Североамериканский NA-40 - North American NA-40

NA-40
Североамериканский прототип NA-40 NX14221 FQ (обрезано) .jpg
РольШтурмовик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полетЯнварь 1939 г.
Основной пользовательВоздушный корпус армии США
Количество построенных1
Разработано изСевероамериканский XB-21
Разработан вСевероамериканский B-25 Mitchell

В Североамериканский NA-40 был американский прототип бомбардировщик разработан Североамериканская авиация в конце 1930-х годов для оценки Воздушный корпус армии США. Хотя и безуспешно, это привело непосредственно к Североамериканский B-25 Mitchell средний бомбардировщик.

Дизайн и развитие

Вид спереди прототипа NA-40, демонстрирующий постоянное двугранное крыло, от которого отказались на ранних этапах разработки конструкции преемника B-25

В марте 1938 года авиационный корпус выпустил циркуляр (номер 38-385), в котором описывались характеристики, необходимые им от следующих бомбардировщиков - полезная нагрузка 1200 фунтов (540 кг) с дальностью полета 1200 миль (1900 км) на скорости более 200 миль в час ( 320 км / ч).[1] Несколько американских авиастроительных компаний ответили предложениями: Bell Model 9 с двумя двигателями, Boeing-Stearman Модель X-100 с радиалами Pratt & Whitney R-2180, Дуглас Модель 7B с радиальными кольцами Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp, Martin Модель 167F[1] и North American представили свой проект NA-40. NA-40 получил выгоду от Североамериканский XB-21 (NA-39) 1936 года, который был частично успешным проектом компании для более раннего среднего бомбардировщика, который первоначально был принят и заказан, но затем отменен. Однако опыт компании с XB-21 способствовал проектированию и разработке NA-40. Построенный одноместный NA-40 впервые поднялся в воздух в конце января 1939 года. Он претерпел несколько модификаций для устранения проблем. Эти улучшения включали установку 1600 л.с. (1193 кВт) Райт R-2600 «Двойной циклон» радиальные двигатели, в марте 1939 года, что решило проблему нехватки мощности.[1]

В марте 1939 года North American поставила существенно переработанный и улучшенный NA-40 (как NA-40B) на Воздушный корпус армии США для оценки.[1] Он конкурировал с разработками других производителей - Bell не был построен - Douglas 7B, Stearman XA-21 и Martin Model 167F.[2] но получить заказы не удалось. Первоначально самолет планировался как ударный бомбардировщик для экспорта в Великобританию и Францию, у которых была острая потребность в таких самолетах на ранних этапах Второй мировой войны.

Несмотря на потерю 7B в результате аварии, в результате которой в январе был ранен французский наблюдатель, французы заказали 7B и доработанную версию (как DB-7). К сожалению, NA-40B был уничтожен в катастрофа 11 апреля 1939 г. во время прохождения тестирования. Хотя авария не рассматривалась из-за неисправности самолета, армия США заказала DB-7 в качестве A-20 Havoc.[3][4]

В марте 1939 года авиационный корпус выпустил спецификацию на средний бомбардировщик, способный нести полезную нагрузку 2400 фунтов (1100 кг) на расстояние 1200 миль (1900 км) на скорости 300 миль в час (480 км / ч).[5] NAA использовала проект NA-40B для разработки NA-62, который конкурировал за контракт на средний бомбардировщик. Для опытных эксплуатационных испытаний YB-25 отсутствовал. В сентябре 1939 года Авиакорпус заказал производство NA-62 как B-25 вместе с другим новым средним бомбардировщиком авиационного корпуса. Мартин Б-26 Мародер "с чертежной доски".

