Джохор – Сингапур Козуэй - Johor–Singapore Causeway

Джохор – Сингапур Козуэй

Тамбак Джохор – Сингапур
Пустая дорога Сингапур-Малайзия.jpg
Координаты1 ° 27′10 ″ с.ш. 103 ° 46′09 ″ в.д. / 1.452772 ° с.ш.103.769153 ° в. / 1.452772; 103.769153Координаты: 1 ° 27′10 ″ с.ш. 103 ° 46′09 ″ в.д. / 1.452772 ° с.ш.103.769153 ° в. / 1.452772; 103.769153
Несет
КрестыПролив Джохор
LocaleДжохор-Бару, Джохор, Малайзия
Woodlands, Сингапур
Официальное названиеДжохор – Сингапур Козуэй
ПоддерживаетсяPLUS Expressways (Малайзия)
Управление наземного транспорта (Сингапур)
Характеристики
ДизайнКозуэй
МатериалЩебень
Общая длина1 км (0,62 мили)
Характеристики рельса
Нет. из треки1
Ширина колеи1000 мм (3 футов3 3⁄8 в)
ЭлектрифицированНет
История
Начало строительстваАвгуст 1919 г.
Окончание строительства11 июня 1924 г.
Стоимость строительства17 миллионов Проливы долларов (1918)
Открыт28 июня 1924 г.
Торжественно открыт28 июня 1924 г.

В Джохор – Сингапур Козуэй (малайский: Тамбак Джохор – Сингапур) представляет собой 1056-метровый дорога который связывает город Джохор-Бару в Малайзия через Пролив Джохор в город Woodlands в Сингапур. Он служит автомобильным и железнодорожным сообщением, а также водопровод между двумя странами.

Это один из самых загруженных пограничные переходы в регионе с 350 000 путешественников ежедневно,[1][2] обрабатывается иммиграционными властями обеих стран в Южный интегрированный шлюз (Малайзия) и Контрольно-пропускной пункт Woodlands (Сингапур).

История

Разорванная дамба накануне японского вторжения в 1942 году.

Строительство и открытие

В конце 19 века Сингапур превратился в крупный международный торговый порт.[3] и был пароходной угольной станцией.[4] На рубеже 20-го века Британская Малайя превратилась в крупного производителя и экспортера сырья, такого как олово, каучук, гамбиер и перец, для международных рынков.[5] Сообщение с Сингапуром из Джохора было через паромное сообщение. Железные дороги через полуостров и в Сингапуре от паромной переправы до Танковой дороги на юге Сингапура завершили торговую транспортную сеть в Британской Малайе.[6] С июня 1909 года товары перевозились на вагон-паромах,[7] в то время как пассажиры перевозились на пассажирских паромах (3 парома с 1912 года и 2 парома до 1912 года).[8] Вагон-паром мог одновременно принимать 6 вагонов,[7] в то время как пассажирские паромы имели вместимость около 160 каждый.[8] Поскольку спрос на международную торговлю рос, в 1911 году было необходимо обеспечить круглосуточное паромное сообщение, чтобы доставлять товары из Британской Малайи в Сингапур для перевалки.[9] Были построены дополнительные паромные переправы, но вскоре они были перегружены. Пассажирским пароходам часто приходилось выходить за проектные пределы, перевозя «до 250 пассажиров».[9] Кроме того, растущие расходы на содержание паромов были проблемой для долгосрочной жизнеспособности паромов. Годовые расходы в 1912 году оценивались в 53 750 долларов США (1,8 миллиона фунтов стерлингов в 2000 году).[10]

В 1917 году предложение директора общественных работ Федеративных малайских штатов (FMS) У. Эйра Кенни о строительстве мощеной дороги получило поддержку в Федеральном совете FMS.[10]Его предложение состояло в том, чтобы заложить фундамент в мягких «белых и розовых глинах» на предполагаемом участке, предусмотреть проем для судов, пропускающих через мост, и получить щебень из карьеров на Пулау-Убине и Буките. Тимах, так как гранита было много по разумным ценам. Среди альтернатив конструкции Козуэй был мост или модернизация вагонов-переправ и поезд паромы.[11] Предложение по мосту не было реализовано, потому что пролив был слишком глубоким, в некоторых точках уходил на высоту 70 футов и фундаментов не хватало. Потребуется пролет проема, и мост потребует значительного обслуживания. Железнодорожные переправы, которые заменили бы вагон-паромы, тоже были бы слишком дорогими.

