Список кораблей, построенных в John I. Thornycroft & Company, Chiswick - List of ships built at John I. Thornycroft & Company, Chiswick

Это список кораблей, построенных Джон И. Торникрофт и компания во дворе на Chiswick, Англия. Производство более крупных кораблей перенесено на верфь в г. Woolston в 1904 году, а производство в Чизвике прекратилось в 1909 году.

Корабли и лодки

Некоторые ранние лодки еще не зарегистрированы в Интернете. Большая часть информации предоставлена Индекс кораблей Мирамар (www.miramarshipindex.org.nz ) через партнерство с Википедией. Однако официальные списки судов, построенных Торникрофтом (как в Чизвике, так и в Вулстоне), доступны в неопубликованном (но официально признанном) Список Торникрофта 1981 г., исследовано и составлено покойным Дэвидом Лайоном при участии сотрудников Thornycroft и архивов компании.

Завершено	имя	Двор №	Тоннаж	Описание	Иллюстрация
1862	Наутилус	#1		Этот небольшой паровой катер со скоростью 9,5 узлов был первым судном Торникрофта, спущенным на воду в 1859 году, когда ему было всего 16. В 1862 году это была единственная лодка, которая могла следовать за марсоходами. Университетская гонка, давая Торникрофту некоторую огласку.[1]
1863	Ариэль	#2		Возможно, было два Ариэль. Банбери (стр. 283) указывает деревянный катер как Яд № 2, а Инженер от 4 ноября 1870 г. описывает стальную яхту "построен некоторое время назад".[2]
1863	безымянный пант	#3		10 футов работает пунт.
1863	Slaney	#4		Запуск Steam. В Королевские музеи в Гринвиче планы есть, но в сети больше ничего не доступно.[3]
1866	Кувшинка	#5		Железный катер, скорость 7,8 узла. Сохранилось как часть Национальный исторический флот. Он использовался Томас Торникрофт, отец Джона И. Торникрофта.[4][5][6]
1866	Бездельник	#6		Запуск Steam. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[7]
1870	Ласточка	#7		Способен развивать скорость до 16,2 узла.[8]
1870	Сколопендра	#8		Запуск Steam. По-видимому, сестра Cygnet. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[9]
1870	Cygnet	#9	1.5	Небольшой запуск Steam, сохраненный и отображаемый Траст Тамесиса.[10]
1871	Миранда	#10	3.7	Быстрая паровая яхта с линиями, ставшими прецедентом для торпедных катеров в последующие годы.[11]
1871	Канопус	#11		Открытый запуск. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[12]
1872	Бельведер	#12		Способен развивать скорость 15,6 узла.[13]
1872	Сфинкс	#13
1872	О.Е.А.	#15		Запуск с высоты 15 м (50 футов) или 17 м (57 футов) со скоростью 14¾ узлов.[14]
1872	Горничная всей работы или Горничная Homour	#16		Открытый спуск, скорость 10,5 узлов.[15]
1872	Сильвия	#17		Лодка длиной 14 метров (45 футов), способная развивать скорость 10,5 узлов.[16]
1873	Сэр Артур Коттон	#18		Быстрый катер, скорость 21,4 узла, который в 1874 году считался самым быстрым судном в мире.[17][18]
1873	Светляк	#14		Было более одного Светляк (№14 и №19) плюс еще два судна конструкции №19. Инженерное дело В 1873 г. было две статьи о судне того года, длиной 16 метров (53 фута) и скоростью 16,46 узлов (18,94 миль в час).[19] Яхта 1873 года, по всей видимости, была продана России и превращена в торпедный катер.[20][21]
	Светляк	#19
	Двор no 20	#20
	Двор no 21	#21
1874	безымянный пант	#22
1873	Рэп	#23	10	В норвежский язык торпедный катер Рэп (Известный как Водоворот[22] до поставки) был первым в длинной серии небольших быстроходных катеров, построенных из стали для военно-морской службы. Лодка сохранилась в Королевский музей военно-морского флота Норвегии в Horten.
1874	безымянный запуск	#24
1874	Адмиралтейство №58	#25		Башня для Королевский флот, способная развивать скорость 9,2 узла.[23]
1874	Чоутка	#26		Построен из стали и способен развивать скорость до 16,9 узлов. Купил Россия и служил торпедным катером.[24]
1874	#Стрекоза	#27		Запуск, способный развивать скорость 18 узлов.[25]
1874	Минни	30		Спуск на воду яхт. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[26]
	Gamecock	31
1874	Ева	34		Запуск по заказу Королевская регата Хенли как запуск судьи. Использовался 1874–1876 гг., А затем продан. Судно длиной 14 метров (45 футов) было построено из железа и имело скорость 13 узлов (15 миль в час). На фото ее реставрируют в Steam Museum Кью. С 1996 г. часть Музей рек и гребли в Хенли.[27]
1874	Мари	35		Запустить яхту. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[28]
1874	Лесной пожар	36		Запустить яхту. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[29]
1875	весна	29	15	Первый Шведский торпедный катер и т.п. Рэп предназначен для лонжеронных торпед.[30]
1875	Торпедобот I	32	10	Лонжеронный торпедный катер для Австро-Венгрия. Gogg дает ему скорость 13 узлов, а Банбери - 18,2 узла.[31][32]
1875	Dampchalup Nr. 5	33	8	Третий Рэп-типа, на этот раз для Дания. Предложенное вооружение с лонжеронными торпедами так и не было реализовано, вместо этого оно было сначала оснащено буксируемыми торпедами, а затем - спусковым механизмом для двух 35-сантиметровых (14-дюймовых) торпед.[33]
1876	Гитана	37		Эта быстрая яхта была построена для баронессы А. де Ротшильд и предназначалась для службы на Женевском озере. Судно длиной 27 метров (90 футов) развило скорость 20,76 узлов (23,89 миль в час) на своих испытаниях.[34]
1876	Торпиллер 5	43	12	Торпедный катер с двумя лонжеронами для Франция, способный развивать скорость 18 узлов.[35]
	Торпиллер 6	44	12
1876	Торпедобот I	48	20	Лонжеронный торпедный катер для Нидерланды, способный развивать скорость 18 узлов.[36]
1877	HMSМолния	47	32	Первоначально оснащался лонжеронными торпедами, с 1879 г. - торпедным аппаратом. Скорость 18,5 узлов.[37] Общая длина 25,8 м (84,6 фута) (26,5 м (87,0 фута)) была близка к конструкции Гитана.
