Трамвай Питера Витта - Peter Witt streetcar - Wikipedia
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Трамвай Питера Витта | |
|---|---|
 Этот бывший миланский автомобиль, который сейчас эксплуатируется в Сан-Франциско, имеет двухцветную зеленую цветовую схему, используемую Миланом с 1926 по 1970-е годы. | |
 Интерьер Транспортная комиссия Торонто Трамвай Питера Витта, 30 октября 1928 года. Обратите внимание на второго члена экипажа, сидящего у билетной кассы и ожидающего оплаты проезда у пассажиров. | |
| Дизайнер | Питер Витт |
| Характеристики | |
| Тележки | 2 |
В Трамвай Питера Витта был представлен Кливленд Железнодорожный комиссар Питер Витт (1869–1948), который руководил транспортным агентством в 1911–1915 годах и разработал модель трамвай известен под его именем[1] который использовался во многих городах Северной Америки, особенно в Торонто и Кливленд.
Функции
Этот дизайн отличался от других трамваев той эпохи тем, что в нем центральная дверь использовалась только как выход, а кондуктор находился внутри прямо перед дверью. Пассажиры могли пройти через парадные двери, не дожидаясь и не платя; они могли немедленно заплатить кондуктору и сесть в задней части машины (на более удобные сиденья) или подождать впереди и заплатить непосредственно перед выходом.[1] Это привело к уменьшению время пребывания на остановках, улучшая расписание и увеличивая пропускную способность. Многие автомобили позже были преобразованы в систему с оплатой по мере поступления, чтобы уменьшить количество необходимого персонала, но они продолжали называться автомобилями Питера Витта.
История
Г-н Витт завершил работу над первым прототипом в 1914 году и подал патент на конструкцию автомобиля в 1915 году. G.C. Kuhlman Car Company затем доставили 130 автомобилей этой конструкции в Кливленд в 1915 и 1916 годах. С этого момента лицензия на проектирование была передана в ряд городов, которым требовались тележки большой вместимости. Транспортная комиссия Торонто заказал 575 кастомные автомобили Питера Витта автомобили с 1921 по 1923 год и эксплуатировали их до 1965 года. Филадельфия Rapid Transit заказал 525 автомобилей с 1923 по 1926 год, а также переработал большую часть своих 1500 автомобилей. Ближний трамвай от парка до центра выхода моделей. Производство продолжалось до появления Трамвай PCC в середине 1930-х гг.
Автомобили Питера Витта также были построены в Италия и используется в нескольких городах Италии, в том числе Милан, где 200 из 502 первоначально построенных автомобили класса 1500 (введены в 1928 г.) используются и по сей день.[когда? ] Кроме того, сегодня на улицах города можно увидеть одиннадцать бывших миланских автомобилей. Сан-Франциско, где они работают на F Рынок и причалы трамвайная линия. Также в Италии до сих пор используются 30 капитально отремонтированных автомобилей Петтера Витта. Неаполь.[2] Неаполитанские прототипы автомобилей 901 и 902, построенные в 1930 году, и автомобили первого заказа 903–906, построенные в 1932 году, были единственными автомобилями Питера Витта, использовавшимися к 1950 году; они были перестроены, исключая центральную дверь и добавляя заднюю дверь, чтобы соответствовать остальной части парка, построенного с 1932 года. В нынешнем отстроенном парке есть некоторые из этих автомобилей, хотя они больше не относятся к формату Peter Witt. [3]
В начале 1930-х годов группа советских инженеров из Ленинград во главе с конструктором Д. И. Кондратьевым побывали в США и по возвращении адаптировали американский дизайн к местным более узким местам. датчик загрузки начать локальное производство модели LM-33 (широко известный как "американка" (Американка, По-русски «американка»), который позже использовался в городе в течение 45 лет (в последние десятилетия вместе с другими моделями трамвая), до середины марта 1979 года, согласно Санкт-Петербургский музей городского электротранспорта.[4]
Помимо их постоянного использования в повседневной эксплуатации в Милане, Сан-Франциско и (в восстановленном виде) Неаполе, автомобили Питера Витта сохранились в нескольких местах. Gomaco Trolley Company, американский специалист по ремонту трамвая, купила 70 бывших миланских автомобилей, которые предлагает музеям и исторический трамвай операторы.[5] В одном из музеев Санкт-Петербурга, Россия, есть отреставрированный образец версии, когда-то сделанной и использовавшейся в городе.[4]
Операторы
Операторы, которые использовали трамваи Peter Witt, включали:
Строители
| Компания | Город | Штат / провинция | Страна |
|---|---|---|---|
| Компания J. G. Brill | Филадельфия | Пенсильвания | Соединенные Штаты |
| Канадский автомобильный и литейный завод | Монреаль | Квебек | Канада |
| Карминати и Тозелли | Милан | Милан | Италия |
| Cincinnati Car Company | Цинциннати | Огайо | Соединенные Штаты |
| Автомобильная компания Г. К. Кульмана | Кливленд | Огайо | Соединенные Штаты |
| Officine Elettro-Ferroviarie Tallero (OEFT) | Милан | Милан | Италия |
| Officine Moncenisio | Кондов | Турин | Италия |
| Officine Ferroviarie Meridionali (OFM) | Неаполь | Неаполь | Италия |
| Оттавская автомобильная компания | Оттава | Онтарио | Канада |
| Петербургский трамвайно-механический завод (ПТМФ) | Ленинград | Российская СФСР | Советский союз |
| Preston Car Company | Престон | Онтарио | Канада |
| Сент-Луисская автомобильная компания | Святой Луи | Миссури | Соединенные Штаты |
Галерея
Питер Витт в Торонто, ок. 1960-е
Этому бывшему автомобилю из Торонто была восстановлена ливрея 1921 года, и теперь он хранится в Радиальный железнодорожный музей округа Халтон.
Пример отремонтированных автомобилей Peter Witt, используемых в Неаполе
Автомобиль Питера Витта из Милана Класс 1500 работает на Embarcadero в Сан-Франциско
Смотрите также
- Питер Витт (трамвай Торонто)
- LM-33 - Русская версия Питера Витта
- Бирни Автомобиль безопасности, альтернативный современный автомобиль
- Трамвай PCC, преемник Питера Витта
Рекомендации
- ^ а б США 1180900, Витт, Питер, "Вагон на улице П. Витта", выпущенный в 1916 г.
- ^ Теллини, Фабрицио (июнь 2009 г.). "Sessantenni in linea". Я Трени (на итальянском). № 316. С. 24–29.
- ^ Бевер, Эдуардо, 1959- (© 1998- © 1999). Storia dei trasporti urbani di Napoli e delle linee interurbane gestite dalla SATN, dalle Tramvie di Capodimonte e dalle Aziende муниципалитет. Кьяро, Херардо, 1959-, Коццолино, Андреа, 1948-. Кортона: Калоши. ISBN 8877851457. OCLC 40954549. Проверить значения даты в:
| дата =(помощь)CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь) - ^ а б "Трамвайный поезд ЛМ-33 №4275 + ЛП-33 №4454 (" Американка ")" (на русском).
- ^ "Восстановленная тележка Питера Витта". Gomaco Trolley Company. Получено 2016-03-21.