия». Энциклопедия американской истории. Корпорация "Ответы". 2006 г.. Получено 2008-02-07.
  2. ^ а б c d е ж грамм «Глава 2 - Размер и вес грузовика» (PDF). Комплексное исследование размеров и веса грузовиков - Том 2: Проблемы и предыстория. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 2008-05-03. Внешняя ссылка в | работа = (помощь)
  3. ^ а б c Вайнгрофф, Ричард Ф. «Перемещение товаров: начало межгосударственной эры». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 2008-05-05.
  4. ^ «Первая мировая война: американские экспедиционные силы получают моторизованный транспорт». Weider History Group. Архивировано из оригинал на 2008-03-08. Получено 2008-03-12.
  5. ^ «EPA и Международная корпорация по грузовым автомобилям и двигателям разработают экологически чистую технологию сжигания дизельного топлива» (PDF). Агентство по охране окружающей среды. Получено 2009-02-21.
  6. ^ а б Дж. Р. Халладей (2008). «Краткая история АТА» (PDF). Американские ассоциации грузоперевозчиков. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-01-06. Получено 2010-06-10.
  7. ^ «Грузоперевозки и грузовик: история перевозки грузов». RandomHistory.com. 14 июля 2008 г.. Получено 2009-03-29.
  8. ^ «Часы работы водителей; отдых и сон водителя для безопасной работы; предлагаемые правила». Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинал на 2006-10-01. Получено 2008-02-16.
  9. ^ «Мультимодальные перевозки» (PDF). Объединенные Нации – ЭСКАТО. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-05-28. Получено 2008-05-04.
  10. ^ Стерн, Джейн (1975). Дальнобойщик: Портрет последнего американского ковбоя. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN  0-07-061202-1.
  11. ^ Дрю, Ширли К. (2007). Грязная работа: социальная конструкция порчи. Издательство Бейлорского университета. стр.82 –84. ISBN  1-932792-73-2.
  12. ^ Гамильтон, Шейн (2008). Страна грузоперевозок (Иллюстрированный ред.). Princeton University Press. п.222. ISBN  0-691-13582-7.
  13. ^ Мартин, Эндрю (2007-11-07). "Как автоколонна сделала состояние Wal-Mart". Первый пост. Деннис Паблишинг. Получено 2009-07-26.
  14. ^ Гамильтон, Шейн (2008). Страна грузоперевозок (Иллюстрированный ред.). Princeton University Press. п.216. ISBN  0-691-13582-7.
  15. ^ «Абсолютная касса США». База данных фильмов в Интернете. Получено 2008-03-12.
  16. ^ Волосон, Венди (2002). "Cb Radio - Сент-Джеймсская энциклопедия поп-культуры". Сети CNET. Получено 2008-02-17.
  17. ^ Седор, Джоанна; Колдуэлл, Гарри (ноябрь 2002 г.). "История грузовых перевозок: национальный взгляд на расширение грузовых перевозок" (PDF). Министерство транспорта США - Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) на 2008-06-24. Получено 2008-02-07.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  18. ^ Мур, Томас Гейл (2002). «Дерегулирование грузовых перевозок». В Дэвид Р. Хендерсон (ред.). Краткая энциклопедия экономики (1-е изд.). Библиотека экономики и свободы. OCLC  317650570, 50016270, 163149563
  19. ^ «Регулирование: от экономического дерегулирования к регулированию безопасности». Министерство транспорта США – Федеральное управление автомобильных дорог. 8 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал на 2009-04-14. Получено 2009-03-21.
  20. ^ «Транспортная индустрия США достигла важной вехи в грузовых перевозках». Рейтер. 2008-01-21. Получено 2009-10-11. - «American Trucking Trends ... сообщила, что более 26 миллионов грузовиков всех классов сыграли свою роль в достижении тоннажа. Из этого числа 2,9 миллиона были типичными. 8 класс грузовики, эксплуатируемые более чем 750 000 межгосударственных перевозчиков ".
  21. ^ "Информация о кампании без зоны". Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Архивировано из оригинал на 2009-05-10. Получено 2009-02-21.
  22. ^ https://www.nbcnews.com/better/business/day-big-rig-opened-millennial-woman-s-mind-trucking-ncna865861
  23. ^ Гамильтон, Шейн (2008). Страна грузоперевозок (Иллюстрированный ред.). Princeton University Press. ISBN  0-691-13582-7.

дальнейшее чтение