1877	Торпединьер I	60	30	Эта лодка для Италия был кратко описан в Инженерное дело, 8 июня 1877 г., как предполагалось для торпед Уайтхеда. Но, похоже, вместо него была выбрана установка с лонжеронной торпедой.[38][39]
1878	Торпиллер 8	54	26	Серия лонжеронных торпедных катеров для Франции. Их общая длина 26,6 метра (87,2 фута), они были похожи на HMS. Молния. Инженер сообщили о скоростных испытаниях первых шести судов в диапазоне от 18,4 до 19,4 узлов. Позже № 10, 16 и 19 были оснащены торпедными аппаратами.[40][41]
1878	Торпиллер 9	55	26
1878	Торпиллер 10	56	26
1878	Торпиллер 11	57	26
1878	Торпиллер 12	58	26
1878	Торпиллер 13	59	26
1878	Торпиллер 14	63	26
1878	Торпиллер 15	64	26
1878	Torpilleur 16	65	26
1878	Торпиллер 17	66	26
1878	Торпиллер 18	67	26
1878	Торпиллер 19	68	26
1878	Торпедобот II	69	28	Торпедный катер для Австро-Венгрии и их первый торпедный катер. На 26,5 метра (87,0 футов) он был похож по размеру на французскую серию лодок. Gogg дает ему скорость 15 узлов, а Chesneau - 18,2 узла.[42][43]
1878 - 1879	HMTB 2	71	28	Серия торпедных катеров для ВМС Великобритании. При длине 26,3 метра (86,4 фута) они были почти идентичны HMS. Молния (который был переименован в HM ТБ 1), за исключением того, что Гитана-стайл крыши кабины был отброшен. У них был обучаемый торпедный аппарат на носу, но позже его заменили спусковым аппаратом для двух торпед на миделе.[44]
	HMTB 3	72	28
	HMTB 4	73	28
	HMTB 5	74	28
	HMTB 6	75	28
	HMTB 7	76	28
	HMTB 8	77	28
	HMTB 9	78	28
1879	HMTB 10	79	28	Вариант Молния конструкция с таранным носом, что делает лодку длиннее (27,9 м (91,5 фута) в целом).[45][46]
1878 - 1879	HMTB 11	80	28	Еще два HMTB 2 дизайн.[47]
	HMTB 12	81	28
1878 - 1879	HMTB 51	82	11	Серия малых торпедных катеров (представляющая концепцию торпедных катеров второго класса) для Королевского флота. Они несли свои две торпеды в миделе.[48]
	HMTB 52	83	11
	HMTB 53	84	11
	HMTB 54	85	11
	HMTB 55	86	11
	HMTB 56	87	11
	HMTB 57	88	11
	HMTB 58	89	11
	HMTB 59	90	11
	HMTB 60	91	11
	HMTB 61	92	11
	HMTB 62	93	11
1878 - 1879	Торпедобот IV	94	20	Серия лонжеронных торпедных катеров для Королевского флота Нидерландов. Их размер 24,1 метра (79,0 футов), это были немного лагерные версии Торпедобот I дизайн.[49]
	Торпедобот V	95	20
	Торпедобот VI	96	20
	Торпедонос VII	97	20
	Торпедобот VIII	98	20
	Торпедобот IX	99	20
1878	Врил	103		Открытый запуск. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[50]
1879	Торпиллер 29	100	8	Первая партия торпедных катеров второго класса (Торпильеры-ведетты) для Франции, способная развивать скорость до 16 узлов. Они измеряли 18,4 метра (60,4 футов). [51][52]
	Торпиллер 30	101	8
1879	Torpedobaad Nr. 4	102	33	Развитие Молния дизайн для ВМС Дании, 27,8 метра (91 фут), с торпедным аппаратом в носовой части. Названный Hajen в 1882 г.[53]
1880 - 1881	HMTB 64	104	13	Серия торпедных катеров второго класса для ВМС Великобритании. Имеет длину 19,2 метра (63,0 фута) и оснащен спусковым механизмом для двух торпед.[54]
	HMTB 65	105	13
	HMTB 66	106	13
	HMTB 67	107	13
	HMTB 68	108	13
	HMTB 69	109	13
	HMTB 70	110	13
	HMTB 71	111	13
	HMTB 72	112	13
	HMTB 73	113	13
1880	Кефал	116	13	Малый торпедный катер для России.[55] Navypedia.org называет эту яхту переделанной. Мэри 1877 г., и в этом случае номер верфи вызывает большие сомнения.[56]
1881	Торпедера № 1	114	11	Два лонжеронных торпедных катера для Аргентины, 18,9 м (62,1 фута) и скорость 16 узлов.[57] Сайт histarmar.com.ar датирует их 1882 годом и отмечает, что скорость у них составила 15,0 узлов.[58]
	Торпедера № 2	115	11
1880 - 1882	HMTB 76	117	12	Еще одна серия торпедных катеров второго класса для Королевского флота, на этот раз с двумя торпедными аппаратами, расположенными бок о бок в носовой части.[59]
	HMTB 77	118	12
	HMTB 78	119	12
	HMTB 79	120	12
	HMTB 80	121	12
	HMTB 81	122	12
	HMTB 82	123	12
	HMTB 83	124	12
	HMTB 84	125	12
	HMTB 85	126	12
	HMTB 86	127	12
	HMTB 87	128	12
	HMTB 88	129	12
	HMTB 89	130	12
	HMTB 90	131	12
	HMTB 91	132	12
	HMTB 92	133	12
	HMTB 93	134	12
	HMTB 94	135	12
	HMTB 95	136	12
1881	Торпиллер 58	137	10	Торпедные катера второго класса (Торпильеры-ведетты) для Франции, способная развивать скорость до 16 узлов. Они измеряли 18,4 метра (60,4 футов). [60][61]
	Торпиллер 59	138	10
1881	Aquila	139	34	Два торпедных катера для Италии, позже названные 23 т и 24T. Они имели размер 29 метров (96 футов) и имели два 14-дюймовых торпедных аппарата.[62][63]
	Габбиано	140	34
1881	Torpedobaad Nr. 6	142	58	Этот торпедный катер для Дании ознаменовал собой значительное увеличение размеров конструкций Торникрофта. Он имел длину 33,5 метра (110,0 футов), был способен развивать скорость 20,7 узлов и имел два торпедных аппарата большого размера 38 см (15 дюймов) в носовой части. Названный Sværdfisken в 1882 г.[64]
1882 - 1883	Альдебаран	143	38	Серия торпедных катеров для Италии. Они измеряли 30,5 метров (100,0 футов), развили 21,4 узла на испытаниях и имели два 14-дюймовых торпедных аппарата в носовой части. В 1886 г. они были переименованы. 26 т-35 т.[65][66]
	Антарес	144	38
	Андромеда	145	38
	Centauro	146	38
	Dragone	147	38
	Pegaso	148	38
	Персео	149	38
	Sagittario	150	38
	Sirio	151	38
	Орионе	152	38
1882	Тб 2. кл. № 4	153	15	Два торпедных катера второго класса для Дании. Они имели размеры 18,9 метра (62,1 фута) и имели два 14-дюймовых торпедных аппарата. По сравнению с лодками Королевского флота сложная паровая система стрельбы торпед была заменена сжатым воздухом.[67]
	Тб 2. кл. № 5	154	15
