Магдебург-Виттенберге железная дорога - Magdeburg-Wittenberge railway

Магдебург-Виттенбергская железная дорога
	Маршрут железной дороги Магдебург – Виттенберге
Обзор
Родное имя	Bahnstrecke Magdeburg – Wittenberge
Номер строчки	6401 (Виттенберг-Стендаль); 6402 (Стендаль – Магдебург);
Locale	Бранденбург, Саксония-Анхальт, Германия
Служба
Номер маршрута	305
Технический
Длина линии	112,5 км (69,9 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус	1130 м (3710 футов)
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц AC; Верхняя контактная сеть
Карта маршрута
	Легенда
	Бранденбург
	Саксония-Анхальт
	Stendal Fachhochschule
	(планируется)
	0.0
	58.7
	Глинденбургская развязка
	из Эбисфельде
	Rbf Магдебург-Ротензее
	(сортировочная)
	Магдебург Эльббанхоф
	(Станция Эльба)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Магдебург-Виттенберге железная дорога - двухпутная электрифицированная магистраль на восток от г. Немецкое государство из Саксония-Анхальт. Это один из самые старые линии в Германии, открытый в 1849 г. Железнодорожная компания Магдебург-Виттенберге, который эксплуатировал его до 1863 года, когда он был передан Магдебург-Хальберштадтская железнодорожная компания. Он был национализирован в 1879 году.

Маршрут

Regionalbahn поезд пересекает Эльба мост в Виттенберге

Линия начинается в Magdeburg Hauptbahnhof а затем бежит на север, в основном между Эльба и Б 189 шоссе. Линия используется региональными поездами и до Zielitz к S-Bahn Mittelelbe поезда. В середине строки находится Стендаль, где он соединяется линиями с Берлин, Ганновер, Тангермюнде и Зальцведель. Выезжая из Стендаля, линия поворачивает на север. Линия пересекает Эльбу незадолго до конца в Виттенберге. Эльбский мост - самый длинный железнодорожный мост, построенный в Восточная Германия за время своего существования. В Станция Виттенберге линия подключается к Магистраль Берлин – Гамбург. Станция изначально проектировалась как клиновая станция между двумя линиями, но был перестроен во время модернизации линии Берлин-Гамбург между 2000 и 2004 годами.

История

Планировка линии началась в 1838 году с открытием Железная дорога Берлин-Потсдам, положившего начало железнодорожной эре в Королевство Пруссия. Продолжение линии на запад уже планировалось, но без точного маршрута. Город Стендаль, который не имел железнодорожного сообщения, стремился продолжить линию от Потсдам через Genthin и Стендалю Гамбург. От Гентина также будет ветка к Магдебург. Этот план был отклонен в пользу прямое сообщение между Берлином и Гамбургом. В то же время планы продолжения железной дороги Берлин-Потсдам превратились в прямое сообщение с Магдебургом.

Магдебург превращался в один из первых крупных железнодорожных узлов, и к сентябрю 1846 года существовало уже три линии: Магдебург-Лейпциг железная дорога (Немецкий: Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft, MLE) из Лейпцига, Железная дорога Берлин-Потсдам-Магдебург (Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft, BPME) из Берлина и Магдебург-Хальберштадт железная дорога (Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft, MHE) из Halberstadt. Однако город не был связан с Гамбургом, что было особенно важно для внешней торговли. Затем, по инициативе мэра Магдебурга, Август Вильгельм Франк, маршрут был определен. Этот маршрут был принят прусским правительством 29 сентября 1843 года как самая короткая и экономичная линия между Магдебургом и Виттенбергом, соединяющаяся с линией, ведущей в Гамбург. В Магдебург-Виттенберг Магдебургская железнодорожная компания была назначена в качестве назначенного оператора в следующем месяце. Разрешение на строительство линии в основном зависело от минимизации ее воздействия на Эльбу. дамбы в Altmark. Чтобы получить концессию, компания должна была разработать конкретные планы перехода через Эльбу и подготовиться к работам, которые будут проводиться на дамбе.

6 июля 1845 г. прусский король Фридрих Вильгельм IV издано постановление о разрешении строительства акционерным обществом с капиталом 4 500 000 талеры. Сметные затраты на строительство составили 4 483 000 талеров:

3 млн талеров на участке от Магдебурга до Seehausen,
83000 талеров за участок от Зеехаузена до Эльбской дамбы,
1,4 миллиона талеров на мост через Эльбу и соединение в Виттенберге.

Строительство, начавшееся в 1846 году, оказалось относительно простым. Выбранный маршрут имел максимальный уклон 1 к 210, а его самая крутая кривая имела радиус 300 Прусские стержни (эквивалент примерно 1130 метров). Примерно 55 ½ процента линии было ровным.