Предложение о строительстве дамбы было принято Главным секретарем ФМС и Секретарем по делам колоний Стрейтс Сетлментс. Эдвард Льюис Брокман и губернатор поселений Стрейтс и верховный комиссар ФМС, сэр Артур Хендерсон Янг. В 1917 году губернатор Янг сослался на шестикратное увеличение железнодорожных поступлений в Сингапуре с 82000 долларов пролива (2,7 миллиона фунтов стерлингов в 2000 году) в 1912 году до 480 тысяч долларов пролива (11,8 миллиона фунтов стерлингов в 2000 году) в 1916 году как свидетельство быстрого роста железнодорожное движение, и, таким образом, железнодорожное управление ФМС не могло больше откладывать необходимые работы по улучшению.[12] У британского правительства были инженеры-консультанты господа Куд, Фицморис, Уилсон и Митчелл из Вестминстера, чтобы подготовить планы возможной Козуэй.[11] Планы были представлены правительствам ФМС, Straits Settlements и Johore в 1918 году. План был одобрен в 1919 году после того, как три правительства согласовали разделение затрат на строительство Дороги.[13]

По техническим стандартам того времени Дорога была технически сложным проектом.[11] Тогда это был один из крупнейших инженерных проектов Малайи.[11] При окончательном дизайне были учтены многие соображения. Исследования приливов и отливов проводились до начала строительства, и конструктивные особенности были учтены с учетом самой конструкции, ее окружения и продолжения прохода судов через проливы.[14] Ориентация также учитывалась в нынешних железнодорожных окончаниях на обоих берегах. Конструкция будет иметь длину 3 465 футов, ширину 60 футов, достаточную для двух линий железнодорожных путей метровой колеи и проезжей части шириной 26 футов, с местом, зарезервированным для прокладки водопровода в будущем. В шлюзе были установлены шлюзы, чтобы контролировать приливы.[15]

Контракт на строительство был присужден компании Messrs Topham, Jones & Railton Ltd из Лондона 30 июня 1919 года. Инженерная фирма завершила основные работы на верфях и в гавани в Сингапуре и располагала необходимыми рабочими возможностями и опытом в этой области.[11] Контракт позволил фирме завершить строительство в течение 5 лет и 3 месяцев. Строительство началось в августе 1919 года и началось с замка на берегу Джохора. Последовательность строительства позволит минимизировать перебои в работе существующих судоходных и паромных служб.

24 апреля 1920 г. состоялась церемония закладки первого камня.[16] Джохор Султан, Султан Ибрагим, недавно назначенный губернатор Straits Settlements и Верховный комиссар ФМС, сэр Лоуренс Гиймар Его жена среди других приглашенных гостей украсила церемонию на борту морской яхты Sea Belle посреди пролива. Церемония началась с молитв, и губернатору Гиллемару было предложено потянуть за шелковую веревку, которая приводила в действие механизмы, чтобы выгрузить груду щебня с баржи в воду. Сирены с окружающих кораблей поприветствовали опустевшую баржу. Вторая баржа щебня была опустошена. воздух толак бала и Air Doa Selamat вливаются в проливы. Завершилась церемония салютом из пяти выстрелов из Букит Тимабалан.

Британская Малайя пострадала от Депрессия 1920–21 гг. поскольку она была основным источником многих товаров на международном уровне. Таким образом, процесс строительства подвергся пристальному вниманию общественности и критике.[17][18][19][20] Кроме того, британское адмиралтейство хотело бы, чтобы шлюзы были расширены и углублены для размещения британских военных кораблей. Однако было установлено, что это было сложно спроектировать и было очень дорого. Таким образом, правительство ФМС и Straits Settlements рассматривало возможность отказа от проекта.[21]

В январе 1923 года шлюз был открыт для местных морских судов. 1 октября частично завершенная Дорога была официально открыта для движения пассажиров. Дорога была официально завершена в 1924 году, когда были завершены последние штрихи к замку. При ориентировочной стоимости 17 миллионов долларов пролива (277 миллионов фунтов стерлингов в 2000 году),[22] Во время строительства было задействовано более 2300 рабочих и рабочих. Церемония открытия была проведена в Джохоре 28 июня 1924 года. Султан Джохора и губернатор Гиймар украсили церемонию перерезания ленточки. В Джохоре был объявлен особый праздник, чтобы в торжествах приняла участие большая часть публики. Открытие ознаменовало новую эру, когда теперь существует бесперебойное сообщение между Сингапуром и Бангкоком.[23] Управление мостовой было официально оформлено в 1925 году с образованием Контрольного комитета Джохор-Козуэй. Согласно FMSR, Комитету была предоставлена ​​полная автономия для надзора за эффективным управлением и техническим обслуживанием Дороги.[24]

