Транспорт в Северной Македонии - Transport in North Macedonia

Ниже приводится краткое изложение транспортная система Республика Северная Македония.

Железнодорожные пути

Основная статья: Makedonski niceleznici


общий:925 км (575 миль) (699 км (437 миль) открытых путей и 225 км (140 миль) железнодорожных путей)[1]
стандартный калибр:925 км (575 миль) с шириной колеи 1,435 м (312 км электрифицировано, все 25 кВ 50 Гц)
Примечание:новый 56 км (35 миль) расширение Куманово -Беляковцы линия до границы с Болгарией находится в стадии строительства.[2]

В июле 2007 года завершена реструктуризация национального железнодорожного МЗ в инфраструктурные и операционные компании.[3]

Железнодорожное сообщение с соседними странами

Карты

Дороги

А-1 рядом Стоби
Вход А-3 Скопье
А-4 возле пограничного перехода в г. Кафе Танэ
А-5 рядом Resen


9,573 км (5,948 миль) общий (2002)
228 км автомобильных дорог (2008 г.)

Автомагистрали

Основная статья: Автомагистрали в Северной Македонии

Основная сеть состоит из 7 коридоров, большая часть которых уже проложена по автомагистралям.

А-1
Табановце - Куманово - Miladinovci - Петровец - Велес - Градско - Неготино - Демир Капия - Гевгелия

А-2
Куманово - Крива Паланка - Деве Баир

А-3
Петровец - (через внутренний)Скопье - Стенковец - [Блейс]

А-4
Miladinovci - Скопье - Тетово - Гостивар - Кичево - Струга - Кафасан

А-5
Охрид - Resen - Битола - Прилеп - Велес - Štip - Кочани - Делчево
(М-5К1 Битола - Меджитлия )

А-6
Štip - Радовиш - Струмица - Ново Село

А-7
Дебар - Кичево - Македонски-Брод - Прилеп - Кавадарчи - Неготино - Радовиш

Первой автомагистралью в стране стал участок Куманово-Петровец автомагистрали А-1, открытый для движения в 1979 г. как часть автодороги. Шоссе Братства и Единства который связывал Центральную Европу с Афинами.

В 2008 году в стране было 228 километров (142 миль) автомагистрали, с дополнительным 21 километром (13 миль) в стадии строительства и началом работ на 28 километрах (17 миль) ( Демир Капия - Смоквица участок А-1) переносится на 2009 год.

В 2008 году правительство также провело амбициозный публичный тендер на предоставление концессий на 550 километров (340 миль) автомагистралей. Результат будет известен в 2009 году.

E-дороги

В E-road сеть в Северной Македонии состоит из:
E65
E75
E852
E871

Правила дорожного движения

Шоссе P504, спуск от Галичица МТС в Озеро Охрид

В дорожные знаки придерживаться Венская конвенция о дорожных знаках и сигналах.

Фары должны быть включены постоянно, пассажиры, находящиеся впереди, должны быть пристегнуты ремнями безопасности, а водителям запрещено разговаривать по мобильному телефону во время вождения.

Генерал ограничения скорости находятся:

  • в населенных пунктах 50 км / ч (31 миль / ч)
  • вне населенных пунктов 90 км / ч (56 миль / ч)
  • на скоростных трассах 110 км / ч (68 миль / ч)
  • на автомагистралях 130 км / ч (81 миль / ч)

Водные пути

Только водный транспорт (туристические и прогулочные лодки) на границах с Грецией и Албанией.

Трубопроводы

Масло 120 км (75 миль) (2004)
Газ 268 км (167 миль) (2004)

Порты и гавани

Северная Македония не имеет выхода к морю, здесь есть пристань для яхт, в основном для отдыха. Охридское озеро и другие естественные и искусственные озера.

Аэропорты

Воздушные перевозки в Северной Македонии начались после окончания Первая мировая война, когда авиапочта маршрут движения был создан между Нови Сад –Белград –Ниш –Скопле.[4] Позднее флагман Югославии Aeroput открыл в 1930 году регулярный рейс между Белградом и Салоники с остановкой на аэродроме Скопье. Позже, в 1933 году, Aeroput расширил маршрут до Афин, а в 1935 году Скопье был связан с Ниш, Битола, и Подуево в 1936 г.[5]

После окончания Второй мировой войны пассажирский и грузовой воздушный транспорт был восстановлен, Aeroput была переименована в JAT Югославские авиалинии и маршруты, связывающие Белград через Скопье с Афины и Стамбул, используя Дуглас DC-3, были открыты. В период SFRY JAT соединял Скопье с Белградом и другими местами внутри страны, но через Белград пассажиры из Скопье могли совершать стыковочные рейсы на все пять континентов. В 1980-х годах аэропорт Скопье был значительно расширен, и к концу 1980-х - началу 1990-х годов было создано несколько компаний с хабом в Скопье, например Palair, Авиоимпекс, Air Vardar и другие, созданные нами. После обретения независимости Северной Македонией большинство из них стали флагманами новой независимой страны.

Помимо Скопье, в Северной Македонии, во второй половине 20-го века также развивался Охридский аэропорт, начиная с открытия регулярных рейсов по маршруту Белград – Скопье – Охрид в 1960-х годах. До 1990 года также были открыты чартерные рейсы, связывающие Охрид с международными направлениями.

Международный аэропорт Скопье

17 (оценка 2002 г.)

Аэропорты - с асфальтированными взлетно-посадочными полосами


общий:11
От 8000 до 9999 футов: 2
менее 3000 футов: 8 (оценка 2000)

Аэропорты - с грунтовыми взлетно-посадочными полосами


общий:6
От 3000 до 4999 футов: 3
менее 3000 футов: 3 (оценка 2000)

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Objava na Mreza. Македонские железные дороги
  2. ^ «Всемирный банк финансирует сплит МЗ». Rail Gazette International. Апрель 2006. Архивировано с оригинал на 2012-05-27.
  3. ^ "Интеллект". Rail Gazette International. Июль 2007 г. Архивировано с оригинал на 2012-04-14.
  4. ^ Аэропорт Белграда имени Николы Теслы. «История: Международный аэропорт Белграда (1927 г.)». Архивировано из оригинал 5 октября 2007 г.. Получено 24 июля 2007.
  5. ^ Drustvo za Vazdusni Saobracaj A D - Aeroput на europeanairlines.no