Транспорт в Словении - Transport in Slovenia

В Порт Копер

Расположение на стыке Средиземного моря, Альп, Динариды и Паннонская равнина а территория, пересекаемая крупными реками, стала причиной пересечения основных транспортных маршрутов в Словении. Их курс был установлен еще в античности. Особым географическим преимуществом в последнее время стало расположение пересечения Панъевропейские транспортные коридоры V (самое быстрое сообщение между Северной Адриатикой, Центральной и Восточной Европой) и Икс (связывающий Центральную Европу с Балканами) в стране. Это дает ему особое место в европейской социальной, экономической и культурной интеграции и реструктуризации.[1]

Железнодорожные пути

Железнодорожная сеть
Основная статья: Словенские железные дороги

Существующие словенские рельсы, построенные в основном в XIX веке, устарели и не могут конкурировать с сетью автомагистралей.[2] Обслуживание и модернизация словенской железнодорожной сети игнорировались из-за нехватки финансовых средств, что создавало узкие места.[3] Тем не менее, он набирает обороты с завершением строительства пересечения автомагистрали.[2] В Словенские железные дороги компания управляет 1229 км (764 миль) 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр треков, 331 км (206 миль) как двойной трек, и охватывает все регионы страны.[4] Сеть состоит из основных линий и региональных линий.[3] Электрификация осуществляется от постоянного тока напряжением 3 кВ. система, кроме стыков с железными дорогами зарубежных стран,[3] и покрывает 503,5 км (312,9 миль).[5] Из-за устаревшей инфраструктуры доля грузовых железнодорожных перевозок в Словении снижается, несмотря на небольшой рост в абсолютном выражении.[6] Железнодорожный пассажирский транспорт восстанавливается после резкого спада в 1990-х годах.[7] Панъевропейские железнодорожные коридоры V и X, а также несколько Е-железные дороги (E65, E67, E69 и E70) пересекаются в Словении.[3] Все международные транзитные поезда в Словении проходят через Люблянский железнодорожный узел, и все международные пассажирские поезда останавливаются здесь.[8]С 2018 года должны быть приглашены первые тендеры на модернизация железной дороги Дивача-Копер.

Дороги

Автомобильные грузовые и пассажирские перевозки, на долю которых приходится более 80%, составляют большую часть перевозок в Словении.[9] Личные автомобили намного популярнее общественного автомобильного пассажирского транспорта, который значительно сократился.[9][10] Автомагистрали и скоростные дороги, управляемый Автомобильная компания в Республике Словения, являются государственными дорогами высшей категории.[11] На автомагистралях и скоростных дорогах автомобили должны иметь дорожная наклейка.[12] В Словении очень высокая плотность автомагистралей по сравнению со средним показателем по Европейскому Союзу.[12] Первая автомагистраль в Словении, Автострада А1 соединение Врхника и Постойна, был открыт в 1972 г.,[13] но строительство действительно ускорилось в 1994 году, когда Национальное собрание приняло первый Национальная программа строительства автомагистралей.[14] До февраля 2012 года была построена сеть, состоящая из 528 км (328 миль) автомагистралей, скоростных автомагистралей и аналогичных дорог.[13] Его основной раздел,[14] то Словенский пересечение автомагистрали, который является частью Трансъевропейская дорожная сеть, был завершен в октябре 2011 года.[15] Он включает в себя маршрут автомагистрали, идущий с востока на запад, в соответствии с Панъевропейским коридором V, и маршрут автомагистрали, идущий в направлении север-юг, в соответствии с Панъевропейским коридором X,[14] часть которого считается словенской транспортной магистралью.[12] Недавно построенная дорожная система медленно, но неуклонно превращает Словению в большой мегаполис и соединяет ее как единое социальное, экономическое и культурное пространство, связывая его с соседними районами.[16] В отличие от других государственных дорог, находящихся в ведении Словенское агентство инфраструктуры (до января 2015 года называлось Словенское дорожное агентство), быстро ухудшались из-за пренебрежения и общего увеличения трафика.[12] Примерно половина из них в плохом состоянии.[17] Городская и пригородная сеть, обслуживаемая автобусами, относительно густая.[12]

