KTM Класс 82 - KTM Class 82 - Wikipedia
| Класс 82 | |
|---|---|
 | |
| В сервисе | 1997-2012 |
| Производитель | Union Carriage & Wagon |
| Количество построенных | 66 автомобилей (22 комплекта) |
| Номер в обслуживании | 0 комплектов |
| Формирование | 3 на комплект |
| Емкость | 462 (212 мест) |
| Оператор (ы) | Керетапи Танах Мелайу |
| Депо (а) | Железнодорожное депо Бату Гаджах Сентул Компьютер Депо |
| Линии обслужены | Пещеры Бату - Маршрут Порт Кланг Маршрут Раванг-Серембан |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминий, тяжелый стальной материал |
| Длина шлейфа | 68,4 м |
| Длина автомобиля | 22,2 м (крайние вагоны) 23,2 м (промежуточные вагоны) |
| Ширина | 2750 мм |
| Высота | 3855 мм |
| Высота этажа | 1100 мм |
| Двери | 2 двустворчатые раздвижные двери с каждой стороны |
| Шарнирно-сочлененные секции | никто |
| Максимальная скорость | 160 км / ч (Проект) 120 км / ч (Сервис) |
| Масса | 130 т |
| Система тяги | GTO -ВВВФ (GEC Alsthom ) |
| Передача инфекции | Электрический |
| Электрическая система (ы) | Контактная сеть 25 кВ, 50 Гц воздушная линия |
| Текущий метод сбора | Двуручный Z-образный пантограф |
| Тормозная система (ы) | Однотрубная система рекуперативного торможения |
| Ширина колеи | 1000 мм |
В Класс 82 был типом пригородной железной дороги электрический многоканальный блок который когда-то управлялся Керетапи Танах Мелайу на его КТМ Комутер Сервисы. Каждый блок состоит из двух движущихся легковых автомобилей и прицепа. Все они были выведены на пенсию к 2012 году после того, как их заменили Класс 92.
Дизайн
Класс 82 был разработан с обтекаемой наклонной головкой с двумя фарами дальнего света, сосредоточенными в центре верхней части, с двумя стандартными фарами по бокам. Направление маршрута указано в передней части поезда в замкнутом ящике с люминесцентным освещением, изготовленном из слегка прозрачного пластика. В вагонах класса 82 есть две двустворчатые герметичные двери с каждой стороны каждого вагона. Головка кабины спроектирована так, чтобы иметь тяжелое дно, поскольку основная часть силовых трансформаторов и двигателей расположена под вагоном, что позволяет максимально использовать пространство в салоне. Передняя внешняя рама изготовлена из углеродистой стали, способной выдерживать сильные удары. Используется система сцепления ARR, совместимая со всем современным подвижным составом KTMB. В отличие от последнего класса 92,[1] Класс 82, как и его родственные классы, снабжен многослойным закаленным стеклом с более высокой степенью ударопрочности.
Описание
Изготовлено и доставлено 22 трёх вагона Union Carriage & Wagon Южной Африки с 1996 по 1997 год. Установки класса 82 развертывались поэтапно, последний набор вступил в строй в декабре 1998 года.
Трехвагонный состав KTM Class 82 состоит из двух моторных кабин на обоих концах набора и одного прицепа между ними, прицеп между ними оборудован Z-образным пантографом с двумя рычагами для электрического подборщика переменного тока 25 кВ. Узкие проходы объединяют комплекты из трех автомобилей, позволяя полноценно перемещаться из кабины в кабину. В каждом вагоне по бокам установлены две двустворчатые двери с электроприводом. Распечатанные карты маршрутов отображаются у каждой двери вместе с рычагами аварийной остановки.
Класс 82 развивает максимальную скорость 140 км / ч, что сопоставимо с максимальной скоростью других классов EMU, но значительно быстрее, чем у железнодорожных автобусов, которые использовались в то время. При нормальной работе типичная максимальная скорость составляла 120 км / ч, а средняя скорость составляла около 45 км / ч. Было обнаружено, что класс 82 дает лучшую энергоэффективность по сравнению с классом 81, это связано с превосходным GEC Alsthom использовалась система рекуперативного торможения, которая давала лучшее ускорение во время пробега.
Капитальный ремонт и ремонт
За время эксплуатации KTM Class 82 продлил свой срок службы благодаря многочисленным схемам капитального ремонта и ремонта. Однако из-за закрытия международного железнодорожного бизнеса Union Carriage & Wagons был положен конец любым запасным частям для класса 82 в будущем. Тропическая погода доказала это больше, чем налогообложение для класса 82 из-за преждевременного выхода из строя многих незаменимых деталей. Несмотря на то, что были попытки заменить детали на детали другого производителя, экономика и технологический опыт были не на стороне класса 82, и вскоре класс 82 оказался в шатком состоянии, когда пришлось прибегать к каннибализации деталей. старых комплектов для того, чтобы оставшийся парк оставался в рабочем состоянии.[2][3]
В 2012 году попытка свежего ремонта привела к тому, что было введено сочетание поперечных и продольных сидений с упором на продольные сиденья, в знак признания основной роли классов во внутригородских пригородных поездках. Хотя это была хорошая попытка увеличить общую емкость, она не решила ключевую фундаментальную проблему: комплекты работали без запасных частей, а готовые запасные части других производителей несовместимы с этим классом.
