Индонезийская аэрокосмическая промышленность - Indonesian Aerospace

Индонезийская авиакосмическая промышленность (IAe)
Государственная компания
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность и Защита
Основан23 августа 1976 г. Нуртанио Авиационная промышленность (индонезийский: Индустри Песават Тербанг Нуртанио)
Штаб-квартираБандунг, Индонезия
ТоварыКоммерческие авиалайнеры
Военный самолет
Компонент самолета
Авиационные услуги
Защита
Инженерное дело
ВладелецМинистерство государственных предприятий Индонезии
Количество работников
4,300 (2011)
Интернет сайтwww.indonesian-aerospace.com

Индонезийская аэрокосмическая промышленность (IAe) или официальное индонезийское название PT Dirgantara Indonesia (Persero) - индонезийская аэрокосмическая компания, занимающаяся проектированием самолетов, а также разработкой и производством гражданских и военных региональных пригородных самолетов. Компания ранее была известна как Индустри Песават Тербанг Нусантара (IPTN; Авиастроительная промышленность Нусантара).[1][2] Он был расширен из исследовательского и промышленного объекта под эгидой ВВС Индонезии, а именно Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (LIPNUR) или Институт авиационной промышленности Нуртанио.[3]

Основанная в 1976 году как государственная компания, она расширила свои возможности в качестве производителя самолетов и расширила свою деятельность в других областях, таких как телекоммуникации, автомобилестроение, судоходство, информационные технологии, нефть и газ, управление и автоматизация, военная промышленность, технологии моделирования, промышленные турбины. , инженерные услуги.

История

Новаторский

Хотя производство самолетов в Индонезии существовало до обретения независимости в 1945 году, национальная авиационная промышленность была основана в 1946 году на Джокьякарта путем формирования Проектно-строительное бюро (индонезийский: Biro Rencana dan Konstruksi) в пределах ВВС Индонезии. Wiweko Soepono, Nurtanio Pringgoadisurjo и J. Sumarsono открыли простой семинар в Магетан, возле Мадиун. Из основных материалов были спроектированы и построены планеры - Зоглинг, NWG-1 (планер Нуртанио Вивеко) и другие.

В 1948 году Wiweko Soepono построил моторизованный самолет WEL-X с использованием Харли-Девидсон двигатель. Малое судно было зарегистрировано как RI-X. Эта эпоха ознаменовала рост нескольких авиамоделирование клубы.

Однако война за независимость остановила весь прогресс до 1953 года. В том году Экспериментальная секция (Секси Перкобаан) был организован. Команда, состоящая всего из 15 человек под руководством Нуртанио Принггоадисурджо, построила и испытала три прототипа одноместного цельнометаллического самолета в аэропорту Андир (позже переименованный в Международный аэропорт Хусейн Састранегара ) в Бандунг.

24 апреля 1957 г. Экспериментальная часть окончил Инспекционный, испытательный и производственный склад (индонезийский: Sub Depot Penyelidikan, Percobaan dan Pembuatan) на основании письма-решения начальника штаба ВВС Индонезии № 68.

В 1958 году прототип легкого учебно-тренировочного самолета получил название Белаланг 89, или же Кузнечик 89, полетели. Позднее дизайн был произведен как Белаланг 90. Пять Белаланг 90 были построены и использовались для военной подготовки. В том же году спортивный самолет "Кунанг 25 ", также был построен и летал.

Подготовка

1 августа 1960 г. приказом начальника штаба ВВС Индонезии (приказ № 488) Агентство подготовки авиационной промышленности должен был быть сформирован для создания индонезийской авиационной промышленности как части национальной стратегии национального промышленного производства. К 16 декабря 1961 года новая организация, известная как LAPIP (Lembaga Persiapan Industri Penerbangan), вела активные переговоры о передаче технологий и контрактах.

LAPIP удалось заключить с Польшей договор о совместном лицензировании и производстве. В том же году Индонезия произвела PZL-104 Wilga, локально названный Желатик. 44 были произведены для сельского хозяйства, транспорта и аэроклубов.

В 1965 г. Командование по реализации проектов авиационной промышленности (Командо Пелаксана Проек Индустри Песават Тербанг (КОПЕЛАПИП)) и Независимая национальная компания авиационной промышленности (PN. Индустри Песават Тербанг Бердикари) были созданы для расширения и формулирования конкретных направлений использования молодой авиационной отрасли.

