Северный Государственный бульвар - Northern State Parkway

Маркер Северного государственного бульвара

Северный Государственный бульвар
Северный государственный бульвар выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина28.88 миль[3] (46.48 км)
Существовал15 июля 1933 г.[1]-настоящее время
ИсторияПервая секция открыта 15 июля 1933 г.[1]
Полная версия открылась 9 июня 1965 г.[2]
ОграниченияДля негрузовых автомобилей
Основные узлы
Уэст-Энд Grand Central Parkway в Маленькая шея
  I-495 в Old Westbury
Meadowbrook State Parkway в Carle Place
Wantagh State Parkway в Westbury
NY 135 в Вудбери
I-495 в Вудбери
Sagtikos State Parkway / Затонувший луг State Parkway в Commack
Ист-Энд NY 347 / NY 454 в Commack
Место расположения
ГрафстваНассау, Саффолк
Система автомобильных дорог

В Северный Государственный бульвар (также известный как Северный бульвар или же Северный штат) составляет 28,88 мили (46,48 км) ограниченный доступ государственный бульвар на Лонг-Айленд в Штат США из Нью-Йорк. Западный вокзал находится на Королевы –Округ Нассау линия, где бульвар продолжается на запад в Нью-Йорк как Grand Central Parkway. Восточная конечная остановка находится в Маршрут штата Нью-Йорк 347 (NY 347) и NY 454 в Hauppauge. Бульвар обозначен Маршрут штата Нью-Йорк 908G (NY 908G), беззнаковый эталонный маршрут. Как следует из названия, бульвар обслуживает поселения вдоль северной половины острова.

На западе Округ Нассау бульвар имеет шесть полос движения, три на восток и три на запад, сужаясь до четырех полос в центре Нассау на Wantagh Parkway (выезд 33) и через его двенадцать миль (19 км) или около того на западе Графство Саффолк, где он заканчивается. Он строился поэтапно в течение 1930-х годов и снова послеВторая Мировая Война в конце 1940-х / начале 1950-х годов, пока не достиг своей нынешней конечной точки в Hauppauge в 1965 году. Северный государственный бульвар является восточным продолжением Гранд-Сентрал-бульвар. Это было частью генерального планировщика Роберт Мозес 'обширная дорожно-строительная кампания и была построена как родственная дорога к Южный Государственный бульвар. В последние годы его конструкция быстро устарела из-за увеличения количества пригородных поездов, использующих проезжую часть, и были внесены многочисленные улучшения (включая расширение с четырех до шести полос движения в центре Нассау на запад до Нассау-Королевы линии, где он становится Grand Central) или все еще на бумаге.

Описание маршрута

Как и его братья и сестры в системе State Parkway на Лонг-Айленде, в долине Гудзона и в Нью-Йорк, движение коммерческих грузовиков запрещено на бульваре из-за низких эстакад. В Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (обозначенный Межгосударственный 495, сокращенно LIE) был построен позже Моисеем для управления движением грузовиков, курсирующих между Нью-Йорком и знаменитым Ист-Эндом Лонг-Айленда. LIE проходит непосредственно рядом с Северным штатом в некоторых частях округа Нассау.

Лейк-успех в Вудбери

Северный государственный бульвар начинается у Королевы –Линия графства Нассау напротив Загородный клуб Towers в Маленькая шея. После пересечения границы округа Северный штат направляется на восток через Lake Success как шестиполосный бульвар, проходящий через северный конец кампуса Еврейский медицинский центр Лонг-Айленда. Недалеко к востоку от медицинского центра бульвар пересекает Лейквилл-роуд и выходит на выезд 25, который соединяется с Лейквилл-роуд через Маркус-авеню. Бульвар идет на северо-восток через озеро Саксесс и входит в выезд 26, который обслуживает Нью-Гайд-Парк-роуд. На этом перекрестке бульвар остается в непосредственной близости от Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (I-495). Бульвар вьется на северо-восток через North Hills, подъезжая к восточным полосам скоростной автомагистрали Лонг-Айленда, но выезжая на выезд 27, который соединяется с Шелтер Рок-роуд (Графство Маршрут 8; CR 8).[4]

Северный штат и Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда начинают идти параллельно друг другу в обоих направлениях, проходя к северу от Searingtown. К востоку от съезда 36 со скоростной автомагистрали Северный штат отходит на восток на небольшое расстояние через Альбертсон, войдя в выезд 28, который соединяется с Уиллис-авеню. Шестиполосный бульвар продолжается на восток через Альбертсон, пересекая железнодорожную линию и выезжая на выезд 29, который соединяется с Рослин-роуд. Затем Северный штат входит Old Westbury, проезжая мимо большого набора бейсбольных полей. Теперь параллельно Glen Cove Road, Северный штат идет на юг к выезду 30, I.U. Виллетс-роуд. Немного южнее бульвар переходит в Гольф-клуб Wheatley Hills и в Carle Place.[4]

Через Карл-Плейс северный штат входит в выезд 31, который соединяется с NY 25, переход под NY 25B (Хиллсайд-авеню). Поворачивая на восток, бульвар пересекает NY 25 (Jericho Turnpike) и выходит на выезд 31A, который обслуживает северную конечную станцию Meadowbrook State Parkway в Westbury. После развязки бульвар идет на северо-восток, проходя под Карл-роуд в Уэстбери, входя в секцию Hedges, где съезд 32, обслуживающий Post Road, переключается на развязки. Затем Северный штат пересекает Берчвуд-Ноллс и Западный Иерихон в виде шестиполосного бульвара, где он входит в выезд 33, северный конечный пункт автострады. Wantagh State Parkway. Пройдя под съездом на южную полосу движения, Северный штат пересекает эстакаду с Вантага на север, затем выезжает на съезд 34 в городе Oyster Bay, который обслуживает Brush Hollow Road.

Продолжая движение на восток через Сады Иерихона, Северный государственный бульвар идет на северо-восток как четырехполосная дорога, проходя к северу от парка Кантиож, когда он входит в Западный Березовый лес. В Уэст-Берчвуде северный штат изгибается на северо-восток, начиная новую параллель со скоростной автомагистралью Лонг-Айленда. Как и на выезде 27, приближаясь к скоростной автомагистрали, Северный штат выезжает на развязку 35, которая обслуживает параллельную NY 106 и NY 107 (Северный Бродвей). После развязки клеверного листа бульвар переходит в Восточный Березовый лес на параллели скоростной автомагистрали Лонг-Айленда, которая соединяется с северным штатом через выезд 42. Как и на предыдущей параллели, северный штат разворачивается на восток от скоростной автомагистрали, пересекая однопутную дорогу. железнодорожная линия через Берчвуд. Вскоре после этого бульвар выходит на выезд 36, развязку клеверного листа с Саут-Ойстер-Бэй-роуд (CR 9 ) перед тем как войти Вудбери.[4]

Вудбери в Коммак

В Вудбери Северный государственный бульвар продолжается на восток, пересекая Вудбери-роуд перед выездом на частичный чередование клеверных листьев с NY 135 (Скоростная автомагистраль Сифорд – Ойстер-Бэй). После Нью-Йорка 135 бульвар изгибается на северо-восток, входя в выезд 37, который соединяется с Manetto Hill Road. Вскоре после этого бульвар переходит в другую развязку со скоростной автомагистралью Лонг-Айленда (выход 37A) и на развязку с бульваром Саннисайд (выход 38). Здесь маршрут входит Государственный парк Trail View прежде чем стать разделенным четырехполосным бульваром через густой лес. Бульвар постепенно изгибается на восток, затем на юго-восток, пересекая границу графства и Графство Саффолк к западу от выхода 39. Сейчас в городе Хантингтон Северный штат выезжает на выезд 39, который обслуживает Round Swamp Road.[4]

Вид на Северный штат с моста со стороны выезда 45 в Коммаке.

После съезда 39 Северный Государственный бульвар идет на восток как автострада с четырьмя полосами движения, пересекая парк округа Уэст-Хиллс, где он петляет через густые леса на восток и юго-восток через Хантингтон. Проезжая к северу от кладбища, бульвар выходит на выезд 40, который раньше был развязкой клеверного листа с NY 110 (Уолт Уитмен-роуд). После выхода 40 Северный штат идет на северо-восток, проходя к югу от Уитмен-парка, прежде чем снова повернуть на восток возле Старая деревенская дорога. Четырехполосный бульвар снова разделяется, пересекая северо-восток через Хантингтон на выезд 41, алмазная биржа с Wolf Hill Road. Вскоре бульвар переходит в городскую часть Каледонии, изгибаясь на восток под Дикс-Хиллз-роуд, когда входит в часть города Ариста. Бульвар снова пересекает Каледонию и частично пересекает развязку клеверных листьев с Дир-Парк-роуд (NY 231 и CR 35 ). Эта развязка служит северной конечной остановкой NY 231.[4]

После Дир-Парк-роуд Северный государственный бульвар снова изгибается на северо-восток, покидая территорию Каледонии, а затем изгибается на юго-восток в виде четырехполосного бульвара. Чуть позже маршрут входит в участок Вандербильт в Хантингтоне, параллельно к северу от CR 67 (Vanderbilt Parkway). В Вандербильте бульвар выходит на выезд 43, перекресток с CR 4 (Коммак-роуд). Сразу после пересечения Коммак-роуд въезжает большая развязка в виде клеверных листьев, то есть выходы 44 и 45. Выход 44 обслуживает Sagtikos State Parkway и выход 45 обслуживает Затонувший луг State Parkway, которые имеют одинаковую полосу отвода. Сейчас в городе Smithtown, Северный штат входит в деревню Commack. Через Коммак бульвар снова становится разделенным на четыре полосы проезжей части, входя в выезд 46 в восточном направлении, который соединяется с Нью-Хайвей через служебную дорогу.[4]

После выхода 46, Северный государственный бульвар изгибается на северо-восток, пересекая Мэйфэр и к востоку от парка Хойт-Фарм. Вскоре бульвар пересекает Новую автомагистраль в Коммаке, прежде чем попасть на большую развязку с NY 347 и NY 454 (Ветеранское шоссе). Эта ненумерованная развязка служит восточной конечной точкой Северного государственного бульвара, чьи северные переулки сливаются с NY 347 / NY 454 на восток.[4]

