Корвет типа Лейпциг - Leipzig-class corvette

	Иллюстрация Лейпциг к Фриц Столтенберг
Обзор класса
Строители:	AG Vulcan, Штеттин
Предшествует:	Ариадна-классный корвет
Преемник:	Бисмарк-классный корвет
Построено:	1875–1877
В сервисе:	1877–1894
Завершенный:	2
Утилизировано:	2
Общие характеристики
Тип:	Паровой корвет
Смещение:	Полная нагрузка: 4,626 метрических тонн (4,553 длинные тонны )
Длина:	87,5 метров (287 футов 1 дюйм) (лоа )
Луч:	14 м (45 футов 11 дюймов)
Проект:	6,2 м (20 футов 4 дюйма)
Установленная мощность:	10 × жаротрубные котлы (Лейпциг); 6 × жаротрубных котлов (Принц Адальберт); 6,050 метрическая мощность (5,970 ihp );
Движение:	1 × морской паровой двигатель; 1 × винтовой пропеллер;
План паруса:	Полная судовая установка
Скорость:	15.8 узлы (29,3 км / ч; 18,2 миль / ч)
Классифицировать:	2,330 морские мили (4320 км; 2680 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Экипаж:	39 офицеров; 386 моряков;
Вооружение:	2 × 17 см (6,7 дюйма) 25 кал. пушки; 10 × 17 см 20 кал. пушки;

В Лейпциг класс была группа из двух паровые корветы построен для немцев Kaiserliche Marine (Императорский флот) в 1870-х гг. Два корабля этого класса были Лейпциг и Принц Адальберт; Принц Адальберт первоначально был назван Седан после Битва при Седане, но был переименован вскоре после ввода в строй, чтобы не рассердить Францию. Они были созданы на базе более раннего корвета Фрейя, но были значительно крупнее, имели более сильное вооружение и в отличие от деревянныхлущеный Ариадна-класса корветов, приняли железную конструкцию, что сделало их первыми корветами немецкого флота, построенными из железа. Первоначально предназначался для службы за границей и с флотом, британский опыт во время Битва при Пакоча в 1877 году убедил немецкое военно-морское командование, что небронированные военные корабли бесполезны против флотов броненосцы строятся европейскими военно-морскими силами, и поэтому Лейпциг и Принц Адальберт будет использоваться только на зарубежных станциях.

Корабли совершили по два круиза каждый в конце 1870-х - начале 1880-х годов, в основном в Восточная Азия. В 1878 г. Лейпциг был вовлечен в дипломатический спор с Никарагуа. Принц Адальберт был использован для обеспечения роста Германии колониальная империя в Африке. В середине 1880-х гг. Лейпциг была сильно перестроена, чтобы ее можно было использовать в качестве эскадрильи флагман на зарубежных станциях. В этом качестве она служила за границей с 1888 по 1893 год; во время этого расширенного развертывания она участвовала в кампании по подавлению Восстание Абушири в Германская Восточная Африка в 1888–1890 гг. Затем она чередовала Восточную Африку, Китай и Чили, где защищала граждан Германии во время Чилийская гражданская война 1891 г.. В это время, Принц Адальберт был преобразован в учебный корабль в 1886 году и проработал в этой должности три года, прежде чем был сокращен до казарма корабль в мае 1890 года. В 1907 году она была продана за лом; к тому времени, Лейпциг тоже был превращен в казарменный корабль и стационарный учебный громадина в 1895 году, хотя дожила до 1919 года, когда случайно затонула. Выросшая в 1921 году, она тоже была распалась на металлолом.

Дизайн

Развитие Лейпциг следы плана еще в плане флота 1867 г., который был составлен Эдуард фон Яхманн. План был программой расширения, направленной на усиление Прусский флот вслед за Австро-прусская война, а всего потребовалось двадцать винтовые корветы. К моменту начала проектных работ над Лейпциг класс в 1871 году, Пруссия выиграла Франко-прусская война 1870–1871 гг., образуя Германская Империя в процессе. Общее Альбрехт фон Штош, новый начальник Kaiserliche Admiralität (Имперское Адмиралтейство), принял план Яхмана для небронированных корветов в плане флота 1873 года.^[1] В то время велись серьезные споры о том, что сейчас Kaiserliche Marine (Императорский флот) за использование железа для строительства корпус больших военных кораблей, а не традиционные деревянные обшивки. Железный корпус Preussen класс из броненосные военные корабли начатое в 1868 году оказалось успешным, как и британские винтовой фрегат HMSНепостоянный, первый в мире крейсерский военный корабль с железным корпусом. В результате в конструкторском управлении было принято решение принять для корвета новой конструкции железный корпус.^[2]

