Итальянский крейсер Эльба - Italian cruiser Elba

Итальянский крейсер Elba.jpg
Эльба, c. 1899 г.
История
Королевство Италия
Имя:Эльба
Тезка:Остров Эльба
Выложено:22 сентября 1890 г.
Запущено:12 августа 1893 г.
Введен в эксплуатацию:27 февраля 1896 г.
Судьба:Продан на металлолом, 5 января 1920 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Региони-класс крейсер
Смещение:Полная нагрузка: 3110 длинных тонн (3160 т)
Длина:88,2 м (289 футов)
Луч:12,72 м (41,7 футов)
Проект:4,86 м (15,9 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:17,9 узлов (33,2 км / ч; 20,6 миль / ч)
Ассортимент:2,100 nmi (3900 км; 2400 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:213–278
Вооружение:
Броня:

Эльба был защищенный крейсер итальянского Регия Марина (Королевский флот). Она была пятой из шести Региони-класс корабли, все из которых были названы по регионам Италии, за исключением Эльба, который был назван в честь остров. Эльба был построен Regio Cantieri di Castellammare di Stabia; его киль был заложен в сентябре 1890 года, он был спущен на воду в августе 1893 года, и он был введен в эксплуатацию в феврале 1896 года. Корабль был оснащен основным вооружением из четырех 15-см (5,9 дюйма) и шести 12-см (4,7 дюйма) орудий, а также она могла двигаться со скоростью почти 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч).

Эльба большую часть своей карьеры провела за границей. Она участвовала в блокаде Венесуэлы во время Венесуэльский кризис 1902–1903 гг. и присутствовал в Восточной Азии во время Русско-японская война в 1904–1905 гг. В феврале 1904 года ее экипаж стал свидетелем Битва за залив Чемульпо между японскими и российскими военными кораблями; после того, как битва закончилась поражением русских, Эльба британские и французские крейсеры подобрали выживших. Она приняла участие в Итало-турецкая война в 1911–1912 гг., но не предпринимал никаких действий, использовался в основном для блокады турецких портов в красное море. В 1914 г. Эльба был преобразован в первый тендер на гидросамолет из Регия Марина, с оборудованием для обслуживания трех гидросамолетов. Однако эта служба длилась недолго, так как она была слишком маленькой и слишком старой. Списанный к 1916 году, старый военный корабль был продан на металлолом в январе 1920 года. распалась.

дизайн

Основная статья: Крейсер типа "региони"

Эльба была немного больше ее сестринские корабли. Она была 88,2 метра (289 футов). длинный комбинезон и имел луч 12,72 м (41,7 футов) и проект 4,86 м (15,9 футов). она перемещенный до 3110 длинных тонн (3160 т) при полной загрузке. Её силовая установка состояла из пары горизонтальных двигатели тройного расширения, с подачей пара четырьмя цилиндрическими водотрубные котлы.[1] В своих скоростных испытаниях она достигла максимума 17,9 балла. узлы (33,2 км / ч; 20,6 миль / ч) при 7,471 индикаторная мощность (5 571 кВт).[2] Корабль имел крейсерский радиус около 2100 морские мили (3900 км; 2400 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч). У нее был экипаж от 213 до 278 человек. Также в отличие от своих сестер, у нее был корпус с медной обшивкой, что уменьшало обрастание в течение длительных периодов между техобслуживанием верфи.[3]

Эльба был вооружен основной батареей из четырех 15 см (5,9 дюйма) Орудия L / 40 устанавливались поодиночке, два бок о бок впереди и два бок о бок в корме. Шесть 12 см (4,7 дюйма) Между ними разместили орудия L / 40, по три на каждой. борт. Легкое вооружение включало десять 57 мм (2,2 дюйма) орудия, шесть 37-мм (1,5 дюйма) орудия и пара пулеметы. Она также была оснащена двумя 450-мм (17,7 дюйма) торпедные аппараты. Эльба была защищена палубой толщиной 50 мм (2 дюйма), а ее боевая рубка имел стенки толщиной 50 мм.[1]