История

Дизайн

Оппозиция Уитли Хиллз

Проекты для системы бульвара Лонг-Айленда были впервые предложены в 1925 г. Роберт Мозес, председатель Комиссия государственного парка Лонг-Айленда (LISPC). Этот новый бульвар, обозначенный как «Северный бульвар», был живописной дорогой через Wheatley Hills, который был перегружен во время курортных сезонов. Почти сразу несколько богатых жителей района захотели перестроить бульвар за пределы их квартала. Жители предположили, что Северный бульвар нанесет ущерб жилым ценностям в районе Уитли-Хиллз, более центральный бульвар, обозначенный как «Мидл-бульвар», будет лучше развиваться, так как большая часть полосы отчуждения будет проходить вдоль «пустошей». . Новый бульвар скоро достигнет Северный берег и Smithtown и в конечном итоге улучшит землю вдоль него.[5]

Несмотря на то, что они выступили против проекта, комитет, разработанный Wheatley Hills, признал, что местные владельцы собственности должны игнорировать этот довод на благо широкой публики.[5] 6 марта 1925 г. Штат Нью-Йорк утвердил, что земля для парков и бульваров не потребует согласия Государственного земельного совета, что поможет Моисею и комиссии получить землю и начать устранять сопротивление Уитли-Хиллз.[6] 8 мая LISPC провела публичное объявление о системе бульваров через Лонг-Айленд, включая Северный государственный бульвар, соединяющийся с Нассау Бульвар, а Южный Государственный бульвар, новый бульвар от Центрального проспекта в г. Valley Stream. Обе дороги будут иметь полосу отчуждения в 160 футов (49 м). Решение о расширении системы было принято Губернатор Альфред Э. Смит; дороги выходят из Королевы не способны обрабатывать трафик из Нью-Йорк.[7]

Полоса отчуждения будет куплена Округ Нассау власти и государство не одобрили предложение «Мидл-Бульвар», которое обойдет Уитли-Хиллз. Средняя трасса была бы намного дороже и пересекала бы несколько крупных поселений в округе. Перекрестки не могли быть устранены при проектировании нового бульвара, и в целом предложенная трасса была неосуществимой. Предпочтительный маршрут будет параллелен предыдущему. Long Island Motor Parkway через западный округ Нассау, который повернул на юг недалеко от East Williston. Бульвар снова начнёт проходить параллель в Графство Саффолк по мере приближения маршрута Озеро Ронконкома.[8]

Однако проблемы с Уитли-Хиллз сохранялись до мая 1925 года, когда в дебатах участвовал Региональный план Нью-Йорка. Смит и LISPC совершили поездку по полосе отчуждения, чтобы осмотреть новую трассу через холмы Уитли вместе с имением в East Islip это повлияет на Северный штат. Дело уже было передано в суд, чтобы не допустить, чтобы LISPC забрал имущество. Смит заявил, что противники новой трассы должны доказать, что у них есть серьезный аргумент. Хотя Уитли Хиллз выступала против проекта, было признано, что они предлагали землю в пользование.[9] Редакционная статья, написанная в Нью-Йорк Таймс заявил, что кольцевой маршрут, который принесет Северный государственный бульвар, будет лучше справляться с трафиком, чем бульвар Мидл-Айленд.

В июне 1925 года Смит написал письмо, которое было отправлено Генри Эрлу, жителю Уитли-Хиллз, с которым он не согласился. Смит ответил на письмо и отправил его в Нью-Йорк Таймс в котором подробно рассказывалось, что он был счастлив услышать, что некоторые из противников в этом регионе начали улучшать свой вид на Северный Государственный бульвар. Смит подчеркнул, что он поддерживает проекты, сделанные LISPC и инженерами. Смит упомянул, что не знает, кто недавно заявил, что штат Уитли-Хиллз собирается преподать «урок», и упомянул, что этого никто не делал. Смит продолжал демонстрировать свою поддержку системы замкнутых бульваров, разработанной для Лонг-Айленда, и что наличие только одного бульвара (Мидл-Айленд-Бульвар) не будет способствовать достижению цели. Эрл упомянул в своем письме, что нельзя увидеть Атлантический океан и Лонг-Айленд Саунд не было видно из предложенной трассы, и Смит ответил, что холмы Манетто перейдут к Хай-Хиллу, откуда открывается великолепный вид на воду.[10]

Эрл также утверждал, что новый бульвар разрушит ценности собственности в регионе Уитли-Хиллз. Смит убедился в том, что проект действительно повысит стоимость недвижимости в регионе. Смит также привел случай с бульваром, пересекающим «неинтересные сельскохозяйственные угодья», которые будут уничтожены. Если эта земля не существует, согласно Эрлу, Смит задается вопросом, что же там было, что было бы уничтожено. Последний аргумент касался того, что Смит был эгоистичен в дизайне бульвара, который был отвергнут заявлением, что новому бульвару помогли многие жители округа Нассау и что количество противников несоразмерно раздуло его. Смит закончил письмо, в котором он передаст информацию LISPC, что некоторые жители готовы к сотрудничеству.[10]

Политическая оппозиция

В августе 1928 года Смит, теперь баллотирующийся в Президент США, атаковал Республиканская партия лидеры в Законодательное собрание штата Нью-Йорк за то, что он «невежественен» и препятствует «каждому проекту парка и бульвара на Лонг-Айленде с 1924 года». Сенатор Чарльз Хьюитт и сборщик Эберли Хатчинсон оба финансовых председателя своих отделов Конгресса не позволили бы 50 000 долларов (1928 долларов США) на обследование Северного государственного бульвара на общую сумму 15 000 долларов и на покупку полосы отчуждения, которая обошлась бы в 35 000 долларов. Смит утверждал, что, удерживая 50 000 долларов, штат потеряет ценные участки земли для уже приобретенных и предлагаемых к приобретению проезжей части дороги. Вместо этого Смит надеялся, что местные жители помогут оплатить опросы, как Август Хекшер экономия Государственный парк Deer Range и что люди выйдут вперед.[11]

Смит, хотя и участвовал в своей кампании, отказался бы уехать, не начав строить каркас новой системы парков и бульваров для Лонг-Айленда и не убедившись, что необходимая земля будет в собственности государства. Смит продолжал разрывать политиков, и что они были на стороне политиков в Уитли-Хиллз, и пообещал держать бульвар подальше от их района. Однако Смит утверждал, что настроения в Уитли-Хиллз изменились и что большинство жителей поддержали проект. Однако Хьюитт и Хатчинсон отказались предоставить деньги, потому что они не коснутся денег, пока не будет завершено строительство Южного государственного бульвара. Смит отрицал такое соглашение. Деньги, которые предполагалось использовать, были взяты из незарегистрированной государственной земли в Нью-Йорке. Деньги на покупку земли пойдут тем, кто согласен с LISPC по ценам, или тем, кто не может позволить себе отдать землю.[11]

Смит начал утверждать, что Хатчисон одобрил расходы в размере 50 000 долларов, но хотел сначала поговорить с Хьюиттом в июле 1928 года. Хьюитт также пошел и заявил, что строительство всего бульвара будет стоить 50 миллионов долларов (1928 долларов США). Смит возразил, что бульвар будет растянут как минимум в течение шести лет с начала строительства. На первую часть будет потрачено всего 5 миллионов долларов. Смит назвал доводы противодействия Хатчинсона и Хьюитта «абсурдными», хотя Смит признал, что он сказал, что никаких средств на строительство не будет запрашиваться до завершения строительства Южного штата и дамбы к Государственный парк Джонс-Бич. Смит сказал, что они бы попросили денег в этом году, если бы законодательный орган не урезал деньги, которые усложнили строительство. Вантаг.[11]

На следующий день Хьюитт и Хатчинсон ответили на нападки Смита, назвав их «безоговорочной ложью» о своем противостоянии бульвару. Оба политика обвинили Смита в том, что он использовал это, чтобы отвлечь внимание от своей кампании против Герберт Гувер. И Хьюитт, и Хатчинсон решили, что они отказываются встречаться со Смитом, и что они не будут пытаться связаться со Смитом. Хатчинсон обвинил Смита в том, что в его напыщенной речи было верным только одно предложение. Хатчинсон также отрицал, что он и Хьюитт были препятствиями в парковой программе Лонг-Айленда. Хьюитт ответил, что заявление о 50 миллионах долларов не соответствует действительности, и оба заявили, что Смит пытался заставить их поддержать деньги.[12]

Продолжение аргументов

Тем временем Роберт Мозес продолжал рассказывать о дизайне системы бульваров Лонг-Айленда и преимуществах, которые эти новые бульвары принесут жителям. Северный государственный бульвар, который будет проходить 25 миль (40 км) от бульвара Нассау до Бульвар усадьбы Сагтикос в Дикс Хиллз, к 26 августа 1928 г. была получена большая часть земли, и к тому времени существовали только пробелы в праве отчуждения. Westbury И в Иерихон.[13]

В марте 1929 года LISPC сообщил, что было приобретено более 60% полосы отчуждения, необходимой для Северного государственного бульвара и его подъездного бульвара к Южному государству. Вся эта земля была подарена отдельными жителями в 15 миль (24 км) полосы отвода и 235 акров (95 га) земли под бульвар. К тому моменту сопротивление новому бульвару осталось только в Уитли-Хиллз, и комитет, сформированный в 1925 году для перемещения бульвара из Уитли-Хиллз, все еще влиял на процесс приобретения необходимой земли. North State Parkway выберет лучший маршрут без каких-либо предубеждений. Моисей также сказал руководителю городок Ойстер Бэй что поместья Уитли-Хиллз стоили 1000 долларов за акр (1929 долларов США) и располагались недалеко от Hempstead были вдвое больше, чем у Уитли-Хиллз. Наблюдатель сказал New York Times, что их оценки были «крайне несправедливыми» и «смехотворно низкими» по сравнению с поместьями в том же городе, которые поддерживали передачу земли штату.[14]