Вторая мировая война и послевоенный период

Поскольку Японское вторжение в Малайю подошел к концу, под командованием генерал-лейтенанта Артур Персиваль рано утром 31 января 1942 года союзные войска начали отход со своих позиций в Джохоре, перейдя мостовую. Дорога была взорвана двумя взрывами. Первый разрушил подъемный мост замка, а второй вызвал разрыв в мостовой мостовой шириной 70 футов, а также разорвал водопроводные трубопроводы. Хотя из-за этого действия японцы задержались, японцы построили балочный мост через брешь, позволив своим войскам пройти в Сингапур.[25]

Мост оставался в разрушенном войной состоянии до возвращения англичан после капитуляции японских имперских войск. Балочный мост заменен на два Бейли-Бридж расширение в феврале 1946 года, когда были расчищены завалы разрушенного подъемного моста и заново проложены железнодорожные пути. Планы реконструкции шлюзового канала и подъемного моста были рассмотрены в конце 1940-х годов, но впоследствии были отложены из-за того, что потребность в проходе воды через Козуэй была недостаточной для оправдания затрат на реконструкцию.

В течение Малайский Emergency В 1948-1960 годах в качестве стратегического канала между Сингапуром и Малайей путешественники подвергались строгим мерам безопасности, чтобы воспрепятствовать перемещению вражеских комбатантов и оружия между Сингапуром и Малайей. Проверки, наряду с нападениями на железнодорожные пути, еще больше усугубили загруженность дорог на Козуэй. Кроме того, дорога будет еще более загружена во время государственных праздников и праздничных сезонов.

Независимость и пограничный контроль

Дорога впервые стала международной границей, когда Федерация Малайи получила независимость 31 августа 1957 года. Планировалось ввести иммиграционный контроль на Козуэй, однако вместо этого была введена система строгой проверки удостоверений личности. Дорога стала внутренней государственной границей, когда Федерация Малайи, Сингапура, Сабаха и Саравака объединилась в Малайзию 16 сентября 1963 года.

22 июля 1964 года Дорога была закрыта для путешественников без разрешения полиции как часть комендантского часа после расовые беспорядки в Сингапуре. На следующий день он был открыт в часы, не входящие в комендантский час, и нормальное движение возобновилось к 26 июля.

После отделения Сингапура от Малайзии 9 августа 1965 года Дорога стала пограничным переходом между двумя странами. С обеих сторон были построены иммиграционные контрольно-пропускные пункты, при этом паспортный контроль осуществлялся на сингапурской стороне с июня 1967 года и с сентября на малайзийской стороне.

Чтобы поддержать постоянно растущую торговлю и движение людей на Козуэй, правительства Малайзии и Сингапура проводят работы по многократному расширению Козуэй, а также по улучшению оборудования контрольно-пропускных пунктов. Сингапур заменил свой контрольно-пропускной пункт в 1999 году, а в 2008 году - Малайзия. Второй мост для пересечения границы, Малайзия - Сингапур, второе звено между Танджунг Купанг и Ту, как, был завершен в 1998 году.

В ответ на 2020 год COVID-19 пандемия, Малайзия учредила общенациональную порядок управления движением 18 марта 2020 года и закрыл границы страны, затронув сотни тысяч пассажиров, пересекающих границу между Малайзией и Сингапуром.[26][27] Однако поток грузов, товаров и продовольствия продолжится.[28]

Пункты пропуска через границу

Южный интегрированный шлюз

Здание Султана Искандара, на северном конце дороги в Джохор-Бару.
Основная статья: Южный интегрированный шлюз

В Южный интегрированный шлюз состоит из Дом Султана Искандара и Центральный вокзал Джохор-Бару (JB Sentral).

Дом Султана Искандара - это таможня, иммиграция и карантин (CIQ) комплекс обработки дорожного движения и пешеходов. Он был официально открыт Премьер-министр Малайзии, Абдулла Бадави 1 декабря 2008 г. и полностью введен в эксплуатацию 16 декабря 2008 г. Старый комплекс Tanjung Puteri CIQ был впоследствии снесен. Поскольку новый комплекс CIQ был расположен на 1 км дальше вглубь страны от старого контрольно-пропускного пункта, а также из-за отсутствия выделенной пешеходной дорожки на новой подъездной дороге, пешеходам официально больше не разрешается переходить дорогу пешком, хотя во время сильные пробки на дорогах.

