Литейный завод Феникса, Окленд - Phoenix Foundry, Auckland

Литейный завод Феникса
Раньше
Фрейзер и Тинн
Дж. Фрейзер и сыновья
Публичная листинговая компания
Промышленностьинженерное дело
Основан1861
УчредителиДжордж Фрейзер
Штаб-квартираОкленд
1886 год. Стивенс: вид с высоты птичьего полета на сухой док и головной офис на углу Альберта и Кастом-стрит.

Литейный завод Феникса, часто называемый Феникс, была инженерной компанией в Окленд с 1861 по 1952 год. К 1900 году он был на грани банкротства, но также являлся крупнейшим инженерным заводом Окленда, поставлявшим широкий спектр товаров и часто ведущим в разработке оборудования, используемого для эксплуатации ресурсов страны, таких как древесина и льнокомбинаты, дробилки для золотодобычи и локомотивы, насосы, цементные и газовые заводы и пароходы. Литейный завод начал с инженера, Джордж Фрейзер, и несколько сотрудников, но выросли до сотен и работали под несколькими именами, включая Фрейзер и Тинн.[1] и George Fraser & Sons Ltd.[2]

1886 год с высоты птичьего полета на Стэнли-стрит и Графтон-роуд. Самые большие здания на улице принадлежали литейной мастерской Феникса.

Истоки 1854-1863 гг.

В 1854 году Генри Оллрайт, инженер-строитель, и Уильям Кинлох основали небольшой чугунолитейный завод в г. Механикс Бэй, где Окленд и железная дорога Ньюмаркет мост сейчас пересекает Парнелл-Риз, но тогда он был рядом с гаванью.[1] С 1859 года он торговал как Kinlock and Hill.[3] В 1861 году Джордж Фрейзер купил его за 190 фунтов стерлингов и нанял около 30 рабочих для сборки и оснащения импортных молотилок и переносных двигателей. Заказы на отливки и чугунные работы для армии в 1863 г. вторжение в Вайкато дал Джорджу хорошее начало. В купол для плавки чугуна требовалось 8 человек, чтобы задействовать мехи и произвести взрыв. Джордж обновил завод.[4]

1864 Литейный завод Феникса на Стэнли-стрит

Переезд на Стэнли-стрит - Фрейзер и Тинн 1864–1882

Было дано уведомление о том, что литейный участок требуется в соответствии с Законом о железной дороге Окленда и Друри 1863 года, поэтому в 1864 году на соседней Стэнли-стрит были приобретены 2 акра (0,81 га), и началось партнерство с Теодором Тинне. Он был инженером из Ливерпуль, где его семья была купцами и извлекала выгоду из государственная компенсация, выплаченная после отмены рабства.[5] Партнерство Фрейзера и Тинна длилось до 1881 года.[1][6] 1883,[7] или, что более вероятно, 1882 г .;[8] Джордж сказал, что партнерство закончилось 10 мая 1882 года.[8] хотя в рекламе говорилось, что Теодор уехал в Англию в 1885 году.[9] Жена Теодора умерла в 1880 году.[10] вскоре после рождения сына.[11]

Новый литейный цех имел механический цех длиной 132 фута (40 м), 10-тонный кран, трамвайные пути,[12] 3 кузницы, латунный литейный завод с 4-тонными тиглями, строгальные станки, способные принимать железо размером до 10 футов (3,0 м) на 4 фута (1,2 м), 2 паровых молота, сверление, кусание,[12] штамповка стрижка и листогибка котла станки и 8 токарных станков,[13] способен переворачивать что угодно диаметром до 8 футов (2,4 м)[12] и отрежьте винты до 10 футов (3,0 м) x 4 дюйма (100 мм). Они были оснащены 9-сильным двигателем. горизонтальная паровая машина.[13] В 1865 году Феникс рекламировал судовые и наземные двигатели, железнодорожный завод, котельное производство, лесопилки, насосы, изделия из металла, винтовые и лопастные пароходы, лебедка металл, рули направления, патентные квитанции, прессы для шерсти, электрические телеграфы и морские кабели.[14] Они также производили льнокомбинаты, машины и котлы для штамповки на Золотые прииски Темзы,[1] фермы для нового Сумасшедший дом и оборудование для кожевенного завода на Panmure и Seccombe and Son's (позже Лев ) пивоварня.[13]

