Опель 1,3 литра - Opel 1.3 litre

Опель 1,3 литра
Обзор
Производитель	Опель (Дженерал Моторс )
Производство	1934–1935
Сборка	Рюссельсхайм
Кузов и шасси
Класс	Маленький семейный автомобиль (C )
Тип кузова	2-дверный седан / седан 4-дверный седан / седан 2-дверный кабриолет-лимузин (седан / седан с мягкой крышей) 2-дверный кабриолет с четырьмя сиденьями, но двумя боковыми окнами также предлагается в форме «голого шасси»
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	1288 куб. Боковой клапан 4-цилиндровый 4-тактный
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика Нет синхронизатора
Габаритные размеры
Колесная база	2474 мм (97,4 дюйма)
Длина	4225 мм (166,3 дюйма)
Ширина	1475 мм (58,1 дюйма)
Рост	1595 мм (62,8 дюйма)
Хронология
Преемник	Опель Олимпия 1.3

В Опель 1,3 литра это маленький машина изготовлены по Опель. Производство началось в январе 1934 года, хотя несколько (официально 2) предсерийных автомобилей были построены в течение последней части 1933 года.

Более двух третей произведенных 1,3-литровых автомобилей было произведено за один 1934 год, но автомобиль продолжал производиться до октября 1935 года, когда его преемник, инновационный унитарный Опель Олимпия, выпускалась уже около шести месяцев. Во время своего короткого цикла производства 1,3-литровый Opel был очень продаваемым: только в 1934 году было произведено 19840 автомобилей, что составляет 15% от общего немецкого автомобильного рынка, хотя даже объем 1934 года так и не снизился. Собственный 1,2-литровый с его верхней позиции на рынке.^[1]

Происхождение

1,3-литровый двигатель можно рассматривать и как потенциальный преемник, и как дополнение к популярному Опель 1,2 литра, хотя производство обоих автомобилей было официально прекращено осенью 1935 года. 1,3-литровый двигатель, разработанный Дженерал Моторс в Северной Америке, как и его предшественник, спроектирован с учетом простоты производства. Автомобиль был спроектирован на основе нового «стойкого к скручиванию» шасси с коробчатой ​​рамой и отличался модно обтекаемым кузовом, который включал сзади необычно большой (по меркам того времени) багажник / багажник, к которому можно было получить доступ через крышку снаружи. машина.^[2]

Тормоза теперь управлялись гидравлически,^[3] вместо тросовой системы, которая остановила 1,2-литровый двигатель и продолжала устанавливаться после 1935 года на модернизированной версии меньшей модели, Опель Р4.

Инновационный дизайн

Таким образом, 1,3-литровый двигатель стал воплощением заметного технического прогресса в нескольких важных аспектах. Еще одним достижением, о котором в то время очень много говорили, но не бесспорным в ретроспективе, было включение «Синхронная пружина »(Synchronfederung), также недавно представленный General Motors в Северной Америке. В основе подвески лежала относительно сложная Подвеска Dubonnet Система, для которой General Motors приобрела лицензию, но подход General Motors включал дальнейшие разработки, которые пытались лучше согласовать пружинение передних и задних колес. Система включала балку моста, жестко прикрепленную к раме шасси, что уменьшало неподрессоренную массу автомобиля, и обещало обеспечить плавность хода, но на таком маленьком и (по североамериканским стандартам) легком автомобиле, как Opel 1.3. -литра, это вызвало критику за потерю управляемости, особенно когда автомобиль двигался не по прямой, в то время как технически проницательные критики зафиксировали, что если передние колеса не были идеально сбалансированы каждый раз, когда устанавливалась новая шина, курсовая устойчивость была еще выше. и, что тревожно, скомпрометировано сильными вибрациями, движущимися вверх по рулевой колонке. По мере того как шли годы, система, по-видимому, была усовершенствована, и критика была устранена, но 1,3-литровый Opel был «первопроходцем» и с производственным циклом менее двух лет, очевидно, не производился достаточно долго, чтобы извлечь выгоду из эти события.^[4]

