Опель Адмирал - Opel Admiral
В Опель Адмирал это роскошный автомобиль сделано Немецкий производитель автомобиля Опель с 1937 по 1939 год и снова с 1964 по 1977 год.
Адмирал (1937–1939)
| Опель Адмирал | |
|---|---|
 Opel Admiral в Берлине - год выпуска: 1938 | |
| Обзор | |
| Производитель | Опель |
| Производство | 1937–1939 (6404 машины) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Роскошный автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный седан 4-дверный кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,6 литра прямо-6 |
| Размеры | |
| Колесная база | 3155 мм (124 дюйма) |
| Длина | 5270 мм (207,5 дюйма) |
| Ширина | 1800 мм (70,9 дюйма) |
| Высота | 1710 мм (67,3 дюйма) (седан / седан) 1630 мм (64,2 дюйма) (кабриолет) |
| Снаряженная масса | 1605 кг (3538 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | Опель Супер Шесть |
| Преемник | Опель Капитан |
Первый Admiral был представлен в начале 1937 года на Берлинском автосалоне, хотя производство началось только в конце года, и в 1937 году было произведено всего восемь автомобилей.[1] Модель была попыткой бросить вызов роскошным автомобилям в растущем 3,5-литровом классе от Horch, Мерседес Бенц и Maybach. Тем не менее, он имел существенно более низкую цену, чем автомобили аналогичного размера и с двигателем от этих производителей премиум-класса, что в сочетании с его просторными, но технически простыми шасси делало его фаворитом производителей специализированных кузовов. В отличие от немного меньшего унитарный Опель Капитан представленный в конце 1938 года, Admiral использовал традиционное отдельное шасси. Он появился с несколькими различными кузовами кабриолетов и лимузинов, а также предоставил шасси, двигатель и ходовую часть для различных крупных машин скорой помощи.[2]
Двигатели
Автомобиль был оснащен недавно разработанным 3626 куб.см. рядный шестицилиндровый двигатель для которого была указана максимальная мощность 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.), а также заявленная максимальная скорость для стандартных автомобилей с кузовом 132 км / ч (82 миль / ч).[3] Двигатель делился с 3,5-тонным. Опель Блиц грузовик производства на недавно открывшемся заводе завод коммерческих автомобилей в Бранденбург-на-Гавеле[2] к юго-западу от Берлина и достаточно похож на Chevrolet и Воксхолл / Бедфорд рядные шестерки того времени, когда менялись местами многие запасные части - это было обнаружено, когда немцы и союзники захватили машины друг друга во время Вторая Мировая Война.[нужна цитата ]
Тела
Базовый Admiral предлагался как четырехдверный «лимузин» (седан / седан) по заявленной производителем цене 6500 рублей. Рейхмаркs что считалось очень конкурентоспособным. Еще был четырехдверный кабриолет, который продавался по цене 7000 штук. Рейхсмарки. Клиенты, желающие потратить больше денег на больший стиль, могли выбрать 2 + 2-местный кабриолет Admiral от производителя автобусов. Hebmüller из Вупперталь, торгуется на уровне 8 450 марок. Хебмюллер также предложил внушительный шестиместный Admiral с кузовом «Pullman-Limousine» с удлиненной пассажирской кабиной (взамен укороченной камеры хранения), продаваемой по цене 8 580 марок. Другие версии, построенные на базе автобусов, включали 2 + 2-местный кабриолет с кузовом Gläser из Дрезден, автомобиль, который один комментатор назвал «достойным».[4]
Коммерческий
Представление адмирала совпало с первым в Германии Автобан строительный бум. Его 70-литровый топливный бак позволял проехать между заправками почти 400 км (250 миль), несмотря на то, что автомобиль потреблял топливо со скоростью 18 л / 100 км (16 миль на галлон).‑Imp; 13 миль на галлон-НАС).[3] Адмирал можно было представить как комфортабельный и скоростной автокрейсер.
В период с 1937 по 1939 год Opel произвел 6404 Admiral, разделенных на 3 500 автомобилей с кузовом "лимузин" с кузовом седан / седан, 2314 кабриолетов и 590 шасси без шасси, поставленных для завершения независимым производителям автобусов.[5] По некоторым подсчетам, Admiral захватил примерно 25% немецкого рынка роскошных автомобилей.
Прекращение
Производство закончилось в октябре 1939 года, более резко, чем для некоторых небольших легковых автомобилей Opel, с началом война. Военные настаивали на том, что каждый двигатель объемом 3626 куб. См, который может произвести Opel, должен быть установлен в Опель 3,5 тонны Блитц грузовик военного назначения.