Только на каждом конце линии строительство оказалось проблематичным. В Виттенберге строительство моста через Эльбу привело к отсрочке открытия всей линии. В Магдебурге проблема заключалась в интеграции с другими линиями. Было необходимо, чтобы линия соединялась с западом и югом, то есть с линиями MHE и MLE. Для этого было две возможности: первая заключалась в том, чтобы линия пересекала склоны укреплений на западной окраине Магдебурга до станции MHE. Это был трудный путь, который должен был пересечь кольцо холмов вокруг укреплений. Этот маршрут не представлялся возможным, так как военные власти запретили прорезать хребет. Альтернативой было прорубить укрепления и построить станцию в городе.

Линия проходила с севера по Эльбе и через городские стены. Поскольку для линии было недостаточно места, чтобы сделать поворот, чтобы вернуться к краю реки, которая находилась на востоке, берег реки пришлось вырыть, чтобы освободить место для железной дороги. Конечная станция и сопутствующие объекты были построены внутри города. Линия была построена для соединения с Магдебург – Лейпциг.

Эпоха частной железной дороги

Станция Вольмирштедт в 1880 году

Линия открывалась в три этапа. 7 июля 1849 года был открыт участок протяженностью 99 км от Магдебурга до Зеехаузена. 5 августа 1849 года последовал восьмикилометровый участок до Эльбской дамбы. Поскольку мост на Эльбе находился в стадии строительства, пассажирам приходилось переправляться в Виттенберге на пароме. 25 октября 1851 г. был открыт для движения деревянный однопутный мост. Чтобы эта низкоуровневая структура не препятствовала судоходству, часть ее была построена как поворотный мост. Во время строительства линии Берлин-Гамбург конечная остановка была спроектирована для интеграции с линией из Магдебурга. Здание вокзала изначально располагалось между пересечением двух линий.

Наряду с прямым маршрутом из Магдебурга в Гамбург, этот маршрут изначально рассматривался как маршрут между побережьем и центральной и южной Германией. Эта услуга оказалась не такой прибыльной, как первоначально предполагалось акционерам. Кроме того, в 1855 году большая часть линии была перестроена в результате нескольких наводнений в Альтмарке. В 1863 году компания была куплена Магдебург-Хальберштадтская железнодорожная компания. Между линиями двух компаний не существовало прямого сообщения, и поездам приходилось использовать короткий отрезок Лейпцигской линии.

В 1867 году MHE получил концессию на строительство Железная дорога Берлин-Лерте (также известный как Лертер Железнодорожный или же Lehrter Bahn). Прямая линия через Магдебург уже существовала, но новый маршрут через Стендаль был более прямым, и поэтому услуги были бы более быстрыми. Железнодорожные сооружения в Стендале пришлось перестроить, чтобы пассажирам было легче менять поезда. Железная дорога Лертера проходит к югу от старого города Виттенберг с востока на запад, а старая линия проходит на восточной окраине города. Новая Лертерская железная дорога соединяется с перемещенной линией из Виттенберге к западу от Стендаля. Это позволило двум маршрутам разделять новую станцию Стендаль. Отводная линия на Виттенберге проходит вокруг города вдоль северо-западной границы, а затем возвращается к своему старому маршруту на север. В дополнение к Лертерской железной дороге, которая открылась через Стендаль в 1871 году, так называемая Линия Америки открыт в 1873 году из Стендаля через Ильцен к Бремен.

В последующие годы операции в Магдебурге становились все более неудовлетворительными. Перевод поездов на Лейпцигскую железную дорогу был затруднен, а река Эльба препятствовала расширению железнодорожных мощностей. Отсюда снова была взята старая идея об общем маршруте через кольцо фортов. По мере того, как городская территория росла, а территории за стенами заселялись, укрепления все больше воспринимались как неудобства. Прежде чем железным дорогам было предложено подходящее место вдоль северного и западного рвов, предстояло провести длительные переговоры с прусскими военными. Линия построена совместно MHE, BPME и MLE. Новый Центральный вокзал Магдебурга был построен как островная станция (с главным зданием станции между путями), потому что три железнодорожные компании все еще работали отдельно. Пути восточной станции были построены и эксплуатировались MLE, а западные пути - BPME и MHE. Первый поезд пошел 15 мая 1873 г. Burg; Однако работа продолжалась до 1893 года. В течение этого периода, в 1876 году, MLE было передано MHE. Спустя три года MHE был национализирован.

Эпоха прусских государственных железных дорог

Фасад Magdeburg Hauptbahnhof

Остербург вокзал

А класс 425 (слева) ждет в Магдебурге по пути в Виттенберге

После поглощения MHE Прусские государственные железные дороги приобрел другие компании. Государственные железные дороги создали королевские железнодорожные подразделения, каждый назывался Königlichen Eisenbahndirektion (КЭД). В Магдебург-Виттенберге Железная дорога попал под новый магдебургский КЭД. К северу от Стендаля линия проходила под ганноверским KED.

Новый мост Виттенберге через Эльбу был построен между 1883 и 1884 годами. Большая часть старого деревянного моста была обветшала и была заменена кованое железо ферменный мост. Разводной мост был сохранен, но был заменен во время второй реконструкции стальной конструкцией между 1905 и 1910 годами. В это время мост был расширен, чтобы включить второй путь на его северной или восточной стороне. Южный путь также приспособлен для проезда автотранспорта, поскольку в Виттенберге не было автомобильного моста.

