Нюрнберг-Хеб железная дорога - Nuremberg–Cheb railway

Нюрнберг Hbf - Cheb
Обзор
Номер строчки	5903
Locale	Бавария, Германия и Чехия
Служба
Номер маршрута	512, 544, 860, 891.3
Технический
Длина линии	151,4 км (94,1 миль)
Количество треков	2 (Nürnberg Hbf - Marktredwitz)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	25 кВ / 50 Гц AC цепная связь (Хеб-Скалка - Хеб)
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	из Нюрнбергская сортировочная станция
	(Кольцевая железная дорога )
	Нойнкирхен и песок
	(ранее Schnaittach)
	Фельден (б Херсбрук) Доломит
	(сайдинг)
	Виадук Ригласройт
	над Fichtelnaab
	Виадук Зойсенер
	над Röslau
	Помези-над-Огржи
	(ранее Mühlbach (b Eger))
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Нюрнберг-Хеб железная дорога это неэлектрифицированная магистраль протяженностью 151 км, в основном в Немецкое государство из Бавария. Он бежит от Нюрнберг через Лауф-ан-дер-Пегниц, Hersbruck, Пегниц, Кирхенлайбах, Марктредвиц и Schirnding к Cheb в Чехия. Маршрут также известен как Правильно (банк) Пегниц линия (Немецкий: Rechte Pegnitzstrecke или Pegnitz Valley Железная дорога (Pegnitztalbahn). Он был построен как Диапазон Фихтеля Железнодорожный (Fichtelgebirgsbahn).^[2] Участок Нюрнберг – Шнабельвейд является частью Саксонско-франконская магистраль (Sachsen-Franken-Magistrale).

История

Первоначально линия была предназначена для обеспечения прямого сообщения между Нюрнбергом и Байройт, добавив к Ветка Байройт – Нойенмаркт – Вирсберг открыт в 1853 г. Разрез Бамберга – Хофа из Людвиг Южно-Северная железная дорога. Поскольку маршрут через Бамберг не был удовлетворительным решением, началось планирование прямого сообщения с Нюрнбергом. Было рассмотрено несколько вариантов: Forchheim –Эберманштадт, Gräfenberg –Пегниц, Schnaittach –Betzenstein и Neuhaus –Pegnitz, с последним выбранным.

Прямое сообщение из Нюрнберга в Богемия был разработан в три этапа от Шнабельваида до Хеба (тогда это был преимущественно немецкоязычный город в Австрийская Империя, назвал Эгер). Во-первых, через год после открытия маршрута Байройт 15 мая 1878 года был открыт участок от Шнабельваида через Кирхенлайбах и Лайбах до Марктредвица. Следующий участок от Марктредвица до Ширндинга последовал 20 ноября 1879 года, а разрыв между Ширндингом и Хебом был закрыт 1 ноября 1883 года.

Первоначально однопутная линия была продублирована в 1898 и 1899 годах между Нюрнбергом и Марктредвицем, а в 1901 году было разрешено движение по обеим путям.

Даты открытия

Нюрнберг – Шнабельвейд: 15 июля 1877 г.
Шнабельвейд – Марктредвиц: 15 мая 1878 г.
Марктредвиц – Ширндинг: 20 ноября 1879 г.
Ширндинг-Хеб: 1 ноября 1883 г.

Линия

В районе Нюрнберга линия называется Правая линия Пегница (Rechte Pegnitzstrecke) используется, чтобы отличить его от Линия Нюрнберг – Швандорф, который известен как Левая линия Пегница (linke Pegnitzstrecke), поскольку обе линии проходят параллельно друг другу между Нюрнбергом и Херсбруком и по обе стороны от Река Пегниц. Участок линии, идущей от Нюрнберга до Пегница по течению реки Пегниц, с множеством пересечений между Hohenstadt и Пегниц известен как Pegnitz Valley Железная дорога (Pegnitztalbahn). Весь строительный проект был известен как Железная дорога Fichtel Range (Fichtelgebirgsbahn), поскольку центральный участок линии проходит через горы Фихтель (Фихтельгебирге ).