В те же сроки авиационные исследования были продвинуты в ведущих университетах страны. Одна из первых школ была создана при машинном отделении инженерного факультета Бандунгский технологический институт Авторы Oetarjo Diran и Liem Keng Kie.

В сентябре 1974 г. Пертамина Подразделение передовых технологий подписало лицензионный договор с MBB и CASA для производства Bölkow Bo 105 и CASA C.212 Aviocar.

Nurtanio Aircraft Industry

26 апреля 1976 г., в соответствии с постановлением правительства № 15, в Джакарта, PT. Industri Pesawat Terbang Nurtanio была официально основана Доктор Б.Дж. Хабиби в качестве президента и генерального директора. Инфраструктура была завершена и открыта 23 августа 1976 года президентом Сухарто. Новый орган стал результатом слияния Nurtanio Aviation Industry Institution (Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio/ ЛИПНУР) и Пертамина Подразделение передовых технологий.

Название Нуртанио дань уважения Нуртанио Принггоадисурьо, одному из первых пионеров авиации в Индонезии, который разработал Сикумбанг, отечественный цельнометаллический самолет (первый полет: 1 августа 1954 г.). В результате его смерти 1 марта 1966 года в результате летного происшествия Агентство подготовки авиационной промышленности затем был переименован ООО «Институт авиационной промышленности Нуртанио» (индонезийский: Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (сокращенно LIPNUR)).

Первоначально IPTN производила NBO 105 (MBB Bo 105), по лицензии MBB - за которым следует NC 212 (CASA C-212 Aviocar), по лицензии CASA.

Nusantara Aircraft Industry

11 октября 1985 года название PT. Индустри Песават Тербанг Нуртанио был изменен на PT. Industri Pesawat Terbang Nusantara или IPTN. Нусантара означает индонезийский остров 17000 архипелаг.

Исключение «Нуртанио» из IPTN было связано с некоторыми весьма сомнительными обвинениями. Одним из обвинений было личное использование бланка компании семьей Нуртанио для присвоения некоторых акций IPTN. Ни один из них не подтвердился.[нужна цитата ]

Диргантара Индонезия / Индонезия Аэрокосмическая промышленность

После 1997 Азиатский финансовый кризис, реализована масштабная программа реструктуризации. На пике своего развития в 2004 году компания Indonesia Aerospace сократила штат сотрудников с 9670 до 3720. Кроме того, 18 бизнес-подразделений были реорганизованы в следующие:

  • Самолет
  • Авиационные услуги
  • Аэроструктура
  • Защита
  • Инженерные услуги

Реструктуризация была сосредоточена на новых бизнес-целях, сокращении и адаптации персонала в соответствии с доступными рабочими нагрузками, а также на точном нацеливании на рынок наряду с концентрированной бизнес-миссией.[требуется разъяснение ]

IPTN была повторно представлена ​​как PT. Dirgantara Indonesia (сокращенно DI) или Indonesia Aerospace (сокращенно IAe). IAe был официально открыт президентом Индонезия, Абдуррахман Вахид, в Бандунг 24 августа 2000 г.

4 июля 2011 года правительство Индонезии заявило, что вложит 2 триллиона рупий (234 миллиона долларов) в компанию Indonesia Aerospace, чтобы удержать на плаву обремененную долгами фирму с целью создания совместного предприятия с EADS. До инъекции невыплаченный долг перед государством составлял 1,1 триллиона рупий (129 миллионов долларов).[4]

Услуги IAe

  • Пакеты инженерных работ; дизайн, разработка, тестирование
  • Субподряды на производство
  • Ремонт и капитальный ремонт самолетов (ТОиР)
  • Техническое обслуживание и капитальный ремонт двигателя (MRO)

Объекты IAe

Индонезийская аэрокосмическая промышленность занимает площадь 86,98 ха. Основу производства составляют 232 высокотехнологичных предприятия. Помимо этого, есть другие второстепенные высокотехнологичные предприятия, расположенные на различных сборочных линиях, лабораториях и подразделениях по обслуживанию и ремонту. Они расположены в основном в Бандунг.