В 2012 году также была введена услуга специального гибридного поезда, на котором были изготовлены тепловозы для перевозки этих ветхих кузовов класса 82 с функциональными дверями, освещением и кондиционером (сокращенно от «кондиционер»). Поскольку силовые трансформаторы и системы отбора мощности не могли быть заменены, компания решила использовать дополнительные дизельные генераторы, прикрепленные к хопперам, для питания ЭВС. Фактически, они уменьшили роль этих комплектов до не более чем пассажирских автобусов без двигателя, но их использование по-прежнему было более удобным, чем по сравнению с традиционными автобусами KTMB без двигателя, которые, как правило, специально разработаны для междугородних перевозок на большие расстояния, т. Е. двери были узкими и немногочисленными, с ограниченным пространством для стоячих мест, но с упором на удобные сидения. Как уже упоминалось, Class 82 не такой, и был разработан специально для выполнения своей роли пригородного пригородного поезда и изящного перехода к своей роли вагона пригородной электрички.
История обслуживания
Класс 82 использовался для регулярных перевозок в составе фиксированной группы из 3 автомобилей. В период 1995–1999 годов он работал в часы пик в составе группы 3 + 3. Но эта конфигурация вскоре была снята с производства.
Вкратце, с 2010 по 2012 год все составы поездов этого класса использовались в гибридной дизельной тягово-тянущей конфигурации, в которой электропоезда без двигателя буксировались тепловозом, а электроэнергию он получал от прикрепленного к нему коммерческого вагона-генератора. Поскольку трансформаторы и силовые приемники заменить невозможно, компания назвала их «гибридными» поездами KTM, которые обслуживаются на маршрутах Пещеры Бату-Кланг и Каджанг-Раванг.[4]
Несмотря на молодой возраст, прибытие КТМ Класс 92 В 2012 году был полностью выведен из эксплуатации весь парк KTM Class 82, многие из которых были разобраны на запчасти, в то время как другие были выведены из эксплуатации из-за несчастных случаев и происшествий, больше нет рабочих комплектов, доступных для использования, что усугубляет сложность невозможности источник каких-либо деталей с завода. Это знаменует конец всей короткой истории KTM Class 82.
6 комплектов класса 82 были заброшены на Железнодорожная станция Ипоха. Остальные наборы в настоящее время неизвестны.
Формирование
Обозначение набора Номер машины Положение дел Автомобиль 1 Автомобиль 2 Автомобиль 3 EMU 41 C8201 T8201 C8202 На пенсии из гибридной службы EMU 42 C8203 T8202 C8204 Заброшен в Ипохе EMU 43 C8205 T8203 C8206 На пенсии из гибридной службы EMU 44 C8207 T8204 C8208 Заброшен в Ипохе EMU 45 C8209 T8205 C8210 На пенсии из гибридной службы EMU 46 C8211 T8206 C8212 На пенсии из гибридной службы EMU 47 C8213 T8207 C8214 На пенсии из гибридной службы EMU 48 C8215 T8208 C8216 Заброшен в Ипохе EMU 49 C8217 T8209 C8218 Заброшен в Ипохе EMU 50 C8219 T8210 C8220 Заброшен в Ипохе EMU 51 C8221 T8211 C8222 Заброшен в Ипохе EMU 52 C8223 T8212 C8224 Заброшен в Ипохе EMU 53 C8225 T8213 C8226 Заброшен в Ипохе EMU 54 C8227 T8214 C8228 Заброшен в Ипохе EMU 55 C8229 T8215 C8230 Заброшен в Ипохе EMU 56 C8231 T8216 C8232 На пенсии из гибридной службы EMU 57 C8233 T8217 C8234 На пенсии из гибридной службы EMU 58 C8235 T8218 C8236 Заброшен в Ипохе EMU 59 C8237 T8219 C8238 На пенсии из гибридной службы EMU 60 C8239 T8220 C8240 Заброшен в Ипохе EMU 61 C8241 T8221 C8242 Заброшен в Ипохе EMU 62 C8243 T8222 C8244 Заброшен в Ипохе
Галерея
Интерьер KTM Komuter Class 82.
KTM Class 82 EMU57, работающий в гибридном составе (локомотив и генератор в передней части поезда).
KTM Class 81 EMU14 и Class 82 EMU42, оба на станции Sungai Buloh.
Рекомендации
- ^ Каос, Джозеф. «Новые поезда разгромлены». Звезда онлайн. Звезда. Получено 8 июля 2012.
- ^ Ло, Джозеф. «Серьезная проблема с сигнализацией временно останавливает движение поездов KTM Komuter». Звезда. Получено 11 сентября 2014.
- ^ джаяганди, джаярадж. "Снова на ходу". Звезда. Получено 11 сентября 2014.
- ^ Кнг Чжэн Гуань (15.05.2009). «KTMB запускает гибридные поезда для борьбы с заторами». Звезда. Архивировано из оригинал на 16.05.2009.