1882	Мир	155		Мелкосидящий пароход для службы на реке Конго. Его длина составила 21,3 метра (70,0 футов), а на испытаниях скорость составила 10,4 узла. Это было важно для верфи, поскольку это было первое судно, построенное здесь с водотрубными котлами. Котлы на Мир были конструкции Херрешоффа, но Джон Торникрофт запатентовал свою собственную конструкцию в 1885 году, и они пришли на смену предыдущим паровозным котлам.[68]
1882	Сеид	157	45	Торпедный катер для ВМС Швеции. Его длина составляла 30,5 метров (100 футов), и он был оснащен двумя 14-дюймовыми торпедными аппаратами в носовой части.[69]
1883	HMTB 98	141	14	Специальный торпедный катер второго класса для Королевского флота, оснащенный системой водометного движения Ruthven. Система разочаровала, сделав лодку медленнее (12,6 узла), при этом значительно повысив уровень шума двигателей.[70]
1883	Эвтерпа	158	13	Первая серия торпедных катеров второго класса для Италии. Они имели длину 19,2 метра (63,0 фута), развили 17,3 узла на испытаниях и имели два 14-дюймовых торпедных аппарата в носовой части. В 1886 г. они были переименованы. 3Т-10 т.[71]
	Талия	159	13
	Эрато	160	13
	Мельпомена	161	13
	Терпсикор	162	13
	Полимния	163	13
	Урания	164	13
	Каллиопа	165	13
1883	Сухум	167	64	Этот торпедный катер для России был самым большим из всех, что было у Торникрофта. Он имел длину 34,4 метра (113,0 футов), развивал 19,5 узлов на испытаниях и имел два больших торпедных аппарата 38 см (15 дюймов) в носовой части.[72]
1883	Защитник	168	12	Серия лонжеронных торпедных катеров для Новой Зеландии. Они прибыли в 1884 году, а в следующем году для них были приобретены три комплекта спускового устройства для торпед.[73]
	Тайароа	169	12
	Waitemata	170	12
	Понеке	171	12
1883 - 1884	Моска	173	16	Серия торпедных катеров второго класса для Италии. Они были вооружены двумя 14-дюймовыми торпедными аппаратами в носовой части и были длиной 20,1 метра (66,0 футов). В 1886 г. они были переименованы. 12–15 лет.[74]
	Обезьяна	174	16
	Vespa	175	16
	Фарфалла	176	16
1883	Луччиола	177	13	Еще шесть единиц Эвтерпа класс для Италии. Они были вооружены двумя 14-дюймовыми торпедными аппаратами в носовой части и имели длину 19,2 метра (63,0 фута). В 1886 г. они были переименованы. 16–21 лет.[75]
	Formica	178	13
	Cicala	179	13
	Locusta	180	13
	Грилло	181	13
	Занзара	182	13
1883	Delfinen	183	67	Торпедный катер для ВМС Дании. Он имел длину 33,7 метра (110,5 футов), развивал скорость 20,0 узлов на испытаниях и имел два больших торпедных аппарата 38 см (15 дюймов) в носовой части.[76]
1883	Альфа	184	4	Три малых катера для военно-морской службы на реках Бразилии. При длине 13,7 метра (45 футов) они были вооружены одной лонжеронной торпедой и обеспечивали скорость 12 узлов.[77][78][79]
	Бета	185	4
	Гама	186	4
1883	"Речной канонерский катер"	187		Две речные канонерские лодки для Бразилии. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[80]
	"Речной канонерский катер"	188
1884	HMVS Чайлдерс	172	65	Торпедный катер для колонии Виктория. Его длина составляла 34,4 метра (113,0 футов), на испытаниях он развил 19,1 узла и имел два 35-сантиметровых (14-дюймовых) торпедных аппарата в носовой части. Он совершил поездку в Австралию своим ходом.[81]
1884	HMVS Nepean	189	13	Два торпедных катера второго класса для колонии Виктория. Они были идентичны ранним подразделениям второго класса Королевского флота, с пониженным шасси для двух 14-дюймовых торпед. Они измеряли 18,9 метра (62,1 фута) и развивали скорость 17,6 узла на испытаниях.[82]
	HMVS Lonsdale	190	13
1884	ТБ 191	191	13	Торпедный катер для колонии Тасмания. Его длина составила 18,9 метра (62,1 фута), а на испытаниях он развил 17,2 узла. Это была сестра новозеландских лодок и, как и они, изначально имела торпеды с лонжероном, замененные в 1885 году понижающими механизмами. Название Оса используется на miramarshipindex.org.nz, но нигде не встречается.[83]
1884	Джамбо	192		Стальная гребная лодка для верфи Thornycroft.[84]
1884	Чт 2	194	13	Торпедный катер второго класса для Императорский флот Германии. Он имел стандартную конструкцию Thornycroft того времени с двумя 14-дюймовыми торпедами, имел длину 19,2 м (63,0 фута) и развивал скорость 15,5 узлов на испытаниях.[85]
1884	Хугин	195	60	Торпедный катер первого класса для ВМС Швеции. Он нес два 38-сантиметровых (15-дюймовых) торпедных аппарата, имел длину 34,4 метра (113,0 футов) и развивал скорость 19,2 узла на испытаниях.[86][87]
1884	«Запуск Steam»	196		Запуск Steam для Бразилии. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[88]
1884	Чт 1	197	80	Большой торпедный катер для Императорского флота Германии. Он нес два 14-дюймовых торпедных аппарата, имел длину 35,9 метра (117,8 фута) и развивал скорость 19,9 узлов на испытаниях.[89]
1884	Hvalrossen	198	74	Торпедный катер первого класса для ВМС Дании. Он нес два 38-сантиметровых (15-дюймовых) торпедных аппарата, имел длину 34,7 метра (114,0 футов) и развивал скорость 18,7 узлов на испытаниях.[90][91]
1884	Тб 2. кл. № 6	199	15	Два торпедных катера второго класса для Дании. Они имели размеры 20,1 метра (66,0 футов) и имели два 14-дюймовых торпедных аппарата. Опытная скорость 15,1 узла.[92]
	Тб 2. кл. № 7	200	15
1884	«Открытый запуск»	203		Открытый запуск. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[93]
1884	Хатадбах	205		Речной спуск. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[94]