Шоссе

Основная статья: Автомагистрали в Словении

Первый шоссе в Словения, то A1, был открыт в 1958 году в рамках крупного югославского проекта Шоссе Братства и Единства Участок между Любляной и Загребом был построен 54000 добровольцев менее чем за восемь месяцев в 1958 году.[18] Он соединяет Врхника и Постойна. Построен при либерально настроенном правительстве Стане Кавчич их план развития предусматривал современную сеть автомобильных дорог, охватывающую Словению и соединяющую республику с Италия и Австрия. После либеральной фракции Коммунистическая партия Словении был свергнут, расширение словенской сети шоссейных дорог приостановлено. В 1990-х годах новая страна запустила «Национальную программу строительства автомобильных дорог», эффективно повторно используя старые коммунистические планы. С тех пор около 400 км автомагистрали, скоростные дороги построены аналогичные дороги, что упростило автомобильные перевозки по стране и обеспечило надежное дорожное сообщение между Восточной и Западной Европой. Это дало толчок национальной экономике, способствуя развитию транспорта и экспортных отраслей.

В Словении есть два типа автомагистралей. Автоцеста (сокращенно AC) - автомагистрали с двусторонним движением и Ограничение скорости 130 км / ч. У них зеленые дорожные знаки, как в Италии, Хорватии и других странах. А Hitra Cesta (HC) - это второстепенная дорога, также имеющая проезжую часть с двусторонним движением, но без обочины для чрезвычайных ситуаций. У них ограничение скорости 110 км / ч и синие дорожные знаки.

С 1 июня 2008 г. пользователи автомагистралей в Словении были обязаны покупать дорожная наклейка (Словенский: Винджета). Эта система была исследована Европейская комиссия что это было несправедливо по отношению к отдыхающим и другим не словенским пользователям автодорог. 28 января 2010 года, после того как Словения ввела краткосрочные наклейки и были внесены некоторые другие изменения в словенскую систему дорожных наклеек, Европейская комиссия пришла к выводу, что система дорожных наклеек соответствует требованиям Европейское право.[19]

В соответствии с Законом о словенских автомобильных компаниях, действующим с декабря 2010 года, строительство и строительство автомобильных дорог в Словении осуществляется и финансируется частными компаниями, в первую очередь Автомобильная компания в Республике Словения (Словенский: Дружба за авточестом в Республике Словении, акроним ДАРС), а стратегическое планирование и приобретение земельных участков для их прохождения осуществляется и финансируется за счет Правительство Словении.[20][21] Автомагистрали принадлежат DARS.[22]

Автобусный транспорт

Начало автобусного транспорта в Словении относится к началу 20 века, когда Словения была частью Австро-Венгрия. Первые два автобусных маршрута, между Гориция и Постойна и между Идрия и Логатец, были открыты в 1912 году, еще четыре были открыты перед Первой мировой войной. Длина автобусных линий составляла 295 км (183 мили). Транспорт был в первую очередь организован Почтовым управлением Австрии. После войны транспортировка была организована Почтовым управлением Королевства сербов, хорватов и словенцев, к которому постепенно присоединились частные операторы. Автобусы, в основном производимые Заурер, Benz, и Daimler, были небольшими и могли принять от шести до десяти пассажиров. Общая длина автобусных линий в конце периода войны составляла 2 893 км (1798 миль).[23][24]

После окончания Второй мировой войны автобусное движение резко возросло. В 1946 г. государственное министерство местного транспорта в г. Народная Республика Словения учредил Национальная автобусная и транспортная компания Словении (Државно автобусно в превознишко подъете Словении, DAPPS). В 1948 году компания была реорганизована в другую компанию под названием Словения автопромет (SAP) с филиалами по всей стране, некоторые из которых позже были преобразованы в независимых местных автобусных операторов.[25] Автобусный транспорт постепенно вытеснил железнодорожный и стал преобладающим видом общественного транспорта в 1960-х годах. Автобусные линии достигли более 20 000 км (12 000 миль) (1 км / км).2), всего с 26 миллионами пассажиров.[24]

Сегодня автобусное движение является основным видом общественного пассажирского транспорта в Словении, особенно в городах. Основные автобусные станции находятся в Любляна, Марибор, Целье, и Крань. Автобусный и общественный транспорт в Словении в 1990-е годы резко упали, особенно в западной части страны. Их используют в основном люди, у которых нет другого выхода; большинство людей путешествуют на собственном автомобиле.[26]

Трубопроводы

Сырая нефть 5 км; натуральный газ 840 км (2010 г.).