Майор Уильям Кеннеди в конце марта 1929 г. рассказал «Нью-Йорк Таймс» о противодействии в Уитли-Хиллз проекту Северного государственного бульвара. Кеннеди недавно совершил поездку по маршруту всей предложенной системы, и что жители Уитли-Хиллз упускают из виду тот факт, что Нью-Йорк эффективно построил движение прямо в этот район, со строительством Union Turnpike и Grand Central Parkway, которые ведут к холмам Уитли. Кеннеди заявил, что только городская линия отделяет бульвары от тех же высоких хребтов, которые будут задействованы. Кеннеди далее сказал, что Уитли Хиллз выступает против, основываясь на идее, что они будут открыты для государства для автомобильного движения.[15]

Даже в 1929 году жители Уитли-Хиллз хотели, чтобы трасса проходила в 5 милях (8,0 км) к югу, но публика отдала предпочтение северной трассе и что LISPC не откажется от этой трассы. Кеннеди заявил, что жители восточного округа Нассау и округа Саффолк были больше настроены на строительство бульвара на спроектированном маршруте, чем жители западного округа Нассау. Кеннеди заявил, что стоимость проекта составит от 5 до 6 миллионов долларов для системы и позволит защитить ландшафт в этом районе, одновременно убедившись, что все переезды будут устранены.[15]

В начале апреля 1929 г. новоизбранный губернатор, Франклин Делано Рузвельт, поддерживал LISPC в борьбе с жителями Уитли-Хиллз, которых теперь представлял поверенный Гренвилл Кларк. Кларк заявил, что было приобретено только 53,5% полосы отвода для Северного штата, а не 60%, о которых первоначально сообщал LISPC. Некоторая местная пропаганда настаивала на том, что 80% полосы отвода было приобретено, но это было сочтено ошибочным. Кларк заявил, что были введены в заблуждение заявления о жителях Уитли-Хиллз и их отношении к проекту. Рузвельт назвал заявления, сделанные Кларком 9 апреля, «вводящей в заблуждение пропагандой» и что различающиеся числа настолько малы, что Кларк не может оспаривать это. Рузвельт заявил, что у него есть опыт приобретения права отчуждения, назвав это сложной процедурой и что было необычно, что для проекта было приобретено так много земли, несмотря на сильное сопротивление.[16]

Рузвельт также назвал «абсурдными» обвинения LISPC в распространении вводящей в заблуждение пропаганды, и что это всегда происходит, когда дело доходит до приобретения полосы отвода. Губернатор также заявил, что было бы «просто абсурдным» полагать, что акры земли с высокой стоимостью будут взяты без знания того, кто что сделал. В конце концов Рузвельт заявил, что сопротивление за пределами Уитли-Хиллз испарилось настолько, что местные общины даже направили свои деньги, чтобы помочь купить землю для бульвара.[16]

Решения

В мае 1929 года оппозиция, оставшаяся в округе Нассау (Уитли-Хиллз), опубликовала заявление о том, что Комитет граждан округа Нассау (NCCC) был организован для сотрудничества с городом Ойстер-Бей, округом Нассау и властями штата в целях развития округа. Комитет также будет выступать против любых проектов, которые могут нанести ущерб части округа. Новый комитет заявил, что они будут бороться с выравниванием North State Parkway на аргументе, что «это неэкономично, излишне разрушительно и противоречит общественным интересам». Комитет также заявил, что LISPC проводил пропаганду, в которой резко завышалось количество приобретаемых земель, а в округе Нассау оно составляло лишь менее 20%. В оспариваемых документах также говорилось, что большинство землевладельцев в округе Нассау на самом деле поддерживают проект, который, по их утверждениям, не соответствует действительности.[17] 9 июня комитет нанял Ч. Ф. Стюарта своим исполнительным секретарем. Стюарт, адвокат и общественный деятель из Woodmere чтобы помочь бороться с проектом и помочь в разработке других гражданских мероприятий.[18]

За кулисами Кларк обнаружил, что Моисей заключил сделку с Отто Герман Кан перестроить Северный штат вокруг своего частного поля для гольфа. Кларк отправил свое открытие Хатчинсону и Хьюитту, которые, в свою очередь, потребовали указать источники оплаты для всех покупок частной собственности. Они также запросили информацию о том, должно ли какое-либо выравнивание пересекать маршрут донора и было ли оно изменено после подарка. Моисей отверг обвинения Хьюитта и Хатчинсона, но вскоре признался Рузвельту, что принял 10 000 долларов (1929 долларов США) за изменение маршрута, но сказал, что это изменение должно было удовлетворить возражения местных землевладельцев, которые отказались принять выравнивание в Дикс-Хиллз. Изначально Рузвельт хотел поддержать выравнивание через Уитли-Хиллз, но как только Кларк пригрозил разоблачить разоблачение общественности, он уступил. 23 октября 1929 года Кларк сказал Рузвельту, что граждане устали от Моисея, который, по их утверждениям, «отказался идти на компромисс» и был «очень оскорбительным». Рузвельт, не теряя времени, придумал компромисс, чтобы сделать маршрут крутым поворотом на Глен Коув Роуд в Уитли Хиллз.[19]

В ноябре 1929 года NCCC собрался в Гарвардском клубе и единогласно принял резолюцию с критикой Роберта Мозеса за «необоснованные утверждения» о том, что он искажает позицию NCCC. Правление также одобрило отправленный в июле план преобразования автострады Лонг-Айленда в бульвар штата. NCCC официально предпочел использовать Мотор-бульвар по трассе Северного государственного бульвара. Утверждалось, что автострада имеет ширину 100 футов (30 м) и ведет на 45 миль (72 км) от Мост Квинсборо к озеру Ронконкома, устраняя необходимость приобретать дополнительные полосы отвода для Северного штата. Вместо того, чтобы вовлекать проект в дальнейшую политику, NCCC предпочла получить решение, основанное на мнении экспертов.[20]

Роберт Мозес отправил Эрнесту Бакленду письмо о том, почему LISPC сделал так много для южных берегов Лонг-Айленда и недостаточно для северных. Моисей обвинил жителей Уитли-Хиллз и теперь West Hills перекрыть новый бульвар через северный берег. В письме, однако, не упоминались обвинения, выдвинутые NCCC в тот же день, и был поставлен вопрос, слышал ли об этом Моисей. Моисей заявил, что с 1924 года никогда не было большего сопротивления ни одному проекту. Моисей осудил NCCC и его взгляды на предотвращение и / или отсрочку развития всего штата в северном округе Нассау. Моисей поддержал свое право проезда, что автострада не будет иметь никакого значения для дизайна бульвара штата, поскольку она слишком узкая и плохо построена в центре округа Нассау. Моисей осудил эту идею как «нелепое предложение» и направил весь трафик в центр острова.[21]

Моисей утверждал, что заторы на дорогах в северном округе Нассау требуют отчаянных мер, чтобы проложить бульвар через систему наряду с расширением других дорог. Моисей выразил сожаление по поводу того, что движение не будет проходить через южную или центральную часть графства, а будет использоваться дороги местных жителей через графство Нассау, включая North Hempstead Turnpike, которая была единственной артерией с запада на восток. По сравнению с южной половиной округа, где расширялись или строились четыре артерии, в этих проблемах виноват не LISPC, а владельцы поместья в Уитли-Хиллз и местные политики, представляющие их перед широкой публикой.[21]

В декабре 1929 года Моисей вместе с Кларком присутствовал в офисе Альфреда Смита в Эмпайр Стейт Билдинг в Манахэттене, в котором было заключено соглашение для решения имущественных вопросов жителей Уитли-Хиллз. Смит, Август Хекшер и Генри Уинтроп выступили советниками при разрешении спора. Поселок, который был определен как трасса Северного государственного бульвара, будет перемещен на юг, чтобы успокоить жителей Уитли-Хиллз. LISPC выделит 175 000 долларов на приобретение, а также 25 000 долларов от Хекшера и 700 000 долларов от округа Нассау. Первоначальный бульвар имел минимальную ширину 160 футов (49 м), но сделка расширила его до 250 футов (76 м). Также было объявлено, что губернатор Рузвельт одобрил изменение и что остальная часть трассы через Лонг-Айленд останется такой же, как и первоначальное предложение 1925 года. Это соглашение положило конец четырехлетней борьбе с жителями Уитли-Хиллз, Вест-Хиллз и Old Westbury который возражал против первоначального выравнивания.[22]

В то время как компромисс оказался удачным для жителей Уитли-Хиллз, по словам Роберт Каро в Брокер власти, 175 000 долларов были дымовой завесой для того факта, что покупка земли обойдется в 2,25 миллиона долларов (1929 долларов США), и вместо местных жителей налогоплательщики будут получать большую часть (более 90%) счета за приобретение. По словам Моисея, 175 000 долларов были потрачены на полную стоимость объезда, а не на приобретение земли.Каро продолжает объяснять, что приспособления, сделанные для жителей Уитли-Хиллз, лишили жителей Лонг-Айленда некоторых парков на Северном берегу, которые были предложены Моисеем, прощая Государственный парк Caumsett. Каро также объяснил, что наряду с взяткой в ​​размере 10 000 долларов, которую принял Моисей, незаконные покупки поместья Тейлор превратят его в дубинку для политиков Нью-Йорка, чтобы заставить его прекратить борьбу.[23]

Финансирование и строительство

Первый сегмент

В марте 1931 года, более чем через год после разгрома Уитли-Хиллз, Мозес объявил о начале строительства Северного государственного бульвара в округе Нассау. Церемония закладки первого участка Северного штата состоялась 9 марта, когда Моисей управлял паровым экскаватором в поместье, принадлежащем Николасу Брэди, в North Hills. Постройте небольшой отрезок от линии Нью-Йорка, где он в конечном итоге встретится с Гранд-Сентрал-Паркуэй, и на восток до Сирингтон-роуд и бульвара Минеола. Согласно первоначальному контракту будут построены пять мостов: Уиллис-авеню в Mineola, Searington Road в North Hills, Shelter Rock Road и Long Island Motor Parkway в Lakeville и Мидл-Нек-роуд в Lake Success. Стоимость первого проекта составит около 350 000 долларов (1931 доллар США).[24]

Выход с Уиллис-авеню в Минеоле, оригинальной восточной конечной станции Северного государственного бульвара.

