Перевозка грузов без перевозки грузов - Less-than-truckload shipping

Перевозка грузов без перевозки грузов или меньше нагрузки (LTL) - это транспортировка сравнительно небольших фрахт. Альтернативой перевозчикам LTL являются курьерские службы или полные грузовики. Почтовые перевозчики обычно обрабатывают небольшие пакеты и грузы, которые можно разбить на единицы менее 150 фунтов (68 кг). Перевозчики полных грузовиков перемещают груз, загруженный в полуприцеп. Полуприцепы обычно имеют длину от 26 до 53 футов (от 7,92 до 16,15 м) и требуют значительного количества фрахт сделать такую ​​транспортировку экономичной.[1][2]

Перевозки LTL по сравнению с операциями с полной загрузкой грузовиков

Есть несколько разных точек зрения на то, что на самом деле считается LTL. Перевозчики с полной загрузкой грузовиков (FTL) могут разместить от двух до шести различных грузов грузоотправителя на прицепе, и, поскольку каждая партия технически «меньше грузовика», они будут считать это LTL. Существуют также грузовые компании, которые не специализируются на грузовых автомобилях, а, скорее, консолидируют грузы больших объемов от примерно 2 до 12 поддонов (или примерно от 4000 до 24000 фунтов) и считают себя перевозчиками LTL. Наконец, наиболее часто упоминаемые LTL отправляются через "обычных" перевозчиков, которые обрабатывают грузы, превышающие объемы, которые обычно отправляются через FedEx Ground, UPS или почтовые службы США (около 150 фунтов), чуть ниже того, что обычно считается грузовой загрузкой, около 20 000 фунтов или более 14 поддонов. Обычные перевозчики LTL также с большей вероятностью примут сыпучий (не паллетированный) груз, чем два других.[3] Посылки LTL обычно весят от 151 до 20 000 фунтов (от 68 до 9 072 кг). Перевозчики реже, чем Truckload, используют операции «ступица и спица», где небольшие локальные терминалы являются спицами («концом линии»), а более крупные и центральные терминалы являются концентраторами (также называемыми центрами распределения или DC). Спицовые терминалы собирают местные грузы от различных грузоотправителей и консолидируют этот груз на закрытых трейлерах для транспортировки на терминал доставки или узловой терминал, где груз будет в дальнейшем сортироваться и консолидироваться для дополнительной транспортировки (также известной как линейная перевозка). В большинстве случаев терминалы в конце очереди нанимают местных водителей, которые начинают день с загрузки своих трейлеров и отправляются в первую очередь для доставки. Когда трейлер пуст, они начинают забирать и возвращаются на терминал для сортировки и доставки на следующий день. Из-за эффективности этого порядка операций большинство доставок осуществляется утром, а самовывоз - во второй половине дня.

Водители, занимающиеся доставкой и доставкой, обычно устанавливают случайные маршруты, по которым они едут каждый день или несколько раз в неделю, поэтому у водителя есть возможность установить взаимопонимание со своими клиентами. После того, как водитель заполнил свой прицеп или проехал по назначенному маршруту, он возвращается к своему терминалу для разгрузки. Прицеп разгружается, а затем отдельные партии взвешиваются и проверяются на предмет их соответствия описанию, содержащемуся в сопроводительной документации.[4] Все грузовые перевозки LTL подлежат проверке («S.T.I.»), но не все грузы проверяются. Затем груз загружается в выездной трейлер, который отправляет груз в разбивать, соединение или терминал доставки. Посылка LTL может быть обработана только один раз во время транспортировки, или ее можно обработать несколько раз, прежде чем будет завершена окончательная доставка.

Время доставки для LTL-груза больше, чем для FTL-груза. Время доставки LTL напрямую не связано только с расстоянием между грузоотправителем и грузополучателем. Вместо этого время транзита LTL также зависит от состава сети терминалов и остановочных пунктов, которые обслуживаются данным перевозчиком, а также его агентами и интерлайн-партнерами. Например, если груз забирается и доставляется одним и тем же грузовым терминалом или если груз необходимо отсортировать и направить только один раз во время транспортировки, груз, скорее всего, будет доставлен на следующий рабочий день после получения. Если груз необходимо сортировать и направлять более одного раза или если требуется более одного линейного рейса для транспортировки до терминала доставки, то время в пути будет больше. В некоторых случаях срок доставки LTL-фрахта составляет до 10 дней. Кроме того, доставка в другие точки или отдаленные районы почти всегда увеличивает время доставки на несколько дней.

