М. В. Мар Негро - MV Mar Negro

"Mar Negro" перенаправляется сюда. Для бразильского фильма ужасов см. Темное море.
Mar neg ca.JPG
MV Мар Негро
История
Испания
Имя:Мар Негро
Тезка:Черное море
Владелец:Compañía Marítima Del Nervión
Строитель:Euskalduna из Бильбао
Запущено:1930
Судьба:Реквизирован Испанский республиканский флот, 1937
Оператор:Испанский националистический флот
Строитель:SECN
Введен в эксплуатацию:20 мая 1938 г.
Не работает:19 октября 1939 г.
Реклассифицировано:Вспомогательный крейсер, 1937
Судьба:Возвращено первоначальному владельцу
Общие характеристики
Смещение:6 632 тн
Длина:123,39 м (404,8 футов)
Луч:16,61 м (54,5 футов)
Проект:7,8 м (26 футов)
Движение:
Скорость:15 узлов (28 км / ч)
Классифицировать:60000 морских миль (110000 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч)
Вооружение:
  • 4 × 152 мм
  • 4 × 88-мм зенитная артиллерия
  • 4 × 47 мм AA
  • 3 × 20 мм AA
  • 3 × пусковые установки глубинных бомб

Мар Негро был вооруженный торговец из Националистический испанский Флот во время гражданская война в Испании. Грузовое судно было запущен в 1930 году вместе с ней родственный корабль MVМар Кантабрико, и через пять лет с Compañía Marítima Del Nervión компании, она была сначала реквизирована Испанский республиканский флот в 1936 году. Захвачен группой сторонников националистов из ее экипажа Алжир в 1937 году она поступила на вооружение в 1938 году после преобразования в вспомогательный крейсер.

Гражданская карьера

Мар Негро был построен в 1930 году вместе с ней родственный корабль испанской судостроительной компанией Эскальдуна в Бильбао. Она была 6632-тонной теплоход и входил в серию из четырех кораблей разного тоннажа. Два из них были пароходами по 4700 тонн (Мар Бланко и Мар Карибе), пока Мар Негро и Мар Кантабрико приводились в движение двумя дизельные двигатели. Торговцы принадлежали Compañía Marítima del Nervión, базирующаяся в Бильбао.[1] Грузовые суда занимались торговлей между портами Испании и США в Мексиканский залив. Оба они оказались вспомогательные крейсера националистического флота.[2]

Под республиканским флагом

В начале войны в 1936 г. Мар Негро был пришвартован в Барселона, город, который оставался под контролем правительства. Она была оборудована как военный транспорт, и был одним из республиканских кораблей, принявших участие в неудачной высадка на Майорку в августе 1936 года. Несколько месяцев спустя она стала участвовать в морских перевозках между Советский союз и Испанская Республика, и пережил атаку итальянской подводной лодки.[2]

Карьера националистического вспомогательного крейсера

В сентябре 1937 года корабль, направлявшийся в Барселону из Одесса, был отвлечен ее капитаном и частью экипажа на Кальяри, Сардиния, где у националистов была импровизированная военно-морская база при поддержке Фашистская италия. Увидев некоторую активность в качестве корабля снабжения, Мар Негро был преобразован в военно-морскую единицу на той же верфи, где были построены она и ее сестра, SECN объекты на Nervion Река, недалеко от Бильбао. Она была оснащена четырьмя 152-мм пушки Vickers, четыре 88 мм, четыре 47 мм Армстронг, три 20 мм Скотти и три глубинная бомба пусковые установки.[3]