6 июня город Нью-Йорк проголосовал за одобрение начала строительства Grand Central Parkway, который будет подключаться от Interborough Parkway в северный штат на озере Саксесс. Строительство проекта начнется в 1932 году с мощения и озеленения.[25] Губернатор Рузвельт объявил 22 июля, что он прибудет на место, где в конечном итоге встретятся Северный штат и Центральный вокзал, и заложит новый краеугольный камень, чтобы отметить это место 26 июля.[26] Губернатор, который путешествовал по Нассау и графству Саффолк, назвал этот проект значительным обновлением, чтобы обеспечить город надлежащими транспортными развязками. Рузвельт положил раствор на ранее заложенный краеугольный камень, а Роберт Мозес объявил, что потребуется государственная помощь.[27] Накануне был заключен контракт на выравнивание нового бульвара от городской черты до Лейквилл-роуд, а также на строительство мостов Long Island Motor Parkway и Lakeville Road.[28] Как и предупреждал Мозес, LISPC запросил более 5,5 миллионов долларов на финансирование проектов, которые должны были быть завершены в 1932 году. Вся земля для этого была принята в комиссию, и большая часть денег пошла на оплату Северного государственного бульвара.[29]

В январе 1932 года в бюджете, представленном Рузвельтом, должно было начаться выделение средств на ускоренное строительство бульваров на Лонг-Айленде. Вестчестер Система бульваров работала в полную силу. 1,08 миллиона долларов было выделено на строительство Северного государственного бульвара, а также 92 тысячи долларов на благоустройство территории из 9,5 миллионов долларов, запрошенных для Лонг-Айленда в целом.[30] Однако в феврале законодательный орган штата урезал сумму денег в бюджете, представленном Рузвельтом. Вместо 1,08 миллиона долларов, которые были сокращены из бюджета, 200 тысяч долларов были отданы на Гранд Сентрал Паркуэй. Рузвельт раскритиковал решение республиканских лидеров в Законодательном собрании как «хитро замаскированную программу сокращения заработной платы». Сокращения также включали 15 миллионов долларов на бульвары и шоссе, что привело бы к нарушению соглашения 1929 года о строительстве объектов для автомобилистов.[31] В ответ Моисей и LISPC 18 июля подали заявку на федеральные гранты на оплату Северного штата, а также других проектов, урезанных в бюджете. 1 миллион долларов был запрошен, чтобы вымостить и Гранд Сентрал, и Северный штат.[32]

Северный государственный бульвар на выезде 26S, Нью-Гайд-Парк-роуд на юг в Лейк-Саксессе, часть первоначальной трассы, открытой в 1933 году.

Через две недели после того, как Моисей запросил деньги, федеральное правительство одобрило выделение 1,5 миллиона долларов (1932 долларов США) для покрытия Центрального Центрального и Северного штата, последний из которых был построен от линии Куинс до Уиллис-авеню. Также было заявлено, что Моисей надеялся, что строительные проекты будут завершены к 1 января 1933 года, а не к первоначально предложенной дате завершения строительства Северного штата в 1932 году.[33]

8 июля 1933 года штат Нью-Йорк объявил, что Гранд-Сентрал-Паркуэй от Queens Boulevard в Kew Gardens до городской линии и Северного государственного бульвара до Уиллис-авеню в Mineola будет открыт для движения транспорта 15 июля. Новые бульвары шириной 44 фута (13 м) будут иметь двадцать точек доступа вдоль трассы с системой передних дорог для облегчения доступа. LISPC заявил, что новая проезжая часть сможет выдержать в три с половиной раза больше трафика, чем местные дороги, и ей будет намного легче добраться до Северного берега.[34] Новый губернатор Нью-Йорка, Герберт Леман откроет новый проект, который обошелся LISPC в 6 миллионов долларов, в том числе 3 миллиона долларов на приобретение земли для Grand Central.[35]

Губернатор Леман открыл трассы у входа на Гранд Сентрал Паркуэй в Кью Гарденс. По завершении выступления Lehman снял флагшток, который блокировал вход на проезжую часть на глазах у 2000 человек, включая 500 гостей из LISPC. Были подняты флаги, и Звездное знамя играл оркестр. Lehman отметил, что это конец изоляции Лонг-Айленда, но обеспокоен тем, сможет ли город позволить себе техническое обслуживание, поскольку контроль над Центральным вокзалом будет передан от LISPC городу. Губернатор и официальные лица штата переехали в Минеолу после церемонии, где Леман направился в Олбани, а остальные отправились на обед. Однако первый сегмент Северного штата был открыт через девять лет после первого предложения.[1]

Расширение к State Parkway Вантаг

Вскоре после завершения строительства Северного штата от Гранд-Сентрал-Парквей до Уиллис-авеню в Минеоле Мозес объявил средствам массовой информации в октябре 1933 года, что заключает контракт на расширение. Это новое расширение выведет Северный штат от Уиллис-авеню до Иерихонской магистрали (NY 25 ) к востоку от центра города Олд Уэстбери.[36] Новая трасса была построена быстро, и проект был завершен в августе 1934 года. Новое расширение бульвара на 3 мили (4,8 км) обошлось в 748 000 долларов (1934 доллара США) и, как ожидается, уменьшит загруженность дороги на Иерихонской магистрали. Новые развязки построены на Рослин Роуд в г. Альбертсон, I.U. Виллетс Дорога и Гвинея Вудс / Глен Коув Роуд в Carle Place и Олд-Вестбери, а новые каменные мосты были построены через Oyster Bay Железная дорога Лонг-Айленда станция, Рослин Роуд, Альбертсон Станция-роуд, расширение Хиллсайд-авеню и магистраль Иерихона. Новая трасса, как и исходная, была также шириной 250 футов (76 м) с полосой отвода и построена с четырьмя полосами движения из бетона.[37]

Церемония открытия новой пристройки должна была состояться 29 августа 1934 года с церемонией, которую возглавил Моисей, который перерезал ленту, пересеченную на развязке Рослин-роуд. Моисей выступал вместе с Дж. Расселом Спрэгом, инспектором округа Нассау, и Артуром Брандтом, комиссаром штата по автомагистралям, а перед ним на линии Квинс проходило заседание Государственного совета парков. Церемония состоится в 14:30 с меньшей помпой, чем предыдущее открытие первого сегмента.[37] На церемонии присутствовали 500 человек, в том числе представители Государственного совета парков, LISPC, а также должностные лица округа Нассау и города Нью-Йорк. Жена Брандта держала ножницы, перерезавшие ленту, загораживающую въезд на новую дорогу. В объявлении упоминалось, что преимущественное право на расширение до Commack. После церемонии официальные лица отправились на обед, а затем осмотрели работу на Meadowbrook Causeway, который в то время находился в стадии строительства.[38]

В августе 1936 года Мозес и LISPC объявили о расширении Северного государственного бульвара вместе с новым бульваром с севера на юг, который соединит два бульвара с запада на восток на Лонг-Айленде. Моисей заявил, что при запросе денег, которые будут стоить 2 миллиона долларов (1936 долларов США), Моисей запросит в следующем году.[39] В январе 1937 года деньги были запрошены LISPC при Наблюдательном совете округа Нассау. Округ будет контролировать приобретение земли для новых дорог, а штат Нью-Йорк будет оплачивать строительство и обслуживание новой дороги. Новые участки дороги, в отличие от остальной части Северного штата, будут иметь ширину 200 футов (61 м), а не 250 футов (76 м) на предыдущих участках. В запросе ожидалось, что контракты на строительство новой дороги могут быть объявлены в апреле.[40]

Северный государственный бульвар в восточном направлении на пересечении с выездом 33 с автострады Вантаг в Западном Иерихоне.

В феврале 1937 года LISPC объявил о проекте расширения Северного государственного бульвара вместе с расширением Wantagh State Parkway. Этот новый набор проезжей части протяженностью 9,5 миль (15,3 км), обозначенный как «Расширение бульвара Северного и Вантагского штата», расширит Вантаг от Южного штата до Северного штата и Северного штата до развязки с Вантаг в Уитли-Хиллз. Планы строительства новой дороги будут открыты к 1939 году, чтобы водителям было легче добраться до государственного парка Джонс-Бич со стороны дороги. 1939 Всемирная выставка в Флашинг, Королевы. Новые дороги будут состоять из восемнадцати каменных мостов, соединенных между собой секциями, строительство начнется в 1937 году. Новый проект начнется озеленение и мощение к 1938 году.[41] 7 апреля LISPC объявил, что заявки на новые расширения будут открыты 20 апреля для нового проекта с ожиданием, что все структуры начального уровня будут завершены к концу года.[42]

20 ноября 1938 года LISPC объявил в своей штаб-квартире в Вавилон что расширение Северного штата откроется для движения через месяц. Хотя первоначально в 1936-1977 годах стоимость дороги составляла 2 миллиона долларов, к тому времени, когда дорога будет завершена, стоимость будет составлять 4,4 миллиона долларов (1938 долларов США). Однако строительство новой дороги было на три месяца раньше запланированного срока завершения строительства в 1939 году. Новое шоссе будет открыто 17 декабря, в нем примут участие губернатор Леман, Спраг, Брандт и Мозес. Также было объявлено, что различия в выравнивании Северного штата также включают использование асфальт над бетоном и имел в среднем 9 футов (2,7 м). Новое расширение бульвара соединит Карл-Плейс, Олд-Вестбери, Westbury, Hicksville, Farmingdale, и Hempstead в город по системе бульваров. Были также построены шесть новых развязок, в том числе большая развязка на Глен-Коув-роуд.[43]

Церемония прошла 17 декабря, на ней присутствовали Моисей и компания, а также Альфред Смит. 300 автомобилей были выстроены на асфальте, который был разработан, чтобы облегчить ночное движение по бетону. Смит перерезал ленточку на новой пристройке в Вестбери, примерно в 500 ярдах (460 м) к востоку от Глен Коув Роуд. Была проведена экскурсия по новым пристройкам бульвара, но не по всей территории. Группа пошла из Уэстбери вдоль новой линии Северного штата и на юг по реке Вантаг к Южному штату. Новые фонари были установлены в средней части бульвара, чтобы облегчить освещение бульвара. Перед обедом для официальных лиц более 600 человек были представлены новые бульвары. Новый бульвар открыт для движения, соединяя водителей с различными местами вдоль Лонг-Айленда и Нью-Йорка.[44]