Центральный железнодорожный вокзал JB - главный вокзал Джохор-Бару с 21 октября 2010 года, заменив старый Джохор-Бару вокзал. JB Sentral также служит выездным иммиграционным и таможенным пунктом в южном направлении для железнодорожных пассажиров, направляющихся в Сингапур.

Контрольно-пропускной пункт Woodlands

Контрольно-пропускной пункт Woodlands, на южном конце дороги в Сингапуре.

Новый контрольно-пропускной пункт Woodlands, частично построенный на мелиорированная земля, был открыт в 1999 году, чтобы справиться с растущим транспортным потоком и сажей, которая за долгие годы окутала старый таможенный комплекс. Старый таможенный комплекс, построенный в начале 1970-х годов на стыке Вудлендс-роуд и Вудлендс-центр-роуд, был закрыт после открытия нового контрольно-пропускного пункта в июле 1999 года, хотя мотоцикл Полоса движения оставалась открытой утром до 2001 года, а с 1 марта 2008 года она была открыта только для грузовых автомобилей.

В новом комплексе КПП также есть КПП Woodlands Train Checkpoint, открытый 1 августа 1998 года в качестве пункта пропуска на границе сингапурских железных дорог, который ранее располагался в одном месте с иммиграционной и таможенной службой Малайзии по адресу Железнодорожная станция Танджонг Пагар. Переезд в Вудлендс вызвал споры между двумя странами, которые разрешились в 2010 году. 1 июля 2011 года КПП Вудлендс заменил железнодорожную станцию ​​Танджонг Пагар в качестве междугородной железнодорожной станции Сингапура. Пассажиры поездов, следующих на север, проходят через совместно расположенную границу обеих стран на контрольно-пропускном пункте Woodlands Train Checkpoint, прежде чем сесть на поезд, идущий в Малайзию. Пассажиры поездов южного направления проходят малайзийский выездной контроль на JB Sentral, иммиграционный и таможенный контроль Сингапура по прибытии на контрольно-пропускной пункт Woodlands Train.

Попытки заменить дамбу

Дорога Джохор-Сингапур через Пролив Джохор лицом к Сингапур.
Та же дорога, обращенная к Джохор-Бару.

Еще в 1966 году малазийцы неоднократно призывали убрать дамбу. В 1966 году в законодательном совете штата Джохор спикер сказал, что мостовая была «больше помехой, чем что-либо еще».[29] в то время как порт должен быть построен недалеко от Джохор-Бару, чтобы оживить экономику города. В штате Джохор в настоящее время уже развиты порты, включая Пасир-Гуданг и Танджонг-Пелапас.

Второй спрос пришел в 1986 году, когда Израильский Президент Хаим Герцог посетил Сингапур. В то время правительство Сингапура подверглось критике со стороны малазийских политиков и прессы за разрешение его визита.

Под бывшим Махатхир администрации, Правительство Малайзии планируется построить новый таможня, иммиграция и карантин комплекс на вершине холма недалеко от Джохор-Бару вокзал. А мост Планировалось связать новый таможенный комплекс с городской площадью. Проект получил название Южный интегрированный шлюз (Гербанг Селатан Берсепаду) правительством. Проект был присужден строительной компании Gerbang Perdana. Во время строительства был перекрыт один из двух подземных переходов, расположенных в конце старого таможенного комплекса. Дороги, выходящие из старого таможенного комплекса, изменены. Проект предусматривает изменение направления транспортного потока к новому таможенному комплексу после завершения строительства нового моста в Сингапур. Старый таможенный комплекс будет снесен, как только начнет действовать новый таможенный комплекс. Все это время не было достигнуто никакого соглашения с правительством Сингапура о замене дамбы предложенным новым мостом.