1885	HMQS Москит	193	13	Торпедный катер для колонии Квинсленд. Его длина составила 18,9 метра (62,1 фута), а на испытаниях он развил 17,2 узла. Это была сестра новозеландских лодок, но с самого начала имела спусковое устройство для двух 35-сантиметровых (14-дюймовых) торпед.[95]
1885	HMTB 21	201	64	Эти два торпедных катера для Королевского флота базировались на HMVS Чайлдерс и имел аналогичный размер 34,6 метра (113,6 футов). Опытная скорость 19,8 узла.[96]
	HMTB 22	202	64
1885	Королева долины	206		Мелкосидящая яхта. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[97]
1885	Хулиан Ордоньес	209	66	Два торпедных катера для ВМС Испании, размер 34,6 метра (113,6 фута). Опытная скорость 19,8 узла.[98]
	Асеведо	210	66
1885	Альберт	213	100	Пять пароходов по реке Нил длиной 42,7 метра (140,0 футов) и пробной скоростью 15,1 узла. Miramarshipindex.org.nz называет последний блок Леопольд.[99]
	Артур	214	100
	Альфред	215	100
	Кларенс	216	100
	Патрик	217	100
1886	HMTB 99	207	12	Два торпедных катера второго класса для ВМС Великобритании. Их длина составляла 19,5 метра (64,0 фута), а пробная скорость - 16,1 узла. №100 впервые установил водотрубные котлы собственной разработки Thornycrofts.[100]
	HMTB 100	208	12
1886	Сабино Виейра	211	16	Торпедный катер второго класса для Бразилии. Из-за несогласованности номера верфи / названия это также может быть номер верфи. 196 (или 187-188). Торпедный аппарат диаметром 35 см (14 дюймов) в носовой части.[101]
1886	HMTB 25	212	60	Первоклассный торпедный катер для Королевского флота. У него была "бычья" конструкция луков, которая оказалась неудовлетворительной. Его длина составила 38,9 метра (127,6 фута), а на испытаниях он развил 19,4 узла.[102][103]
1886	HMTB 26	218	60	Серия первоклассных торпедных катеров для ВМС Великобритании. Они были основаны на HMTB 25 но имел прямой лук.[104]
	HMTB 27	219	60
	HMTB 28	220	60
	HMTB 29	221	60
	HMTB 41	222	60
	HMTB 42	223	60
	HMTB 43	224	60
	HMTB 44	225	60
	HMTB 45	226	60
	HMTB 46	227	60
	HMTB 47	228	60
	HMTB 48	229	60
	HMTB 49	230	60
	HMTB 50	231	60
	HMTB 51	232	60
	HMTB 52	233	60
	HMTB 53	234	60
	HMTB 54	235	60
	HMTB 55	236	60
	HMTB 56	237	60
	HMTB 57	238	60
	HMTB 58	239	60
	HMTB 59	240	60
	HMTB 60	241	60
1886	Ассинт	242		Паровая яхта. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[105]
1886	Тб 2. кл. № 8	243	15	Два торпедных катера второго класса для Дании. Они имели размеры 21,2 метра (69,6 футов) и имели два 14-дюймовых торпедных аппарата. Опытная скорость составила 15,5 узлов.[106]
	Тб 2. кл. № 9	244	15
1886	«Стальная парусная лодка»	251		Стальные парусные (или стальные гребные) лодки. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[107]
	«Стальная парусная лодка»	252
1887	Гавана	245	67	Торпедный катер для ВМС Испании. Он имел длину 38,9 метра (127,6 фута) и имел два 14-дюймовых торпедных аппарата. Опытная скорость 21,3 узла.[108]
1887	Boadicea	246		Банбери описал ее как экспериментальную яхту с тремя винтами для Джона Торникрофта.[109] С другой стороны, сам Торникрофт называл ее одновинтовым судном, оснащенным турбинным винтом для плавания на мелководье. Он также заявил, что она была продана французским владельцам для обслуживания на Мадагаскаре.[110]
1887	Ариете	247	120	Два первоклассных торпедных катера для Испании. Их длина составляла 45 метров (147,6 футов), и у них было два 14-дюймовых торпедных аппарата. Пробная скорость составила 26,2 узла, и они ознаменовали новое увеличение размеров и скорости конструкций верфи.[111]
	Райо	248	120
1887	Støren	249	110	Два первоклассных торпедных катера для ВМС Дании. У этой пары был традиционный таранный нос, из-за которого лодки промокали на любой скорости, кроме самой медленной. У них было два торпедных аппарата диаметром 38 см (15 дюймов) в носовой части и еще два на корме. Опытная скорость до 23,3 узла.[112][113]
	Søløven	250	110
1887	Полливог	261		Экспериментальный паровой запуск. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[114]
1888	Havhesten	253	110	Два первоклассных торпедных катера для ВМС Дании. У этой пары был прямой ствол с торпедными портами на носу, и это оказалось намного лучше, чем у Støren лодки предыдущего года. У них было два торпедных аппарата диаметром 38 см (15 дюймов) в носовой части и еще два на корме. Опытная скорость до 22,9 узла.[115][116]
	Нархвален	254	110
1888	Coureur	255	101	Торпедный катер для ВМФ Франции. Это была «практически копия» испанского Ариете. Его длина составляла 45 метров (147,6 футов), и он имел два 14-дюймовых торпедных аппарата. Опытная скорость составила 23,5 узла.[117][118]
1888	Белуджи	256	96	Три торпедных катера 125-футового типа по заказу Королевский индийский морской пехотинец. По всей видимости, они так и не достигли Индии, но в 1892 году были захвачены Королевским флотом как HMT. В 100, HMT В 102 и HMT В 103. Они имели размер 41,1 метра (134,7 фута) и имели пять 14-дюймовых торпедных аппаратов. Опытная скорость 21,9 узла.[119]
	Карен	257	96
	Патан	258	96
1888	Tb 2. kl Nr. 10	259	16	Два торпедных катера второго класса для Дании. Они имели длину 21,4 метра (70,3 фута) и имели два 14-дюймовых торпедных аппарата. Опытная скорость составила 15,6 узла.[120]
	Тб 2. кл. № 11	260	16
1888	Мирим	262		Спуск речного буксира. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[121]
1889	Tb 2. kl Nr. 12	263	25	Два торпедных катера второго класса для Дании. Они имели длину 24,5 метра (80,4 фута) и имели два 14-дюймовых торпедных аппарата. Опытная скорость 17,9 узла.[122]
	Тб 2. кл. № 13	264	25