Расширения государственного бульвара Сагтикос

Теперь, когда Северный государственный бульвар построен до Юнион-авеню в Вестбери, планы LISPC сместились в сторону расширения шоссе до графства Саффолк. В конце июля 1940 года Государственный совет парков утвердил 30 миллионов из 60 миллионов долларов на ликвидацию переездов, в том числе переезд Северного штата от Юнион-авеню до «Хантингтон-Амитивилльское шоссе» (ныне NY 110 ).[45] Однако к январю 1941 года деньги еще не были одобрены Законодательным собранием, что вызвало разногласия по поводу того, следует ли выделять деньги. В конце 1940 г. была принята поправка к Конституции штата Нью-Йорк, согласно которой деньги можно было использовать для строительства бульваров. Линии партии еще не сформировались с точки зрения противодействия этому, хотя Моисей обращался к республиканцам в Законодательном собрании с просьбой передать деньги, которые включали 5,5 миллиона долларов на расширение Северного штата.[46]

В апреле 1941 года губернатор Леман принял закон, согласно которому 30 миллионов долларов из неизрасходованных средств для пересечения дорог будут переведены на строительство бульваров через Лонг-Айленд и Вестчестер. Деньги были выделены на строительство пристройки Северного штата, которая рекламировалась для улучшения движения по шоссе North Hempstead Turnpike (NY 25A ) и Jericho Turnpike, а также вводит несколько центральных муниципалитетов Лонг-Айленда в систему бульваров. Новый участок протяженностью 9,5 миль (15,3 км) закончится в Нью-Йорке 110, менее чем в миле от место рождения поэта Уолт Уитмен.[47]

Северный State Parkway в северном направлении на выезде 42S в городе Хантингтон, обслуживая северную конечную остановку NY 231

Хотя в 1941 году были готовы средства для новой пристройки, строительство новой пристройки началось только после Вторая Мировая Война, с дополнительными деньгами, поступившими в проект в 1946 году благодаря Фонду послевоенной реконструкции. 22 067 590 долларов (1946 долларов США) было одобрено для использования LISPC, из которых более 19 миллионов долларов были выделены на строительство бульвара штата на острове. Часть денег была направлена ​​на строительство Captree State Parkway, в то время как $ 4,175 миллиона было направлено на строительство расширения Северного государственного бульвара до Нью-Йорка 110 вместе с дополнительными деньгами для некоторых разделителей на бульваре. К тому времени, когда были объявлены деньги, строительство Северного штата уже началось.[48] К апрелю 1946 года было объявлено, что еще одно расширение на 4 мили (6,4 км) от Нью-Йорка 110 до Дир-Парк-авеню (CR 35 ) был одобрен, в результате чего общая сумма проекта увеличилась до 6,225 миллиона долларов.[49]

В ноябре 1947 года Департамент общественных работ штата Нью-Йорк объявил, что закрыты тендеры на прокладку 5-мильного (8,0 км) участка Северного штата от Юнион-авеню до Плейнвью-роуд. Компания MacAsphalt выиграла эту вакансию, предложив низкую ставку в 1 066 954 доллара (1947 долларов США). К этому моменту тринадцать мостов на новой трассе Северного штата приближались к завершению, и профилирование было завершено.[50] В декабре 1948 года было объявлено о строительстве участка Северного штата между Плейнвью-роуд и Дир-Парк-авеню с предложенным расширением через Commack к Sagtikos State Parkway и подъездная дорога к Государственный парк Затонувший луг. Новый контракт был объявлен на общую сумму 1 372 538 долларов (1948 долларов США) с намеченной датой завершения 31 декабря 1949 года.[51]

В апреле 1949 года было объявлено, что первая часть расширения Северного государственного бульвара будет открыта для пригородных поездов 11 апреля 1949 года. Участок начался в 1947 году, продолжая дорогу от Юнион-авеню до Плейнвью-роуд в Вудбери площадь. Однако, в отличие от предыдущих продлений, у этого не будет публичной церемонии. Моисей, однако, упомянул в публичном заявлении, что весь расклад будет открыт весной 1950 года.[52] Следующая часть откроется без помпезности 19 декабря 1949 года с новым продлением от Плейнвью-Роуд до Нью-Йорка 110 стоимостью 3 миллиона долларов (1949 долларов США). В этот момент Моисей объявил, что следующий участок бульвара откроется в течение 90 дней после текущего участка.[53] 22 мая 1950 года участок между Нью-Йорком 110 и Дир-Парк-авеню открылся для движения, что превышает 90-дневное обещание Моисея. Моисей назвал этот участок бульвара «далеким» от первоначального участка бульвара на Лонг-Айленде, первом участке Южного штата, который открылся 6 ноября 1927 года. Также было объявлено, что контракты скоро начнутся на бульваре между Дир-парком. Авеню и Государственный бульвар Сагтикос.[54]

28 марта 1950 года штат Нью-Йорк выделил ассигнования на начало строительства государственного бульвара Сагтикос, который должен был обозначить восточную оконечность Северного государственного бульвара в Коммаке с отрогом до государственного парка Затонувший луг. В то же время были выделены деньги на модернизацию сдерживания медианы как для Северного, так и для Южного штатов, на сумму 1,75 миллиона долларов (1950 долларов США).[55] 4 октября 1950 года штат заключил контракт с компанией Hendrickson Brothers, Inc. of Valley Stream на строительство северной части штата от Дир-Парк-авеню до точки к востоку от Коммак-роуд, которая будет обозначать перекресток Сагтикос, стоимостью 1 343 707 долларов.[56] Тендеры на мощение Sagtikos State Parkway были проведены 6 июня 1951 года, когда Hudson Contracting Corporation в Кью-Гарденс предложила цену в размере 1 407 037 долларов (1951 доллар США).[57] Новый контракт на благоустройство бульвара для обоих бульваров был подан 12 июля 1951 года вместе с мощением недавно построенного участка Северного штата.[58]

29 сентября 1952 года расширение Северного государственного бульвара от Дир-парка до Коммака было завершено и открыто рядом с новым государственным бульваром Сагтикос. Как и в случае недавних пристроек из Вестбери, не было никаких церемоний или фанфар по поводу открытия новых дорог.[59]

Изменения в 1950-х и 1960-х годах

Реконструкция началась в 1950 году по улучшению полосы отвода Северного государственного бульвара. Эти обновления включали новую разделительную перегородку в центральной части проезжей части, которая была установлена ​​в 1951 году, а также улучшение служебных дорог в этом районе. К 1953 году LISPC начал обновлять дорогу, расширив ее на 3,5 фута (1,1 м), чтобы две полосы движения в каждом направлении могли увеличиться до 12 футов (3,7 м) для автомобилей. LISPC также начал наложение оригинальной бетонной поверхности, построенной из асфальта. Для автомобилей с ограниченными возможностями будут созданы новые обочины, что снизит количество аварий. К тому моменту в Северном штате в среднем ежедневно использовалось около 60 000 автомобилей, а на пике - почти 3500 автомобилей в час. Наконец, на маршруте будет 100% благоустроен новый ландшафт.[60]

Хотя предложено в 1939 году при открытии Bethpage State Parkway, строительство началось в декабре 1953 года на продолжении бульвара штата Мидоубрук к северу от бульвара Южного государства до бульвара Северного государства. Этот новый бульвар станет транспортным средством для облегчения движения по дорогам с севера на юг через округ Нассау, включая новую развязку в Старом Уэстбери, которая обозначит северную конечную остановку Медоубрука. Проект стоимостью 10 миллионов долларов (1956 долларов США) был завершен в 1956 году, при этом бульвар был открыт для движения транспорта 13 октября 1956 года, и на церемонии присутствовал новый губернатор. У. Аверелл Гарриман вместе с Моисеем и Эдвардом Ларкиным, начальником города Хемпстед. Все трое говорили от имени своих сущностей, а затем отправились по новому строю на север, в Северный штат и обратно на юг. Затем группа отправилась в Рузвельт Филд и получил похвалу от Уильям Зекендорф в честь завершения пристройки.[61]

Строительство уже началось в начале 1950-х годов на Государственном бульваре Санкен-Медоу, еще одном отроге Северного государственного бульвара до государственного парка Санкен-Медоу. Первоначально это был один из последних трех участков первоначально предложенной системы бульваров Лонг-Айленда с Captree и Heckscher State Parkways строятся или предлагаются одновременно.[59] 28 ноября 1954 года первая секция нового бульвара была открыта для движения, открыв часть от Северного бульвара и бульвара Сагтикос до Нью-Йорка 25. Также началось строительство пристройки к парку.[62] 1 апреля 1957 года новая пристройка открылась для движения, простив благоустройство трассы к северу от Нью-Йорка 25.[63] Проект стоимостью 11 миллионов долларов (1957 долларов США) был официально открыт губернатором Гарриманом 21 июня 1957 года после завершения озеленения.[64]

11 апреля 1962 года Департамент общественных работ штата Нью-Йорк объявил 410 679 000 долларов (1962 долларов США) деньгами, рекордными для того времени, для помощи в финансировании проектов по всему штату Нью-Йорк, из которых 83,646 миллиона долларов были направлены на проекты в Вестчестере, Нассау и Графства Саффолк. Среди денег - проект по созданию ответвления для расширения Северного государственного бульвара от конечной остановки на бульварах штата Сагтикос и Затонувший луг до шоссе ветеранов (CR 76; в будущем-NY 454[65]).[66] В январе 1965 г. Перри Дурья объявил, что новый губернатор Нью-Йорка Нельсон Рокфеллер выделил деньги в своем государственном бюджете на финансирование программ LISPC. Одним из включенных проектов было расширение на 12 миллионов долларов (1965 долларов США). Также было объявлено о проекте стоимостью 7 миллионов долларов по расширению первоначального участка Северного штата, построенного в 1933 году от городской линии до Вестбери, отрезок длиной 5 миль (8,0 км).[67]

9 июня 1965 года новое расширение Северного штата будет открыто для движения, а восточная конечная остановка переместится к северу от тогдашнего нового штаба округа Саффолк и полицейского управления. Проект обошелся в 4 миллиона долларов и убрал автоматические повороты на Затонувший луг и Сагтикос. Также LISPC объявил, что расширение на западном конце начнется позже в этом году.[2] 28 ноября 1965 года LISPC объявил о расширении перегруженных участков как Центрального, так и Северного штата между И-295 (Скоростная автомагистраль Клирвью) и Олд Вестбери. В то время как федеральное финансирование помогло выплатить часть Гранд Сентрал проекта стоимостью 20 миллионов долларов, 11,5 миллиона долларов для Северного штата были выделены из бюджета штата Нью-Йорк. Проект не будет стоить сноса домов, но будет стоить вырубки большого количества деревьев вдоль проезжей части. Проект также реконструирует развязку Clearview, Grand Central и Hillside Avenue для будущего расширения Clearview до Нассау Скоростная автомагистраль. Роберт Мозес объявил, что проект начнется весной 1966 года.[68]

Строительство расширения, однако, продолжалось только в 1967 году, и его стоимость выросла до 16,7 миллиона долларов (1969 долларов США), что привело к расширению нового бульвара с четырех полос до шести до Глен-Коув-роуд. LISPC также объявил 2 января 1969 года, что проект будет завершен в середине 1969 года.[69]

Прерванные добавочные номера и развязки

Отправление в государственный парк Камсетт

Съезд 38 на Северном государственном бульваре в Плейнвью, к западу от того места, где должны были пересекаться государственные бульвары Бетпейдж и Камсетт.