В отчете от 26 сентября 1868 г. говорилось, что в литейном цехе работало 80 человек, и что «вчера, посетив литейный завод Феникса, мы были удивлены, увидев количество отрабатываемого оборудования, а также размеры помещений и механического оборудования. бытовая техника."[15]

Феникс был тесно связан с Металлургический завод Онехунга с 1873 г.,[16] делая большую часть своего завода[1] и используя ее продукты.[17]

В 1874 году пристроили большой монтажный цех.[18]

Лесопилки

Феникс построил все оборудование для Оклендской лесопильной компании, созданной в 1863 году в Меркьюри-Бэй, на том месте, где сейчас находится Whitianga.[19] Он был описан как самый большой лесопильный завод, производимый в колонии, с железными пильными рамами, вмещающими от одной до тридцати пил каждая, и шаблонами, подготовленными для лесопильных заводов всех размеров.[13] Двигатели, котел, станки для демонтажа и циркулярной пилы были спроектированы и установлены тестем Джорджа Александром Дэвидсоном.[4] который прибыл в Окленд к 1860 году.[20] В конце 1870-х годов Феникс предоставлял завод для мельниц, строившихся в Аратапу (около Te Kpuru ), Таируа, Шортленд (ныне юг Темза ), Меркьюри-Бэй и Кэббедж-Бэй (ныне Colville ).[1]

Лен

Литейный завод Феникса на Стэнли-стрит около 1902 г.

Джордж изобрел и построил льняную машину на литейном заводе, и было сказано, что ничего лучше не было придумано, чтобы заменить ее до настоящего времени, и что она была основой льняной промышленности.[21] Оборудование компании Auckland Rope and Twine на Стэнли-стрит было изготовлено компанией Phoenix в 1882 году.[8] но убытки привели к его продаже в 1894 году компании Данидина, Донахи.[22]

Корабли

СС Ротомахана в 1874 году на литейном заводе Фрейзера и Тинна в Механикс-Бэй в 1876 году.
1886 год: вид с высоты птичьего полета на литейный завод в Механикс Бэй 1874 года

В 1867 году Феникс построил двигатели для каури -встроенный, двухвинтовой, 70 тонн dwt, верхний парус шхуна, Тауранга, первый прибрежный торговый пароход, построенный и поставленный в колонии,[23] хотя портовый пароход, Губернатор Виньярд, был построен в Окленде в 1851 году.[24] Двигатель весом около 30 тонн пришлось перебросить по плохой дороге на пляж и поднять с пляжа в заливе Механикс с помощью льняной веревки, сплетенной машинами литейного завода.[23]

В 1872 году Феникс модернизировали Южный Крест с давлением 90 фунтов на кв. дюйм (620 кПа), поверхностно-конденсирующий составные двигатели и котлов высокого давления, что почти вдвое снизило потребление угля.[25][21] Это был первый морской составной двигатель в стране, и сообщалось, что Джорджу Фрейзеру почти не удалось убедить своего владельца, Джон Сангстер Макфарлейн, которые неохотно приняли совет.

Преобразование прошло успешно и принесло гораздо больше заказов,[1][26] так что в 1874 году литейный завод в Механикс Бэй был расширен,[27] с собственной пристанью,[28] увеличить котельную и ремонтную мощность.[29] Расширенный сайт был на трех разделы из Правление гавани рекультивация в бухте Механики. Персонал увеличился до более чем 300 человек. Первый заказ был на четыре правительственных запуска, затем последовал первый ковш земснаряд в стране для портового совета.[1]