Построенный в мае 1938 года вспомогательный крейсер присоединился к морской блокаде республиканских портов в Средиземном море.[2] С 19 по 22 декабря 1938 г. Мар Негро захватили три греческих парохода подряд недалеко от канал Сицилии; то танкер Атлас, и грузовики Арис и Oropus, без сопротивления сил невмешательства.[4] 28 января 1939 г. крейсер "Националистов" подвергся обстрелу. Паламос, один из последних республиканских портов в Каталония, нанеся несколько ударов по британскому грузовому судну и повредив некоторые береговые сооружения. Мар Негро был обстрелян береговой 155-мм пушкой противника во время этого боя.[5] Испанские республиканские источники говорят, что единственный британский пароход в Паламосе в то время был в значительной степени инвалидом. Озеро Лугано, поврежденный летающая лодка нападение 6 августа 1938 года, а затем выброшенное на берег у доков. Подразделение, за исключением его капитана, покинуло корабль после второго авиаудара 9 августа 1938 года. Он выдержал дальнейшие бомбардировки с немецкой и итальянской авиации.[6] а после морского обстрела 28 января судно потерпело крушение. В местной сводке говорится, что бомбардировка была произведена тяжелым крейсером. Канарские острова.[7]

Она приземлилась на 105 Пехотная дивизия на Маон, Менорка после капитуляции этого острова республиканцами 9 февраля 1939 г. при поддержке минного заградителя Юпитер.[8]

После падение Каталонии, крейсер провел военно-морской парад Tarragona с Генерал Франко на борту 22 февраля 1939 г.[2][9]

Мар Негро принял участие в прерванной посадке на Картахена 6 марта, когда она помогала своему сестринскому кораблю Мар Кантабрико при спасении немецкой летающей лодки, поврежденной республиканской авиацией, и захвате вооруженного буксира.[10]

Конец войны

8 марта 1939 года правительство Франко издало декрет о запрете судоходства на расстоянии около трех миль от побережья Леванте, между портами Адра и Сагунто. После возражений британского правительства националисты смягчают это заявление, заменяя слово «запрет» на «ограничения» судоходства. Адмирал Морено, главнокомандующий националистическим флотом, также преуменьшил масштабы операции во время частной встречи с британским консулом в Пальма де Майорка. Действительно, развертывание националистов сократилось до патрулирования подводных лодок вокруг Картахена а также наличие вспомогательного крейсера и эсминца Валенсия.[11] В последнем случае произошла ротация вспомогательных крейсеров. Мар Кантабрико и Мар Негро и старые разрушители Сеута и Мелилла.[12]

Инцидент с HMS Сассекс

16 марта 1939 г. произошли два инцидента между Мар Негро и британский тяжелый крейсер HMSСассекс состоялся Валенсия, в результате один британский пароход захвачен, а другой поврежден. Испанский вспомогательный крейсер также впоследствии получил царапины на корме.

Тяжелый крейсер HMS Сассекс

Мар Негро и Построенный в Италии эсминец времен Первой мировой войны Мелилла блокировали порт Валенсии. Незадолго до отъезда Мелилла вернувшись в Пальму для дозаправки, они заметили грузовой корабль, направляющийся в Валенсию. Она была британским грузовым судном Stangate, 1289 тонн. В 10:00, готовясь к действию, командир крейсера предупредил судно, что по нему будет стрелять, если оно войдет в испанские воды. Очевидно, игнорируя угрозу, Stangate был в пределах трех миль к 10:30. Судно маневрировало недалеко от пляжа Салер, где республиканцы установили батарею калибра 381 мм, которая молчала во время инцидента. потом Мар Негро'Командир приказал торговцу остановиться, но его капитан направился на восток, в сторону международных вод. Stangate в конце концов остановился за пределами трех миль, примерно в 39 ° 22′36 ″ с.ш. 0 ° 15′17 ″ з.д. / 39,37667 ° с.ш.0,25472 ° з.д. / 39.37667; -0.25472. В то же время британский крейсер HMS Сассекс появился на сцене. Мар Негро'командир отреагировал быстро: призовая команда из 13 человек были отправлены лодкой на борт британского сухогруза после того, как вспомогательный крейсер приблизился к Stangate. Затем купец был взят под контроль военным кораблем националистов. Сассекс'командир потребовал объяснений относительно позиции Stangate во время ее поимки и послал партию на борт британского судна. Офицер, отвечающий за партию, после того, как понял, что корабль теперь укомплектован испанцами, сообщил новость своему начальнику, который в конце концов признал захват. Stangate затем был отправлен призовой командой в Пальму в 14:00. Вечером того дня, во время патрулирования у Сагунто, Мар Негро заметил еще один британский пароход, Stanhope, недалеко от территориальных вод. Тем не менее, Мар Негро приказал кораблю остановиться на том основании, что торговец покинул Валенсию, тем самым нарушив ограничения на судоходство в трехмильной зоне. Капитан торгового судна отказался подчиниться и сделал сигнал бедствия в HMS. Сассекс. Последовало противостояние, которое внезапно закончилось в 20:30, когда британский грузовой корабль, согласно испанской версии, попытался протаранить. Мар Негро. Военный корабль националистов маневрировал влево, чтобы избежать столкновения, но левый нос купца отскочил от его левого борта. В результате инцидента оба корабля были повреждены. После этого все задействованные подразделения скрылись с места происшествия. Stanhope с помощью HMS Сассекс.[13][14][15]