20 мая 1961 года LISPC объявил, что новый бульвар будет построен от Северного государственного бульвара до Государственный парк Caumsett на северном берегу Лонг-Айленда. Этот новый бульвар станет продолжением расширенного бульвара Bethpage State Parkway, который будет выведен с кольцевой развязки в Plainview в Северный штат, заменив местную двухполосную дорогу, которая соединяла водителей с парком.[70] В 1965 году LISPC объявил, что новая проезжая часть будет представлять собой четырехполосную подъездную дорогу (две полосы в каждом направлении), которая будет живописной и «ухоженной». Бульвар также пересечет Cold Spring Harbor и прямо через южную оконечность поселка Ллойд-Харбор,[71] ценой взятия нескольких домов в этом районе и Standard Oil Company нефтебаза.[70]

Чтобы построить новую пристройку к Caumsett, бульвар Бетпейдж должен быть продлен от его конечной остановки в Плейнвью на север. Первым новым съездом станет новая развязка со скоростной автомагистралью Сифорд-Ойстер-Бэй, устраняющая круговое движение; а алмазная биржа с Плейнвью-авеню и Государственный парк Бетпейдж; а клеверный лист с Старая деревенская дорога; частичный обмен клеверного листа с Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда (NY 495 ) вместе с развязкой клеверного листа с Северным государственным бульваром. К северу от Северного штата точки доступа будут созданы на пересечении с Jericho Turnpike (NY 25) и на пересечении NY 25A и NY 108 в Колд-Спринг-Харбор.[72] К северу от перекрестка NY 25A / NY 108 бульвар будет переходить в Государственный парк Caumsett и заканчиваться на перекрестке.[73]

Расширение Бетпейджа так и не было построено, однако предложение о продлении Бетпейджа до Северного государственного бульвара было возобновлено в 1990 году. Совет регионального планирования Лонг-Айленда В феврале 1990 года предложили, чтобы Бетпейдж был продлен вместе с двумя другими шоссе на Лонг-Айленде, Вантаг и Скоростной шоссе Сифорд-Ойстер-Бэй. Бетпейдж будет расширен на север, чтобы построить соединение с автострадой Лонг-Айленд и бульваром Северного штата, который будет служить прямым связующим звеном между северо-восточным округом Нассау и северо-западным округом Саффолк. Развязка с автострадой Вантаг также будет изменена, поскольку Правление рекомендовало продлить бульвар на север до скоростной автомагистрали Лонг-Айленда от Северного штата, которая служит северным концом проезжей части. Эти проекты были среди 30 новых идей, предложенных для увеличения пропускной способности дорог округа Нассау в течение следующих 20 лет на 640 миллионов долларов (1990 долларов США).[74]

Предложения по продлению на восток

Поскольку восточная конечная остановка Северного штата в настоящее время находится на NY 347 и NY 454, в 1963 году существовали предложения по продлению шоссе до Wyandanch Preserve. Это новое расширение расширит Северный штат на восток через Смиттаун, чтобы достичь Государственный парк Калеба Смита и развязка с NY 25 рядом CR 108 (Путь старого Виллетса). Будет построена новая развязка с шоссе Мемориала ветеранов, которое скоро достигнет NY 111 в Деревня Филиала. Расширение повернет на юг возле развязки NY 111, которая будет расположена недалеко от Маунт-Плезант-роуд. Новая развязка снова пересечет Нью-Йорк 347 (шоссе Неконсет-Порт-Джефферсон).[75]

Новое расширение продолжится на юг, пересекая CR 67 (Long Island Motor Parkway) и снова войдя на вторую развязку со скоростной автомагистралью Long Island Expressway, недалеко от съезда 57 и съезда 58. Дорога продолжится на юг, пересекая NY 454 во второй раз, минуя новый въезд на Государственный парк Коннеткуот южнее. Дорога продолжится на юг, достигнув новой развязки с Heckscher State Parkway, который будет расположен к востоку от выхода 43A.[75]

В Ассоциация регионального планирования округ Саффолк отказался от этих планов в середине 1960-х годов. Это новое предложение устранило бы южный поворот к Хекшеру, и вместо этого округ предложил построить новую развязку с Нью-Йорком 25 в Деревне Филиала, к востоку от Нью-Йорка 111. Однако Ассоциация регионального планирования предложила это вместо Нью-Йорк 25, новый бульвар пройдет на 19 км дальше, заканчиваясь на пересечении улиц Нью-Йорк 25 и Нью-Йорка. NY 112 в Coram. Однако в 1970-е годы Департамент транспорта штата Нью-Йорк провел исследование на предмет расширения, но это было сочтено невозможным из-за расширения застройки в округе Саффолк и повышения стоимости приобретения земли для передачи права отчуждения.[76]

Проблемы реконструкции выхода 31А

Транспортная развязка, построенная между бульварами Мидоубрук и Северный в 1956 году, в конце 1980-х годов подвергалась новому проекту реконструкции стоимостью 61 миллион долларов (1989 долларов США). Несмотря на то, что в 1968 году он был ранее перепроектирован, на нем по-прежнему происходило около 180 аварий в год, что более чем в шесть раз превышает средний показатель по штату по частоте аварий. Перекресток должен был быть перестроен с тремя полосами движения в каждом направлении для Северного штата в середине съезда 31A, прямой съезд между северным государственным бульваром в западном направлении и Медоубрук в южном направлении, соединением от Глен-Коув-роуд до обоих бульваров и перемещением съездные и въездные пандусы в пределах развязки. Строительство началось в мае 1988 года, и ожидалось, что проект будет завершен 31 октября 1991 года. Он продолжался по графику, пока деревня Вестбери не подала иск против NYSDOT в феврале 1989 года. В иске утверждалось, что NYSDOT не следовало надлежащим экологическим нормам. при разработке проекта, поскольку в их отчете о воздействии на окружающую среду не учитывались воздействия ближайшего будущего проекта по расширению Северного государственного бульвара. Этот проект расширения, считающийся вторым этапом реконструкции развязки, не имел предполагаемой даты строительства.[77]

Медоубрук в северном направлении приближается к развязке с Северным государственным бульваром, место судебного процесса в 1989 году.

В Апелляционный отдел из Верховный суд штата Нью-Йорк постановил, что NYSDOT должен предоставить новый экологический отчет к 12 мая 1989 г.[78] или лицо, когда реконструкция закрыта. Постановление суда отменило решение Верховного суда штата Нью-Йорк, который определил, что в пересмотренном отчете нет необходимости. Жители Уэстбери утверждали, что проект вызовет проблемы с шумом в деревне, а также приведет к перенаправлению движения транспорта на местные дороги. Тогдашний мэр Эрнест Страда также выразил обеспокоенность по поводу водоснабжения Вестбери и потенциальных воздействий проекта. NYSDOT утверждало, что проект не вызовет сбоев, но Страда настаивал, что опасения по-прежнему существуют. Страда также заявил, что деревня не заинтересована в закрытии проекта; скорее, они хотели гарантировать, что их община будет защищена от любых разрушений, вызванных реконструкцией.[77] 24 апреля NYSDOT объявил, что они обжаловали прекращение работ на развязке, которые были приостановлены в ожидании решения Апелляционный суд, высший суд штата.[78]

19 декабря 1989 г. Апелляционный суд огласил решение по делу Деревня Вестбери против Министерства транспорта штата Нью-Йорк и др., решение в пользу Вестбери. В своем решении суд заявил, что NYSDOT должно было выпустить совместный отчет по проектам развязки и расширения, потому что оба проекта улучшили транспортный поток на Северном государственном бульваре и, таким образом, были связаны. Решение, вынесенное предыдущим судом, было подтверждено, и NYSDOT посоветовали в будущем рассмотреть влияние проектов на окружающую среду для других близлежащих проектов.[79] В то время как деревня Вестбери хвалила Эрнеста Страда за захват государства, жители деревни Карл-Плейс чувствовали, что его действия взяли их в заложники, и что остановка работ нанесла больше вреда их общине, чем Вестбери. Редакционные статьи в Newsday также называют мэра «местечковым и чрезмерно рьяным».[80]

Пока Карл Плейс жаловался на невозможность попасть в их часть города, статья в январе 1990 г. Нью-Йорк Таймс упомянул, что решение суда поставило Вестбери в одиночку против государства, тогдашнего губернатора Марио Куомо и региональные планировщики, которые беспокоились о безопасности примерно 140 000 водителей, которые ежедневно использовали развязку. Руководители местного бизнеса утверждали, что Вестбери эгоистично выступал против неудобного строительства. Даже после вынесения постановления Страда продолжала утверждать, что они хотели быть проинформированными о воздействии близлежащего проекта расширения на Северный штат. Должностные лица NYSDOT обеспокоены тем, что это добавит больше бюрократических процедур к получению одобрения местных дорожных проектов и что это может отбросить проект на три года назад. Чиновники также изо всех сил называли это простым делом «не на моем заднем дворе». NYSDOT продолжало утверждать, что проекты были отдельными и поданы с разницей в три года, несмотря на постановление суда о том, что они были похожими проектами. Куомо, обеспокоенный безопасностью водителей, пригласил Страду приехать в Олбани встретиться с комиссаром NYSDOT Франклином Уайтом и сенатором штата Норман Дж. Леви составить договор. Страда, однако, считал, что для того, чтобы пойти на компромисс, им придется продолжить первоначальное «нарушение» - отказ от отчета.[81]

Westbury и NYSDOT пришли к соглашению, позволяющему возобновить строительство в феврале 1990 года, с изменением полосы движения и другими модификациями к концу месяца.[82] Это перемирие, заключенное губернатором Куомо, позволило возобновить работу в нормальном темпе, и к апрелю 1990 года почти 200 рабочих ежедневно выполняли работу над проектом. Скорость прогресса в реконструкции вернула проект в нужное русло, чтобы соответствовать первоначальному уровню октября 1991 года. срок. Мэр Страда, однако, заявил, что, по его мнению, NYSDOT не будет продвигать какие-либо работы, которые «нужно будет разорвать».[83] Проект реконструкции развязки был завершен в 1991 году, как и ожидалось.[84]

Предложение СТО

Бывшая заправочная станция между выходами 42 и 43 в Коммаке, вид на ноябрь 2019 года.