История обслуживания

Киль для Эльба был заложен в Regio Cantieri di Castellammare di Stabia в одноименный город 22 сентября 1890 г. Ее готовый корпус был спущен на воду 12 августа 1893 г. отделка работа шла неторопливо. Эльба был окончательно готов к эксплуатации 27 февраля 1896 г.[1] Эльба находился в водах Восточной Азии в 1899 году вместе с броненосный крейсер Марко Поло и старый парус корвет Америго Веспуччи.[4] 8 марта 1899 г. Министр иностранных дел Италии, Вице-адмирал Феличе Наполеоне Каневаро, заказал Эльба и Марко Поло оккупировать Китай Санмен Бэй в неудачной попытке заставить Китай предоставить Италии аренду, аналогичную той, Германская Империя был обеспечен в 1898 г. Залив Киаочоу. Каневаро отменил приказ, когда обнаружил, что объединенное Королевство не поддержал бы использование силы Италией.[5]

Эльба, c. 1903 г.

В 1901 г. Эльба был заменен ее сестринским кораблем Ломбардия и вернулся в Италию.[6] Эльба был отправлен в воды Венесуэлы в 1902 году во время Венесуэльский кризис 1902–1903 гг., когда международные силы британских, немецких и итальянских военных кораблей блокировали Венесуэлу из-за отказа страны платить иностранные долги. Эльба присоединился защищенный крейсер Джованни Баусан и броненосный крейсер Карло Альберто.[7]

Эльба присутствовал вместе с британским крейсером HMSTalbot, французский крейсер Паскаль, и США » канонерская лодка USSВиксбург в течение Битва за залив Чемульпо 9 февраля 1904 г. во время Русско-японская война. Эльба, Talbot, и Паскаль готовы к действиям на случай, если японские военные корабли откроют по ним огонь. После того, как битва закончилась поражением русских, три крейсера отправили лодки, чтобы забрать выживших с тонущего крейсера. Варяг и канонерская лодка Кориц. Эльба снял в общей сложности 6 офицеров и 172 рядовых с двух судов, из общего количества спасенных с кораблей 27 офицеров и 654 рядовых. Эльба после этого отправился в Сеул для защиты итальянского посольства там. 24 февраля крейсер Пьемонте прибыл, чтобы сменить Эльба. Последний корабль отправился на следующее утро на Гонконг, куда она поместит русских моряков. Однако только 10 марта французский почтовый корабль стал доступен для Эльба выписать своих пассажиров для их обратного пути в Европу.[8]

Начиная с октября 1907 г., Эльба был изменен для обработки Draken воздушный шар наблюдения. Воздушный шар был связан с кораблем по телефонной линии и использовался для обнаружения морские мины, разведать флот и наблюдать за падением выстрелов с кораблей. Это был первый раз, когда итальянский флот экспериментировал с самолетами любого типа в море. Первоначальные испытания были отложены Калабрия в компании с Лигурия, который был изменен аналогичным образом.[9][10] Во время ежегодных маневров флота в 1908 г. Эльба и ее воздушный шар использовались для наблюдения за входом в гавань Августа, Сицилия, который оказался эффективным в предупреждении обороняющихся об атаке военных кораблей.[11]

К началу Итало-турецкая война в сентябре 1911 г., Эльба находился в итальянских колониях в Восточной Африке, Эритрея и Сомалиленд. Корабль работал без аэростата, поскольку флот полагался исключительно на наземные дирижабли на время войны. В январе 1912 года она и ее сестра Лигурия сопровождал пару почтовых пароходов в Красное море, где они использовались для обеспечения блокады нескольких османских портов. Эльба оставался в этом регионе до конца войны, помогая в блокаде. Османские военно-морские силы уже потерпели поражение в Битва за залив Кунфуда, так что не было шансов на Эльба чтобы увидеть действие. Османы в конце концов согласились сдаться в октябре, положив конец войне.[10][12]

Преобразование в тендер на гидросамолет

Эльба эксплуатировал аэростат до 1913 года. В следующем году он был модифицирован, чтобы служить в качестве базового корабля для трех человек. гидросамолеты, и она поступила на службу в этой новой роли 4 июня 1914 года.[13] В этот период она прооперировала Ньюпор IV гидросамолеты.[14] Конверсия, разработанная Алессандро Гвидони, предполагала установку на ней 30-метровой (98 футов) платформы. веер, открытый ангар прямо на корме воронки и вышки для переброски самолетов между кораблем и морем. Ангар был оборудован брезентовым брезентом, который можно было закрыть, чтобы защитить находящийся в нем самолет. Комплектация ее самолетов состояла из трех или четырех самолетов. Curtiss Модель H летающие лодки, а другой самолет или воздушный шар Draken можно было разместить на платформе в корме.[15] Она была первой посвященной тендер на гидросамолет итальянского военно-морского флота, хотя гидросамолеты уже эксплуатировались на борту нескольких линкоров и крейсеров.[16]