Армия также реквизировала многих адмиралов непосредственно перед началом войны либо для того, чтобы использовать их в качестве штабных машин для офицеров, либо для того, чтобы отрезать заднюю часть кузова машины непосредственно за центральной стойкой и модифицировать их для использовать в качестве машин скорой помощи или легких грузовиков.
Адмирал А (1964–1968)
| Адмирал А | |
|---|---|
 Адмирал А | |
| Обзор | |
| Производство | 1964–1968 55 876 автомобилей |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2,845 мм (112,0 дюйма) |
| Длина | 4948 мм (194,8 дюйма) |
| Ширина | 1902 мм (74,9 дюйма) |
| Высота | 1630 мм (64,2 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1445 кг (3186 фунтов) |
В 1964 году Opel представил свой KAD (Kapitän, Адмирал, Дипломат ) Модели серии «А». Адмирал «А» был средней моделью в этой линейке из трех автомобилей. Впервые автомобили были представлены в феврале 1964 года, но серийное производство Admiral началось только в мае 1964 года: двигатели Chevrolet с двигателем V8 Diplomats начали сходить с конвейера три месяца спустя, в августе 1964 года.[6]
Двигатели
Admiral 1964 года был оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 2605 куб. OHV мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.), обеспечивающей максимальную скорость 158 км / ч (98 миль / ч). Необычной особенностью этого двигателя было включение саморегулирующейся гидравлические толкатели.[7] Этот двигатель предлагался на Admiral только первый год.
С сентября 1965 года Opel установил новую рядную шестицилиндровую двигатель объемом 2784 куб. Распределительный двигатель Opel (CIH) мощностью 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.), что позволило автомобилю развивать максимальную скорость 170 км / ч (106 миль в час). Этот агрегат разрабатывался параллельно с четырехцилиндровым CIH, который дебютировал в модернизированной Опель Рекорд в то же время.[6] В течение этого десятилетия несколько производителей заменили довоенные двигатели с боковыми клапанами на новые силовые установки с верхним распределительным валом; у нового Opel распредвал также располагался прямо над цилиндрами. Распределительный вал с цепным приводом по-прежнему приводил в действие клапаны с помощью коромысел, поскольку сам распредвал не был расположен на достаточном расстоянии над цилиндрами, чтобы обеспечить прямое воздействие распредвала на клапаны. Конфигурация была разработана Дженерал Моторс в Детройте и была известна как конфигурация с кулачком в головке (CIH). Одна из причин архитектуры двигателя CIH могла быть косметической. Другие автопроизводители, такие как BMW с их 1500 (запущен в 1962 г.) и Фольксваген с их НГУ, разработанным K70 (который, наконец, поступил в демонстрационные залы в 1970 году), сжал жизненно важные сантиметры с высоты двигателя, наклонив его под эксцентричным углом в моторном отсеке. Конфигурация двигателя Opel CIH аналогичным образом позволила преемственности Opels показать низкие линии капота / капота, которые отделы разработки продуктов, заботящиеся о стиле, одобрили в 1960-х годах.
С марта 1965 года Адмирал мог также быть заказан с Chevrolet -собранный 4638 куб.см V8, который был установлен в стандартной комплектации с августа 1964 года в Опель Дипломат. Двигатель V8 устанавливался только в сочетании с двигателями GM. Powerglide Автоматическая коробка передач.[7] С сентября 1967 г. Powerglide трансмиссия была доступна в качестве опции на автомобилях с шестицилиндровым двигателем.
В сентябре 1967 года новая версия HL с двумя карбюраторами объемом 2784 куб.см, шесть 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) была представлена в качестве опции за дополнительные 495 марок. Это было намного дешевле, чем заказать Admiral с двигателем V8 от Chevrolet, что потребовало дополнительной оплаты 3300 марок за двигатель V8 и сопутствующую автоматическую коробку передач.[6]
В 1966 и 1967 годах небольшое количество автомобилей было поставлено в Австрия с шестицилиндровыми двигателями объемом 2473 куб. см, предположительно, чтобы получить выгоду от более низких ставок налога на автомобили.
Сентябрь 1967 г. рестайлинг и апгрейд
В сентябре 1967 года был произведен небольшой фейслифтинг и общее обновление всего модельного ряда. Все модели KAD получили незаметные полоски трения на боках под дверями, а идентификация модифицированных автомобилей была облегчена за счет перестановки именных значков на панелях переднего крыла.
