Узкоколейные малоколейные локомотивы Deutsche Reichsbahn - Narrow-gauge small locomotives of the Deutsche Reichsbahn
Паровая тяга была преобладающей формой движущей силы, используемой Deutsche Reichsbahn на его узкоколейка. Для определенных обязанностей тепловозы также использовались, хотя обычно это были бывшие в употреблении или восстановленные двигатели.
Локомотивы колеи 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) были классифицированы как Kö 6001ff. и 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) локомотивы как Kö 6501ff .. С 1970 года они были включены в класс 100 безотносительно их калибра. Это относилось ко всем Клейнлокомотивен и им были присвоены серийные номера от 901ff. Из-за риска путаницы в 1973 году узкоколейные тепловозы были реклассифицированы до 199. Кроме того, с 1992 года они стали DBAG класс 399; и еще раз калибр был выведен из серийного номера следующим образом: 1000 мм = 399.1, 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) = 399.6, 750 мм = 399.7.
1949–1970
Heeresfeldbahnlokomotive HF 130 C
Два бывших трехосных Heeresfeldbahnloks Типа HF 130 C были отремонтированы DR для различных 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) узкоколейные линии. Им были присвоены номера Köf 6001 и 6003, первый был развернут в Даме, второй Науэн После демонтажа линии Науэн в 1963 году она тоже перешла в Даме. Когда эта линия закрылась в 1965 году, оба локомотива были переведены в Рюген. Köf 6001 (с 1970: 100 901 и с 1973: 199 001) был выведен из употребления в 1985 году, другой (с 1970: 100 902 и с 1973: 199 002), последний раз использовался ДР как no. 399 703 и до сих пор находится в эксплуатации под своим старым номером Kö 6003.
BMAG FD 80
| BMAG FD 80 Kö 6002 | |
|---|---|
| Число (а) | Kö 6002 |
| Количество | 1 |
| Производитель | BMAG |
| Год (ы) выпуска | 1937 |
| На пенсии | 1962 |
| Расположение оси | C |
| Ширина колеи | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) |
| Длина более буферы | 5200 мм (204,72 дюйма) |
| Высота | 2900 мм (114,17 дюйма) |
| Ширина | 1900 мм (74,80 дюйма) |
| Тележка колесная база | 1500 мм (59,06 дюйма) |
| Максимальная скорость | 20 км / ч (12 миль / ч) |
| Установленная мощность | 62,5 кВт (83,8 л. |
| Запуск тяговое усилие | 41 Mp (400 кН; 40 LTж; 45 STж ) |
| Ведущее колесо диаметр | 700 мм (27,56 дюйма) |
| Тип двигателя | 4 цилиндр, 4-тактный |
| Передача энергии | механический |
| Беговые шаги | 4 |
Этот двигатель типа FD 80 с датчиком 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) был доставлен в Kleinbahnen в районе Джерихов I в 1936 году. У нее было три оси, все сцепленные, и центрально расположенная кабина водителя. С одной стороны был двигатель, с другой - механический четырехступенчатый привод, приводящий в движение оси. В основном он использовался как маневровый в Burg На Рейхсбане ей присвоили номер Kö 6002. В 1962 году она вышла на пенсию.
Kö 6004
| Kö 6004 | |
|---|---|
| Число (а) | Kö 6004 |
| Количество | 1 |
| Производитель | KHD, RAW Дессау (Умбау) |
| Год (ы) выпуска | 1944 г., перестроен в 1959 г. |
| На пенсии | 1967 продано |
| Расположение оси | B |
| Ширина колеи | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) |
| Длина более буферы | 5210 мм (205,12 дюйма) |
| Высота | 2440 мм (96,06 дюйма) |
| Ширина | 1180 мм (46,46 дюйма) |
| Пустой вес | 12 т (11,8 длинных тонн; 13,2 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 20 км / ч (12 миль / ч) |
| Установленная мощность | 44 кВт (59 л. |
| Ведущее колесо диаметр | 560 мм (22,05 дюйма) |
| Марка / модель двигателя | 4 КВД 14,5 |
| Номинальная частота вращения | 1500 об / мин |
| Передача энергии | механический |
Бывший двухосный карьерный локомотив из парка Heeresfeldbahn, построенный в 1944 г. Klöckner-Humboldt-Deutz, который хранился после войны в Даме. Он был отремонтирован в 1959 году для использования на RAW Dessau, главным изменением которого стала кабина водителя большего размера. Оси приводились в движение посредством зубчатой передачи и роликовых цепей. В 1967 году она была продана Pretzien в Ballerstedt Transport KG, где она возила гравийные поезда до 1980 года.
