Норман Томпсон N.T.2B - Norman Thompson N.T.2B

N.T.2B
Løitnant Næss - no-nb digifoto 20160223 00299 NB NS NM 08055.jpg
Норвежский N.T.2B с полузакрытой кабиной на Осло.
РольЛетающая лодка тренер
ПроизводительАвиакомпания Нормана Томпсона
ДизайнерФрэнсис Перси Бидл
Первый полет1917
Введение1917
Основной пользовательКоролевская военно-воздушная служба
Разработано изУайт и Томпсон № 3

В Норман Томпсон N.T.2B был Британский однодвигательный летающая лодка тренер Первая мировая война. Одномоторный биплан, N.T.2B был принят в качестве стандартного учебно-тренировочного летающего корабля Королевская военно-воздушная служба, обучение пилотов для больших патрульных летающих лодок, таких как Феликстоу F.2.

Разработка и дизайн

В конце 1916 года авиакомпания Norman Thompson Flight Company, ранее построившая 20 FBA Тип B тренажеры летающих лодок, предложено разработать и построить новый тренажер для пилотов, необходимых для больших патрульных летающих лодок, таких как Curtiss Америка, Феликстоу F.2, и Норман Томпсон N.T.4. Британский Адмиралтейство принял предложение Нормана Томпсона и разместил заказ на 10 самолетов в ноябре 1916 года для Королевской военно-морской авиации (RNAS).[1]

Получившийся самолет, обозначенный N.T.2B, был однодвигательный толкатель биплан, с неравным размахом двухкамерного крыла и мощностью 160 л.с. (119 кВт) Beardmore 160 л.с. Двигатель, установленный между крыльями, приводил в движение четырехлопастной воздушный винт. Пилот-стажер и инструктор сидели бок о бок в закрытой кабине, оснащенной двойным управлением.[2]

В то время как первоначальное производство было оснащено двигателями Beardmore или 150 л.с. (112 кВт) Hispano-Suiza, более поздние самолеты были оснащены двигателем мощностью 200 л.с. (149 кВт). Солнечный луч араб, который был установлен немного на правый борт осевой линии самолета, чтобы преодолеть большую крутящий момент более мощного двигателя. Однако араб оказался ненадежным, и силовую установку снова поменяли на 200 л.с. (149 кВт). Hispano-Suiza 8 двигатель, который был установлен под углом, чтобы преодолеть проблему крутящего момента, аналогичную той, что наблюдалась у Arab.[3]

РНАС (а после 1 апреля 1918 г. королевские воздушные силы потребности в N.T.2B были выше возможностей Нормана Томпсона, поэтому заказы были размещены с Супермарин и С. Э. Сондерс,[4][5] а также с материнской компанией.[а] К концу Первой мировой войны было заказано как минимум 294, что повлекло за собой широкомасштабные отмены.[3][b]

История эксплуатации

Первый N.T.2B был доставлен в летную школу RNAS в г. Calshot 8 июля 1917 г.,[3] тип, ставший стандартной учебной летающей лодкой RNAS и RAF до конца Первой мировой войны,[6] хотя задержки доставки, вызванные проблемами с двигателем, привели к задержкам в обучении пилотов летающих лодок.[7][8] Семьдесят девять находились на вооружении Королевских ВВС на 31 октября 1918 г. Они действовали на базах в Felixstowe и Ли-он-Солент а также Calshot.[9]

После окончания войны самолеты N.T.2B были проданы ВВС Эстонии, Перу и Норвегии.[3] Гражданские N.T.2B летали в Норвегии[10] и Канада, где один самолет использовался для патрулирования лесов до 1929 года.[11]

Операторы

 Канада
 Эстония
 Япония
 Норвегия
 Перу
 объединенное Королевство

Технические характеристики (N.T.2B - арабский двигатель)

Вид сзади на левую четверть.