1889	Джорджи	265		Запуск Steam для Louis Meyer, Дрезден. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[123]
1889	Аврора	266		Яхта речного старта, оснащенная специальным «турбинным винтом» для работы на мелководных реках. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы.[124][125]
1889	«Стальная гребная лодка»	269		Парусные и гребные лодки оцинкованные. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[126]
	«Стальная гребная лодка»	270
1890	Буджум	274		Запуск Steam. У Королевских музеев в Гринвиче есть планы, но в Интернете мало чего еще.[127]
1890	Биджоли	275		Речной пароход для обслуживания в Индии. Длина 42,7 метра (140,0 футов), пробная скорость 13,9 узла.[128]
1891	Марсилио Диас	271	110	Три первоклассных торпедных катера для ВМС Бразилии. Длина 45,7 метра (150,0 футов), пробная скорость 25,9 узла. Naval.com.br называет их "типо Coureur", торпедный катер, построенный для Франции.[129][130][131]
	Игуатеми	272	110
	Арагуари	273	110
1891	Доброжелательность	276		Речной пассажирский пароход. Построен для баптистского миссионерского общества. Длина 25,7 метра (84,2 фута), пробная скорость 9,1 узла. Подается в Верхнем Конго.[132][133]
1892	Comodoro Py	267	110	Два первоклассных торпедных катера для Аргентины. Большинство источников датируют их 1890 годом, но на сайте histamar.org они поступили в аргентинский флот в 1892 году. Длина 45,7 метра (150,0 футов), пробная скорость 25,1 узла.[134][135]
	Comodoro Murature	268	110
1893	RN Pinnace No 256	283		Четыре булавки для Королевского флота. Длина 12,2 метра (40,0 футов), пробная скорость 9,2 узла.[136]
	RN Pinnace No 257	284
	RN Pinnace No 258	285
	RN Pinnace No 259	286
1893 - 1894	HMTB 91	289	141	Три первоклассных торпедных катера для Королевского флота. № 93 отличался от других, будучи первым двухвинтовым торпедным катером в Королевском флоте. Длина 43,5 метра (142,6 фута), пробная скорость 23,7 узла.[137]
	HMTB 92	290	141
	HMTB 93	291	141
1894	HMSБыстрый	281	810	Специальное подразделение Торпедные канонерские лодки класса Alarm с водотрубными котлами взамен тепловозных. Это сделало ее почти на два узла быстрее, чем ее сестры. На данный момент он был самым большим судном верфи при весе 810 тонн. Длина 73,8 метра (242,0 фута), пробная скорость 20,5 узлов.[138][139]
1894	Kiran	300	140	Речной пароход. Длина 42,7 метра (140,0 футов), пробная скорость 13,0 узлов.[140]
1895	HMSДерзкий	287	264	Часть Торникрофта в заказе Адмиралтейства 1892 года на 26-узловые миноносцы. Длина 56,4 метра (185,0 футов). Дерзкий на испытаниях развил 28,2 узла.[141][142]
	HMSПриманка	288	264
1895	HMSПылкий	297	269	Часть Торникрофта в заказе Адмиралтейства 1893-94 гг. На 27-узловые эсминцы торпедных катеров. Длина 61,4 метра (201,6 фута). Боксер на испытаниях развил 29,1 узла.[143][144]
	HMSБоксер	298	269
	HMS Синяк	299	269
1895	Президент ван Хеель	304		Спасательная шлюпка для Нидерландов. Длина 16,8 метра (55,0 футов), пробная скорость 9,3 узла.[145]
1897	HMSВ отчаянии	305	372	Часть Торникрофта в заказе Адмиралтейства 1894-95 годов на 30-узловые миноносцы. Длина 64,0 метра (210,0 футов). В отчаянии на испытаниях развил 30,4 узла.[146][147]
	HMSСлава	306	272
	HMSПена	307	272
	HMSКряква	308	272
1897	Севильяна	323		Быстрый запуск. Длина 23,0 метра (75,6 футов), пробная скорость 21,3 узла.[148]
1897	РНЛБ Королева	325		Спасательная шлюпка для Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок. Длина 16,8 метра (55,0 футов), пробная скорость 8,7 узла.[149]
1898	HMSМорской черт	313	270	Часть Торникрофта в заказе Адмиралтейства 1895-96 гг. На 30-узловые миноносцы. Длина 64,0 метра (210,0 футов). Ариэль на испытаниях развил 30,8 узлов.[150][151]
	HMSАриэль	314	270
1898	D 10	322	310	Создан для Германии как Divisionsboot 10Фактически это была вариация 30-узловых эсминцев RN, хотя и с более легкими орудиями. Длина 64,6 метра (211,9 футов), пробная скорость 27,7 узлов.[152][153]
1898	HMS Woodcock	326	150	Класс из трех речных канонерских лодок для Королевского флота. Первые два были разобраны и отправлены на станцию ​​Китай, а Мелик был отправлен в Египет и помогал в походах Махдистская война. Длина 44,2 метра (145,0 футов), пробная скорость до 13,3 узла.[154]
	HMS Woodlark	327	150
	HMS Melik	328	150
1899	Трилистник	339	135	Гоночная яхта, построенная для Сэр Томас Липтон. Длина 38,8 метра (127,3 фута).[155]
1899 - 1900	HMSКокетка	319	270	Часть Торникрофта в заказе Адмиралтейства 1896-97 гг. На 30-узловые эсминцы торпедных катеров. Длина 64,0 метра (210,0 футов). Ариэль на испытаниях развил 30,8 узлов.[156][157]
	HMSCygnet	320	270
	HMSСинтия	321	270
1900	HMSАльбатрос	318	380	Приказ Адмиралтейства 1896-97 гг. Включал в себя три специальных 33-узловязальных станка, из которых Торникрофту был назначен один. Он никогда не достиг такой скорости, как и другие. Длина 69,2 метра (227,0 футов), пробная скорость 31,4 узла.[158][159]
1898 - 1900	Муракумо	329	279	В Эсминцы типа Муракумо для Императорский флот Японии были основаны на Thornycroft's Морской черт дизайн для Королевского флота. Длина 64,0 метра (210,0 футов). На испытаниях они развивали скорость до 30,5 узлов.[160][161]
	Shinonome	330	279
	Югири	331	279
	Сирануи	332	279
	Кагеро	337	279
	Usugumo	338	279
1900	HMSОлень	334	320	Единственным эсминцем Торникрофта в приказе Адмиралтейства 1897-98 гг. Был HMS Stag. Длина 64,0 метра (210,0 футов), пробная скорость 30,5 узлов.[162][163]
1900	Аргус	342	123	Военно-морские силы Франции имели две речные канонерские лодки типа Вальдшнеп дизайн, для обслуживания в Китае. Длина 44,2 метра (145,0 футов), пробная скорость до 13,7 узлов.[164]