LKM Тип Ns 3
| LKM Ns 3 DR Kö 6000, Kö 6500 | |
|---|---|
| Число (а) | Kö 6005, Kö 6501, 6502 100 903/904 199 003/004 |
| Количество | 1 и 2 |
| Производитель | LKM |
| Год (ы) выпуска | 1953/1954 |
| На пенсии | см текст |
| Расположение оси | B |
| Ширина колеи | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) |
| Длина более буферы | 4630 мм (182,28 дюйма) |
| Длина | 4200 мм (165,35 дюйма) |
| Высота | 2660 мм (104,72 дюйма) |
| Ширина | 1850 мм (72,83 дюйма), 2800 мм (110,24 дюйма) (Kö 6502) |
| Общая колесная база | 1250 мм (49,21 дюйма) |
| Минимальная кривая | 15 м (49,2 футов) |
| Пустой вес | 11 т (10,8 длинных тонн; 12,1 коротких тонн) / 11,5 т (11,3 длинных тонн; 12,7 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 11 т (10,8 длинных тонн; 12,1 коротких тонн) / 11,5 т (11,3 длинных тонн; 12,7 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 15 км / ч (9,3 миль / ч) |
| Установленная мощность | 44 кВт (59 л. |
| Запуск тяговое усилие | 2,9 МП (28 кН; 2,9 LTж; 3,2 STж) |
| Ведущее колесо диаметр | 700 мм (27,56 дюйма) |
| Марка / модель двигателя | 4 КВД 14,5 (6005) 6 КВД 14,5 |
| Номинальная частота вращения | 1500 об / мин |
| Передача энергии | механический |
| Беговые шаги | 3 |
| Локомотивные тормоза | tw. сжатый воздух |
В 1950-х годах ВЭБ Локомотивбау Карл Маркс в Бабельсберге построили тепловозы для промышленных и полевые железные дороги, которые также подходили для различных (узких) применений (s = Schmalspur или узкая колея). Первые двигатели типа Нс 3 были поставлены в 1952 году. Всего было построено 280 локомотивов этого класса. Привод локомотива обеспечивался механической трехступенчатой зубчатой передачей с фрикционной муфтой через промежуточный вал лежащий между осями и шатуны к осям. Локомотивы были оснащены четырехцилиндровыми четырехтактными дизельными двигателями с водяным охлаждением, номинальная мощность которых составляла 60 лошадиных сил.
Они имели внешнюю раму, привод осуществлялся механической, трехступенчатой передачей и приводом. задняя передача единица. Мосты приводились в движение шатунами через промежуточный вал. В Treibzapfen и кривошипные пальцы находились вне рамы.
Один локомотив типа Нс 3 колеи 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) оказался на Рюгене, где первоначально использовался на меловой фабрике Штуббен, а с 1954 г. Rügen Railways как Kö 6005 для маневровых работ. На выводе товаров службы она хранилась в 1970 году.
Два образца этого класса метрового калибра изначально были построены для Советской Армии и попали в Industriebahn Halle в 1965 году, где они использовались для шунтирования подъездных путей. У них были номера Kö 6501 и 6502. Первый первоначально использовался с 1963 по 1965 год в Барт на Францбургские линии. Технически идентичные локомотивы отличались только внешним видом: у второго была установлена кабина машиниста шириной 2800 мм, чтобы обзор при маневрировании в вагонах стандартной колеи был лучше. Вместо буфера у локомотива была длинная тяга (Куппельбаум) за роллбокс работай.
В 1970 году их номер был изменен на 100 903 и 904, а в 1973 году на 199 003 и 004. В 1983/1984 годах они вышли на пенсию. Незадолго до этого им были присвоены номера 199 991 и 992, чтобы отличить их от своих преемников.
С 1970 г.