Товары

Индонезийская авиакосмическая промышленность и ее предшественники

(PT Диргантара Индонезия (DI) - (IAe) Индонезийская авиакосмическая промышленность)

АУРИ

(Ангкатан Удара Республика Индонезия, Депо Пенджелидикан, Пертджобаан дан Пембуатан - База исследований, разработок и производства ВВС Индонезии)

ЛИПНУР

(Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio - Институт авиационной промышленности Нуртанио)

Нуртанио

IAe Производство самолетов

Совместная разработка и производство самолетов
  • KAI KF-X, Совместная разработка правительства Южной Кореи и Индонезии, 20 процентов расходов на разработку разделяет правительство Индонезии и 80 процентов Южной Кореи, и в качестве системного интегратора назначены KAI и IAe (PT.DI), KAI KF-X это многоцелевой истребитель, более продвинутый, чем F-16 E / F но все еще ниже F-35.[11] В настоящее время на стадии разработки прототипа.[12][13][14]
Лицензионный самолет

IAe Субподряды на комплектующие для самолетов

IAe вооружения

Продукты для разработки

Индонезийская компания Aerospace планирует построить N-245, чтобы перевозить 50 пассажиров на расстояние около 400 км в отдаленных районах или там, где пассажиропоток невелик. Н-245 является единственной модификацией формы корпуса CN-235 с CN-235 и EADS CASA C-295 конструкции крыла, а вот хвост будет новой конструкции. Стоимость разработки Н-245 до прототип составляет около 150 миллионов долларов с учетом точка равновесия Н-245 - это всего 50–70 самолетов, а если строить с нуля, то он будет стоить 1,5–2,0 млрд долларов. Конкуренты ATR 42 и Bombardier Dash 8 В300.[20]

Рекомендации

  1. ^ http://www.globalsecurity.org/m military/world/indonesia/iptn.htm
  2. ^ http://en.voi.co.id/voi-editorial/12211-indonesian-aircraft-industry-penetrates-foreign-markets
  3. ^ https://www.indonesian-aerospace.com/aboutus.php?m=aboutus&t=aboutus8
  4. ^ "Государственный авиастроитель Диргантара Индонезия вложил 2 триллиона рупий в спасательный круг". Глобус Джакарты. Архивировано из оригинал 27 сентября 2012 г.. Получено 29 июля 2015.
  5. ^ "PT. Диргантара Индонезия (Персеро)". www.indonesian-aerospace.com. Получено 22 сентября 2020.
  6. ^ Дженнифер Месарос - ainonline.com «Индонезия N219 на пути к сертификации в 2019 году» айнонлайн, 29 марта 2019 г.
  7. ^ Лайла Афифа - tempo.co "PT Dirgantara Indonesia произведет первый самолет N219 в 2020 году" tempo.co, 24 августа 2019.
  8. ^ Ильяс Истианур Прадитья - liputan6.com "Apa Kabar Proyek Pesawat N245 PT DI?" liputan6.com, 07 ноя 2018.
  9. ^ Humas PTDI - indonesian-aerospace.com "PTDI Tandatangani NKB dengan Tim PINA Bappenas Terkait Fasilitasi Pembiayaan Investasi Non-Anggaran Pemerintah" indonesian-aerospace.com, Джакарта, 07 ноября 2018 г. - Humas PTDI.
  10. ^ Рени Сусанти - kompas.com "Kembangkan N219 dan N245, PT DI Dapat Kucuran 400 Juta Dollar AS" kompas.com, 07 ноября 2018.
  11. ^ «РИ отправляет команду по производству истребителей KFX в Южную Корею». Получено 29 июля 2015.
  12. ^ Джон Греватт, Бангкок - оборонная промышленность Джейн «KAI достигает первой вехи в производстве KFX» Джейн 360, 18 февраля 2019.
  13. ^ defence-blog.com «Южная Корея начинает строительство прототипа истребителя следующего поколения» defence-blog.com, 15 февраля 2019.
  14. ^ Южная Корея взвешивает конструкции для KF-X - Defensenews.com, 10 февраля 2014 г.
  15. ^ а б c Новая технологическая траектория Тихоокеанского бассейна, Денис Фред Саймон, стр. 193.
  16. ^ «PTDI поставит шесть вертолетов ec725 для ВВС». 10 апреля 2012 г.
  17. ^ «Eurocopter получает первую сборку главного фюзеляжа от компании Indonesia Aerospace для моделей EC725 и EC225». 27 ноября 2013 г.
  18. ^ https://www.shephardmedia.com/news/rotorhub/pt-dirgantara-and-bell-helicopter-textro/
  19. ^ https://www.flightglobal.com/news/articles/iptn-suspended-from-bell-412-production-20728/
  20. ^ Соэгенг Харьяди (13 апреля 2015 г.). "PT DI Bakal Bikin Pesawat Komersial untuk Rute Jarak Pendek".

внешняя ссылка