Двигатель

Двигатель объемом 1288 куб. См с боковым клапаном выдавал заявленную максимальную мощность 24 л.с. (18 кВт; 24 л.с.) при 3200 об / мин. Передача мощности на задние колеса происходила через четырехступенчатую механическую коробку передач без синхронизаторов.^[5]

Современные тела

Модно обтекаемый кузов был доступен в виде двухдверного «лимузина» (седан / седан) по цене в 1934 году в 2650 рублей. Метки. Также предлагался четырехдверный «шестиступенчатый» лимузин. «Кабриолет-лимузин» со складывающейся крышей был доступен как с двумя, так и с четырьмя дверями. Покупатели, предпочитающие делать все самостоятельно, могли выбрать 1,3-литровый Opel в форме «базового шасси» за 2150 марок. Указанные цены увеличились на 200 Метки в 1935 г., что соответствовало продолжающемуся период инфляции испытал немецкую экономику в 1934 году.

1,3-литровый Opel был представлен одновременно с 2-литровым Opel «6» и внешне был похож на четырехместный 2-литровый Opel, оба автомобиля отличались модным в то время обтекаемым стилем. Тем не менее, 1,3-литровый двигатель был значительно короче, чем даже версия 2-литрового автомобиля с короткой колесной базой, с колесной базой 2474 мм (97,4 дюйма) по сравнению с колесной базой 6-цилиндрового автомобиля 2642 мм (104,0 дюйма). В то же время 1,3-литровый двигатель имел колесную базу, которая была почти на 200 мм (7,9 дюйма) длиннее, чем колесная база меньшего размера на 2286 мм (90,0 дюйма). Опель 1,2 литра. Благодаря продуманной подвеске и новому прочному шасси, 1,3-литровый двигатель при массе 700 кг был более чем на 20% тяжелее 1,2-литрового базового шасси и почти на 30% тяжелее после того, как стандартный двухдверный кузов седан / седан Opel был прилагается. Несмотря на это, максимальная мощность двигателя автомобиля мощностью 24 л.с. (18 кВт; 24 л.с.) была всего на 1 л.с. (1 кВт; 1 л.с.) выше, чем у автомобиля с меньшим двигателем. 1,3-литровый двигатель имел заявленную максимальную скорость 90 км / ч (56 миль в час), что было вполне разумно для его размера и класса, но, тем не менее, он приобрел репутацию серьезно слабого автомобиля.^[6]

Коммерческий

Осталось чуть меньше двух лет до окончания производства в октябре 1935 г. GM Немецкая дочка произвела 30758 опелей объемом 1,3 литра ^[7] что сделало его одним из ведущих конкурентов на немецком авторынке за его короткую жизнь. Немногие выживают. Его заменил Опель Олимпия, уже производилась с апреля 1935 года. Первая Olympia шла с тем же двигателем объемом 1288 куб. см и теми же 24 л.с. (18 кВт; 24 л.с.) заявленной максимальной мощности, но с современным унитарное тело был на 110 кг (почти на 11%) легче, что делало его быстрее и экономичнее. Предположительно, Olympia также была проще в производстве, поскольку двухдверная версия седана / седана рекламировалась в 1935 году на уровне 2500. Метки тогда как аналогичный 1,3-литровый Opel к тому времени предлагался по цене 2850 марок. ^[8]

Во многих отношениях Olympia была автомобилем, которым мог бы стать 1,3-литровый двигатель, но и его новая конструкция без шасси, и решение производителя дать ему имя, выбранное с учетом маркетинговых соображений, и предстоящих Олимпийских игр, а не нескольких трудно понять цифры предположили, что с Опель Олимпия компанию больше интересовало будущее, чем прошлое.

Источники и дальнейшее чтение

Эта запись включает информацию из эквивалентный раздел в немецкой Википедии.

• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02170-6.

1. Освальд, стр 287, 320 - 321 и 531
2. Освальд, 320 с.
3. Освальд, стр 323
4. Освальд, 320 с.
5. Освальд, стр 323
6. Освальд, стр.287
7. Освальд, 320 с.
8. Освальд, стр 320 и 326