Локомотивы Глазго и Юго-Западной железной дороги - Locomotives of the Glasgow and South Western Railway
В локомотивы из Глазго и Юго-Западная железная дорога (G и КСВ). Штаб-квартира G & SWR находилась в Глазго со своим главным локомотивом работает в Килмарнок.
Двигатели, унаследованные от компаний-участников
G & SWR была образована в 1850 году в результате слияния Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & AR) и Железная дорога Глазго, Дамфриса и Карлайла (GD&CR). Ряд других компаний был поглощен G & SWR или его предшественниками, включая Ардроссан вокзал, то Железная дорога Пейсли и Ренфрю и Железная дорога Килмарнок и Трун.
Двигатели, построенные Глазго и Юго-Западной железной дорогой
Одной из примечательных черт локомотивного парка G & SWR было его отвращение к танковые двигатели. До самого последнего времени в истории компании они использовались только тогда, когда этого требовали обстоятельства.
Патрик Стирлинг (1853-1866)
Видеть Патрик Стирлинг
| Колесо Расположение | Учебный класс | Дата | Строитель | № построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 2-2-2 | 95 | 1855 | Нилсон | 4 | |
| 2 | 1857-60 | G & SWR Килмарнок | 13 | ||
| 40 | 1860-4 | G & SWR Килмарнок | 10 | ||
| 45 | 1865-8 | G & SWR Килмарнок | 11 | ||
| 0-2-2-0 | 99 | 1855 | R&W Боярышник | 4 | |
| 2-4-0 | 94 | 1854/5 | Нилсон | 1 | |
| 109 | 1858 | Бейер-Пикок | 1 | ||
| 0-4-2 | 105 | 1856 | R&W Боярышник | 4 | |
| 9 | 1857 | Нилсон | 7 | ||
| 34 | 1858-9 | R&W Боярышник | 10 | ||
| 23 | 1860-2 | Sharp Stewart | 20 | 8 перестроили в танки в 1881-1851 гг. | |
| 131 | 1864 | R&W Боярышник | 10 | ||
| 141 | 1866 | Нилсон | 10 | 4 перестроены в танки в 1886-7. | |
| 0-4-0 | 52 | 1864-6 | G & SWR Килмарнок | 6 | |
| 0-6-0 | 103 | 1855 | R&W Боярышник | 2 | |
| 46 | 1862-3 | G & SWR Килмарнок | 6 | ||
| 58 | 1866-7 | G & SWR Килмарнок | 6 | ||
| 1867-9 | Нилсон | 20 |
Джеймс Стирлинг (1866-1878)
Видеть Джеймс Стирлинг
| Колесо Расположение | Учебный класс | Дата | Строитель | № построен | № 1919 г. | Классификация мощности LMS | LMS №№ | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2-2-2WT | 159 | 1867 | Нилсон | 1 | ||||
| 2-4-0 | 8 | 1868-70 | G & SWR Килмарнок | 15 | ||||
| 75 | 1870-1 | G & SWR Килмарнок | 10 | 726-7 | 1P | 14000 | ||
| 0-4-2 | 187 | 1870-1 | Нилсон | 20 | 8 переоборудованы в танки в 1888-9. | |||
| 208 | 1873 | Дюбс | 10 | 651-5 | U | 17023-6 | ||
| 221 | 1874-8 | Нилсон | 50 | 635-50 | U | 17035-45 | ||
| 1876 | Дюбс | 10 | ||||||
| 4-4-0 | 6 | 1873-7 | G & SWR Килмарнок | 22 | ||||
| 0-4-0 | 65 | 1871-4 | G & SWR Килмарнок | 22 | 732-3 | |||
| 0-4-0ST | 157 | 1867-70 | А.Барклай | 5 | ||||
| 218 | 1873 | Аллен Эндрюс | 2 | |||||
| 220 | 1873 | А.Барклай | 1 | Second Hand, приобретенный в 1874 году у Glamorgan Coal Co. | ||||
| 113 | 1875-6 | G & SWR Килмарнок | 6 | |||||
| 0-6-0 | 13 | 1877-8 | G & SWR Килмарнок | 12 | 563-584 с зазорами | 1F | 17103-11 |
Хью Смелли (1878-1890)
Видеть Хью Смелли
| Колесо Расположение | Учебный класс | Дата | Строитель | № построен | № 1919 г. | Классификация мощности LMS | LMS №№ | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2-4-0 | 157 | 1879-81 | G & SWR Килмарнок | 12 | 720-5 | 1P | 14001-2 | |
| 4-4-0 | 119 | 1882-5 | G & SWR Килмарнок | 24 | 467-8, 700-719 | 1P | 14116-37 | 14 модернизированных котлов "X3" в 1921-2 гг. Стали классом 2P |