Порты и гавани

На словенском побережье есть три порта. Трафик в основном международный.[27][28] Главное - это Порт Копер, 1957 года постройки.[29] Это фидерный порт.[29] Это примерно на 2000 морских миль (3700 км; 2300 миль) ближе к пунктам назначения к востоку от Суэцкий чем порты Северной Европы, а наземный транспорт из Копера автомобильным и железнодорожным транспортом до основных промышленных центров Центральной Европы примерно на 500 километров короче, чем из портов Северной Европы.[30] Это мультимодальный транспорт и один из самых современных в этой части мира.[27] но его развитию мешает отсутствие достаточной глубины.[31] Отсюда есть надежные и регулярные морские контейнерные линии во все основные порты мира.[30] Порт быстро растет, и в 2011 году через него прошло более 17 млн ​​тонн (16,7 млн ​​длинных тонн, 18,7 млн ​​коротких тонн) грузов.[30][32] Это крупнейший порт Северной Адриатики с точки зрения контейнерных перевозок.[33] В 2011 г. почти 590 000 TEUs прошел через это.[34] В порту Копер наблюдается перекос в направлении торговых потоков, где импортные потоки явно превышают экспортные.[12] Большинство морских пассажирских перевозок в Словении происходит в Копере,[35] где в 2005 году был построен пассажирский терминал.[36] В 2011 году было зарегистрировано около 100 000 пассажиров,[37] и его посещали крупнейшие пассажирские суда, такие как РС Путешественник морей.[38] Два небольших порта, используемых для международных пассажирских перевозок, расположены в Изола и Пиран. В Порт Пиран также используется для международных перевозок соли, тогда как Порт Изола используется для высадки рыбы. Пассажирские перевозки в Словении осуществляются в основном с Италией и Хорватией.[39] Единственная судоходная компания Словении - это Splošna plovba.[40] Он оперирует 28 судами водоизмещением 1 025 000 тонн.[41] Он перевозит грузы и работает только в иностранных портах.[35]

Аэропорты

Первые регулярные рейсы в Словению были налажены в 1930-х годах, когда флагман Югославии Aeroput связывает Любляну с 1933 года с многочисленными местами внутри страны, такими как Белград, Загреб, Сушак и Борово.[42] В 1934 году компания Aeroput открыла первый международный регулярный рейс из Любляны, связав его с австрийским городом Клагенфурт.[43] После Второй мировой войны компания была переименована в JAT Югославские авиалинии, дальнейшее развитие и расширение внутренней сети. Крупный прорыв произошел в 1960-х годах с созданием региональной компании, Adria Airways (до 1986 года известный как Инекс-Адрия Авиопромет из-за его связей с сербской компанией InterExport). Первоначально основанная в Загребе в 1961 году, авиакомпания сменила штаб-квартиру на Любляну в 1964 году с открытием нового аэропорта Любляны.[44] Он соединял Любляну вдоль JAT с многочисленными местами назначения как внутри страны, так и за границу,[45] и даже с 1965 года включены чартерные рейсы в Соединенные Штаты.[44] Также в этот период многие иностранные компании открыли регулярные рейсы в Любляну.[нужна цитата ].[46] Позже, с обретением Словенией независимости, Adria Airways стала национальным авиаперевозчиком страны.