Данные из Британские самолеты 1914-18[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 4,5 дюйма (8,344 м)
  • Размах крыльев: 48 футов 4,75 дюйма (14,7511 м)
  • Рост: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
  • Площадь крыла: 453 квадратных футов (42,1 м2)
  • Пустой вес: 2321 фунтов (1053 кг)
  • Вес брутто: 3169 фунтов (1437 кг)
  • Электростанция: 1 × Солнечный луч араб Поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной гребной винт с фиксированным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла) на высоте 2000 футов (610 м)
  • Практический потолок: 11,400 футов (3,500 м)
  • Время до высоты: 10 000 футов (3048 м) 33 минуты 40 секунд
  • Нагрузка на крыло: 7 фунтов / кв. Фут (34 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,063 л.с. / фунт (0,104 кВт / кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Заметки

  • а Авиакомпания Нормана Томпсона вошла в приемная в 1918 г., после задержки с размещением заказов на новые самолеты. Несмотря на это, производство у Нормана Томпсона продолжалось (и заказы продолжали размещаться).[15][16][17] Компания Norman Thompson Flight Company стала частью Хэндли Пейдж в 1919 г.[9]
  • б Оценки количества произведенных самолетов различаются: в Лондоне произведено 107–121 самолетов.[3] и Брюс, по оценкам, не менее 150 построенных.[9]

использованная литература

  1. ^ Лондон, 1996 г., стр. 73–74.
  2. ^ Брюс 1957, стр. 655–656.
  3. ^ а б c d е Лондон 1996, стр. 74.
  4. ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 354.
  5. ^ Лондон 1994, стр. 74.
  6. ^ Дональд (1997), стр. 695.
  7. ^ Гудолл, 1995, стр. 60–61.
  8. ^ Лондон 2003, стр. 33.
  9. ^ а б c d Брюс 1957, стр. 657.
  10. ^ "Регистр гражданских самолетов - Норвегия ". Золотые годы авиации. Проверено 7 февраля 2009 года.
  11. ^ Джексон 1988, стр. 344.
  12. ^ Джонсон, Роберт Крейг. "Белые соколы: ВВС белых 1918-1920 гг. ". Chandelle: журнал истории авиации, Volume 2 Number 2, October 1997. Worldatwar.net. Проверено 7 февраля 2009 года.
  13. ^ "ＡＲＡＷＡＳＩ ＴＥＮＺＡＮ ○ 1/72 レ ジ ン 製 フ ル キ キ ッ ト Ｎｏｒｍａｎ Ｔｈｏｍｐｓｏｎ ＮＴ２Ｂ". イ エ ロ ー サ ブ リ ン 秋葉原 本大 ★ MINT ［ス ケ ー ル フ ロ コ ー ナ ー］. Получено 13 января 2017.
  14. ^ «БРИТАНСКИЕ САМОЛЕТЫ ПЕРВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ». Имперские военные музеи. IWM. 1919 г.. Получено 15 декабря 2015. Один из двух N.T.2B, отправленных в Перу в 1919 году компанией Handley Page Ltd.
  15. ^ Рейс, 29 мая 1919 г., стр. 716.
  16. ^ Рейс, 10 июля 1919 г., стр. 926.
  17. ^ Рейс, 7 августа 1919 г., стр. 1068.

Источники

Секция ВВС в Имперском военном музее,
Хрустальный дворец; N.T.2B на переднем плане.
  • "Вопросы в парламенте ". Рейс, 29 мая 1919 г., стр. 716.
  • "Авиация в парламенте ". Рейс, 10 июля 1919 г., стр. 925–926.
  • "Авиация в парламенте ". Рейс, 7 августа 1919 г., стр. 1068–1069.
  • Эндрюс, К. Ф. и Э. Б. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 г.. Лондон: Патнэм, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации. Лестер, Великобритания: Blitz Editions, 1997. ISBN  1-85605-375-X.
  • Гудолл, Майкл Х. Файл Нормана Томпсона. Танбридж-Уэллс, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd, 1995. ISBN  0-85130-233-5.
  • Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты 1919-1972: Том III. Лондон: Патнэм, 1988. ISBN  0-85177-818-6.
  • Лондон, Питер. Британские летающие лодки. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing, 2003. ISBN  0-7509-2695-3.
  • Лондон, Питер. «Островные первопроходцы; истоки производства самолетов на острове Уайт». Энтузиаст воздуха, № 56, зима 1994. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450. С. 71–77.
  • Лондон, Питер. "Лодки Богнора: Самолет Нормана Томпсона". Энтузиаст воздуха, № 66, ноябрь – декабрь 1996 г. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450. С. 70–75.

внешние ссылки