Переработанный ZF было установлено рулевое управление с рециркуляцией шариков и модернизированное «безопасное» рулевое колесо, прикрепленное к концу теперь складываемого рулевая колонка.[6]
Коммерческий
С 1964 по 1968 год Opel произвел в общей сложности 55 876 автомобилей Admiral (из общего числа 89 277 автомобилей KAD, что сделало Admiral самым популярным из трех).
Только 377 автомобилей Admiral «A» были оснащены двигателем объемом 2473 куб. См «особый для австрийского рынка», и только 623 были оснащены дорогим двигателем V8 от Chevrolet, в результате чего остались 6-цилиндровые автомобили объемом 2605 куб. См и 2784 куб. См, соответственно, 31 318 и 23 558. покупателей, питающих более 98% адмиралов "А".[6]
Адмирал Б (1969–1977)
| Адмирал Б | |
|---|---|
 Admiral B на выставке Oldtimer в Мешеде, июнь 2006 г. | |
| Обзор | |
| Производство | 1969–1977 35 622 машины |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,8 л CIH I6 (бензин ) |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2,845 мм (112,0 дюйма) |
| Длина | 4907 мм (193,2 дюйма) |
| Ширина | 1852 мм (72,9 дюйма) |
| Высота | 1450 мм (57,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1475 кг (3251,8 фунта) |
Admiral B был представлен как раз к Женевский автосалон в марте 1969 г. [8] вместе с новыми Kapitän и Diplomat. Хотя производство Kapitän было прекращено после мая 1970 года, Admiral и Diplomat просуществовали до 1977 года. Их заменили более мелкие. Опель Сенатор в 1978 г.
Новый облик
Новая модель имела колесную базу 2845 мм (112,0 дюйма) с предыдущей моделью Admiral, но общая длина Admiral «B», составлявшая 4907 мм (193,2 дюйма), была на 31 мм (1,2 дюйма) короче, чем у Admiral A. Стильный кузов был с американским чутьем как снаружи, так и внутри, но это, особенно в отношении приборной панели, которая стояла перед водителем, происходило за счет функциональности.[9] Дизайн, который можно было представить в 1969 году как яркий и футуристический, не соответствовал более сдержанному настроению, которое царило в Германии в середине 1970-х годов, когда стоимость топлива выросла после Шоки цен на нефть 1973 года.
Модернизация шасси
Адмирал "Б" был оснащен Задний мост De Dion [8] Это значительно улучшило устойчивость на дороге, но сделало автомобили более дорогими в производстве по сравнению с более простой подвеской на предыдущей модели. Это также значительно уменьшило доступное пространство в загрузочном / багажном отделении, что клиенты могли заметить еще до того, как попросили тест-драйв.[10]
Четырехступенчатая механическая коробка передач была перенесена из предыдущей модели, но покупателям, выбравшим автоматическую коробку передач, больше не приходилось бороться с двухступенчатой коробкой передач General Motors. Powerglide система, которая изначально была задумана для автомобилей с гораздо более крупными и менее нагруженными двигателями американского типа. Admiral B предлагался с трехскоростной «Страсбург» автоматическая коробка передач.[11]
С января 1972 года ручной вариант больше не был доступен для Admiral E, оставив автоматическую коробку передач единственным выбором для клиентов, выбирающих впрыск топлива.[12]
Двигатели
Как и его предшественник, Admiral «B» поставлялся с шестицилиндровым двигателем CIH объемом 2784 куб. См, обеспечивающим максимальную мощность 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.) или, если были указаны два карбюратора с пониженной тягой, 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) ). Шестицилиндровый агрегат объемом 2784 куб. См также можно было заказать с Система впрыска топлива Bosch D-Jetronic что увеличило максимальную мощность до 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.). Впервые впрыск топлива предлагался в качестве опции для Opel. [8] и отражал более общую тенденцию среди немецких автопроизводителей к установке двигателей с впрыском топлива, но Admiral с впрыском топлива был дорогим по сравнению с более простым автомобилем с двумя карбюраторами. Покупателям Admiral больше не предлагалась возможность обновления до Chevrolet -питательная версия; 5,354 куб.см V8 был установлен в Дипломат версия автомобиля.[13]
В 1970-е годы Германия следовала общей тенденции не поощрять добавление вести на дорожное топливо, за которым последовало снижение октанового числа топлива «нормального» и «высшего качества», широко доступного на АЗС. Opel отреагировал снижением степени сжатия на всех трех версиях шестицилиндрового двигателя Admiral объемом 2784 куб. См, что привело к снижению указанной максимальной мощности от 3 л.с. (2 кВт; 3 л.с.) до 5 л.с. (4 кВт; 5 л.с.).[14]