| 153 | 1886-9 | G & SWR Килмарнок | 20 | 448-466 | 1P | 14138-56 | ||
| 0-4-4Т | 1 | 1879-81 | G & SWR Килмарнок | 4 | 728-31 | 1P | 15241-4 | |
| 0-4-0Т | 291 | 1883 | А.Барклай | 1 | 734 | U | 16042 | Б / у, куплен 1885, маневровый завод завода |
| 0-4-0ST | 218 | 1881 | Эндрюс, Барр и Ко | 2 | 658-9 | U | 16040-1 | |
| 0-6-0 | 224 | 1881-92 | G & SWR Килмарнок | 44 | 135-9, 560-616 с зазорами | 1F | 17112-64 | 10 переоборудованы с котлами "X3" в 1923-5 годах в класс 2F |
| 1883 | Нилсон | 10 | ||||||
| 1889 | Дюбс | 10 |
Джеймс Мэнсон (1890-1911)
Видеть Джеймс Мэнсон
| Колесо Расположение | Учебный класс | Дата | Строитель | № построен | № 1919 г. | Классификация мощности LMS | LMS №№ | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4-4-0 | 8 | 1892-1904 | G & SWR Килмарнок | 57 | 377, 396-447 | 1P | 14157-202, 14244-5, 14249-53 | 17 модернизированных котлов "X1" в 1920-1 годах стали классом 2P |
| 336 | 1895-9 | Дюбс | 25 | 350-74 | 2P | 14203-27 | ||
| 194 | 1899-1901 | G & SWR Килмарнок | 16 | 469-484 | 1P | 14228-43 | ||
| 240 | 1904-11 | G & SWR Килмарнок | 17 | 375, 378-93 | 2P | 14246-8, 14254-67 | ||
| 18 | 1907-12 | G & SWR Килмарнок | 15 | 337-49, 376, 395 | 2P | 14268-9, 14366-78 | ||
| 11 | 1897 | G & SWR Килмарнок | 1 | 394 | 3P | 14509 | первый 4-цилиндровый простой локомотив на Британских островах. Перестроен Драммондом и снова Уайтлеггом в 1922 году, когда был назван «Лорд Гленартур». | |
| 4-6-0 | 381 | 1903 | Северная Британия | 10 | 495-504 | 3P | 14656-65 | |
| 1910-1 | G & SWR Килмарнок | 7 | 505-11 | 14666-72 | ||||
| 128 | 1911 | Северная Британия | 2 | 512-3 | 3P | 14673-4 | ||
| 0-4-4Т | 326 | 1893 | Нилсон | 10 | 520-529 | 1P | 15245-54 | |
| 266 | 1906 | G & SWR Килмарнок | 6 | 305-10 | U | 16080-5 | ||
| 0-4-0Т | 272 | 1907-9 | G & SWR Килмарнок | 6 | 316-21 | U | 16044-9 | |
| 0-6-0Т | 14 | 1896-1914 | G & SWR Килмарнок | 15 | 275-89 | 1F | 16103-17 | |
| 0-4-2 | 113 | 1900-1 | G & SWR Килмарнок | 7 | 268-74 | 1F | 17028-34 | |
| 224 | 1901-4 | G & SWR Килмарнок | 30 | 238-267 | 1F | 17046-75 | ||
| 0-6-0 | 306 | 1892-3 | Дюбс | 20 | 178-197 | 1F | 17165-84 | 3 модернизированных котла "X3" в 1925 году стали классом 2F |
| 160 | 1897-9 | G & SWR Килмарнок | 18 | 160-177 | 1F | 17185-202 | 4 модернизированы с котлами "X3" в 1925-6 годах, чтобы стать классом 2F | |
| 281 | 1911-2 | G & SWR Килмарнок | 10 | 140-9 | 2F | 17203-12 | ||
| 361 | 1900 | Нилсон | 20 | 115-34 | 2F | 17474-93 | 21 котел был переоборудован с котлом "X2" в 1920-4 годах в класс 3F. | |
| 1907-12 | Северная Британия | 12 | 103-114 | 17494-505 | ||||
| 1910 | G & SWR Килмарнок | 2 | 101-2 | 17506-7 | ||||
| 17 | 1910 | Северная Британия | 15 | 86-100 | 2F | 17508-22 | 1 переоборудован с котлом "X2" в 1920 году в класс 3F |
Питер Драммонд (1911-1918)
Видеть Питер Драммонд
| Колесо Расположение | Учебный класс | Дата | Строитель | № построен | № 1919 г. | Классификация мощности LMS | LMS №№ | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4-4-0 | 131 | 1913 | Северная Британия | 6 | 331-336 | 3P | 14510-5 | |
| 137 | 1915 | G & SWR Килмарнок | 6 | 325-330 | 3P | 14516-21 | ||
| 0-6-0Т | 5 | 1917 | Северная Британия | 3 | 322-324 | 2F | 16377-9 | |
| 0-6-2Т | 45 | 1915-17 | Северная Британия | 18 | 11-28 | 3F | 16410-27 (позже 16910-27) | |