Маршрут

Линия покидает Нюрнбергский вокзал на восток, после станции городской железной дороги Dürrenhof поворачивает налево и проходит под линиями в Регенсбург и в Швандорф. После пересечения Wöhrder See (озеро) линия проходит через южную часть пригородов Нюрнберга Санкт-Йобст и Эрленстеген, продолжаясь между Зебальдом Рейхвальдом (лесом) и Пегницем через Берингерсдорф и Rückersdorf.

На восточной окраине Лауф линия пересекает А 9 добраться до станции Нойнкирхен, где Железная дорога долины Шнайттах (Schnaittachtalbahn) ответвляется к Зиммельсдорф-Хюттенбах и проходит через Reichenschwand в Херсбрук. Перед Хоэнштадтом линия поворачивает налево и продолжает следовать по Пегницу через Франконская Швейцария и национальный парк Фельденштайнер Форст до Пегница. На этом участке линия пересекает Пегниц 25 раз и проходит между Vorra и Neuhaus через 7-километровый участок с семью туннелями.

После станции Pegnitz линия проходит рядом с федеральная трасса Б 2 и В 85 до станции Schnabelwaid, где линия до Байройта ответвляется. Линия проходит на восток до Кирхенлайбаха, где встречается с Линия Вайдена – Байройта. Этот когда-то важный железнодорожный узел, на котором находился железнодорожный цех, теперь превратился в шестипутную станцию с большой площадью гравия к югу от нее, где когда-то были рельсы.

После станции линия поворачивает на северо-восток и отныне проходит по южному краю Fichtelgebirge. В Ленау линия поворачивает направо, огибая отрог Фихтельгебирге, а затем проходит через туннель Арманнсберг под деревней Оберваппенёст и продолжается до Neusorg станции, где до 1984 г. железнодорожная ветка к Фихтельберг ответвился. Затем линия идет дальше на северо-запад через туннель Langentheilener, где она пересекает Дунай -Главный водораздел, и продолжает Waldershof и Марктредвиц.

Маршрут оставляет станцию Марктредвиц на северо-восток, пересекая под шоссе Б 93 а затем бежит к чешской границе рядом с шоссе Б 303. Он проходит к северу от Зейссена по Река Рёслау возле гор Кольберг и Линденберг до Арцберг. После прохождения линии через пограничную станцию г. Schirnding, она продолжается на восток до Хеба, соединяясь с линия с юга, происходящие из Пльзень и затем бежит по краю центральной части города до станции Хеб.

Линейная инженерия

трехколейный участок в Херсбруке

Линия представляет собой двойной путь от Нюрнберга до Марктредвица и однопутный путь от Марктредвица до Хеба и не электрифицирован на всем протяжении. Линия состоит из трех путей от отметки 27,7 км (станция Hersbruck (rechts Pegnitz)) до отметки 29,5 км, где находится Линия Херсбрук – Поммельсбрунн ответвляется. В этом разделе есть двунаправленная сигнализация. Кроме того, между Рюкерсдорфом и Нойнкирхен-ам-Занд и между Воррой и Нойхаусом установлена двусторонняя сигнализация.

612 (RegioSwinger ) дизель наклонные поезда используются на обмотке, работая с максимальной скоростью 160 км / ч.

Транспортная администрация

Нюрнберг -Haidenaab - Секция Göppmannsbühl интегрирована в Транспортная ассоциация Большого Нюрнберга (Verkehrsverbund Großraum Nürnberg, ВГН) и обслуживается поездами R3 и R33.