Эльба был размещен в Таранто в октябре, где она служила с основным флотом. После вступления Италии в Первая Мировая Война в мае 1915 года она использовала свой самолет для разведки флота, но, имея максимум четыре самолета, она не могла обеспечить непрерывную разведку. Кроме того, у нее не было достаточно места для хранения авиационного топлива и мастерских для ремонта гидросамолетов, что ограничивало ее способность поддерживать в рабочем состоянии ограниченное количество самолетов. Как и многие другие модификации аналогичных судов в иностранных флотах, Эльба была слишком маленькой и слишком медлительной для предполагаемой роли, и в 1916 году она вышла на пенсию; к этому времени более эффективный тендер Европа поступил на вооружение.[15][16] Она оставалась в итальянском инвентаре до 4 января 1920 года, когда была продана на металлолом.[3]

Заметки

  1. ^ а б c Гардинер, п. 349.
  2. ^ «Записки о кораблях и торпедных катерах», п. 68.
  3. ^ а б Гардинер С. 349–350.
  4. ^ Робинсон 1899, п. 33.
  5. ^ Смит С. 8–10.
  6. ^ Гарбетт, п. 1136.
  7. ^ Робинсон 1903 С. 420–421.
  8. ^ май, стр. 142, 145–146, 149, 164, 172.
  9. ^ Чернуски и О'Хара, п. 61.
  10. ^ а б Косентино, п. 63.
  11. ^ Brassey С. 77–79.
  12. ^ Beehler, стр. 10, 51–52, 70, 93–95.
  13. ^ Чернуски и О'Хара, п. 62.
  14. ^ Обыватель, п. 83.
  15. ^ а б Косентино, п. 64.
  16. ^ а б Чернуски и О'Хара С. 62–63.

использованная литература

  • Билер, Уильям Генри (1913). История итало-турецкой войны: 29 сентября 1911 г. - 18 октября 1912 г.. Аннаполис: Военно-морской институт США. OCLC  1408563.
  • Брасси, Томас А., изд. (1908). «Итальянский маноеврес». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 76–81. OCLC  5973345.
  • Чернуски, Энрико и О'Хара, Винсент (2007). Джордан, Джон (ред.). «В поисках платформы: итальянский флот и авианосец, 1907–2007». Военный корабль. Лондон: Conway Maritime Press: 61–80. ISBN  978-1-84486-041-8.
  • Косентино, Микеле (2017). «От Эльбы до Европы». В Иордании, Джон (ред.). Военный корабль 2017. Лондон: Конвей. С. 63–76. ISBN  978-1-8448-6472-0.
  • Гарбетт, Х., изд. (1901). «Морские записки». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: J. J. Keliher & Co. XLV (283): 1124–1139. Дои:10.1080/03071840109418900. OCLC  8007941.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-8317-0302-8.
  • Лайман, Р. Д. (1989). До авианосца: разработка авиационных судов, 1849–1922 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-516-0.
  • Мэй, В. А. (1904). «Битва при Чемульфо». Комиссия H.M.S. Talbot. Лондон: Вестминстерская пресса.
  • «Записки о кораблях и торпедных катерах». Заметки о военно-морском прогрессе за год. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография: 11–94. 1896 г. OCLC  149595498.
  • Робинсон, Чарльз Н., изд. (Апрель 1899 г.). «Военно-морские силы народов: Италия в Китае». Иллюстрированный флот и армия. Лондон: Хадсон и Кернс. VIII (113): 33. OCLC  405497404.
  • Робинсон, Чарльз Н., изд. (Январь 1903 г.). «Блокада Венесуэлы». Иллюстрированный флот и армия. Лондон: Хадсон и Кернс. XV (310): 420–421. OCLC  405497404.
  • Смит, Ширли Энн (2012). Имперские образцы: итальянцы в Китае, 1900–1947 гг.. Мэдисон: Издательство Университета Фэрли Дикинсона. ISBN  978-1-61147-502-9.