Предложения о замене старой дамбы новым мостом привели к политическому расколу между двумя странами с начала 2000-х годов. Правительство Малайзии предполагало, что несогласие Сингапура участвовать в проекте приведет к кривой мост над водами Малайзии, при этом половина дамбы остается со стороны Сингапура. Однако Сингапур намекнул, что может согласиться на строительство моста, если воздушные силы разрешено использовать часть воздушного пространства Джохора. Малайзия отказалась от этого предложения, и переговоры, как говорят, все еще продолжаются.[30]

В январе 2006 года Малайзия в одностороннем порядке объявила, что она собирается построить новый мост на малазийской стороне, который теперь называется живописный мост.[31] Строительство нового живописного моста на малайзийской стороне официально началось 10 марта 2006 года, когда были завершены свайные работы на этом мосту.[32] но 12 апреля 2006 года строительство было остановлено преемником Махатхира, Абдулла Ахмад Бадави, с растущими осложнениями в обоих переговорах (условия, установленные Сингапуром, были решительно противниками народа Малайзии на основании национальный суверенитет ) и юридические вопросы с Сингапуром.[33]

Совсем недавно Бадави заявил, что «в будущем между Малайзией и Сингапуром не будет одного или двух мостов».[34]

В начале ноября 2006 года султан Джохора призвал к сносу линии связи, мотивируя это тем, что мостовая подрывает экономику штата.[35][36]

Дорожные сборы

Плата за VEP для транспортных средств, зарегистрированных за рубежом[37]

  • Легковые автомобили: 35 сингапурских долларов в день (по состоянию на 1 августа 2014 г.)
  • Мотоциклы: 4 сингапурских доллара в день.

Услуги общественного транспорта

Услуги поезда (KTM )

Поезд нет.Название поездаМаршрутДоступны тренеры
63Шаттл ТебрауJB Sentral (05:30) - Woodlands CIQ (05:35)ASC
65JB Sentral (06:00) - Woodlands CIQ (06:05)ASC
67JB Sentral (06:30) - Woodlands CIQ (06:35)ASC
69JB Sentral (07:00) - Woodlands CIQ (07:05)ASC
70Woodlands CIQ (08:00) - JB Sentral (08:05)ASC
71JB Sentral (08:30) - Woodlands CIQ (08:35)ASC
73JB Sentral (09:00) - Woodlands CIQ (09:05)ASC
74Woodlands CIQ (10:00) - JB Sentral (10:05)ASC
77JB Sentral (12:30) - Woodlands CIQ (12:35)ASC
78Woodlands CIQ (13:30) - JB Sentral (13:35)ASC
81JB Sentral (15:30) - Woodlands CIQ (15:35)ASC
82Woodlands CIQ (16:30) - JB Sentral (16:35)ASC
83JB Sentral (17:00) - Woodlands CIQ (17:05)ASC
84Woodlands CIQ (18:00) - JB Sentral (18:05)ASC
86Woodlands CIQ (18:45) - JB Sentral (18:50)ASC
87JB Sentral (19:00) - Woodlands CIQ (19:05)ASC
88Woodlands CIQ (20:00) - JB Sentral (20:05)ASC
90Woodlands CIQ (20:45) - JB Sentral (20:50)ASC
91JB Sentral (21:00) - Woodlands CIQ (21:05)ASC
92Woodlands CIQ (22:00) - JB Sentral (22:05)ASC
93JB Sentral (22:15) - Woodlands CIQ (22:20)ASC
94Woodlands CIQ (23:15) - JB Sentral (23:20)ASC

Общественные автобусы

обслуживаниеИсточникПункт назначенияПримечание
Трансграничные услуги Causeway Link
CW1ЛаркинВудлендс-роуд (Станция метро Kranji )
CW2ЛаркинQueen Street
CW5Бангунан Султан ИскандарЦирк Ньютона (Центр еды Ньютона)
Трансграничная служба продвинутых тренеров
AC7ИшуньПетля в JB Sentral
Услуги транзитных магистралей SBS
160Джуронг ВостокПетля в JB SentralAccessibility-directory.svg
170Queen StreetЛаркинAccessibility-directory.svg
170XВудлендс-роуд (Станция метро Kranji )Петля в JB SentralAccessibility-directory.svg
Автобусы SMRT Trunk Service
950WoodlandsПетля в JB SentralAccessibility-directory.svg