Услуги

612 класс, работающий как Франкен-Саксония-Экспресс в Дрезден возле Velden

После изменения расписания 10 декабря 2006 г. Франкен-Саксония-Экспресс Интеррегио-Экспресс сервис работает на линии, используя класс 612 дизельные моторные агрегаты (DMU), из Нюрнберга через Байройт или Марктредвиц в Hof, продолжая через Хемниц к Дрезден, заменяя InterCity служба. Это сообщение было прервано в связи с изменением расписания в декабре 2014 года. Таким образом, маршрут Нюрнберг-Дрезден теперь разделен на Хоф, и с тех пор Региональный Экспресс службы (RE) курсируют из Нюрнберга в Хоф и из Хофа в Дрезден, что требует замены Хофа.

Кроме того, на маршрутах Нюрнберг – Пегниц – Байройт / Марктредвиц – Хоф / Хеб курсируют услуги Regional-Express с DMU класса 612. Различные услуги Regional-Express используются с разделением или слиянием участков поездов на станциях Херсбрук и Пегниц.

С 9 декабря 2012 года на маршруте не было междугородних пассажирских перевозок.

DB Regio Mittelfranken работал Regionalbahn услуги по маршруту Нюрнберг – Нойнкирхен – Нойхаус с момента изменения расписания 14 декабря 2008 г. под торговой маркой Mittelfrankenbahn, с помощью класс 648 DMU. До изменения расписания, класс 614 DMU или же тепловозы 218 класса с n-тренер наборы были использованы. Фогтландбан управляет региональными канатными дорогами от Марктредвица до Хеба, используя Сименс Дезиро DMU.

Voith Maxima 30 CC в Херсбруке до Пегница

Будущее

Электрификация

Трасса внесена в Федеральный план развития транспортной инфраструктуры как Проект № 16 (Нюрнберг – Марктредвиц – Райхенбах / немецко-чешская граница), который должен быть электрифицирован к 2018 году.^[3] Стоимость проекта для правительства Германии оценивается в 467 миллионов евро.^[4] Электрификация особенно затруднена в туннелях между Воррой и Нойхаусом. Железнодорожную ветку придется закрыть на несколько месяцев, а также обновить несколько мостов.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 81–82, 89–90, 162–63. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Landesamt für Denkmalpflege
^ "Langfristige Verkehrsplanung im Raum Nürnberg sichert zukünftige Mobilität" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Эмилия Мюллер. 21 января 2008 г. Архивировано с оригинал 20 мая 2011 г.
^ "Projekt Nr. 16 - Neue Vorhaben - ABS Nürnberg - Marktredwitz - Reichenbach / Grenze D / CZ (- Прага)" (PDF). Федеральный план транспортной инфраструктуры (на немецком). Федеральное министерство транспорта, строительства и градостроительства.^{[постоянная мертвая ссылка ]}

внешняя ссылка

«Информация о маршруте» (на немецком). Nahverkehr-Franken.de (частный). Получено 8 декабря 2010.
«Правильная линия Пегница» (на немецком). Христиане Bahnseite (частный). Архивировано из оригинал 10 ноября 2011 г.. Получено 8 декабря 2010.
«Фотографии туннельных порталов» (на немецком). Tunnelportale (частный). Получено 8 декабря 2010.
"Хеб – Марктредвиц". www.zelpage.cz. Получено 8 декабря 2010.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 81–82, 89–90, 162–63. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Landesamt für Denkmalpflege

[pm801014-3] "Langfristige Verkehrsplanung im Raum Nürnberg sichert zukünftige Mobilität" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Эмилия Мюллер. 21 января 2008 г. Архивировано с оригинал 20 мая 2011 г.

[bmvbs_N_16-4] "Projekt Nr. 16 - Neue Vorhaben - ABS Nürnberg - Marktredwitz - Reichenbach / Grenze D / CZ (- Прага)" (PDF). Федеральный план транспортной инфраструктуры (на немецком). Федеральное министерство транспорта, строительства и градостроительства.^{[постоянная мертвая ссылка ]}

[1]

[2]

[3]

[4]