	Линчеватель	343	123
1901	HMTB 98	346	188	160-футовые модели были разработаны Торникрофтом для Королевского флота и основаны на 140-футовых. Длина 48,8 метра (160,0 футов). На испытаниях они развивали скорость до 25,8 узлов.[165][166]
	HMTB 99	347	188
	HMTB 107	351	188
	HMTB 108	352	188
1901	Ливингстон	354	111	Кормовой речной пароход. Длина 33,8 метра (111,0 футов), пробная скорость 9,8 узла.[167]
1902	Сиракумо	356	342	Два эсминца Императорского флота Японии. Длина 66,1 метра (216,9 футов), пробная скорость до 31,8 узлов.[168][169]
	Асасио	357	342
1902 - 1903	HMTB 109	359	200	Пять торпедных катеров для Королевского флота. Были чуть более крупные версии 160-футовой конструкции. Длина 50,6 метра (166,0 футов). На испытаниях они развивали скорость до 25,1 узла.[170][171]
	HMTB 110	360	200
	HMTB 111	361	200
	HMTB 112	362	200
	HMTB 113	363	200
1903	Принцесса Уэльская	365		Спасательная шлюпка. Длина 18,0 м (59,1 фута), пробная скорость 9,6 узла.[172]
1905	HMSKennet	366	550	Эти четыре эсминца входили в состав Торникрофта. Ривер-класс программа для Королевского флота. Длина 68,6 метра (225,0 футов). На испытаниях они развивали скорость до 26,0 узлов.[173][174]
	HMSДжед	367	550
	HMSЧелмер	371	550
	HMSColne	372	550
1905	Напарима	373		Мелкосидящий пароход для работы в Залив Пария, Тринидад. Длина 42,7 метра (140,0 футов), пробная скорость 14,3 узла.[175][176]
1905	Magne	378	309	Эсминец для Королевского флота Швеции. Она была сводной сестрой Тысячелистника, построенного Режим с размерами, очень похожими на Торникрофта Сиракумоэсминцы класса. Длина 66,1 метра (216,9 футов), пробная скорость 30,6 узла.[177][178]
1905	Светляк	#397	?	Моторный катер длиной 55 футов (17 м), возможно, предназначенный как моторная спасательная шлюпка для Ньюхейвенского отделения Королевской национальной ассоциации спасательных шлюпок, и, вероятно, построенный в Чизвике.[179]
1905	?	#399	?	Тоннельный кормовой буксир длиной 57 футов (17 м) для Генри ван Вара из Шанхая.[180]
1905	Эмиль Капитан	#405	?	Катер с каютой, корма туннеля, «газовая моторная лодка» длиной 60 футов (18 м), вероятно построенная в Чизвике.[181]
1905	Полливог или Руна	#408	?	Морской катер длиной 30 футов (9,1 м), построенный (вероятно, в Чизвике) для использования на складе Thornycroft - позже проданный MacBeth Brothers & Co.[182]
1905	Далмуир	#409	?	Катер с каютой, корма туннеля, "газомоторная лодка" длиной 60 футов (18 м), вероятно построенная в Чизвике для William Beardmore & Co (и сестры № 405).[183]
1905	Полливог или Руна	#411	?	Морской катер длиной 30 футов (9,1 м), построенный (вероятно, в Чизвике) для моторного яхт-клуба.[184]
1905	Амбрим	#414	?	Открытый деревянный катер длиной 26 футов (7,9 м), построенный (вероятно, в Чизвике) для А. Р. Лонгриджа.[185]
1906 - 1907	HMTB 6	#415	255	Пять ранних сосудов Крикет-класс прибрежных эсминцев были построены Торникрофтом. Первый был запущен в 1906 году как Овод, но затем Адмиралтейство изменило свое мнение, и предложенные имена для остальных так и не были использованы. Вместо этого они стали ТБ 6-10 с 1906. Длина 51,2 метра (168,0 футов). На испытаниях они развивали скорость до 27,5 узлов.[186][187]
	HMTB 7	#416	255
	HMTB 8	#417	255
	HMTB 9	#418	255
	HMTB 10	#419	255
1905	?	#420	?	Паровой катер (кормовое колесо) запускает 10 м (33 фута) в длину. длина, построенная для Нигерии.[188]

Смотрите также

Список кораблей, построенных в John I. Thornycroft & Company, Вулстон

Рекомендации

1. "Старт судьи Королевской регаты в Хенли". Получено 22 ноября 2016.
2. "Паровая яхта" Ариэль "'" (PDF). Получено 22 ноября 2016.
3. «Коробка - 311 планы для дворовых номеров с 1 по 183». Королевские музеи Гринвича. Получено 2 декабря 2016.
4. Банбери (стр. 283)
5. Инженерное дело, 11 сентября 1885 г., стр. 260.
6. "Кувшинка". Национальные исторические корабли Великобритании. Получено 2 декабря 2016.
7. «Коробка - 311 планы для дворовых номеров с 1 по 183». Королевские музеи Гринвича. Получено 2 декабря 2016.
8. Банбери (стр. 283)
9. «Коробка - 311 планы для дворовых номеров с 1 по 183». Королевские музеи Гринвича. Получено 2 декабря 2016.
10. "Все об историческом паровом запуске Thornycroft" Cygnet"". Heritage Steamboat Trust. Получено 12 июля 2019.
11. «При быстром запуске Steam» (PDF). Инженер. Получено 22 ноября 2016.
12. «Коробка - 311 планы для дворовых номеров с 1 по 183». Королевские музеи Гринвича. Получено 2 декабря 2016.
13. Банбери (стр. 283)
14. Список Торникрофта
15. Банбери (стр. 283)
16. Банбери (стр. 283)
17. Банбери (стр. 283)
18. «Чизвик: экономическая история». Британская история онлайн. Получено 22 ноября 2016.
19. "Steam Launch" Firefly"" (PDF). Инженер. Получено 23 ноября 2016.
20. "Ранние русские торпедные катера". warsailors.com. Получено 23 ноября 2016.
21. «Коробка - 311 планы для дворовых номеров с 1 по 183». Королевские музеи Гринвича. Получено 2 декабря 2016.
22. Аккуратная литературная отсылка к Норвегии посредством Эдгар Аллан По (Спуск в Водоворот )
23. Банбери (стр. 283)
24. Банбери (стр. 279 и 283)
25. "Ранние русские торпедные катера". warsailors.com. Получено 23 ноября 2016.
26. «Коробка - 311 планы для дворовых номеров с 1 по 183». Королевские музеи Гринвича. Получено 2 декабря 2016.
27. "Ева". Регистр пароходов SBA. Получено 24 декабря 2016.
28. «Коробка - 311 планы для дворовых номеров с 1 по 183». Королевские музеи Гринвича. Получено 2 декабря 2016.