Мар Негро также упоминалось в палата общин 20 марта 1939 г. в связи с удержанием на борту крейсера семи британских подданных. Они были членами экипажа небольшого британского парохода. Stangrove, 550 тонн. Судно было захвачено в феврале Cap de Creus на националистической канонерской лодке Дато, который патрулировал побережье Каталонии от Паламоса до французской границы при поддержке заградитель Вулкано. Stangrove была отправлена ​​сначала в Барселону, а затем в Пальму, где она была потеряна при подозрительных обстоятельствах, разбитая штормом. Ее хозяин, капитан Уильям Ричардс, погиб в результате инцидента. Корабль был спасен испанцами сразу после войны и впоследствии переименован. Castilla del Oro и позже Condestable.[16][17][18] Stangate был последним купцом, захваченным в открытом море во время гражданской войны в Испании.[19] Грузовое судно и его команда были задержаны испанскими властями через несколько недель после окончания войны в Пальме.[20] где она оставалась под наблюдением британского консула до своего освобождения.[21]

Падение Гандии

25 марта 1939 г. Мар Негро ротация обязанностей с ее сестринским кораблем Мар Кантабрико как обычно. Между тем на политическом фронте тайные переговоры между Франко и Полковник Касадо, республиканский лидер, сформировавший Совет национальной обороны сменить правительство после переворота против Коммунистическая партия, продолжались. Эти переговоры включали посредничество британского консула в Валенсии г-на Годдена. Франко дал неписаные заверения, что он не прикажет оккупировать Мадрид в свою армию до того, как главный республиканский лидер антикоммунистов прибыл в ссылку. Соглашение также предполагало эвакуацию морем большого количества сторонников республиканцев из порта г. Гандия, к югу от Валенсии. Британский управляющий этим портом, мистер Апфель, был ключевой фигурой в спасении беженцев, попавших на борт британских крейсеров. HMSГалатея и HMS Сассекс, а также госпитальный корабль Мэн и несколько грузовых судов. И наоборот, сделка позволила репатриировать итальянских заключенных, все еще удерживаемых республиканцами на британских кораблях, направляющихся в Пальму.[22] Действительно, всего за несколько часов до ее замены на Мар Негро, Мар Кантабрико остановился и обыскал зарегистрированный в Лондоне пароход Stanland, но по приказу высшего командования националистов вспомогательный крейсер позволил ей проследовать в Валенсию.[12]

26 марта произошло три незначительных инцидента с подразделениями Французский флот, а 27-го крейсер успешно защитил летающую лодку националистов, которую преследовали все еще действующие республиканские военно-воздушные силы. Самолет противника был вынужден оторваться 88-мм орудиями Мар Негро.[23] 29 марта крейсер взял курс на Гандию, где проходила санкционированная Франко эвакуация. После того, как последний беженец оказался на борту британских судов, группа из 22 человек во главе с командиром 2º Мар Негро приземлился в лодке. Они взяли под свой контроль порт и корпуса испанского парохода. Висенте, 534 тонны, британская Деллвин 1420 и земснаряд, все они затонули на мелководье в результате предыдущих воздушных атак.[24] Позже грузовые суда были подняты и введены в эксплуатацию под флагом испанских националистов. Деллвин под именем Castillo Montesa.[25] Прежде чем вернуться в Гандию и немного отдохнуть, вспомогательный крейсер произвел полную разведку небольших портов Дения и Хавеа. 31 марта они сообщили британскому консулу по запросу командира HMS. Галатея, что все испанские порты открыты для британского судоходства.[24] Мар Негро в конце концов вернулся на гражданскую службу в октябре 1939 года, через семь месяцев после окончания войны.[2]