После основания Deutsche Reichsbahn (Немецкие государственные железные дороги) в 1920 году дивизии были перегруппированы. Участок Магдебург – Стендаль был передан недавно созданному Ганноверскому железнодорожному дивизиону (Reichsbahndirektion, РосБР); участок Стендаль – Виттенберге был передан Гамбургскому RBD. В дополнение к местным железнодорожным сообщениям в Пруссии Провинция Саксония, линия также использовалась магистральными службами, соединяющими Дрезден, Лейпциг, Магдебург, Виттенберге и Гамбург.

Ближе к концу Вторая мировая война, был взорван Виттенбергский мост через Эльбу. К осени 1945 г. Советский пионеры временно восстановил южный путь моста. Мост был сокращен до однопутной, поскольку, как и во время Советская оккупация второй трек был удален как репарации в Советский Союз. Северный путь моста был временно восстановлен в 1947 году. Однако из-за отсутствия рельсового пути по нему проходило только автомобильное движение. В 1950 году вторая колея была сдана в эксплуатацию, и движение транспорта вернулось на южную колею.

Маршрут был разработан в ближайшие годы как важнейшее звено север-юг в Восточногерманский, минуя Берлин. Второй трек был быстро восстановлен. Поскольку операции по мосту, несмотря на наличие двух путей, были ограничены скоростью 30 км / ч, он стал узким местом. В 1957 году надстройку моста заменили на старые опоры.

В 1969 г. Магдебургская S-Bahn был основан. Это включало адаптацию инфраструктуры всех линий, насколько это возможно. Zielitz, который был выбран в качестве северной конечной остановки, чтобы поддерживать смешанную работу S-Bahn, региональные, междугородние и грузовые перевозки. Аналогичным образом были проложены воздушные линии для обеспечения работы электричества. К северу от деревни Цилиц была построена четырехпутная станция Цилиц, позволяющая поездам городской железной дороги двигаться назад и грузовым поездам беспрепятственно. Продолжая движение в сторону Магдебурга, была построена пара путей для городской железной дороги от пересечения с линия от Oebisfelde, минуя сортировочную станцию Магдебург-Ротензее. От Магдебург-Нойштадт городская железная дорога делит линию с другими поездами. S-Bahn начала работу 29 сентября 1974 года.

Дальнейшая электрификация была проведена в 1980-х годах. Электроэнергетика была распространена на Стендаль в 1982 году и на Виттенберге в 1987 году. Железные дороги Восточной Германии построил новый мост через Эльбу, не мешая операциям. Новый мост стал самым длинным железнодорожным мостом, построенным за время существования Восточной Германии.

Текущая ситуация

Сегодня линия обслуживается линией S1, единственной службой S-Bahn Mittelelbe, между Магдебургом и Виттенберге. Летом его обслуживает InterCity пара поездов называется Warnow (2238/2239) из Лейпцига через Магдебург, Виттенберге, Шверин и Росток к Варнемюнде. Между Магдебургом и Стендалем есть также Региональный Экспресс сервис RE20 от / до Ильцен через Зальцведель.

В 2012 году в Вольмирштедте была введена в эксплуатацию новая электронная блокировка, которая подключена к субцентру в Бидерице. Новый железнодорожный туннель под каналом Миттелланд был завершен в конце 2013 года.^[2]

внешняя ссылка

"Die" Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft ". Geschichte" (на немецком). Получено 12 октября 2010.
"Die" Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft ". Entwicklung" (на немецком). Получено 12 октября 2010.
"Die" Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft ". Zeittafel" (на немецком). Получено 12 октября 2010.
"Allgemeiner Geschäftsbericht des Directoriums der Magdeburg-Wittenbergeschen Eisenbahn-Gesellschaft über den Zeitraum vom Oktober 1843 - Mai 1847" (PDF) (на немецком). Архивировано из оригинал (PDF (1,50 МБ)) 9 июня 2004 г.. Получено 12 октября 2010.
"Geschäftsbericht des Directorii der Magdeburg-Wittenbergeschen Eisenbahn-Gesellschaft für die General-Versammlung am 10. Juni 1856 über das Kalender-Jahr 1855" (PDF) (на немецком). Архивировано из оригинал (PDF (2,76 МБ)) 30 сентября 2007 г.. Получено 12 октября 2010.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 24, 34, 45, 123. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] "Neuer Bahntunnel unter Mittellandkanal bei Magdeburg fertig gestellt" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. 11 ноября 2013. Архивировано с оригинал 18 ноября 2013 г.. Получено 9 ноября 2017.

[1]

[2]

Магдебург-Виттенберге железная дорога - Magdeburg-Wittenberge railway

Содержание

Маршрут

История

Эпоха частной железной дороги

Эпоха прусских государственных железных дорог

Текущая ситуация

Рекомендации

Сноски

Источники

внешняя ссылка