29. «Коробка - 311 планы для дворовых номеров с 1 по 183». Королевские музеи Гринвича. Получено 2 декабря 2016.
30. Хофстен, Густав фон; Вернберг, Ян (2003). Örlogsfartyg. Свенска маскиндревна фартыг под третунгад флагг [Военно-морские корабли. Шведские моторные суда под трехвильчатым флагом] (на шведском языке). Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek. п. 206. ISBN  91-973187-3-6.
31. Банбери (стр. 283)
32. Гогг, Карл (1967). Österreichs Kriegsmarine, 1848–1918 гг. [Австрийский флот, 1848–1918 гг.] (на немецком). Зальцбург / Штутгарт: Verlag das Bergland-Buch. п. 33.
33. Стенсен, Р. Стин (1953). Vore Torpedobaade gennem 75 аар [Наши торпедные катера через 75 лет] (на датском). Морскоисториск Сельскаб. С. 12–17.
34. "Паровая яхта" Гитана"" (PDF). Инженерное дело 1876-12-01. Получено 23 ноября 2016.
35. Банбери (стр. 283)
36. Банбери (стр. 283)
37. Армстронг, Джордж Эллиот (1896). Торпеды и торпедные корабли. Лондон: Джордж Белл и сыновья. п.166.
38. «Торпедные пуски» (PDF). Инженерное дело 1877-06-08. Получено 25 ноября 2016.
39. Банбери (стр. 283) называет это Veloce, но архивы в Гринвиче называют это Ниббио.
40. "Торпедная война'" (PDF). Инженерное дело, 1878-07-12. Получено 25 ноября 2016.
41. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.331. ISBN  0-85177-133-5.
42. Гогг, Карл (1967). Österreichs Kriegsmarine, 1848–1918 гг. [Австрийский флот, 1848–1918 гг.] (на немецком). Зальцбург / Штутгарт: Verlag das Bergland-Buch. п. 33.
43. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.279. ISBN  0-85177-133-5.
44. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.101. ISBN  0-85177-133-5.
45. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.101. ISBN  0-85177-133-5.
46. Год сдачи не подтвержден.
47. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.101. ISBN  0-85177-133-5.
48. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.105. ISBN  0-85177-133-5.
49. Банбери (стр. 284)
50. «Коробка - 311 планы для дворовых номеров с 1 по 183». Королевские музеи Гринвича. Получено 2 декабря 2016.
51. Банбери (стр. 284)
52. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.331. ISBN  0-85177-133-5.
53. Стенсен, Р. Стин (1953). Vore Torpedobaade gennem 75 аар [Наши торпедные катера через 75 лет] (на датском). Морскоисториск Сельскаб. С. 17–18.
54. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.105. ISBN  0-85177-133-5.
55. "РУС Кефал 1880". Получено 26 ноября 2016.
56. "Морской баланс 1900" (PDF). Получено 26 ноября 2016.
57. Банбери (стр. 284)
58. "Torpederas de 2a Clase 1 al 10" (на испанском). Получено 26 ноября 2016.
59. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.105. ISBN  0-85177-133-5.
60. Банбери (стр. 284)
61. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.331. ISBN  0-85177-133-5.
62. Банбери (стр. 284)
63. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.356. ISBN  0-85177-133-5.
64. Стенсен, Р. Стин (1953). Vore Torpedobaade gennem 75 аар [Наши торпедные катера через 75 лет] (на датском). Морскоисториск Сельскаб. С. 18–19.
65. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.357. ISBN  0-85177-133-5.
66. "Класс Альдебаран" (на итальянском). Получено 27 ноября 2016.
67. Стенсен, Р. Стин (1953). Vore Torpedobaade gennem 75 аар [Наши торпедные катера через 75 лет] (на датском). Морскоисториск Сельскаб. п. 20.
68. Банбери (страницы 280-284)
69. Хофстен, Густав фон; Вернберг, Ян (2003). Örlogsfartyg. Свенска маскиндревна фартыг под третунгад флагг [Военно-морские корабли. Шведские моторные суда под трехвильчатым флагом] (на шведском языке). Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek. п. 209. ISBN  91-973187-3-6.
70. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.105. ISBN  0-85177-133-5.
71. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.357. ISBN  0-85177-133-5.
72. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.211. ISBN  0-85177-133-5.
73. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.106. ISBN  0-85177-133-5.
74. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.357. ISBN  0-85177-133-5.
75. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.357. ISBN  0-85177-133-5.
76. Стенсен, Р. Стин (1953). Vore Torpedobaade gennem 75 аар [Наши торпедные катера через 75 лет] (на датском). Морскоисториск Сельскаб. С. 19–20.
77. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.357. ISBN  0-85177-133-5.
78. "Torpedeira de Lança Alfa" (на португальском). Получено 29 ноября 2016.
79. «Коробка - 169 чертежей для дворовых номеров с 184 по 262». Королевские музеи Гринвича. Получено 1 декабря 2016.
80. «Коробка - 169 чертежей для дворовых номеров с 184 по 262». Королевские музеи Гринвича. Получено 1 декабря 2016.
81. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.106. ISBN  0-85177-133-5.
82. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.106. ISBN  0-85177-133-5.
83. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.106. ISBN  0-85177-133-5.
84. «Коробка - 169 чертежей для дворовых номеров с 184 по 262». Королевские музеи Гринвича. Получено 1 декабря 2016.
85. Банбери, стр.284.
86. Банбери, стр.284.
87. Хофстен, Густав фон; Вернберг, Ян (2003). Örlogsfartyg. Свенска маскиндревна фартыг под третунгад флагг [Военно-морские корабли. Шведские моторные суда под трехвильчатым флагом] (на шведском языке). Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek. п. 214. ISBN  91-973187-3-6.
88. «Коробка - 169 чертежей для дворовых номеров с 184 по 262». Королевские музеи Гринвича. Получено 1 декабря 2016.
89. Банбери, стр.284.
90. Банбери, стр.284.
91. Стенсен, Р. Стин (1953). Vore Torpedobaade gennem 75 аар [Наши торпедные катера через 75 лет] (на датском). Морскоисториск Сельскаб. п. 20.
92. Банбери, стр.284.
93. «Коробка - 169 чертежей для дворовых номеров с 184 по 262». Королевские музеи Гринвича. Получено 1 декабря 2016.
94. «Коробка - 169 чертежей для дворовых номеров с 184 по 262». Королевские музеи Гринвича. Получено 1 декабря 2016.
95. Банбери, стр.284.
96. Банбери, стр.284.
97. «Коробка - 169 чертежей для дворовых номеров с 184 по 262». Королевские музеи Гринвича. Получено 1 декабря 2016.
98. Банбери, стр.284.
99. Банбери, стр.285.
100. Банбери, страницы 281 и 285.