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Расчистка перекрестка». 9 июн 2018. Получено 7 февраля 2019.
  2. ^ Лим, Ян Лян (13 октября 2013 г.). "Взгляд на контрольно-пропускной пункт Woodlands". The Straits Times. Получено 13 июн 2019.
  3. ^ Лау и Альфонсо (2011), п. 23.
  4. ^ Бейкер, Джим (2008). Перекресток (2-е изд.): Популярная история Малайзии и Сингапура. Сингапур: Marshall Cavendish International Asia Pte Ltd. стр. 92. ISBN  9789814435482.
  5. ^ Лау и Альфонсо (2011), п. 19.
  6. ^ Лау и Альфонсо (2011), п. 43.
  7. ^ а б Лау и Альфонсо (2011), п. 49.
  8. ^ а б Лау и Альфонсо (2011), п. 36.
  9. ^ а б Лау и Альфонсо (2011), п. 50.
  10. ^ а б Лау и Альфонсо (2011), п. 53.
  11. ^ а б c d е «Дорога. Великие инженерные работы завершены». Straits Times. 5 июля 1924 г.. Получено 24 марта 2019 - через Malayan Post (через NewspaperSG).
  12. ^ Лау и Альфонсо (2011), п. 54.
  13. ^ Лау и Альфонсо (2011) С. 55-57.
  14. ^ «Джохор Козуэй. Дизайн и строительство предприятия». The Straits Times. 28 мая 1925 г. с. 2. Получено 24 марта 2019 - через NewspaperSG.
  15. ^ Лау и Альфонсо (2011) С. 58-61.
  16. ^ Лау и Альфонсо (2011) С. 77-81.
  17. ^ "Беспорядочные финансы". The Straits Times. 15 декабря 1921 г.. Получено 24 марта 2019 - через NewspaperSG.
  18. ^ "F.M.S. Commerce. Заседание Палаты в Ипохе". The Straits Times. 27 апреля 1922 г.. Получено 24 марта 2019 - через NewspaperSG.
  19. ^ «Сэр Эдвард Брокман. Его взгляды на нынешние малайские условия». The Straits Times. 8 июля 1922 г.. Получено 24 марта 2019 - через NewspaperSG.
  20. ^ "Губернаторы в Логгерхедс". The Straits Times. 13 декабря 1922 г.. Получено 24 марта 2019 - через NewspaperSG.
  21. ^ Лау и Альфонсо (2011), п. 83.
  22. ^ «Рассчитайте современные значения исторических цен на концертины». www.concertina.com. Получено 21 марта 2019.
  23. ^ "Дорога Джохора". Малайская субботняя почта. 5 июля 1924 г.. Получено 6 октября 2019 - через NewspaperSG.
  24. ^ Лау и Альфонсо (2011), п. 124.
  25. ^ "ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ИМПЕРСКОЙ ГАРДЫ КОНЕО ЯПОНСКОЙ АРМИИ ...". www.nas.gov.sg. Получено 7 апреля 2020.
  26. ^ «Малайзия объявляет о порядке контроля за перемещениями после всплеска случаев заболевания Covid-19 (обновлено) | The Star Online». www.thestar.com.my.
  27. ^ «Коронавирус: автобусы 170X и 950 приостановлены до 31 марта, другие рейсы останавливают рейсы в Малайзию перед закрытием». The Straits Times. 17 марта 2020.
  28. ^ «Поток товаров, продуктов питания и грузов продолжится между Сингапуром и Малайзией: премьер-министр Ли». CNA.
  29. ^ Чуа, Ли Хунг (18 октября 1997 г.). "Случай шантажа?". The Straits Times. Получено 21 марта 2019 - через Сингапур Окно.
  30. ^ "Шахрир Самах отвечает: я сжег свои мосты?". Новые времена пролива. 9 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 17 декабря 2005 г. (Размещено на www.jeffooi.com)
  31. ^ "Премьер-министр Малайзии на" Живописном мосту ", вперед". Новая газета. 31 января 2006 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ "'Живописный мост »откроется в 2009 году». Новые времена пролива. 10 марта 2006 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ «M'sia останавливает строительство моста для замены дамбы в Джохор». Канцелярия премьер-министра Малайзии. 12 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал 25 августа 2007 г.
  34. ^ "'Сингапур ». The Edge Malaysia. 11 сентября 2006 года.
  35. ^ «Малазийский султан призывает к сносу дороги в Сингапур». Agence France-Pesse через The Nation. 3 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 29 сентября 2007 г.
  36. ^ «Малазийский султан призывает к сносу дороги в Сингапур». Бернама. 5 ноября 2006 г.
  37. ^ «Сборы за въезд транспортных средств (VEP) и сборы за проезд». Управление наземного транспорта Сингапура. Получено 19 августа 2014.

Другие

дальнейшее чтение

  • Ильза Шарп, (2005), SNP: Editions, Путешествие - история наземного транспорта Сингапура. ISBN  981-248-101-Х
  • Лау, Альберт; Альфонсо, Г. (2011). Дорога. Малайзия и Сингапур: Национальный архив Малайзии и Национальный архив Сингапура. ISBN  9789814266895.

внешняя ссылка