Лейпциг изначально был заказан под названием Туснельда как улучшенный Ариадна-классный корвет идентично Фрейя, но перед началом работы она была переработана в значительно более крупную конструкцию.^[3] Новый проект был подготовлен в 1871–1872 годах, а работы начались через два года. Конструкторы предполагали, что корабли будут использоваться как разведывательные корабли для основного флота в дополнение к обычным крейсер обязанности как показывая флаг, защищая немецкое торговое мореплавание и защищая немецкие экономические интересы за рубежом. Но незадолго до окончания работ над двумя корветами британский фрегат HMSШах и корвет HMSАметист сражался с перуанским броненосцем Уаскар в Битва при Пакоча, который продемонстрировал, что небронированные военные корабли были практически бесполезны против современных бронированных кораблей. Так Лейпциг и Принц Адальберт будут использоваться только в зарубежных развертываниях, где они вряд ли встретят такие корабли. Карл Пашен, который позже командовал обоими кораблями во время своей карьеры, описал их как «пригодные для жизни корабли», высоко оценив их просторные корпуса, которые оказались хорошо приспособленными для длительной эксплуатации кораблей за границей.^[2]

Характеристики

Корабли Лейпциг класса были 87 метров (285 футов 5 дюймов) долго на ватерлинии и 87,5 м (287 футов 1 дюйм) длинный комбинезон. У них был луч 14 м (45 футов 11 дюймов) и проект 6,2 м (20 футов 4 дюйма) вперед и 6,9 м (22 футов 8 дюймов) на корме. Oни перемещенный 3,980 метрических тонн (3,920 длинные тонны ) по проекту и до 4626 т (4553 длинных тонн) при полная нагрузка.^[4]^[5]

Корпуса кораблей были построены из поперечного и продольного стального шпангоута, с двумя слоями деревянной обшивки и слоем медная обшивка для защиты корпусов от биообрастание в дальних круизах, где периодическое техническое обслуживание невозможно. Корпуса были разделены на семь водонепроницаемые отсеки; Лейпциг был сильно перестроен в середине 1880-х годов, и его корпус был разделен на девять, а позже на десять отсеков. Оба корабля имели двойное дно под машинное отделение. Корабли проектировались с бак, но вместо этого были дополнены флеш-колодой.^[4]

Лейпциг и Принц Адальберт были жесткими судами, плохо бороздили качку, особенно когда их топливные бункеры были полны. Под парусами они показали умеренные результаты. Экипаж корабля состоял из 39 офицеров и 386 рядовых. На каждом корабле было несколько лодок меньшего размера, в том числе одна лодка-пикетчик, две запускает, один Pinnace, один резак, два рычит, и один шлюпка.^[4]^[5]

Машинное оборудование

Суда приводились в движение одной горизонтальной трехцилиндровой морской паровой двигатель который ездил на одном 2-лопастном винтовой пропеллер это было 6 м (20 футов) в диаметре. Пар подавали десять угольных жаротрубные котлы за Лейпциг и шесть жаротрубных котлов для Принц Адальберт. Они были помещены в один котельная и были помещены в единую выдвижную воронка. Лейпциг имела расчетную скорость 14 узлы (26 км / ч; 16 миль / ч) от 1200номинальная мощность, но на скоростных испытаниях она достигла 15,8 узлов (29,3 км / ч; 18,2 миль / ч) на скорости 6050 метрическая мощность (5,970 ihp ). Принц Адальберт имел аналогичную производительность. Корабли имели крейсерский радиус 2330 морские мили (4320 км; 2680 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) и 14 узлов их дальность полета упала до 1580 морских миль (2930 км; 1820 миль). Лейпциг и Принц Адальберт были оснащены полная судовая установка дополнять их паровые машины в дальних круизах.^[4]^[5]

Когда она была модернизирована в середине 1880-х годов, Лейпциг получила новые котлы, что потребовало установки второй воронки, которая, в отличие от ее первоначальной воронки, была закреплена на месте. Ее первоначальный винт был заменен четырехлопастным винтом диаметром 5,8 м (19 футов). На ней также был установлен электрический генератор, который производил 9,1 киловатт (12,2 л.с.) при 55Вольт.^[4]

Вооружение

Лейпциг в сухом доке в 1885 году во время капитального ремонта

Корабли Лейпциг класса были вооружены батареей из двенадцати 17 см (6,7 дюйма) казенник орудия, два из которых были 25-калибр (кал.); остальные десять были короче 20 кал. оружие. Два орудия устанавливались в носовой части как преследовать пушки, а остальные располагались на борт. Орудия имели дальность 5 000 м (16 000 футов) и были снабжены в общей сложности 1226 снарядами. Позже в их карьере у них было четыре 37-мм (1,5 дюйма) Револьверная пушка Гочкиса установлены вместе с четырьмя 35 см (13,8 дюйма) торпедные аппараты. Все это были надводные пусковые установки, две в поклон и по одному с каждой стороны. Корабли несли в общей сложности десять торпеды.^[4]^[5]

Корабли

Корабль	Строитель^[4]	Положил^[4]	Запущен^[4]	Завершено^[4]
Лейпциг	AG Vulcan, Штеттин	1874	13 сентября 1875 г.	1 июня 1877 г.
Фрейя	AG Vulcan, Штеттин	1875	17 июня 1876 г.	28 августа 1877 г.