Частично причиной роста было то, что Джордж и Джон Сангстеры сформировали синдикаты между 1872 и 1878 годами, при этом Александр МакГрегор, Уильям Лэрд, капитан Кейси и Д. Б. и Джеймс Круикшэнк. Они построили и эксплуатировали много новых судов с комбинированным двигателем - Ровена, Иона, Аргайл, Staffa, Дуглас, МакГрегор, Минни Кейси, Энни Миллбэнк и Лили.[6][30][1] Другие работы включали двигатели и котлы для Звезда Юга, Кеннеди (двухшнековый), Пилот, Дуглас, Маленькая Агнес, Охинемури, Weka и Роб Рой.[21] Синдикаты продолжали формировать Северная пароходная компания в 1881 г.[6]

20 ноября 1876 года Феникс спустил на воду первое железное судно, построенное в Окленде. Ротомахана. Затем последовали Роуз Кейси и Роберт.[1]летают свои желтые домашний флаг с Феникс[6]

Дизайн 1872 года для вертикального двигателя 0-4-0, используемого в Ngaere

Железнодорожные пути

Многие железнодорожные мосты на Магистраль Северного острова поставлялись компанией Phoenix в 1900-х годах с балками длиной до 80 футов (24 м).[31] В 1870-х годах они также построили по крайней мере два небольших локомотива, один для Трамвай Grahamstown а другой - для New Plymouth Sash & Door Co в Ngaere.[32]

Золото

В 1867 году Феникс установил первую батарею на Темзе Голдфилдс, в Курануи.[21] Завод по извлечению золота на Стэнли-стрит мог тестировать партии, чтобы оценить жизнеспособность горнодобывающих предприятий, и вскоре заводы были загружены.[1] К 1868 году Феникс построил 15 батарей в районе Темзы.[33] Джордж Фрейзер III стал инженером компании Waitekauri Gold Mining в 1896 году.[15] Около 1900 г. Феникс построил четыре золотые драги для Прииски Южного острова.[21]

Джордж Фрейзер и сыновья 1883-1900

В январе 1884 года Джордж прославился тем, что спас 100-метровый пароход. Триумф с берега на Остров Тиритири. Хотя куплен за 2100 фунтов стерлингов[7] и получив широкое признание,[34] попытки продать или обменять судно с прибылью потерпели неудачу, и его пришлось продать в Великобритании в 1888 году, чтобы предотвратить банкротство, поскольку компания боролась с спад.[6] Триумф развевал флаг компании, изображающий феникса на желтом фоне.[35]

В 1888 году Феникс помог построить,[1][36] а затем использовал, Девонпорт с Каллиопа сухой док для ремонта, как показано на фотографии 1908 г. Whangape.[37]

Хотя обычно ее называют хорошим работодателем, десять сотрудников Phoenix подали в суд на компанию за задолженность по заработной плате в период, приведший к банкротству в 1889 году.[38] Однако он также был охарактеризован как незначительный, и были достигнуты договоренности с кредиторами.[39] К 1890 году Феникс заявил, что проблемы закончились.[40]

Пожар 1893 года[41] уничтожили узоры, рисунки и большую часть оборудования на Стэнли-стрит.[1] В течение года завод был заменен, и новый головной офис и небольшой литейный цех открылись на Таможенной улице, на территории бывшего Клайдского металлургического завода.[42]

Джордж Фрейзер и сыновья, ООО 1900–1952

К 1900 году Литейный завод Феникса был крупнейшим инженерным заводом в Окленде с формовочным оборудованием, паровыми молотами, тяжелыми кранами и верфью.[6] Токарные станки могли вращать до 12 футов (3,7 м) в диаметре, были два 10-тонных мостовых крана, отливки до 8 тонн, 12-тонный паровой молот и более 100 сотрудников.[21]

Сыновья были приняты в бизнес без вложений капитала 10 мая 1886 г.[7] но Джордж Фрейзер и сыновья не стали общество с ограниченной ответственностью до июня 1900 г.,[7] в то время, когда партнерство,[43] Джордж,[44] Джорджу младшему и Уильяму грозило банкротство.[45] Половина акций была выпущена совместно Джорджу и его сыну Джозефу, остальные 3000 были выделены по 999 Джорджу младшему и Джозефу, 599 - Элизабет, 400 - Джону Эрнесту и по одной - Джорджу, Элизабет и Теодору Тинн Фрейзерам.[46] Сэмюэл Фрейзер был помощником менеджера в начале 1890-х годов, а затем построил Вайкино Аккумулятор для компании Waihi.[1] Уильям умер раньше своего отца 31 октября 1900 года.[1]