Воздушный транспорт в Словении довольно ограничен,[6] но значительно вырос с 1991 года.[47] В Словении есть три международных аэропорта. Аэропорт Любляны имени Йоже Пучника в центральной части страны, безусловно, самый загруженный,[47] со связями со многими основными европейскими направлениями.[48] Ежегодно через него проходит около 1,4 миллиона пассажиров и от 15 до 17 тысяч тонн грузов.[49] В Марибор Эдвард Русян аэропорт расположен в восточной части страны и Порторож аэропорт в западной части.[47] По состоянию на 2018 год у него нет регулярных или чартерных пассажирских или грузовых перевозок, но есть много частных рейсов. Adria Airways была крупнейшей словенской авиакомпанией [47] до сентября 2019 года, когда он объявил о банкротстве и прекратил все операции. С 2003 года на рынок вышло несколько новых перевозчиков, в основном лоукостеры.[12] Единственный словенский военный аэропорт это Авиабаза Церкле-об-Крки недалеко от границы Словении и Хорватии в юго-западной части страны.[50] Также есть 12 общественные аэропорты в Словении.[47]

Аэропорты:16 (2012)
Взлетно-посадочные полосы:44 (2004)

Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами

общий:7
свыше 3047 м:1
От 2438 до 3047 м:1
От 1524 до 2437 м:1
От 914 до 1523 м:3
менее 914 м:1 (2012)

Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами

общий:9
От 1524 до 2437 м:1
От 914 до 1523 м:3
менее 914 м:5 (2012)