Хотя спустя много времени после разработки Лонг-Айленд система бульваров, Роберт Мозес построил три станции вдоль Северного государственного бульвара. Один был расположен к востоку от Meadowbrook State Parkway развязка (выезд 31А) в Carle Place, который был закрыт в 1986 году. Второй находился в Commack, расположенный к западу от CR 4, открытый в начале 1950-х годов и заброшенный в 1985 году.[85][86] Станция Коммак, которая существует до сих пор, была предложена в 1989 г. Хантингтон Городской историк Руфус Лангханс спасти станцию, которая находилась под угрозой сноса, предлагая объявить станцию ​​достопримечательностью города и, возможно, желанным центром для Северного штата. Однако в то время Департамент транспорта штата Нью-Йорк, со всех сторон смотрел, что делать с бывшими заправками.[86]

Изменения с 1992 г.

Развязка NY 110

Обмен с NY 110 Первоначально был выездом из клеверного листа, обозначенным как выход 40S для южного направления 110 и выход 40N для северного направления. В 2011 году началась реконструкция развязки. Развязка «клеверный лист» заменена одним съездом 40 с более длинными полосами ускорения и светофором на 110 для регулирования движения на съезде и съезде. Первоначальный путепровод, по которому проходил бульвар более 110, был заменен, и в нем повторно использовалась большая часть старой каменной кладки его предшественника. Кроме того, были добавлены третьи полосы движения в каждом направлении на 110, чтобы уменьшить заторы в этом районе. Проект был завершен в конце 2013 года.[87]

Выйти из списка

Номера выходов продолжаются последовательно, начиная с номеров выходов. Grand Central Parkway.

округМесто расположениями[3][88]кмВыходНаправленияПримечания
НассауLake Success0.000.00– Grand Central Parkway Запад - Нью-ЙоркПродолжение в Королевы
0.540.8725 Лейквилл-роуд (NY 109) – Нью-Гайд-парк, Большая шеяПодпись как выезды 25S (юг) и 25N (север) в западном направлении.
1.352.1726Нью-Гайд-Парк-роуд (CR 5B) – Нью-Гайд-парк, North HillsОбозначается выходами 26S (юг) и 26N (север).
Searingtown2.534.0727Укрытие Рок-Роуд (CR 8) – Searingtown, ManhassetОбозначается выходами 27S (юг) и 27N (север) в восточном направлении.
Альбертсон3.856.2028Уиллис-авеню (CR E64) – Рослин, MineolaОбозначается выходами 28S (юг) и 28N (север) в восточном направлении.
4.407.0829Рослин Роуд (CR 7A) – East Hills, East Williston
Old Westbury5.138.2629A I-495 Запад - Нью-ЙоркВыход на запад и вход на восток; выход 38 на I-495
5.609.0130I.U. Виллетс-роуд - Альбертсон, Old WestburyВыход и вход в восточном направлении
Carle Place6.6010.6231 Глен Коув Роуд (CR 1) к NY 25 – Glen Cove, HempsteadОбщая рампа с выездом 31А в восточном направлении; дополнительный выезд через выезд 31A в западном направлении
6.80–
7.10		10.94–
11.43		31A Meadowbrook State Parkway на юг к NY 25 – Джонс БичСеверный конец Meadowbrook Parkway
Westbury8.6513.9232Пост-авеню (CR 4) – Westbury, Old Westbury
9.7715.7233 Wantagh State Parkway юг - Джонс БичСеверный конец Вантаг-Паркуэй
10.1016.2534Кисть Hollow Road (CR 63) – WestburyДополнительный выезд на восток является частью выезда 33.
Иерихон11.9119.1735 NY 106 / NY 107 – Hicksville, Oyster BayОбозначается выходами 35S (юг) и 35N (север).
12.20–
12.90		19.63–
20.76		– I-495Однонаправленные входные пандусы; выезд 42 на I-495
Plainview13.6521.9736Саут Ойстер Бэй Роуд (CR 9) – Bethpage, SyossetОбозначается выходами 36S (юг) и 36N (север).
Вудбери14.5323.38 NY 135 – Сифорд, SyossetВыход в западном направлении осуществляется через выход 37A; обозначены как выходы 36A (юг) и 36B (север); съезд 12 на NY 135
14.9224.0137Манетто Хилл Роуд - Вудбери, Plainview
15.2024.4637A I-495 Восток - RiverheadТолько выход в восточном направлении
I-495 на запад до NY 135 – Нью-ЙоркТолько выход на запад
15.6025.1138Бульвар Саннисайд - Plainview
СаффолкМелвилл17.2027.6839Круглая болотная дорога - Farmingdale
18.3829.5840 NY 110 – Хантингтон, Амитивилль
Дикс Хиллз21.0433.8641Волчья дорога Хилл - Дикс Хиллз, Южный Хантингтон
23.3037.5042S NY 231 юг - ВавилонСеверный конец Нью-Йорка 231
23.8038.3042N CR 35 / CR 66 север - Хантингтон, NorthportЮжный конец CR 35 / CR 66
Commack26.3842.4543 CR 4 (Коммак-роуд) - CommackТакже служит CR 67 (Vanderbilt Parkway )
26.5642.7444 Sagtikos State Parkway юг - Южный берегСеверная конечная остановка Sagtikos Parkway
45 Затонувший луг State Parkway север - Kings ParkЮжный конечный пункт Затонувшего Медоу-бульвара; съезд SM1 на Sunken Meadow Parkway
26.6842.9446Новое шоссе
28.8846.48– NY 347 Восток / NY 454 Восток - HauppaugeВест-Энд Нью-Йорка 347
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Примечания