Джордж Фрейзер IV стал руководителем литейного производства после смерти своего отца в 1901 году. Док-инжиниринг Морта, как менеджер по их наружной работе.[21] Феникс закрылся после его смерти в 1933 году,[47] вовремя Великая депрессия,[48] но вновь открылся около 1935 года.[15] Джозеф Фрейзер, секретарь и директор компании, умер в 1937 году. Джон Фрейзер был единственным выжившим сыном Джорджа и руководил фирмой до своей смерти в 1944 году.[49] Фирма просуществовала до 1950 г.[15] или в 1952 году, когда к власти пришла компания Tappenden Motors. Таппенден подал заявку на получение лицензии на продажу топлива в 1952 году.[50] Сайт был продан после Алан Гиббс купил Таппенден, что было описано как изъятие активов.[51]

С тех пор Grafton Gully Bypass (часть Центральная автомагистраль ) строился с 2001 по 2003 гг.,[52] и Школа бизнеса Оклендского университета была построена в 2003 году. Перед началом строительства в результате археологических раскопок в районе литейного завода Феникс и дома семьи Фрейзеров была обнаружена печь для металлолома с двумя поддержанный кирпичные дымоходы.[15] Изогнутый дымоход со скошенными арочными кирпичами был восстановлен на углу Стэнли-стрит и моста Графтон-роуд, на пешеходной дорожке от побережья к побережью.[52] Обследование также обнаружило 3 промышленных скважины с кирпичной кладкой,[15] относящиеся к старым пивоварням, разливщикам и инженерам,[52]

дальнейшее чтение

Краткая история Джорджа Фрейзера и сыновей 1862 - 1952, опубликованная в Окленде, апрель 1958 года, У. Хэмптон-Рейнольдс

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "ИСТОРИЯ ИНЖЕНЕРНОЙ ИНЖЕНЕРИИ ДЖОРДЖ ФРЕЙЗЕР И СЫНОВЬЯ ФЕНИКС ЛИТЕЙ. ОКЛЕНД СТАР". paperpast.natlib.govt.nz. 31 октября 1939 г.. Получено 2020-08-17.
  2. ^ "Джордж Фрейзер и сыновья Лтд. (Фирма) - Рекорды". Оклендский военный мемориальный музей.
  3. ^ "НОВОЗЕЛАНДЕЦ". paperpast.natlib.govt.nz. 29 июня 1859 г.. Получено 2020-08-18.
  4. ^ а б "ИСТОРИЯ ИНЖЕНЕРНОЙ ИНЖЕНЕРИИ ДЖОРДЖ ФРЕЙЗЕР И СЫНОВЬЯ ФЕНИКС ЛИТЕЙ. ОКЛЕНД СТАР". paperpast.natlib.govt.nz. 31 октября 1939 г.. Получено 2020-08-17.
  5. ^ «Странная смерть Стюарта Тинна». www.surreyinthegreatwar.org.uk. Получено 2020-08-21.
  6. ^ а б c d е ж "Фрейзер, Джордж". teara.govt.nz. Июнь 2015 г.. Получено 2020-08-17.
  7. ^ а б c d "ЗЕМЕЛЬНЫЙ СИНДИКАТ. ОКЛЕНД ЗВЕЗДА". paperpast.natlib.govt.nz. 12 июля 1888 г.. Получено 2020-08-20.
  8. ^ а б c "НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ HERALD". paperpast.natlib.govt.nz. 16 августа 1882 г.. Получено 2020-08-20.
  9. ^ "AUCKLAND STAR". paperpast.natlib.govt.nz. 18 мая 1885 г.. Получено 2020-08-20.
  10. ^ "Смерти. ВРЕМЯ ВАЙКАТО". paperpast.natlib.govt.nz. 9 октября 1880 г.. Получено 2020-08-20.
  11. ^ "РОЖДЕНИЕ. НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ ПРИРОД". paperpast.natlib.govt.nz. 2 сентября 1880 г.. Получено 2020-08-20.
  12. ^ а б c "Фрейзер, Джордж и сыновья". nzetc.victoria.ac.nz. Получено 2020-08-17.
  13. ^ а б c d "AUCKLAND FOUNDRIES. ЕЖЕДНЕВНЫЙ ЮЖНЫЙ КРЕСТ". paperpast.natlib.govt.nz. 2 января 1865 г.. Получено 2020-08-21.
  14. ^ "НОВОЗЕЛАНДЕЦ". paperpast.natlib.govt.nz. 27 октября 1865 г.. Получено 2020-08-17.
  15. ^ а б c d е ж Биклер, Саймон Х (июнь 2013 г.). «Преобразование ландшафта Окленда: роль предпринимателя». www.researchgate.net.
  16. ^ «ЖЕЛЕЗОПЕСКОВАЯ ПЛАВКА НА ONEHUNGA. ЕЖЕДНЕВНЫЙ ЮЖНЫЙ КРЕСТ». paperpast.natlib.govt.nz. 25 января 1873 г.. Получено 2020-09-06.
  17. ^ "ВАЙКАТО ТАЙМС". paperpast.natlib.govt.nz. 5 марта 1887 г.. Получено 2020-09-06.
  18. ^ "НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ HERALD". paperpast.natlib.govt.nz. 14 февраля 1874 г.. Получено 2020-08-31.
  19. ^ «Лесопилка». thetreasury.org.nz. Получено 2020-08-21.
  20. ^ "ЖЮРИ L1ST ЗА 1860-61 гг. ЕЖЕДНЕВНЫЙ ЮЖНЫЙ КРЕСТ". paperpast.natlib.govt.nz. 7 февраля 1860 г.. Получено 2020-08-18.
  21. ^ а б c d е ж грамм "ДЖОРДЖ ФРЕЙЗЕР И СЫНЫ, ООО. НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ ГЕРАЛЬД". paperpast.natlib.govt.nz. 26 сентября 1900 г.. Получено 2020-08-20.
  22. ^ "КОМПАНИЯ" ДОНАГИ ". ВЕЧЕРНЯЯ ЗВЕЗДА". paperpast.natlib.govt.nz. 27 мая 1907 г.. Получено 2020-09-06.
  23. ^ а б "ПРОБНАЯ ПОЕЗДКА КОМПАНИИ B.P.S.N. S.S. 'TAURANGA.' ЕЖЕДНЕВНЫЙ ЮЖНЫЙ КРЕСТ ». paperpast.natlib.govt.nz. 14 июня 1867 г.. Получено 2020-08-22.
  24. ^ "НОВОЗЕЛАНДЕЦ". paperpast.natlib.govt.nz. 21 января 1852 г.. Получено 2020-09-12.
  25. ^ «СБОРНЫЕ МОРСКИЕ ДВИГАТЕЛИ. ЕЖЕДНЕВНЫЙ ЮЖНЫЙ КРЕСТ». paperpast.natlib.govt.nz. 23 августа 1872 г.. Получено 2020-08-22.
  26. ^ «СБОРНЫЕ МОРСКИЕ ДВИГАТЕЛИ. ЕЖЕДНЕВНЫЙ ЮЖНЫЙ КРЕСТ». paperpast.natlib.govt.nz. 23 августа 1872 г.. Получено 2020-09-18.
  27. ^ "AUCKLAND STAR". paperpast.natlib.govt.nz. 8 декабря 1873 г.. Получено 2020-08-29.
  28. ^ «ЭКСПОРТ. ОКЛЕНД ЗВЕЗДА». paperpast.natlib.govt.nz. 29 апреля 1874 г.. Получено 2020-08-29.
  29. ^ «ЕЖЕДНЕВНЫЙ ЮЖНЫЙ КРЕСТ». paperpast.natlib.govt.nz. 18 августа 1874 г.. Получено 2020-08-23.
  30. ^ "МакГрегор, Александр - Биографический словарь Новой Зеландии". teara.govt.nz. Получено 2020-08-21.
  31. ^ "WELLINGTON TO AUCKLAND. ПОЧТА НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ". paperpast.natlib.govt.nz. 11 апреля 1906 г.. Получено 2020-09-05.
  32. ^ "Странности". www.trainweb.us. Получено 2020-11-01.
  33. ^ "MESSRS. FRASER & TINNE'S FOUNDRY. ЕЖЕДНЕВНЫЙ ЮЖНЫЙ КРЕСТ". paperpast.natlib.govt.nz. 25 декабря 1868 г.. Получено 2020-08-31.
  34. ^ "Крушение и спасение S.S. TRIUMPH. НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ HERALD". paperpast.natlib.govt.nz. 13 января 1885 г.. Получено 2020-08-20.
  35. ^ "СС ТРИУМФ. НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ ГЕРАЛЬД". paperpast.natlib.govt.nz. 24 октября 1884 г.. Получено 2020-09-18.
  36. ^ "НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ HERALD". paperpast.natlib.govt.nz. 22 марта 1888 г.. Получено 2020-08-30.
  37. ^ «Whangape в доке Каллиопы, Окленд, на котором компания Джордж Фрейзер и сыновья установили новую шахту». www.aucklandcity.govt.nz. 18 нояб.1908 г.. Получено 2020-08-18.
  38. ^ "ПРЕТЕНЗИИ ПО ЗАРАБОТКЕ. AUCKLAND STAR". paperpast.natlib.govt.nz. 25 июля 1889 г.. Получено 2020-08-21.
  39. ^ "AUCKLAND STAR". paperpast.natlib.govt.nz. 9 августа 1889 г.. Получено 2020-08-30.
  40. ^ "НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ HERALD". paperpast.natlib.govt.nz. 11 декабря 1890 г.. Получено 2020-08-30.
  41. ^ «Разрушительный огонь. СЕВЕРНЫЙ АДВОКАТ». paperpast.natlib.govt.nz. 21 октября 1893 г.. Получено 2020-08-18.
  42. ^ "ФРАЗЕРА И СЫНОВИНЫ ФОНДЫ. НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ ГЕРАЛЬД". paperpast.natlib.govt.nz. 9 июля 1894 г.. Получено 2020-09-06.
  43. ^ "ФРЕЙЗЕР И СЫНЫ. АУКЛЕНД ЗВЕЗДА". paperpast.natlib.govt.nz. 29 июля 1889 г.. Получено 2020-08-21.
  44. ^ Харт, Филип (2016). «ПИТЕР ФЕРГУСОН И ЕГО НОВАЯ ЭРА: ВТОРАЯ АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ В ВАИОРОНГОМАИ» (PDF). п. 83.
  45. ^ "AUCKLAND STAR". paperpast.natlib.govt.nz. 29 июля 1889 г.. Получено 2020-08-21.
  46. ^ «История долины Кайху» (PDF).
  47. ^ "НЕКОТОРЫЕ. ЗВЕЗДА ОКЛЕНДА". paperpast.natlib.govt.nz. 17 января 1933 г.. Получено 2020-08-18.
  48. ^ «Распространение среднего класса - археология на углу Виньярд-стрит и Графтон-роуд». Researchgate. 2007.
  49. ^ "НЕКОТОРЫЕ. ЗВЕЗДА ОКЛЕНДА". paperpast.natlib.govt.nz. 23 июня 1944 г.. Получено 2020-08-17.
  50. ^ "New Zealand Gazette" (PDF). 11 сентября 1952 г.
  51. ^ "Минерва". waitematawoodys.com. 2015-03-03. Получено 2020-08-21.
  52. ^ а б c «Проект автомагистрали ценит наследие Окленда». www.scoop.co.nz. 17 декабря 2003 г.. Получено 2020-08-17.

Координаты: 36 ° 51' ю.ш. 174 ° 46'E / 36,85 ° ю.ш. 174,77 ° в. / -36.85; 174.77

внешняя ссылка