| 0-6-0 | 279 | 1913 | Северная Британия | 15 | 71-85 | 4F | 17750-64 | |
| 2-6-0 | 403 | 1915 | Северная Британия | 11 | 51-61 | 4F | 17820-30 | «Австрийские товары» |
Р. Х. Уайтлегг (1918-1922)
Видеть Роберт Харбен Уайтлегг
| Колесо Расположение | Учебный класс | Дата | Строитель | № построен | № G и SWR. | Классификация мощности LMS | LMS №№ | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4-4-0 | 485 | 1921 | G & SWR Килмарнок | 1 | 485 | 2P | 14270 | То же, что и перестройки класса "8" Мэнсона. |
| 4-6-4Т | 540 | 1922 | Северная Британия | 6 | 540-545 | 5P | 15400-5 | |
| 0-4-0ST | 735 | 1904 | Peckett | 1 | 735 | U | 16043 | Приобретен подержанным автомобилем в Эр-Харборе в 1919 г. |
| 0-6-2Т | 1 | 1919 | Северная Британия | 10 | 1-10 | 3F | 16400-9 (позже 16900-9) | Аналогичен классу Драммонда "45". |
| 0-6-0 | 150 | 1921 | G & SWR Килмарнок | 2 | 150-1 | 3F | 17523-4 | То же, что и перестройка класса "361" Мэнсона. |
Нумерация и классификация
Самые первые двигатели GPK & AR были названы, но вскоре получили номера. Поскольку GD&CR всегда предназначался для слияния с первым, его двигателям были присвоены номера, следующие из последовательности GPK & AR.
С 1851 года новым двигателям присвоили номера старых двигателей, снятых с эксплуатации. В конце концов новым двигателям присваивались номера старых двигателей, которые предназначались для снятия, но которые все еще работали, и поэтому два двигателя работали с одним и тем же номером. В 1878 году Хью Смелли представил список «R» для старых двигателей, номер которых был назначен более новому. Позже Мэнсон использовал систему списков «А», где к номеру старого движка добавлялась буква «А». К 1919 году система была настолько сложной, что пришлось полностью изменить нумерацию всех двигателей.
Номера класса были номером первого двигателя, построенного в этом классе. Учитывая политику нумерации, это означало, что классы с меньшими номерами часто могли быть новее, чем классы с более высокими номерами.
Смотрите также Нумерация и классификация локомотивов LMS
Ливреи
Основным цветом локомотивов были различные оттенки зеленого с черным и белым или черно-желтым облицовкой.
Локомотивы в собственности LMS
Локомотив G & SWR попал в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога политика стандартизации после группировки. В течение десяти лет почти 80% были выведены из эксплуатации и только один 1 класс 0-6-2Т двигатель остался в результате национализации в 1948 г.
Сохранение
Уцелел только один локомотив G & SWR:
- Глазго и Юго-Западная железная дорога 5 Класс 0-6-0T № 9. В 1919 г. это класс 322, №2. 324 и в LMS не было. 16379.
Продан LMS в 1934 году угольной шахте в г. Denbighshire, а затем переходя в Национальный совет угля собственность, именно с этого места он был приобретен для сохранения.[1] Теперь он отображается в Музей транспорта Глазго.
Примечания
- ^ Уильямс (1974)
Источники
- Хайет, Кэмпбелл (1965) Глазго и Юго-Западная железная дорога, Лингфилд: Oakwood Press
- Смит, Дэвид Л. (1976) Локомотивы Глазго и Юго-Западной железной дороги, Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз
- Уильямс, Питер (1974). Британские железнодорожные музеи. Шеппертон: Ian Allan Ltd. 0 7110 0565 6.
- Бакстер, Бертрам (1984) Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг. Том 4 Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS, Ashbourne: Moorland Publishing