Варианты

Североамериканская сторона прототипа NA-40B
NA-40
Двухмоторный пятиместный бомбардировщик, отвечающий требованиям USAAF 1938 года в отношении бомбардировщика-штурмовика, имел два двигателя мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Пратт и Уитни R-1830 -56C3G радиалы. Размах крыла составлял 66 футов (20,12 м), а длина - 48 футов 3 дюйма (14,71 м). Первый полет 29 января 1939 года показал, что он недостаточно мощный и нестабильный.[6][7]
NA-40B
NA-40B (также известный как NA-40-2) был модификацией прототипа NA-40 с двумя радиальными двигателями Wright R-2600-A71-3 мощностью 1600 л.с. (1193 кВт) и множеством незначительных изменений. Первый полет в обновленной форме состоялся 1 марта 1939 года, но разбился 11 апреля 1940 года.[6]
NA-40-3 - NA-40-7
Предлагаемые экспортные версии, не построены.[8]

Технические характеристики (NA-40B)

Данные из Баугер[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 47 футов 10 дюймов (14,58 м)
  • Размах крыльев: 66 футов (20 м)
  • Площадь крыла: 559 квадратных футов (51,9 м2)
  • Пустой вес: 13,961 фунтов (6,333 кг)
  • Вес брутто: 19,741 фунтов (8,954 кг)
  • Электростанция: 2 × Двойной циклон Wright R-2600-A71-3 14-цилиндровый радиальные двигатели, 1275 л.с. (951 кВт) каждый на высоте 12000 футов

Спектакль

  • Максимальная скорость: 309 миль / ч (497 км / ч, 269 узлов) на высоте 14000 футов (4300 м)

Вооружение

  • Оружие: 3 гибких пулемета калибра 0,30 дюйма (7,6 мм) (носовая, турельная и подфюзеляжная / поясная)
  • Бомбы: рассчитан на 2100 фунтов (950 кг)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е Баугер, Джо. «Североамериканский NA-40». Американский военный самолет: американский бомбардировщик, 6 марта 2000. Дата обращения: 24 мая 2015.
  2. ^ Баугер, Джо. «Модель Дугласа 7B». Американский военный самолет: американский бомбардировщик, 2000. Дата обращения: 28 мая 2015.
  3. ^ Паркер 2013, стр. 77–79, 83, 88, 92.
  4. ^ Борт 1945, с. 70, 92, 244.
  5. ^ Баугер, Джо. «Североамериканский B-25 Mitchell». Американский военный самолет: американский бомбардировщик, 6 марта 2000. Дата обращения: 24 мая 2015.
  6. ^ а б Дорр Крылья славы Том 3, с. 124.
  7. ^ "Североамериканский". Аэрофайл, 2009. Дата обращения: 12 декабря 2011.
  8. ^ Макдауэлл, Эрнест (1978). B-25 Mitchell в действии. Squadron / Signal Publications, Inc. стр. 3. ISBN  0-89747-033-8.

Библиография

  • Борт, Кристи. Мастера массового производства. Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945.
  • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Орбис, 1997. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Дорр, Роберт Ф. «Североамериканский вариант B-25». Крылья славы, Том 3, 1996. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-874023-70-0. ISSN  1361-2034. С. 118–141.
  • Джонс, Ллойд С. Бомбардировщики США, B1-B70. Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1962. КАК В  B0007FFBSO.
  • Нортон, Билл. Разработка американских бомбардировщиков во Второй мировой войне. Хершам, Суррей, Великобритания: Midland Publishing, 2012. ISBN  978-1-85780-330-3.
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны. Сайпресс, Калифорния: Дана Паркер Энтерпрайзис, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
  • Рейтер, Клаус. Разработка авиационных турелей в ВВС, 1917–1944 гг.. Нью-Йорк: S.R. Исследования и публикации, 2000. ISBN  1-894643-08-9.
  • Русинек / Под ред. «Сказка о двух драконах». Бюллетень авиационных пенсионеров Северной Америки, Зима 2005 г.
  • Йенн, Билл. Американский авиационный завод во время Второй мировой войны. Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press, 2006. ISBN  0-7603-2300-3.

внешняя ссылка