Рекомендации

  1. ^ «Словения - страна на перекрестке транспортных путей». Правительственная служба связи, Республика Словения. Ноябрь 2000 г. Архивировано с оригинал 8 июля 2012 г.
  2. ^ а б Плевник, Аляж. Поланец, Весна (18 ноября 2011 г.). "Влаганя в прометской инфраструктуре: Коментарь" [Инвестиции в транспортную инфраструктуру: комментарий] (на словенском языке). Словенское агентство по окружающей среде.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  3. ^ а б c d "Управляющее резюме" (PDF). Анализ инфраструктуры сети в Словении и отчет по SWOT-анализу. Факультет химии и химической инженерии Мариборского университета. Порт Копер. Апрель 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 10 мая 2012 г.. Получено 12 апреля 2012.
  4. ^ «Виды железнодорожного пути». Словенские железные дороги. Архивировано из оригинал 3 июля 2013 г.. Получено 8 февраля 2012.
  5. ^ «Словенская железнодорожная компания подписалась на услуги системы SCALAR». Миланский научно-исследовательский институт электроэнергетики Видмар. 22 декабря 2008 г. Архивировано с оригинал 29 октября 2014 г.. Получено 12 апреля 2012.
  6. ^ а б Плевник, Аляж. Поланец, Весна (18 ноября 2011 г.). «Коментарь». Обсег в сестава благнега превоза в промете: Комментарий [Масштаб и структура грузовых перевозок и перевозок: комментарий]. Словенское агентство по окружающей среде.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  7. ^ Плевник, Аляж. Поланец, Весна (18 ноября 2011 г.). «Коментарь» [Комментарий]. Obseg in sestava potniškega prevoza in prometa: Комментарий [Масштаб и структура пассажирских перевозок и перевозок: комментарий]. Словенское агентство по окружающей среде.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  8. ^ ЛУЗ, д. d. (Март 2010 г.). Državni prostorski načrt za Ljubljansko železniško vozlišče [Национальный космический план для Люблянского железнодорожного узла: проект] (PDF) (на словенском). Архивировано из оригинал (PDF) 8 июля 2012 г.
  9. ^ а б «Теден мобильности 2009» [Неделя мобильности 2009]. Статистическое управление Республики Словения. 15 сентября 2009 г.
  10. ^ Бернар Вукадин, Барбара. Кушар, Уршка. Бурья, Аленка (25 октября 2009 г.). "Ластнищтво автомобилей в господстве" [Владение автомобилем в домашних условиях] (на словенском языке). Агентство окружающей среды Словении.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  11. ^ "Закон о цестах" [Закон о дорогах] (на словенском языке). Официальный вестник Республики Словения. 30 декабря 2010 г.
  12. ^ а б c d е ж грамм «Ситуация по видам транспорта» (PDF). Исследование стратегической оценки приоритетов транспортных инвестиций в рамках структурных фондов и фондов сплочения на период программирования 2007-2013 гг.. ECORYS Nederland BV. Август 2006 г.
  13. ^ а б «Построенные автомагистрали и скоростные дороги». Автомобильная компания в Республике Словения. Архивировано из оригинал 11 мая 2011 г.. Получено 19 января 2011.
  14. ^ а б c Оплотник, Жан. Крижанич, Франция (ноябрь 2004 г.). «Национальная программа строительства автомагистралей (NMCP) в Словении (финансирование, влияние на национальную экономику и реализация)» (PDF). Автомагистрали: стоимость и регулирование в Европе. Архивировано из оригинал (PDF) 20 ноября 2012 г.. Получено 12 апреля 2012.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  15. ^ Кнез, Примож (29 октября 2011 г.). "Slovenski avtocestni križ zgrajen" [Завершен переход словенской автомагистрали]. Dnevnik.si.
  16. ^ Габриелчич, Петр (октябрь 2010 г.). "Народногосподарские коридоры в развитии возможностей промышленных систем в РС" [Национальные экономические выгоды и возможности развития транспортных систем в Республике Словения] (PDF). 10-й словенский дорожно-транспортный конгресс (на словенском и английском языках).[постоянная мертвая ссылка ]
  17. ^ Kar polovica od šest tisoč kilometrov državnih cest je v slabem stanju [Половина из шести тысяч километров государственных дорог в плохом состоянии] (на словенском). Архивировано из оригинал 16 мая 2012 г.. Получено 12 апреля 2012.
  18. ^ Любей, Урош (28 ноября 2008 г.). "Новая выставка в Доленьском музее: Cesta, ki je spremenila Dolenjsko" [Новая выставка в Музее Нижнего Карниолана: Дорога, изменившая Нижнюю Карниолу]. Park.si (на словенском). Архивировано из оригинал 15 июня 2018 г.. Получено 26 июля 2018.
  19. ^ «Брюссель прекращает разбирательства из-за виньеток». STA. 29 января 2010 г.
  20. ^ "Парламент принимает Закон о компаниях по развитию автомобильных дорог". Словенское агентство печати. 23 ноября 2010 г.. Получено 19 января 2011.
  21. ^ "Državni zbor prižgal zeleno luč 300-milijonskemu poroštvu za Dars" [Национальное собрание бесплатно предоставило 300-миллионную гарантию для DARS] (на словенском языке). 23 ноября 2010 г.. Получено 19 января 2011.[постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ "Закон о Дружбы за Авточесте в Республике Словении" [Закон о автотранспортных компаниях в Республике Словения] (на словенском языке). Официальный вестник Республики Словения. 3 декабря 2010 г.. Получено 19 января 2011.