Остальные Клейнлокс, Kö 6001, 6003, 6501 и 6502 были включены в класс 199.0. К ним присоединились другие локомотивы:
LKM Тип Ns 4
| LKM Ns 4 DR 199.0 | |
|---|---|
 Diesellok 199 007 Type Ns 4 в Йохштадте 02.01.09 | |
| Число (а) | 199 007, 199 008, 199 103 |
| Количество | 3 |
| Производитель | LKM |
| Год (ы) выпуска | 1957 |
| На пенсии | 1990 |
| Расположение оси | C |
| Ширина колеи | 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) |
| Длина более буферы | 5340 мм (210,24 дюйма) |
| Высота | 2660 мм (104,72 дюйма) |
| Ширина | 1720 мм (67,72 дюйма) |
| Колесная база | 1800 мм (70,87 дюйма) |
| Вес службы | 14,6 т (14,4 длинных тонн; 16,1 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 24 км / ч (15 миль / ч) |
| Установленная мощность | 66 кВт (89 л. |
| Запуск тяговое усилие | 43 Mp (420 кН; 42 LTж; 47 STж ) |
| Ведущее колесо диаметр | 700 мм (27,56 дюйма) |
| Марка / модель двигателя | 6 КВД 14,5 ТРО |
| Номинальная частота вращения | 1500 об / мин |
| Передача энергии | механический |
| Беговые шаги | 4 |
Самый мощный тепловоз первого типа ЛКМ имел выходную мощность 90 лошадиных сил (90 л.с.). В 1954 году были построены два прототипа Ns 4 для экспорта в Венгрию. В 1955 году для Индонезии было построено 18 локомотивов с обозначением типа Ns 4a. Сегодня в Индонезии все еще есть по крайней мере один локомотив типа Ns 4a. Производство Ns 4B началось только в 1957 году. С 1957 по 1958 год было изготовлено 22 экземпляра. Четыре экземпляра остались в Германии. Все три вышеупомянутых типа имели внешние рамки, подходящие для манометров из 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) к 760 мм (2 футов5 15⁄16 в). В 1957 и 1959 годах было построено 18 экземпляров Type Ns 4c, рассчитанных на ширину колеи от г. 600 мм к 760 мм и который уже имел внешний вид V 10 C. Ни одного сохранившегося экземпляра не известно. Из серии внешних рам 1958 года по крайней мере два локомотива имели новую надстройку, хотя, конечно, не все. Следует ли обозначать эту промежуточную серию как Ns 4 b или Ns 4 c, не совсем ясно.
В ДР было не менее 3 локомотивов типа Ns 4b, все из которых сохранились. Их истории представлены ниже.
199 007
ДР купила паровоз № 250029/1957 из VEB Feinspinnerei Venusberg в 1972 году и до 1991 года использовала в Вилиштале на производственной линии бумажной фабрики, VEB Papierfabrik Wilischthal (Тюмер Нетц Нет. 199 007. В 1992 году продан Железная дорога долины Пресниц Общество.
199 008
В 1957 г. локомотив заводского номера 250027 был доставлен на завод. VEB Kieswerk Ottendorf-Okrilla гравийные работы с толщиной 600 мм (1 фут11 5⁄8 в). В 1962 году он был переоборудован в 750 мм (2 футов5 1⁄2 в) и переданы сахарному заводу, VEB Zuckerfabrik Döbeln. В 1970 году они продали его VEB Gießerei литейные и инженерные заводы «Фердинанда Кунерта» (GISAG) в Шмидеберге и эксплуатировали его как локомотив № 2 на заводском сайдинге. В 1987 году они продали его DR, который использовал его как «199 008», позже как «399 702» для различных задач, включая демонтаж железной дороги в долине Прессниц и промышленной железной дороги бумажной фабрики, VEB Papierfabrik Wilischtal. В 1993 году он был продан железной дороге Долины Дёльниц.
199 103
В 1957 г. тепловоз 250026 сдан на балластный завод г. VEB Schotterwerk Althüttendorf с мерой 750 мм (2 футов5 1⁄2 в). Позже его продали кирпичному заводу г. VEB Ziegelwerk Ueckermünde и возобновил 600 мм (1 фут11 5⁄8 в). В 1983 году ДР купила его для «Берлайн Пионер Рейлвей» (Pioniereisenbahn Berlin, сегодня Железнодорожный вокзал Берлинского парка ). Ему было присвоено обозначение 199 103.