101. "Торпедейра Сабино Виейра" (на португальском). Получено 1 декабря 2016.
102. Банбери, стр.285.
103. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.102. ISBN  0-85177-133-5.
104. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.102. ISBN  0-85177-133-5.
105. «Коробка - 169 чертежей для дворовых номеров с 184 по 262». Королевские музеи Гринвича. Получено 1 декабря 2016.
106. Банбери, стр.285.
107. «Коробка - 169 чертежей для дворовых номеров с 184 по 262». Королевские музеи Гринвича. Получено 1 декабря 2016.
108. Банбери, стр.285.
109. Банбери, стр.285.
110. Торникрофт, Джон I. (август 1897 г.). «Пароходы для мелководных рек». Журнал Кэссье. Нью-Йорк: Cassier Magazine Co. Получено 5 ноября 2017.
111. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.386. ISBN  0-85177-133-5.
112. Стенсен, Р. Стин (1953). Vore Torpedobaade gennem 75 аар [Наши торпедные катера через 75 лет] (на датском). Морскоисториск Сельскаб. п. 25.
113. Банбери, стр.285.
114. «Коробка - 169 чертежей для дворовых номеров с 184 по 262». Королевские музеи Гринвича. Получено 1 декабря 2016.
115. Стенсен, Р. Стин (1953). Vore Torpedobaade gennem 75 аар [Наши торпедные катера через 75 лет] (на датском). Морскоисториск Сельскаб. п. 25.
116. Банбери, стр.285.
117. Банбери, стр.285.
118. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.328. ISBN  0-85177-133-5.
119. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.104. ISBN  0-85177-133-5.
120. Стенсен, Р. Стин (1953). Vore Torpedobaade gennem 75 аар [Наши торпедные катера через 75 лет] (на датском). Морскоисториск Сельскаб. п. 21.
121. «Коробка - 169 чертежей для дворовых номеров с 184 по 262». Королевские музеи Гринвича. Получено 1 декабря 2016.
122. Стенсен, Р. Стин (1953). Vore Torpedobaade gennem 75 аар [Наши торпедные катера через 75 лет] (на датском). Морскоисториск Сельскаб. п. 21.
123. «Коробка - 237 чертежей для дворовых номеров с 263 по 281». Королевские музеи Гринвича. Получено 4 декабря 2016.
124. Торникрофт, Джон I. (август 1897 г.). «Пароходы для мелководных рек». Журнал Кэссье. Нью-Йорк: Cassier Magazine Co. Получено 5 ноября 2017.
125. «Коробка - 237 чертежей для дворовых номеров с 263 по 281». Королевские музеи Гринвича. Получено 4 декабря 2016.
126. «Коробка - 237 чертежей для дворовых номеров с 263 по 281». Королевские музеи Гринвича. Получено 4 декабря 2016.
127. «Коробка - 237 чертежей для дворовых номеров с 263 по 281». Королевские музеи Гринвича. Получено 4 декабря 2016.
128. Банбери, стр.285.
129. "Торпедейро де Альто-Мар Арагуари" (на португальском). Получено 3 декабря 2016.
130. Банбери, стр.285.
131. «Морские торпедные катера для ВМС Бразилии». Инженерное дело. Лондон. 18 сентября 1891 г.. Получено 16 сентября 2020.
132. Банбери, стр.285.
133. Биография Джордж Гренфелл в Словарь национальной биографии, Приложение 1912 г., в Wikisource.
134. "Torpederas de 1a Clase Thornycroft" (на испанском). la Fundacion Histarmar - Аргентина. Получено 3 декабря 2016.
135. Банбери, стр.285.
136. Банбери, стр.285.
137. Банбери, стр.285.
138. Банбери, стр.285.
139. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.89. ISBN  0-85177-133-5.
140. Банбери, стр.285.
141. Банбери, стр.285.
142. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.91. ISBN  0-85177-133-5.
143. Банбери, стр.285.
144. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.91. ISBN  0-85177-133-5.
145. Банбери, стр.285.
146. Банбери, стр.285.
147. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.93. ISBN  0-85177-133-5.
148. Банбери, стр.286.
149. Банбери, стр.286.
150. Банбери, стр.285.
151. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.94. ISBN  0-85177-133-5.
152. Банбери, стр.286.
153. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.264. ISBN  0-85177-133-5.
154. Банбери, стр.286.
155. Банбери, стр.286.
156. Банбери, стр.285.
157. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.95. ISBN  0-85177-133-5.
158. Банбери, стр.285.
159. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.97. ISBN  0-85177-133-5.
160. Банбери, стр.286.
161. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. стр.237 –238. ISBN  0-85177-133-5.
162. Банбери, стр.286.
163. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.96. ISBN  0-85177-133-5.
164. Банбери, стр.286.
165. Банбери, стр.285.
166. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.104. ISBN  0-85177-133-5.
167. Банбери, стр.286.
168. Банбери, стр.286.
169. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.238. ISBN  0-85177-133-5.
170. Банбери, стр.285.
171. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п.104. ISBN  0-85177-133-5.
172. Банбери, стр.286.
173. Банбери, стр.285.
174. Шено, Роджер; Колесник, Евгений М. (1979). Боевые корабли мира, 1860–1905 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. стр.99 –100. ISBN  0-85177-133-5.
175. Банбери, стр.286.
176. "Мелкосидящий пароход" Напарима " (PDF). Инженер 1905-04-21. Получено 5 декабря 2016.
177. Банбери, стр.286.
178. Хофстен, Густав фон; Вернберг, Ян (2003). Örlogsfartyg. Свенска маскиндревна фартыг под третунгад флагг [Военно-морские корабли. Шведские моторные суда под трехвильчатым флагом] (на шведском языке). Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek. п. 151. ISBN  91-973187-3-6.
179. Лион, Дэвид (1981). Список Торникрофта (не опубликовано).
180. Лион, Дэвид (1981). Список Торникрофта (не опубликовано).
181. Лион, Дэвид (1981). Список Торникрофта (не опубликовано).
182. Лион, Дэвид (1981). Список Торникрофта (не опубликовано).
183. Лион, Дэвид (1981). Список Торникрофта (не опубликовано).
184. Лион, Дэвид (1981). Список Торникрофта (не опубликовано).
185. Лион, Дэвид (1981). Список Торникрофта (не опубликовано).
186. Банбери, стр.285.
187. Грей, Рэндал (1985). Все боевые корабли мира, 1906–1921 гг.. Гринвич: Conway Maritime Press. п. 72. ISBN  0-85177-245-5.
188. Лион, Дэвид (1981). Список Торникрофта (не опубликовано).

дальнейшее чтение

Банбери, Филип (1971). Судостроители Темзы и Медуэя. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4996-1.