  23. ^ "Згодовина подетка" [История компании] (на словенском языке). Интегральное Брежице. Архивировано из оригинал 2 февраля 2014 г.. Получено 23 января 2014.
  24. ^ а б Пелц, Станко (2010). Izbrana poglavja iz prometne geografije: univerzitetni učbenik [Избранные главы географии транспорта: университетский учебник] (PDF) (на словенском). Факультет логистики Мариборского университета. ISBN  9789616562362. Архивировано из оригинал (PDF) 2 февраля 2014 г.. Получено 23 января 2014.
  25. ^ «САП - 30-летник» [SAP: 30 лет - тридцатилетний]. Наша скупность (на словенском). 16 (10). Skupščina občine Ljubljana Moste-Polje. 1975. Архивировано с оригинал 3 февраля 2014 г.. Получено 23 января 2014.
  26. ^ Габровец, Матей; Боле, Дэвид (2009). Дневна мобильность в Словении [Ежедневная мобильность в Словении] (на словенском). Založba ZRC. ISBN  9789612541187.
  27. ^ а б "Транспорт" (PDF). Statistične informacije [Оперативные отчеты] (9): 2. 20 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал (PDF) 3 августа 2012 г.. Получено 12 апреля 2012.
  28. ^ «ОБАЛЬНО-КРАШКА - Эконом». Портрет регионов. Евростат. 2004. Архивировано с оригинал 16 мая 2013 г.
  29. ^ а б Госар, Антон (2008). "Содобне пол1т1чно-географической значимости альпско-ядранскега простора брез мэя" [Современная политическая география Альпен-Адриатического региона без границ]. Acta Histriae (на словенском, английском и итальянском языках). 16 (3). Архивировано из оригинал 25 октября 2013 г.
  30. ^ а б c Twrdy, Элен. Трупак, Игорь. «Контейнерный бум в порту Копер». Европейская конференция по судоходству и портам 2011: Труды. ISBN  9789609332958.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)[постоянная мертвая ссылка ]
  31. ^ "Лука Копер razkrila poslovne načrte za leto 2012" [Порт Копер обнародовал свои бизнес-планы на 2012 год]. Взпон (на словенском). 12 января 2012. Архивировано с оригинал 27 января 2012 г.
  32. ^ "V Luki Koper je lani skupni ladijski tovor presegel 17 milijonov ton" [В прошлом году общий объем судовых грузов в порту Копер превысил 17 миллионов тонн] (на словенском языке). Планета Сиол.net. 17 января 2012 г. Архивировано с оригинал 16 мая 2012 г.. Получено 12 апреля 2012.
  33. ^ «Порт Копер достиг рекордного уровня контейнерооборота». Журнал Green Med. 21 ноября 2011. Архивировано с оригинал 25 ноября 2011 г.. Получено 12 апреля 2012.
  34. ^ «Konecranes доставит еще три РИТЭГа Луке Коперу». Port Technology International. 23 января 2012. Архивировано с оригинал 18 мая 2012 г.. Получено 12 апреля 2012.
  35. ^ а б "Транспорт" (PDF). Statistične informacije [Оперативные отчеты] (21): 11. 4 ноября 2011 г.
  36. ^ "Терминал Потнишки в ньегова влога в словенском просторе" [Пассажирский терминал и его значение в словенском пространстве]. Архивная копия (PDF). значок. 19 декабря 2011. с. 17. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 12 апреля 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  37. ^ "Ладийский протовор в лету 2011" [Перегрузка судов в 2011 году] (на словенском языке). Порт Копер. 17 января 2012 г. Архивировано с оригинал 2 июля 2013 г.. Получено 12 апреля 2012.
  38. ^ «Один из крупнейших круизных лайнеров в мире заходит в порт Копер». Словенское агентство печати. 29 мая 2005 г. Архивировано с оригинал 18 апреля 2013 г.
  39. ^ "Resolucija onacionalnem programu razvoja pomorstva Republike Slovenije" [Постановление о Национальной программе развития морского транспорта в России. Республика Словения] (PDF) (на словенском). Министерство транспорта Республики Словения. 3 ноября 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 10 мая 2012 г.. Получено 12 апреля 2012.
  40. ^ "Едини словенски ладьяр празное" [Празднование единственного словенского судовладельца]. MMC RTV Slovenija. 22 октября 2004 г. ISSN  1581–372X.
  41. ^ ""Порторож "в китайском пристанище" [«Порторос» в китайском порту]. Delo.si (на словенском). 29 ноября 2011 г. ISSN  1854-6544.
  42. ^ Drustvo za Vazdusni Saobracaj A D - Aeroput на europeanairlines.no
  43. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Международный рейс. 10 августа 1944 г. с. 150.
  44. ^ а б "Всемирный справочник авиакомпаний". Международный рейс. 13 апреля 1967 г.
  45. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Международный рейс. 14 марта 1990 г. с. 42.
  46. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний". Международный рейс. 15 октября 1964 г. с. 660. Пример того, как в 1964 году British Eagle открыла регулярный рейс между Лондоном и Любляной.
  47. ^ а б c d е "Транспорт" (PDF). Statistične informacije [Оперативный отчет] (26). 22 ноября 2010 г.
  48. ^ Информационный буклет (PDF). Аэродром Любляна. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 10 мая 2012 г.. Получено 12 апреля 2012.
  49. ^ "Цифры трафика". Аэродром Любляна. Архивировано из оригинал 17 февраля 2012 г.. Получено 7 февраля 2012.
  50. ^ Конда, Йоже (2006). «Аэропорт Церклье на пути к будущему росту» (PDF). Slovenska Vojska. XIV (8). п. 29. ISSN  1580-1993. Архивировано из оригинал (PDF) 10 мая 2012 г.. Получено 12 апреля 2012.

внешняя ссылка

Смотрите также