Miedecke Motorsport - Miedecke Motorsport

Miedecke Motorsport
ПроизводительФорд
Руководитель командыЭндрю Мидеке
РуководительРосс Стоун
ГонщикиЭндрю Мидеке (1987-89)
Дон Смит (1987)
Джон Гиддингс (1987)
Брюс Стюарт (1987)
Эндрю Бэгнолл (1988-89)
Стив Сопер (1988)
Пьер Дьедонне (1988)
Чарли О'Брайен (1989)
Грэм Кросби (1989)
ШассиСьерра RS Cosworth
Sierra RS500
Дебют1987
1989 позиция13-е (Мидеке)
16-е (Багналл)

Miedecke Motorsport австралийская гоночная команда, которая участвует в Австралийский GT. Ранее он участвовал в гоночные автомобили между 1987 и 1989, и более ранняя форма команды также соревновалась в гонки на открытых колесах между 1981 и 1983 гг.

История

Открытые гонки на колесах

До образования Группа А Гонки на автомобилях в 1987 году Эндрю Мидеке руководил собственной командой в гонки на открытых колесах. Он занял четвертое место в 1976 Австралийский чемпионат Формулы 2 вождение Реннмакс BN7 при спонсорской поддержке Сидней на базе сети универмагов Grace Bros.. Позже он провел кампанию Ральт RT4 -Форд в 1982 и 1983 Чемпионат Австралии среди водителей при поддержке Порт-Маккуори Туристическое бюро. Он занял 3-е место в 1982 году, выиграв 2 раунд серии на Adelaide International Raceway, и снова финишировал 3-м в 1983 году, снова выиграв 2 раунд серии на Lakeside в Брисбен. На самом деле Мидеке не планировал участвовать в гонках на Ralt в 1983 году, но передумал после просмотра первого раунда сериала (Аделаида) по телевидению и обнаружил, что ему очень жаль, что он не был там.

На самом деле Мидеке начала соревноваться в Ральте на 1981 Гран-при Австралии в Calder Park в Мельбурн где он квалифицировался на 11-м месте, прежде чем стабильный рост привел к тому, что он финишировал 5-м, опередив победителя всего на один круг. Роберто Морено из Бразилия. Мидеке также финишировала на том же круге, что и 1981 Формула один Чемпион мира Нельсон Пике кто занял 2-е место. Он снова квалифицировался 11-м для 1982 Гран-при Австралии на Колдере и финишировал 6-м, отстав на один круг от француза. Ален Прост. На 1983 Гран-при Австралии в Колдере Мидеке снова квалифицировался на Ralt на 11-м месте, хотя ему не удалось финишировать в гонке после того, как на 64-м круге вышла из строя кнопка ротора в распределителе.

Эндрю Мидеке на своем Ralt Ford выигрывал гонки 1981 и 1982 годов. Гран-при Малайзии на Трасса Шах-Алам.

Туристические автомобили

Эндрю Мидеке впервые начал заниматься туристическими автомобилями на 1986 Джеймс Харди 1000 когда он должен был водить Мерседес-Бенц 190E импортировано из Западная Германия как часть Боб Джейн 'пар. В партнерстве с немецким водителем Йорг ван Оммен, они квалифицировались на машине класса B на 35-м месте, но сошли с дистанции после того, как ван Оммен столкнулся с внешним забором на углу Мюррея в конце первого круга. Это была первая остановка гонки.

Miedecke Motorsport была основана в 1987 году Доном Смитом как Oxo Supercube Motorsport для участия в гонках. 1987 Австралийский чемпионат по кузовным гонкам с парой Ford Sierra RS Cosworths Источник от английского эксперта Sierra Энди Роуз. При спонсорской поддержке Oxo. Эндрю Мидеке записался водителем второй машины. В середине сезона Смит продал свою машину Джону Гиддингсу, который взял на себя управление на шестом раунде.[1][2]

После разочаровывающего ATCC, в котором Мидеке часто была среди лидеров в Сьерре, команда перешла на недавно утвержденный Ford Sierra RS500 для гонок на выносливость, включая Кастрол 500 в Sandown в Мельбурн и Джеймс Харди 1000 в Bathurst и Боб Джейн Т-Марц 500 в Мельбурне Колдер Парк Рейсвей, последние две гонки являются раундами первый Чемпионат мира по кузовным автомобилям.

Castrol 500 стал настоящей катастрофой для команды. После того, как Мидеке установила лучшее время в квалификации, чтобы занять предварительную поул-позицию (перед вторым туром за поул в топ-12 "Dulux Dozen"), Дон Смит покатился по Sierra в конце основной прямой, оставив машину на уик-энде. Вторая машина команды, управляемая ветеранами Джоном Гиддингсом и Брюсом Стюартом, не смогла финишировать после того, как их Сьерра потерпела неудачу в дифференциале на 82 круге.