ЛКМ В 10 С
Локомотивы типа V 10 C были усовершенствованы LKM Babelsberg на основе модели Ns 4, производство которой было прекращено в 1958 году. Первые двигатели были поставлены в 1959 году. Они унаследовали концепцию привода от модели Ns 4, которая снова была реализована через домкрат под кабину водителя со сцепными тягами к осям. И снова были предусмотрены четыре передачи. На локомотивах до 760 мм (2 футов5 15⁄16 в) оси имели внешнюю раму, на более крупных - внутреннюю. Двигатели были оснащены дизельными двигателями с воздушным охлаждением 6 KVD 14,5 SRL мощностью 102 л.с. (76 кВт) производства VEB Diesel Engineering Works в Шёнебеке. .
Два 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в), измеритель, образцы этого типа, построенные в 1964 году, первоначально находившиеся на вооружении в Готе на промышленной фирме, пошли на Spreewald Железная дорога в 1970 году. Там им были присвоены номера 100 905 и 906; с 1973: 199 005 и 006. Позже они отправились в Узкоколейная железная дорога Гарца. Они были уволены в 1991 году, но получили, по крайней мере, на бумаге номера 399 112 и 113. Номер 199 005 теперь принадлежит Обществу узкоколейных железных дорог Гарца.
Два 600 мм (1 фут11 5⁄8 в) локомотивы этого типа используются на Железнодорожный вокзал Берлинского парка в Берлине (ранее Pioniereisenbahn Wuhlheide) имели номера 199101 и 102 в автопарке ДР.
Kö II
Существующие локомотивы типов Kö II и Kb II были перепрофилированы и переклассифицированы для маневровых работ на 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) линии.
- 199 003II, переоборудованный в 1983 году в RAW Halle, бывший 100 128, с 1992 года переименованный в 399 110, собранный в 1992 году. Этот локомотив происходит из серии ремейков Köf, которые были построены в RAW Дессау в 1960–1962 годах (Kö 4001 до 4032) .
- 199 004II, переоборудован в 1983 году в RAW Halle, бывший 100 287, с 1992 изменен на 399 111, собран в 1992.
Оба локомотива были заменой Ns 3 на промышленной линии Галле. После его закрытия оба локомотива годами хранились на платформе, которая стояла в Bw Halle G, и, наконец, оказалась в Гарце, откуда в 2006 г. BSW Gruppe Traditionsgemeinschaft Bw Halle P e. В., Галле: «199 003-5» и «199 004-3». С 11 июня 2007 г. 199 003 принадлежал IG Хирцберг вокзал а с 13 июня базируется в Георгентале.
- 199010: переоборудован в 1985 г., бывший Kb 4325 bzw. 100 325, на вооружении Узкоколейная железная дорога Гарца (в 1992 г. какое-то время как 399 114).
- 199 011 и 012: переоснащены в 1991 г., бывшие Kö 4639 и 100 639 и Kb 4113 и 100 213, на вооружении Узкоколейная железная дорога Гарца (в 1992 г. какое-то время как 399 115 и 399 116).
Замечания
Смотрите также DR Класс V 30 C и DR Класс V 36.48, которые не использовались Рейхсбан в качестве Клейнлокс.
Источники
- Хорст Дж. Обермайер: Taschenbuch Deutsche Diesellokomotiven. Франк, Штутгарт 1972 г., ISBN 3-440-03932-3
- Клаус Кипер, Райнер Пройс: Шмальспурбахнархив. transpress VEB Verlag для Verkehrswesen, Берлин 1980.
также под заголовком:
- Клаус Кипер, Райнер Пройс: Schmalspur zwischen Ostsee und Erzgebirge, Альба Бухверлаг, Дюссельдорф 1980, ISBN 3-87094-069-7
внешняя ссылка
Классы немецких тепловозов | ||
|---|---|---|
| Deutsche Bundesbahn (до 1968 г.) смотрите также Локомотивы ДБ |  | |
| Deutsche Reichsbahn (ГДР) (до 1970 г.) смотрите также Локомотивы ДР | ||
| Deutsche Bundesbahn (1968–1994) смотрите также Локомотивы ДБ | ||
| Deutsche Reichsbahn (ГДР) (1970–1994) смотрите также Локомотивы ДР | ||
| Deutsche Bahn AG (после 1994 г.) смотрите также Локомотивы DBAG | ||