В последние годы

После передачи первоначальным владельцам, Мар Негро работал на маршруте между Испанией и Северная Америка n портах до 11 сентября 1962 г., когда судно было частично разрушено в результате случайного пожара в Порт-Артур, Техас. Перестроен в 1968 году как Rio Pisueña и после того, как она была продана нескольким испанским компаниям из Бильбао, она закончила свою жизнь принадлежащей мексиканской Navimex S.A. as Рио-Фрио. Ее корпус в конечном итоге был сдан на слом Гаосюн, Тайвань 5 января 1973 г.[26]

Примечания

  1. ^ Compañía Marítima del Nervión (на испанском)
  2. ^ а б c d е Vida Marítima В архиве 2009-10-12 на Wayback Machine (на испанском)
  3. ^ Гонсалес Этчегарай, стр. 203
  4. ^ Морено, стр. 2589
  5. ^ Морено, стр. 2725
  6. ^ Колл Пухоль, Жозеп (весна 1996 г.). "Лас-перипециас дель мерканте инглес озеро Лугано дюранте-ла-Герра Гражданская испанская". Revista de Historia Naval - Año XIV - 1996 г. (на испанском).
  7. ^ de Trijueque, Пере (17 сентября 2006 г.). "Un pobre vaixell anomenat" Озеро Лугано"" (на каталонском). Получено 14 апреля 2016.
  8. ^ Рамон Салас Ларрасабаль и Хесус (1986). Historia General de la Guerra de España. Риальп, стр. 393. ISBN  84-321-2340-4 (на испанском)
  9. ^ Баргони, Франко (1995). La Participación Naval Italiana en la Guerra Civil Española (1936-1939). Instituto de Historia y Cultura Naval, стр. 452. ISBN  84-7823-348-2 (на испанском)
  10. ^ Морено, стр. 2998
  11. ^ Греттон, Питер (1984). Эль-Фактор Ольвидадо: Британская пристань и Ла-Герра Гражданская Испания. От редакции Сан-Мартин, стр. 468. ISBN  84-7140-224-6. (на испанском)
  12. ^ а б Морено, стр. 3196
  13. ^ Морено, стр. 3129-3131.
  14. ^ Канберра Таймс, 20 марта 1939 г.
  15. ^ Арии, Фернандо (1999). Ла Валенсия-де-лос-аньос, 30. Entre el paraiso y el infierno. Carena Editors, S.l., стр. 234-235. ISBN  84-87398-35-9 (на испанском)
  16. ^ Морено, стр. 3064
  17. ^ Палата общин, дебаты 20 марта 1939 г.
  18. ^ Канберра Таймс, 20 февраля 1939 г.
  19. ^ Морено, стр. 3264
  20. ^ Дебаты в Палате общин, 24 апреля 1939 г.
  21. ^ Греттон, стр. 469
  22. ^ Бахамонд Магро, Анхель и другие (2000). Así terminó la guerra de España. Marcial Pons Historia, стр. 475-484. ISBN  84-95379-09-0 (на испанском)
  23. ^ Морено П. 3197
  24. ^ а б Морено, стр. 3198
  25. ^ Хитон, Пол Майкл (1985). Валлийские сторонники блокады во время гражданской войны в Испании. Скворцовый пресс, стр. 104. ISBN  0950771457
  26. ^ "Рио-Фрио". www.histarmar.com.ar. Получено 2017-12-18.

Рекомендации

  • Морено де Альборан-и-де-Рейна, Сальвадор (1998). La Guerra Silenciosa y Silenciada: Historyia de la campaignña naval durante la guerra de 1936-39, Том 4, Часть 2. Под ред. Альборан. ISBN  84-923691-0-8 (на испанском)
  • Гонсалес Этчегарай, Рафаэль (1977). La Marina Mercante y el Trafico Maritimo en la Guerra Civil. От редакции Сан-Мартин, Мадрид. ISBN  84-7140-150-9 (на испанском)