  1. ^ а б c «Lehman выделяет здесь 2 бульвара». Нью-Йорк Таймс. 16 июля 1933 г. с. 21.
  2. ^ а б Портерфилд, Байрон (8 июня 1965 г.). «Суффолк получает новую бульварную полосу; 2,5-мильное расширение Северного штата открывается сегодня». Нью-Йорк Таймс. п. 43.
  3. ^ а б "Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2007 год" (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 25 июля 2008 г.. Получено 17 июля, 2009.
  4. ^ а б c d е ж грамм Microsoft; Nokia (21 июня 2012 г.). "обзорная карта Северного государственного бульвара" (Карта). Карты Bing. Microsoft. Получено 21 июня, 2012.
  5. ^ а б «Бульвар Лонг-Айленда». Нью-Йорк Таймс. 3 марта 1925 г. с. 22.
  6. ^ «Красная лента и бульвар Лонг-Айленда». Нью-Йорк Таймс. 7 марта 1925 г. с. 12.
  7. ^ «План поясных дорог для Лонг-Айленда». Нью-Йорк Таймс. 9 мая 1925 г. с. 17.
  8. ^ «Лонг-Айленд получит сеть дорог». Нью-Йорк Таймс. 10 мая 1925 г. с. E1.
  9. ^ «Смит не изменит план L.I. Parkway». Нью-Йорк Таймс. 17 мая 1925 г. с. 23.
  10. ^ а б "Смит говорит, что Эрл ошибается на бульваре". Нью-Йорк Таймс. 26 июня 1925 г. с. 2.
  11. ^ а б c Штаб-корреспондент (16 августа 1928 г.). «Губернатор Смит нападает на республиканцев штата за то, что они стоят в парках». Нью-Йорк Таймс. п. 1.
  12. ^ «Республиканцы обвиняют Смита в лжи на их стендах в парке». Нью-Йорк Таймс. 17 августа 1928 г. с. 1.
  13. ^ Янг, Джеймс К. (26 августа 1928 г.). «Прогресс государственных парков в цепи Лонг-Айленда». Нью-Йорк Таймс. п. 120.
  14. ^ «Подарки земли, помогающие бороться за бульвар». Нью-Йорк Таймс. 11 марта 1929 г. с. 13.
  15. ^ а б «Работы по системе бульваров Лонг-Айленда задерживаются крупными имениями в округе Нассау». Нью-Йорк Таймс. 164. с. 164.
  16. ^ а б «Рузвельт поддерживает проект бульвара». Нью-Йорк Таймс. 13 апреля 1929 г. с. 9.
  17. ^ «Организуйте борьбу с бульваром Нассау». Нью-Йорк Таймс. 13 мая 1929 г. с. 18.
  18. ^ "Избранный К.Ф. Стюарт". Нью-Йорк Таймс. 10 июня 1929 г. с. 29.
  19. ^ Каро 1974, п. 300-301.
  20. ^ «Разоблачает Моисея в парках Нассау». Нью-Йорк Таймс. 8 ноября 1929 г. с. 27.
  21. ^ а б «Противники бульвара, атакованные Моисеем». Нью-Йорк Таймс. 9 ноября 1929 г. с. 16.
  22. ^ «Смена маршрута заканчивается битвой на бульваре Л.И.». Нью-Йорк Таймс. 20 декабря 1929 г. с. 1.
  23. ^ Каро 1974, п. 301-304.
  24. ^ "New Parkway Begun At North Hills, L.I.". Нью-Йорк Таймс. 10 марта 1931 г. с. 14.
  25. ^ «Утверждено 6 000 000 долларов на бульваре в Квинсе». Нью-Йорк Таймс. 6 июня 1931 г. с. 1.
  26. ^ «Губернатор посвятит ворота государственного парка». Нью-Йорк Таймс. 22 июля 1931 г. с. 2.
  27. ^ «Рузвельт начинает проект новой дороги». Нью-Йорк Таймс. 27 июля 1931 г. с. 15.
  28. ^ "L.I. Parkway Roads". Нью-Йорк Таймс. 26 июля 1931 г. с. RE1.
  29. ^ «На парки Лонг-Айленда просят 5 500 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 13 декабря 1931 г. с. 8.
  30. ^ «За Лонг-Айленд просят 9 500 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 13 января 1932 г. с. 25.
  31. ^ «Бюджет губернатора урезан на 21 455 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 3 февраля 1932 г. с. 1.
  32. ^ «Здесь искали федеральную помощь для проектов». Нью-Йорк Таймс. 19 июля 1932 г. с. 19.
  33. ^ «Начни проект здесь с федерального кредита». Нью-Йорк Таймс. 29 июля 1932 г. с. 17.
  34. ^ «Лонг-Айленд добавляет ссылки». Нью-Йорк Таймс. 9 июля 1933 г. с. XX12.
  35. ^ «Lehman откроет бульвары сегодня». Нью-Йорк Таймс. 15 июля 1933 г. с. 13.
  36. ^ Моисей, Роберт (26 октября 1933 г.). «Открытая дорога» (PDF). Номер десятилетнего плана Лонг-Айленда. п. 10B. Получено 21 августа, 2013.
  37. ^ а б «Сегодня откроется новое бульварное звено». Нью-Йорк Таймс. 29 августа 1934 г. с. 19.
  38. ^ «В Нассау открылось новое шоссе». Нью-Йорк Таймс. 30 августа 1934 г. с. 21.
  39. ^ «Новое звено бульвара, запланированное Моисеем». Нью-Йорк Таймс. 16 августа 1936 г. с. N1.
  40. ^ «Запланировано 2 миллиона долларов на бульваре в Нассау». Нью-Йорк Таймс. 7 января 1936 г. с. 18.
  41. ^ «Новое шоссе, способствующее честному путешествию». Нью-Йорк Таймс. 26 февраля 1937 г. с. 23.
  42. ^ "Ставки, запрошенные на части бульвара Нассау". Нью-Йорк Таймс. 8 апреля 1937 г. с. 2.
  43. ^ «Новое звено бульвара готово через месяц». Нью-Йорк Таймс. 21 ноября 1938 г. с. 21.
  44. ^ «В Нассау открыт новый бульвар Паркуэй». Нью-Йорк Таймс. 18 декабря 1938 г. с. 51.
  45. ^ «Забавная смена спины для использования на бульваре». Нью-Йорк Таймс. 25 июля 1940 г. с. 16.
  46. ^ "Моисей мешает столкновению на перекрестках". Нью-Йорк Таймс. 14 января 1941 г. с. 23.
  47. ^ «Бульвары получают деньги». Нью-Йорк Таймс. 13 апреля 1941 г. с. XX4.
  48. ^ «Всего по программе парков $ 22 067 590». Нью-Йорк Таймс. 20 февраля 1946 г. с. 32.
  49. ^ Недостающее звено "Captree Parkway для снабжения в 47 Long Island Roads"'". Нью-Йорк Таймс. 15 апреля 1946 г. с. 1.
  50. ^ «Система бульваров будет расширена». Нью-Йорк Таймс. 29 ноября 1947 г. с. 28.
  51. ^ «Бульвар начинает въезд в графство Саффолк». Нью-Йорк Таймс. 12 декабря 1948 г. с. 73.
  52. ^ «Пристройка бульвара в Нассау будет открыта». Нью-Йорк Таймс. 11 апреля 1949 г. с. 27.
  53. ^ «Пристройка бульвара открывается сегодня». Нью-Йорк Таймс. 19 декабря 1949 г. с. 34.
  54. ^ «5-мильная дорога в Саффолке готова». Нью-Йорк Таймс. 22 мая 1950 г. с. 20.
  55. ^ «В штате запланировано строительство дорог за 104 500 000 долларов». Нью-Йорк Таймс. 29 марта 1950 г. с. 32.
  56. ^ «Аренда дорожных рабочих мест на сумму 6 952 123 доллара». Нью-Йорк Таймс. 5 октября 1950 г. с. 27.
  57. ^ «Заявки на государственные должности». Нью-Йорк Таймс. 7 июня 1951 г. с. 49.
  58. ^ "Лонг-Айленд добавит ссылку на 3-мильный парк". Нью-Йорк Таймс. 11 июля 1951 г. с. 22.
  59. ^ а б «Два главных бульвара Лонг-Айленда будут соединены сегодня в восточной части». Нью-Йорк Таймс. 29 сентября 1952 г. с. 25.
  60. ^ «Работа на бульваре Бросилась в Нассау». Нью-Йорк Таймс. 11 мая 1953 г. с. 27.
  61. ^ «Гарриман открывает L.I. Parkway Link; разрезает ленту в пристройке Meadowbrook». Нью-Йорк Таймс. 14 октября 1956 г. с. 55.
  62. ^ "Первый участок, который откроется в Нью-Л. И. Бульвар". Нью-Йорк Таймс. 29 ноября 1954 г. с. 26.
  63. ^ "L.I. Parkway Link откроется сегодня". Нью-Йорк Таймс. 1 апреля 1957 г. с. 27.
  64. ^ «Сегодня бульвар открывается за затонувшим лугом». Нью-Йорк Таймс. 21 июня 1957 г. с. 19.
  65. ^ "Система дорог графства - графство Саффолк, Нью-Йорк" (PDF). Департамент общественных работ округа Саффолк. 29 декабря 2005 г.. Получено 9 сентября, 2013.
  66. ^ Дейлз, Дуглас (12 апреля 1962 г.). «410 679 000 долларов на государственные дороги». Нью-Йорк Таймс. п. 28.
  67. ^ «Списки государственного бюджета L.I. Park Projects». Нью-Йорк Таймс. 31 января 1965 г. с. 31.
  68. ^ Ингрэм, Джозеф С. (29 ноября 1965 г.). "Линия L.I. Parkway будет расширена". Нью-Йорк Таймс. п. 37.
  69. ^ «Квинс-бульвар будет расширен». Нью-Йорк Таймс. 3 января 1969 г. с. 55.
  70. ^ а б "Бульвар, ведущий к новому парку Л.И.". Нью-Йорк Таймс. 21 мая 1961 г. с. 46.
  71. ^ Хорсли, Картер Б. (18 апреля 1971 г.). «Будущее Комсетта на L.I. Worries Conservationists». Нью-Йорк Таймс. п. BQ104.
  72. ^ Артериальный прогресс 1959-1965 гг.. Нью-Йорк: Управление мостов и туннелей Triborough.
  73. ^ "План государственного парка Камсетт". Кларк и Фапуано Пейзаж и архитекторы. Комиссия по паркам штата Лонг-Айленд. Получено 16 сентября, 2013.
  74. ^ Янг, Монте Р. (22 февраля 1990 г.). «Продление 3 скоростных автомагистралей». Newsday. п. 31.
  75. ^ а б Карта предлагаемого расширения (Карта). Департамент общественных работ округа Саффолк. 1963 г.. Получено 20 сентября, 2013.
  76. ^ Андерсон, Стив. «Северный Государственный бульвар». NYCRoads. Получено 20 сентября, 2013.[самостоятельно опубликованный источник ]
  77. ^ а б Саслоу, Линда (19 февраля 1989 г.). «Костюм Вудбери угрожает работе развязки на шоссе». Нью-Йорк Таймс. п. LI8. Получено 20 сентября, 2013.
  78. ^ а б Абрамс, Арнольд (25 апреля 1989 г.). «Проект остановки дороги сорван». Newsday. Нью-Йорк. п. 30.
  79. ^ «В деле Виллидж оф Уэстбери, ответчик против Министерства транспорта штата Нью-Йорк и др., Заявителей». Апелляционный суд штата Нью-Йорк. 19 декабря 1989 г.. Получено 20 сентября, 2013. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  80. ^ Вентилятор, Морин (15 января 1990 г.). "Вид из Уэстбери, рев, слышный из-за обмена". Newsday. Нью-Йорк. Получено 20 сентября, 2013.
  81. ^ Лайалл, Сара (5 января 1990 г.). "Попытка в обход суда отремонтировать перекресток L.I. Parkway". Нью-Йорк Таймс. Получено 20 сентября, 2013.
  82. ^ Моррис, Том (6 февраля 1990 г.). «Проект Parkway медленно возобновляется». Newsday. п. 23. Получено 20 сентября, 2013.
  83. ^ Вентилятор, Морин (26 апреля 1990 г.). «Парковые дороги работают обратно до скоростной развязки, теперь это называется более безопасным». Newsday. Получено 20 сентября, 2013.
  84. ^ "Майкл Дж. Посиллико". Posillico Inc. 2012 г.. Получено 20 сентября, 2013.
  85. ^ Фреско, Роберт (1 июня 1986 г.). «Газ на магистрали перестает пересыхать». Newsday. п. 21.
  86. ^ а б Блейер, Билл; О'Нил, Морин (14 июня 1989 г.). "Town Beat: бывший чиновник Парка хочет вернуть работу". Newsday. п. 32.
  87. ^ «NYSDOT ОБЪЯВЛЯЕТ О ЗАВЕРШЕНИИ РАЗВЯЗКИ НЬЮ-ЙОРК МАРШРУТ 110 - СЕВЕРНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПАРКВЭЙ В ОКРУГЕ СУФФОЛК». Департамент транспорта штата Нью-Йорк. Получено 27 марта 2020.
  88. ^ Google (6 января 2016 г.). «Северный Государственный бульвар» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 6 января, 2016.

Рекомендации

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных