Порт Копер - Port of Koper
 | эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Порт Копер Лука Копер | |
|---|---|
 | |
| Расположение | |
| Страна | Словения |
| Расположение | Копер |
| Координаты | 45 ° 33′N 13 ° 44'E / 45,550 ° с. Ш. 13,733 ° в. |
| ООН / ЛОКОД | СИКОП[1] |
| подробности | |
| Открыт | 1957 |
| Принадлежит | Республика Словения 51% |
| Размер | 280 га (690 акров) |
| Доступные причалы | 26 |
| Пирс | 2 |
| Сотрудников | 784 (2013) |
| Президент Правления | Димитрий Задель |
| Статистика | |
| Прибытие судов |  1907 морских судов (2013) |
| Годовой грузовой тоннаж | 18 млн тонн (2013 г.) |
| Годовой контейнер объем | 600,000 TEU (в декабре 2013 г.) |
| Пассажирские перевозки |  65 434 пассажира (2013) |
| Годовой доход | 137 миллионов евро (2013) |
| Чистая прибыль | +4,6 миллиона евро (2013) |
| Интернет сайт www.luka-kp.si | |
Порт Копер (Словенский: Лука Копер, Итальянский: Порто-ди-Каподистрия) это публичная компания с ограниченной ответственностью, которая обеспечивает порт и логистика услуги в единственном словенский порт, в Копер. Он расположен в северной части Адриатическое море, связывая в основном рынки Центральная и Юго-Восточная Европа с Средиземное море и Дальний Восток. В отличие от других европейских портов, которыми управляет портовые власти, деятельность порта Копер включает в себя управление свободная зона области, управление территорией порта и роль оператора терминала.
Бизнес
Терминалы порта
Порт Копер имеет 12 специализированных терминалов:
- Контейнер и Ро-Ро Терминал
- Автомобильный терминал
- Терминал генеральных грузов
- Фруктовый терминал
- Древесина Терминал
- Терминал минералов
- Терминал для зерновых и кормов
- Глинозем Терминал
- Европейский энергетический терминал
- Терминал наливных грузов
- Терминал животноводства
- Пассажирский терминал
Основное направление деятельности - погрузочно-разгрузочные и складские услуги для всех типов товаров, дополненные рядом дополнительных услуг для грузов с целью оказания комплексной логистической поддержки клиентам. Компания управляет коммерческой зоной и обеспечивает развитие и обслуживание портовой инфраструктуры.
История
Перед второй мировой войной
С момента своего создания в эпоху Римская Республика, морская торговля сыграла важную роль в истории и развитии Копера. Город получил устав от Император Священной Римской империи Конрад II в начале 11 века, а в 13 веке Патриархи Аквилеи предоставил Копер владение над его северной Истрия внутренние районы. В 1279 году Копер был поглощен Венецианская Республика, и превратился в выдающийся торговый и административный центр Истрии. После падения Венеция в 1797 г. весь регион был поглощен Габсбургская монархия, и некоторое время Копер был известен как Императорский австрийский порт.
Когда Триест и Риека были провозглашены свободными портами в 1719 году, статус, торговля и влияние Копера начали падать. Распад Венецианской республики и последовавшая за этим передача местной административной и политической власти Триесту еще больше ускорили этот упадок. Морская и коммерческая стагнация Копера продолжалась сначала при Габсбургах, а затем после 1919 года под властью Италии. Несмотря на освобождение в 1945 году, неуверенность в его будущем сохранялась и в послевоенную эпоху, в период Свободная территория Триеста. Статус Копера и его долгосрочное будущее были окончательно решены в 1954 году путем подписания Лондонский меморандум о взаимопонимании, в результате чего Зона B территории, включая Копер и Истрию, была передана Югославия. Раздел Свободной территории Триеста привел к массовой эмиграции этнических итальянцев, проживающих в прибрежных городах Истрии. Заброшенные более двух столетий, их коммерческий потенциал был низким, а их промышленность устарела, в то время как морские перевозки и торговля строго ограничивались местными потребностями.
Послевоенный период
В исследовании новых возможностей развития Словенская Истрия, группа энтузиастов начала рассматривать возможности строительства международного морского порта. В 1957 году они подготовили инвестиционную программу по развитию 135-метрового северного берега Копера, а 23 мая того же года была основана первая компания по обработке и хранению грузов. Пристанское Копер. Таким образом, было создано новое предприятие, в котором работали местные рабочие, чей опыт имел решающее значение в организации этого нового и бесстрашного предприятия.
К августу 1957 г. Питер Клепец, плавающий земснаряд углубили морское дно вдоль северного берега города, и в декабре началось бетонирование территории вокруг первого причала. Тогда же началась работа над дамба через залив Станджон, и, таким образом, операционные зоны нового порта начали формироваться в результате непрерывного процесса дноуглубительных работ и накопления. Порту Копер в конце концов разрешили присоединиться к Ассоциация югославских портов (Словенский: Združenje jugoslovanskih luk), а в октябре 1958 г. получил государственное согласие на свою инвестиционную программу. Наконец-то пришло должное признание.
Основание Лука Копер
Несмотря на то, что развитие происходило в эпоху роста импорта, было трудно привлечь бизнес из устоявшихся портов в регионе, таких как близлежащие порты. Порт Триеста (Италия) и Порт Риека (Хорватия). Но развитие постепенно увеличивало конкурентоспособность порта, равно как и его открытость для потенциальных пользователей, и это привело к все более широкому коммерческому сотрудничеству, а также установлению того, что должно было стать долгосрочным партнерством между портом и его клиентами. В основном это были компании, торгующие продуктами питания и лесоматериалами, включая, среди прочего, национальные компании. Администрация силоса и складов, Эмона, Slovenijales и Центропром - которые решили софинансировать или инвестировать в строительство необходимой инфраструктуры.
На основании решения компании Рабочий совет в октябре 1961 г., Пристанское Копер изменил свое название на Лука Копер, и действовала как предприятие, находящееся в общественной собственности и управлении. Цели компании были ясны, и к концу 1962 года ее интегрированные операции начали эффективно функционировать. Развитие продолжилось с приобретением Декани холодильный склад и закупка установок для дезинфекции и созревания фруктов. К 1962 году годовая производительность составляла 270 000 тонн. Грузы, проходящие через порт, в основном перевозились автомобильным транспортом, а небольшая часть - по железной дороге до Козина, а оттуда на грузовиках в Копер, и обратно.
Импорт предназначался для рынков Словении и Сербии; В отличие от соседней Хорватии, Сербия не имела собственного выхода к морю. В начале 1960-х годов исходящие морские грузы, экспорт с европейского континента, составляли всего 20 процентов от общего объема перевозок, в то время как доля транзитных грузов была столь же низкой. При почти таких же мощностях и улучшенной организации в 1963 году было перевезено 628 456 тонн груза. Такой быстрый рост был результатом увеличения импорта пшеницы, риса, удобрений и кормов. Вследствие высокой производительности в сочетании с географическими и другими преимуществами, Лука Копер завоевала доверие зарубежных партнеров и зафиксировала рекордный рост.
Превосходные результаты, достигнутые в 1963 году, также стали следствием создания первого свободная зона, Лука Копер смог предоставить ряд услуг компаниям, использующим порт. Эта новая ориентация потребовала реорганизации компании на шесть подразделений: Обработка, Складирование, Лесоматериалы, техническое обслуживание, совместные услуги и Luški dom.
Эра железной дороги
Ускоренное развитие и операционный рост выявили неадекватность коммуникаций с внутренние районы. Различные проблемы, связанные с координацией железнодорожного и автомобильного транспорта между Копером и Козиной, увеличили простой расходы на суда, вагоны и грузовики. Тем не менее, груз обработал Лука Копер продолжал расти и в 1966 году составил 788 616 тонн.
Как югославские, так и словенские власти не одобряли строительство железнодорожного сообщения с Копером, поэтому Лука Копер Самостоятельно профинансировал первоначальное исследование и проектную документацию. В 1964 году после обстоятельных переговоров компания ввела в эксплуатацию схему, и работы по строительству новой железной дороги были начаты. Несмотря на финансовые трудности и сложную местность, строительные работы постепенно продолжались, и 2 декабря 1967 года состоялась благоприятная и пышная церемония открытия, ознаменовавшая начало работы на 31-километровой линии между Копером и Прешница.
Вскоре после этого положения, принятые Федеральный исполнительный совет Югославии дала новый импульс развитию Луки Копера. В частности, иностранным компаниям было разрешено инвестировать в местные предприятия, действующие в свободной зоне порта. Строительство Массовый Терминал жидкостей стал одним из таких ощутимых последствий этих положений.
Продовольствие по-прежнему составляет большую часть грузов, проходящих через Копер. В 1967 году общий объем перевалки тропических фруктов составил 113 000 тонн, что поставило его на первое место в списке югославских портов, обрабатывающих такие скоропортящиеся продукты. Также увеличились транзитные грузы, в частности Чехословакия (140 572 тонны), Венгрия (49 645 тонн), Западная Германия (47 592 тонны), Австрии (15 039 тонн), Италии (11 369 тонн), Швейцарии (1680 тонн), а также Болгарии, Румынии и других стран. СССР (в сумме 12 479 тонн). В период с 1968 по 1977 год развитие порта Копер зависело исключительно от местных ресурсов, а именно от собственной прибыли и привлеченных займов. Высокая задолженность в сочетании с быстрым развитием привели к ряду экономических и операционных трудностей.
Скачок роста в конце 1960-х
Самой важной инвестицией в 1968 году было строительство терминала жидкого топлива, который начал работу в ноябре того же года. Действительно, нефть деривативы показали самые высокие темпы годового роста за гарантированные годы. Железная дорога теперь зарекомендовала себя как отличное вложение, и даже более ярые противники проекта были наконец вынуждены признать его ценность. В результате благоприятного общественного мнения и отличных показателей линия Копер была официально включена в национальную железнодорожную сеть. В то же время штат взял на себя процентную ставку субсидия по кредитам, привлеченным на развитие портовой инфраструктуры, что значительно снизило долговую нагрузку компании, особенно в том, что касается финансирования железнодорожной и портовой инфраструктуры. Ускоренное развитие и большие обязательства, возникающие в результате таких непрерывных инвестиций, повлияли на поток наличных денег и платежеспособность. Ухудшились условия занятости, что привело к большой текучести кадров: в 1969 году было принято на работу 703 новых работника, 490 также покинули компанию. Из-за нехватки домашней рабочей силы рабочие были привезены из других югославских республик. Все эти условия отрицательно сказались на операциях Луки Копера, и принятые контрмеры лишь немного улучшили ситуацию.
Рост грузооборота до 1970 г.
Годовой грузооборот морского транспорта впервые превысил порог в один миллион тонн в 1968 году; всего два года спустя количество составило почти два миллиона тонн. Помимо нефтепродуктов, увеличился объем грузооборота генеральных грузов, что в основном можно объяснить возрождением словенской торговли и коммерции.
Порт Копер начал свою деятельность с обработки различных грузов, в частности фруктов, древесины, пшеницы и кормов, генеральных грузов и масло. Первоначально импорт составлял более половины грузооборота, и лишь десять процентов составлял словенский экспорт. Остаток приходился на транзитные грузы в страны Восточная Европа.
Рост грузооборота 1970 - 1980 гг.
1970-е годы стали свидетелями замедления роста грузооборота; темпы роста составляли в среднем 2,6 процента в год, что привело к увеличению менее чем на тридцать процентов за десятилетие. Это замедление было следствием высокой степени корпоративный задолженность, рост стоимости рабочей силы и организационная нестабильность.
С этого периода Luka Koper начал все больше специализироваться и концентрироваться на определенных типах грузов. Увеличились объемы перевалки древесины, участились перевозки минеральных и рудных грузов. Помимо нефти, обрабатывались и другие жидкие грузы, такие как химикаты, вино и растительное масло. Контейнеры и РО-РО были важнейшими инновациями 1970-х годов, для которых в 1979 году был введен в эксплуатацию специализированный терминал.
В эту эпоху половина обработанных грузов, не считая нефтепродуктов, относилась к внутреннему рынку, импорт которого составлял 35 процентов, а экспорт - 15 процентов от общего объема. Другая половина приходилась на транзитные грузы в Чехословакию, Венгрию и Австрию.
Рост грузооборота 1980 - 1990 гг.
1980-е годы были чрезвычайно важным периодом в развитии Luka Koper; общая пропускная способность увеличилась более чем вдвое, а диапазон мощностей был расширен до тех, которые есть у порта по сей день. Импорт глинозема начался в 1990 г., тогда как в сухом насыпные грузы увеличился в восемь раз за десятилетие.
Кроме того, в 1980-х годах была осуществлена первая крупная партия автомобилей, торговля которой за долгие годы превратилась в одну из важнейших сфер бизнеса. Вторая половина десятилетия характеризовалась значительным снижением объемов производства необработанной древесины и фруктов, что в основном было связано с более широким внедрением контейнеризация.
Доля транзитных грузов росла на протяжении 1980-х годов, особенно навалочных грузов Австрии. К 1990 году это был общий бизнес Копера, в котором Венгрии и Чехословакии все еще принадлежало около 10 процентов.
Рост грузооборота 1990 - 2000 гг.
Последние несколько лет 20-го века были отмечены динамичным ростом, подкрепленным подъемом Словенская экономика. Конец 1990-х годов стал для Luka Koper особенно успешным периодом развития, в то время как между 1990 и 2000 годами грузооборот увеличился более чем на 70 процентов, то есть примерно на 8 процентов в год.
К 2000 г. Лука Копер снова перевалка 300 000 тонн древесины в год. И хотя объем нефтепродуктов в три раза превысил уровень начала 1990-х годов, компания активно ограничивала соразмерный рост, который происходил в Железный и уголь движение. Всего за десять лет пропускная способность автомобилей увеличилась в 17 раз. В конце 1990-х годов также произошло обновление животноводства. Хотя рост контейнерных перевозок продолжался, он увеличился только на двадцать процентов за десятилетие, что по большей части было следствием нестабильной политической и экономической ситуации во многих внутренних регионах в начале 1990-х годов.
В 1990-е годы также была создана структура грузового рынка, которая сохраняется и по сей день. Около одной трети всех перевозок приходилось на внутренний рынок Словении, а остальная часть приходилась на страны, расположенные в глубине Европы от Копера. К 2000 году Австрия заняла первое место с более чем двумя миллионами тонн товаров в год, в то время как на Италию приходилось десять процентов от общего объема.
Рост грузооборота 2000–2006 гг.
С 2000 по 2006 год пропускная способность в контейнерные перевозки, транспортные средства, лес, жидкие грузы (за исключением нефти) и зерновые - все увеличились вдвое, а генеральные грузы - более чем на 50 процентов.
Наиболее интенсивный рост зафиксирован в торговле с Венгрия, который в 2006 году превысил миллион тонн. Тем не менее, австрийские клиенты - с 3,5 миллионами тонн, или четвертью от общего объема грузооборота - по-прежнему возглавляют список транзитных грузов, в то время как торговля с Италией, на которую сейчас приходится 15 процентов бизнеса, также быстро росла. . На внутренний рынок приходилось около 30 процентов оборота. Пропускная способность увеличивалась в среднем на 7 процентов ежегодно.
В 2006 году грузооборот почти достиг уровня насыщения из-за ограничений, связанных с однолинейным железнодорожным сообщением с национальной сетью. В последние годы рост контейнерных грузов и транспортных средств имел особое значение для процветания Лука Копер, и останется одним из ключевых направлений стратегического развития компании в ближайшее десятилетие.
использованная литература
- ^ «UNLOCODE (SI) - СЛОВЕНИЯ». service.unece.org. Получено 28 апреля 2020.
Якомин, Ливио и другие.: Лука Копер - 50 лет новым горизонтам. Копер: Лука Копер.
внешние ссылки
- Лука Копер - Официальная страница;
- Живети с пристанищем (Жизнь с портом) - Веб-платформа для устойчивого развития Луки Копера