Изменения диапазона
Хотя Admiral «B» был представлен как часть линейки из трех автомобилей с аналогичным кузовом, в которую также входили менее дорогие Kapitän и максимальная комплектация Дипломат, ассортимент был изменен после вывода в мае 1970 года Kapitän. Вместо этого к ассортименту были добавлены две менее оснащенные версии Admiral.[15]
В 1972 году произошел небольшой фейслифтинг, который остался в значительной степени незамеченным: название модели было удалено с передней решетки, а логотип Opel «вспышка молнии» был увеличен и помещен в центр решетки, а в период с 1969 по 1972 год он более незаметно располагался на решетке. нос автомобиля по центру над решеткой.[16]
Поскольку автомобили все больше пытались найти покупателей, диапазон доступных уровней отделки и оснащения был сокращен в марте 1976 года. В конце 1976 года Opel прекратил производство Admiral, заменив его версией более роскошного Diplomat с уменьшенными техническими характеристиками, хотя рекорды показывают, что даже в прошлом году, 1977 году, было произведено 253 модели Opel Admiral: это может просто отражать медленную скорость оборачиваемости запасов на этом этапе.[17]
Коммерческий
В течение 1969 года, который был первым годом производства Admiral "B", было выпущено 9399 автомобилей под маркой Admiral, что составляло более 50% от общего модельного ряда Kapitän / Admiral / Diplomat ("KAD"). Это было намного меньше, чем в 19904 автомобилях, выпущенных в 1964 году, который был первым годом для Admiral "A". Admiral, похоже, превзошел и превзошел по продажам модели премиум-класса от производителей премиум-класса. BMW, с их 2500/2800/3.0 Модель вернулась на рынок шестицилиндровых седанов только в 1968 году, а к 1977 году выпустила 222001 автомобиль с шестицилиндровым двигателем.[18] Также в ходу был Mercedes-Benz, чей престижный шестицилиндровый двигатель "S-Класс" 280S / 280SE / 280SEL модели управляли 280 473 шестицилиндровыми автомобилями, произведенными в период с 1972 по 1980 год.[19]
Между 1970 и 1973 годами производство Admiral сократилось до примерно 5000 автомобилей в год. Резкий скачок цен на нефть в 1973 году резко снизил продажи, и в 1974 году Opel произвел только 1168 Admiral из 1754 моделей KAD. Несмотря на некоторое восстановление в 1975 году, впоследствии модель продавалась в гораздо меньших количествах, в то время как производитель уделял приоритетное внимание новым инвестициям в менее дорогие модели, такие как Аскона.
В период с 1969 по 1977 год Opel произвел 36 522 модели Admiral "B", вместе с 4 976 Kapitän "B" (все в период с 1969 по 1970 г.) и 21 021 Diplomat "B".[20]
Военные операторы
Британская армия использовала Opel Kapitan в своих БРИКСМИС операции по сбору разведданных во время холодной войны.[21]
Источники
Эта запись включает информацию из эквивалентная статья в немецкой Википедии.
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.
- Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945-1990, группа (том) 3 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
- Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, группа (том) 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- KAD Historie
- ^ Освальд 1920-1945 гг., стр.287
- ^ а б Освальд 1920-1945 гг., стр. 332
- ^ а б Освальд 1920-1945 гг., 331 стр.
- ^ Освальд 1920-1945 гг., стр. 332 и 333
- ^ Освальд 1920-1945 гг., стр. 287 и 332
- ^ а б c d е Освальд v3, стр 208
- ^ а б Освальд v3, стр 208 и 210
- ^ а б c «Новые модели в Женеве: большие Opels получают подвеску De Dion». Autocar. Vol. 130 (номер 3812). 6 марта 1969 г. с. 29.
- ^ Освальд v3, стр 260
- ^ Освальд v3, стр 260 и 262
- ^ Освальд v3, стр. 262 и 263
- ^ Освальд v3, стр 260
- ^ Освальд v3, стр 260, 262 и 263
- ^ Освальд v3, стр. 262 и 263
- ^ Освальд v3, стр 260
- ^ Освальд v3, стр 260
- ^ Освальд v3, стр.261
- ^ Освальд v4, стр 171
- ^ Освальд v4, стр 80
- ^ Освальд v3, стр.261
- ^ http://www.brixmis.co.uk/
внешняя ссылка
Дочерняя компания Groupe PSA | ||||||||||||
| Транспортные средства |
| |||||||||||
| Концепт-кары | ||||||||||||
| Подразделения и дочерние компании | ||||||||||||
| Люди | ||||||||||||
| Фабрики | ||||||||||||
| Другой | ||||||||||||
| ||||||||||||
Категория