Команда подготовила новую машину к Батерст 1000 и Miedecke был самым быстрым австралийским Sierra после Hardies Heroes на 5-м месте (хотя он стартовал 4-м после третьего Eggenberger Motorsport был снят). Мидеке была в числе первых задающих темп, вместе с Энди Роузом за рулем. Аллан Моффат арендованная Sierra, а Форд Европа поддержал Eggenberger Motorsport Sierra из Стив Сопер. Трио постоянно меняет лидерство в течение первых 30 кругов гонки. В то время как у European Sierra было преимущество в скорости движения по прямой, автомобиль Oxo, благодаря опыту Мидеке с открытыми колесами, управлялся лучше и был быстрее на вершине горы. Несмотря на свой недостаток в силе, Мидеке смог остаться с Сопером и Роузом на прямых благодаря драфту и даже смог перебить Сопера в конце Mountain Straight и выйти вперед, что удивило англичанина. К несчастью для команды, ветеран Смит был примерно на 8 секунд на круг медленнее, чем Мидеке, что привело к потере времени для других лидеров. Автомобиль также пострадал от двух разряженных аккумуляторов в середине гонки из-за неисправного генератора, что исключило их участие. Автомобиль №35 в итоге финишировал на 17-м месте, пройдя 144 из 161 круга.

Мидеке затем квалифицировал Sierra впечатляющим 3-м местом через неделю в Боб Джейн Т-Марц 500 в Calder Park в Мельбурн, и хотя машина была списана после всего 58 из 120 кругов, Безумный Энди установил самый быстрый круг в гонке со временем 1: 45,03 на трассе 4,216 км (2,620 миль), что в сумме составило 2,280 км (1,417 миль). дорожный курс с тогдашним новым 1,801 км (1,119 миль) НАСКАР в стиле овальной автострады с высокими кренами "Громовой купол". По состоянию на 2016 год этот рекорд круга все еще сохраняется.

После ухода Дона Смита Эндрю Мидеке стал владельцем команды в 1988.[3][4] Второй автомобиль клиента был заявлен для Новозеландец Эндрю Бэгнолл кто делал смелый шаг вперед из класса детских автомобилей. В борьбе за спонсорство (хотя OXO по-прежнему оставался в ограниченном объеме), автомобили оказались быстрыми, но ненадежными, и хотя Miedecke часто, казалось, с наибольшей вероятностью бросит вызов превосходству, продемонстрированному Shell Sierras из Дик Джонсон и бывший противник Мидеке Джон Боу, неудачи из-за отсутствия денег часто лишали команду хороших результатов. Мидеке занял свою первую поул-позицию в гонках туринга в 7-м раунде ATCC в Сэндауне, но его гонка длилась всего несколько сотен метров, поскольку отказ сцепления вывел его из строя перед первым поворотом. В знак признательности за его усилия в попытке сломить монополию команды Shell в 1988 году толпа в Сандауне аплодировала Мидеке, когда он возвращался к боксам.

Для 1988 Tooheys 1000, к команде присоединятся пилоты Eggenberger Motorsport Стив Сопер и Пьер Дьедонне, ироническая ситуация, учитывая, что в автомобилях Miedecke использовалась технология Rouse, причем Rouse был одним из главных соперников Sierra команды Eggenberger в Британия и Европа.[5][6] К сожалению, Tooheys 1000 1988 года обернулся для команды катастрофой. Хотя обе машины прошли квалификацию в топ-10, Мидеке разбил свою машину на вершине горы во время квалификации в пятницу, что означало, что за ночь ему пришлось провести ремонт. TAFE аварийно-ремонтная бригада. Затем во время заключительной тренировки в субботу днем ​​Сопер (который ехал вместе с Безумным Энди) разогнался до 200 км / ч (124 миль в час) по прямой Конрод, когда шина спустилась, хотя английский ас смог удержать машину от бетонных стен. . Их задача закончилась рано, когда команда обнаружила, что запасные шланги турбонагнетателя, которые они использовали при ремонте, не имели необходимой алюминиевой тепловой защиты внутри. Всего через 2 круга в гонке шланг не выдержал давления и разделился, что привело к потере наддува (шланг использовался в Топ-10 Tooheys, а также на заключительной тренировке в субботу). Поскольку у команды не было ресурсов для адекватных запчастей, все, что можно было сделать, - это продолжать заменять шланг и терпеть потерю турбонаддува. Хотя во время средней части гонки это была самая быстрая машина на трассе, на 102-м круге Sierra сошла с дистанции с раздвоенным каналом. Бельгийский автомобильный журналист Дьедонне (обычный штурман Сопера в команде Eggenberger) был повышен до ведущего гонщика над Багналлом на машине № 8 и занял достойное 7-е место. Однако на 9-м круге их гонка закончилась из-за взорванной прокладки головки блока цилиндров.