Основное преимущество использования LTL-перевозчика заключается в том, что груз можно перевезти за небольшую часть стоимости аренды целого грузовика и прицепа для эксклюзивной перевозки. Кроме того, операторы LTL предлагают ряд дополнительных услуг, которые обычно не предлагаются операторами FTL. Эти дополнительные услуги включают обслуживание подъемной двери при самовывозе или доставке, бытовое (также известное как «некоммерческое») обслуживание при самовывозе или доставке, внутреннюю доставку, уведомление перед доставкой, защиту от замораживания и другие. Эти услуги обычно оплачиваются по заранее установленной фиксированной ставке или по надбавке на основе веса, рассчитываемой как ставка за фунт или за центнер.

Интеграция перевозчиков FTL и LTL для экономии затрат грузоотправителя

Грузоотправители с достаточным объемом LTL-фрахта могут выбрать использование полноприводного автоперевозчика, чтобы переместить груз непосредственно на пункт разгрузки LTL-перевозчика. Например, грузоотправитель из Северной Каролины с большим количеством грузов, направляемых в западные штаты США (например, Калифорния, Невада, Орегон, Вашингтон и Айдахо), может получить значительную экономию средств, имея перевозчика FTL, известного как линейный перевозчик, транспортировка груза на пункт групповой перевозки в центральном месте рядом с конечным пунктом назначения груза (в этом примере доставка на пункт групповой перевозки в Калифорнии для разделения на партии LTL для транспортировки в конечный пункт назначения) . Использование перевозчика FTL для перевозки этого груза, как правило, обеспечивает общую экономию средств, поскольку груз будет преодолевать меньшее количество миль в сети перевозчика FTL, а также снижает общую стоимость топливных сборов, то есть один перевозчик FTL преодолевает расстояние до перевалочный пункт по цене одного перевозчика при использовании только топлива, необходимого для этого грузовика FTL, по сравнению с несколькими перевозчиками LTL по цене каждого перевозчика, каждый из которых покрывает один и тот же путь к конечным пунктам назначения и каждый использует топливо, необходимое для каждого из них грузовых автомобилей LTL. Дополнительное преимущество проявляется как в стоимости погрузки, так и в повреждении продукта, поскольку груз не нужно будет разгружать и перезагружать столько раз. Кроме того, это снижает вероятность потери и возможность кражи или кражи, поскольку весь груз перемещается вместе и не разбивается на LTL-грузы до тех пор, пока он не достигнет пункта распределения крупными партиями.

Операции LTL в сравнении с операциями посылок

Операции по доставке почтовых отправлений

А курьер традиционно обрабатывает только предметы весом менее 150 фунтов (68 кг). Перевозчики посылок обычно конкурируют с перевозчиками LTL, убеждая грузоотправителей разбивать более крупные партии на более мелкие. Перевозчики посылок обычно называют отправления, состоящие из нескольких частей, "центнерскими", поскольку рейтинг основан на 100 фунтах (45 кг). Ставка центнера умножается на вес груза, затем делится на 100 и затем округляется до ближайшей сотни.

LTL перевозчик

Перевозчики LTL предпочитают обрабатывать отправления с наименьшим возможным количеством единиц обработки. Перевозчики LTL предпочитают отправку 1 поддон содержащий много ящиков термоусадка чтобы образовать одно целое, а не множество отдельных частей. Это снижает затраты на транспортировку и риск повреждения во время транспортировки. Как правило, тарифы перевозчиков LTL за фунт меньше, чем тарифы перевозчиков посылок за фунт.[5]

Сходства

И перевозчики LTL, и курьеры XL схожи тем, что они используют сеть узловых пунктов и терминалов для доставки грузов. Сроки доставки обоими типами поставщиков услуг не зависят напрямую от расстояния между отправителем и получателем. Кроме того, использование перевозчика LTL очень похоже на использование курьера. У грузоотправителя часто есть регулярный, если не ежедневный график получения, и он может войти на главную страницу перевозчика, чтобы планировать получение, отслеживать отгрузки, распечатывать документы и управлять платежной информацией.[нужна цитата ]