История обслуживания

Лейпциг

Иллюстрация эскадрильи Центральной Америки с Лейпциг, Элизабет, и Ариадна слева направо

Лейпциг отправился в два зарубежных круиза в качестве учебный корабль за военно-морские кадеты в начале своей карьеры. Первый, в 1877–1878 гг., Отправился в Центральная Америка и Восточная Азия; находясь в водах Центральной Америки, она была вовлечена в международный спор между Германией и Никарагуа. Большую часть своего времени в Азии она провела в Японии и прошла без происшествий. Второй круиз, который проходил с 1882 по 1884 год, также направился в Восточную Азию. Во время этого развертывания она перевезла генерального консула Германии из Китая в Корею для заключения торговой сделки. На обратном пути в Германию она остановилась в недавно провозглашенной колонии Германская Юго-Западная Африка, где она участвовала в церемонии поднятия флага. С 1885 по 1888 год Лейпциг был значительно модернизирован и реконструирован для использования в качестве эскадрильи флагман за границей. Неоднократные проблемы с модернизацией, особенно из-за скорости корабля, задерживали завершение работ на полтора года.^[6]

В 1888 г. Лейпциг приступили к крупному зарубежному развертыванию, сначала Германская Восточная Африка, который был посреди Восстание Абушири. Лейпциг и несколько других боевых кораблей сформировали крейсерскую эскадру под командованием Контерадмирал (Контр-адмирал) Карл Август Дейнхард. Корабли помогали защищать Дар-эс-Салам и Багамойо, обстреляли войска повстанцев вдоль побережья и выслали десант на берег, чтобы помочь вернуть города, захваченные повстанцами. К 1890 г. восстание было подавлено, что позволило Лейпциг а остальные корветы эскадры отправятся в Восточную Азию. Но после начала Чилийская гражданская война 1891 г., корабли были отправлены для защиты немецких граждан в стране, и они отправили десант в Вальпараисо охранять немцев в городе. После окончания войны Лейпциг отплыл в Восточную Африку, где ее присутствие оказалось ненужным. Она продолжила свой путь в Восточную Азию, прежде чем ее отозвали в Восточную Африку из-за опасений возобновления конфликта в результате наследования султана. Али бин Саид из Занзибара. Это было необоснованное беспокойство, и после проверки в г. Кейптаун выявила значительное ухудшение ее состояния, ее отозвали в Германию. Было обнаружено, что ремонтировать ее не стоит, ее переделали в казарма корабль и обучение громадина в 1895 году она занимала эту должность до 1919 года, когда неожиданно затонула. Она была воспитана в 1921 году и впоследствии распалась этот год.^[7]

Принц Адальберт

Принц Адальберт в Вильгельмсхафен в 1880-х

Секунда Лейпциг-класс корвет изначально был назван Седан после 1870 г. Битва при Седане франко-прусской войны, но она была переименована Принц Адальберт в 1878 году, чтобы избежать вражды с Францией. Принц Адальберт за время своей карьеры совершила два зарубежных круиза, оба в Восточную Азию. Во время первого рейса, продолжавшегося с конца 1878 по конец 1880 года, корабль прошел через Атлантику, вокруг Южной Америки и через Тихий океан в Китай. Хотя ее время там было без происшествий Принц Генрих, Кайзер Вильгельм I Внук, был на борту корабля в рамках своей военно-морской подготовки. Второй рейс, с конца 1883 по конец 1885 года, неоднократно менялся; ее рейс в Восточную Азию был отложен из-за приказа нести наследного принца Фридрих в Испанию. Оттуда она прошла через Суэцкий канал, прошел Индийский океан, а затем отплыл на север, в Китай. Находясь в водах Азии, она заметила Китайско-французская война 1884 года, во время которого она помогала защищать европейцев в Китае. Принц Адальберт оставался в Азии менее шести месяцев, прежде чем был отправлен домой. Обратный рейс откладывался несколько раз, сначала из-за приказа защитить интересы Германии в западной части Южной Америки, а затем присоединиться к новой эскадре крейсеров для разрешения спора с Занзибар, еще раз, чтобы служить флагманом этой эскадры, пока другое судно ремонтировалось, и снова во время колониального спора с Испанией.^[8]

После Принц Адальберт вернувшись в Германию в конце 1885 года, он был преобразован в учебный корабль для морских курсантов в следующем году, и эту роль она выполняла менее трех лет. В этот период она совершала учебно-тренировочные походы в Балтийское море, участвовал в учениях флота и присоединился к другим учебным кораблям в дальних круизах к Вест-Индии и Кабо-Верде. Изношенный к 1888 году, он был выведен из эксплуатации и превращен в казарменный корабль, роль, которую она выполняла до 1907 года, когда ее вывели из строя. военно-морской регистр и распался в Роттердам.^[9]

Примечания

^ Sondhaus С. 86, 107–109, 114.
^ ^а ^б Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5, п. 198.
^ Грёнер С. 43, 87.
^ ^а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я ^j Грёнер, п. 43.
^ ^а ^б ^c ^d Гардинер, п. 251.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 198–201.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 5 С. 201–208.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7 С. 30–32.
^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7 С. 32–33.