Вслед за Батерстом Мидеке и Сопер выиграли Промо туристический автомобиль 500 на Пукекохе Парк Рейсвей в Новая Зеландия.[7]

В 1989, Мидеке получит столь необходимое спонсорство от Иокогама и Kenwood. Тем не менее, автомобиль, уничтоженный пожаром в 3-м раунде ATCC в Lakeside была большой неудачей, хотя Мидеке и Багналл позже выиграли Оран Парк 300. Miedecke Motorsport также начала обслуживать второй клиентский автомобиль для Кевина Уолдока. Playscape Racing в 1989 году. Компания по производству взрывчатых веществ Уолдока Blast Dynamics была главным спонсором Мидеке в Батерсте в 1988 году и оставалась спонсором до 1989 года.

В 1989 Тухис 1000 в Bathurst снова стало катастрофой для коллектива. Обе машины снова квалифицировались в топ-10 с Miedecke, партнером Чарли О'Брайен, заняв 6-е место, как и в 1988 году. Эндрю Бэгнолл, партнером Киви. Грэм Кросби, будет стартовать десятым после того, как не смог завершить свой последний круг Tooheys Top 10, когда разбился на Sierra в Sulman Park.[8] На самом деле Мидеке хорошо стартовала в Сьерре и шла 4-й по направлению к Маунтин-Стрейт после Сьерры. Питер Брок, Дик Джонсон и Герман Клаус Недзведз Эггенбергер построил машину Аллана Моффата. Однако полный отказ коробки передач при подъеме в гору привел к тому, что гонка закончилась до того, как он проехал полкруга, что стало его первым выходом из гонки. Это был второй раз за четыре гонки в Батерсте (после 1986 года), когда собственная машина Мидеке не смогла проехать круг гонки. Багнал и Кросби стабильно ехали на своей отремонтированной машине перед тем, как сойти с дистанции из-за поломки прокладки головки блока цилиндров на 97-м круге.

Батерст оказался бы последним выходом для команды, поскольку они не участвовали в гонке поддержки группы A Кубка Йокогамы в конце сезона. 1989 Гран-при Австралии в Аделаида.

В конце 1989 года команда была распущена, и Мидеке переехала в Питер Брок с Mobil 1 Racing в то время как часть активов команды перешла в Playscape Racing.[9][10]

GT

В 2015 году Эндрю Мидеке приобрел Aston Martin Vantage GT3, который в сотрудничестве с Россом Стоуном прошел в последних двух раундах 2015 Чемпионат Австралии GT.[11] В 2016 году Miedecke приобрела еще два Vantage GT3 у Ремесло-Бамбуковые гонки, чтобы соревноваться как в Австралийский GT и GT Азия, на этот раз сотрудничая с Мэтт Стоун Racing.[12] Эндрю Мидеке, ехавший с сыном Джорджем, выиграл второй раунд Чемпионат Австралии на выносливость 2016 в Сиднейский автоспорт-парк.[13]

Рекомендации

  1. ^ Нейсмит, Барри (декабрь 1987). Bathurst. Глен Уэверли: Гарри Спарк и партнеры. ISBN  0 908 081 359.
  2. ^ Нормойл, Стив (1988). Великая гонка 7. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
  3. ^ Эндрю Мидеке Miedecke Motor Group
  4. ^ Эндрю Мидеке Speedcafe 26 ноября 2010 г.
  5. ^ Нейсмит, Барри (апрель 1989 г.). Bathurst. Глен Уэверли: Гарри Спарк и партнеры. ISBN  0 908 081 677.
  6. ^ Нормойл, Стив (1989). Великая гонка 8. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
  7. ^ 1988 Pukekohe 500 на выставке History of Touring Car Racing
  8. ^ Tooheys Top Gun 1989
  9. ^ Нормойл, Стив (1990). Великая гонка 9. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
  10. ^ Нормойл, Стив (1991). Великая гонка 10. Хорнсби: Chevron Publishing. ISSN  1031-6124.
  11. ^ Варфоломей, Стефан (1 сентября 2016 г.). "Росс Стоун Racing установлен для дебюта Sandown GT". Speedcafe. Получено 30 октября 2016.
  12. ^ Ван Леувен, Эндрю (21 апреля 2016 г.). «Miedecke Motorsport расширяет программу Aston GT». Motorsport.com. Получено 30 октября 2016.
  13. ^ «Дуэт отца и сына, победивший на эмоциях, зарядил Sydney Motorsport Park 101». Австралийский GT. 27 августа 2016 г.. Получено 30 октября 2016.

внешняя ссылка