Подготовка отправлений для LTL перевозчиков

Грузы, отправленные через перевозчиков LTL, должны обрабатываться несколько раз в пути, часто разными перевозчиками. Его необходимо упаковать для защиты от истирания, вибрации, сдавливания, падения, влажности, конденсации. Таким образом, обычно рекомендуется загружать груз на поддоны или упаковать фрахт в ящики. Крепкий транспортные контейнеры такие как гофрированный картон коробки обычно также приемлемы, но предпочтительнее поддоны. Перевозчики опубликовали тарифы, которые содержат некоторые рекомендации по упаковке. Инженеры по упаковке разработать и протестировать упаковку для удовлетворения конкретных потребностей логистика системы и отгружаемого продукта.

Правильный упаковка фрахт служит нескольким целям:

  • Это помогает защитить груз от повреждений при обработке и транспортировке.
  • Это помогает защитить груз от повреждения грузоотправителем.
  • Это помогает уменьшить кража пакета
  • Помогает избежать ситуаций потери; ситуации, когда часть груза клиента отделяется от остальных и теряется в пути.

Прочие соображения:

Поскольку груз, отправленный через перевозчиков LTL, подвержен ошибкам в маршруте или неправильной загрузке, рекомендуется указывать номер для отслеживания на каждой стороне каждого места груза. Если страна назначения и почтовый индекс также прикреплены к каждой стороне, вероятность неправильной загрузки меньше. Несмотря на то, что это не обязательно, рекомендуется наклеивать относительно большую этикетку с четырехбуквенным кодом перевозчика, номером отслеживания, станцией назначения и почтовым индексом места назначения (например, ABFS123456789 GA 30301). Чем проще докерам идентифицировать отдельную партию, тем меньше вероятность того, что она будет неправильно доставлена. Ценность или тип содержимого не следует указывать на упаковке, чтобы уменьшить потери. Если единственным элементом идентификации является номер для отслеживания, докеру будет труднее идентифицировать части груза, следовательно, шансы погрузки груза на неправильный трейлер выше, что увеличивает время доставки и увеличивает вероятность потери груза. Правильный этикетки, штрих-коды, и RFID важны для правильной маршрутизации и доставки.

Интермодальные перевозки LTL

Не все посылки LTL перевозятся только грузовиком. Перевозчики LTL полагаются на рельс или воздуха для отправки груза к месту назначения. Перевозчики LTL обычно могут работать с железными дорогами более эффективно, чем мелкие грузоотправители, поскольку перевозчики LTL обычно отправляют большие объемы грузов ежедневно. Например, значительная часть интермодальных железнодорожных перевозок состоит из автоприцепов, часто десятков в одном интермодальном поезде, перевозящих LTL груз. Перевозчики LTL могут контролировать работу железных дорог, чтобы гарантировать доставку груза в пределах указанного окна доставки. An Интермодальные грузовые перевозки Компания shipment использует несколько методов транспортировки товаров от начала до конца. Например, одна партия отправляется по железной дороге, затем передается морскому перевозчику и перед доставкой попадает в грузовик.

Некоторые грузоотправители считают интермодальные перевозки выгодными, поскольку при переходе от одного перевозчика к другому не происходит обработки груза. Поддоны используются для объединения многих предметов в один удобный для перемещения контейнер. За счет упрощения погрузочно-разгрузочных операций это также снижает риск повреждений и потерь, повышает безопасность и ускоряет транспортировку.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ МакКинли, А. Х. (2004). Транспортная упаковка. IoPP.
  2. ^ Филдер Р. М. (1995). Дистрибьюционная упаковка. IoPP.
  3. ^ «Что означает LTL для индустрии транспорта / грузоперевозок?». Получено 13 декабря 2016.
  4. ^ «Выбор перевозчиков LTL». Получено 10 октября 2011.
  5. ^ Lojistic, Как рассчитать стоимость фрахта LTL для менее чем грузовых автомобилей