Принц Уэльский (корабль 1786 г.) - Prince of Wales (1786 ship)

Для других кораблей с таким же названием см. Принц Уэльский (корабль) и Принц Уэльский (корабль EIC).

История
Великобритания
Имя:принц Уэльский
Владелец:Джон Мэзер
Порт регистрации:Лондон
Строитель:
  • Сидмут
  • Кристофер Уотсон и компания, Ротерхайт (перестроен в 1786 г.)
Запущено:1779
Судьба:Последний в списке 1810
Общие характеристики
Тип:Барк
Тонны нагрузки:296,[1] или 300,[2][3] или 310,[4] или 318,[5][6] или 333,[7] или 335,[8] или 350,[9][10] (бм )[Примечание 1]
Длина:103 футов (31,4 м)[11]
Луч:29 футов 3 дюйма (8,9 м)[12]
Движение:Паруса
План паруса:Судовая установка
Лодки и высадка
судно перевезено:		баркас
Дополнение:
  • 1788:25
  • Капер: 100[1]
  • Марковское свидетельство: 40[1]
Вооружение:
  • Капер: 20 × 6 и 9-фунтовые пушки[1]
  • Каперская грамота: 18 6-фунтовых орудий (позже 10 6-фунтовых орудий).[1]
  • 1799 г .: 6 × 4-фунтовых орудий.
  • 1801: 6 × 3-фунтовых орудий
  • 1806: 6 × 6-фунтовых орудий

принц Уэльский был транспортным кораблем в Первый флот, закрепленный за транспорт осужденные для европейских колонизация Австралии. Счета различаются относительно ее происхождения; она могла быть построена и спущена на воду в 1779 г. Сидмут, или в 1786 г. река Темза. Ее первое плавание флота началось в 1787 году, на борту находились 47 осужденных женщин, и она прибыла в Ботанический залив в январе 1788 г. Во время трудного обратного путешествия в 1788–1789 гг. она отделилась от своего конвоя и была найдена беспомощно дрейфующей. Рио де Жанейро с ее экипажем, выведенным из строя цинга.

После принц Уэльский' по возвращении в Британию ее владельцы использовали ее в качестве китобой в рыболовстве Южных морей. Позже она использовалась в качестве капера под каперское письмо, перед выполнением рейса в качестве невольничий корабль. После периода под французским контролем она вернулась в Великобританию и использовалась для перевозки товаров между Лондоном, Вест-Индии и Средиземное море. Последние записи о ее существовании датируются 1810 годом; ее дальнейшая судьба неизвестна.

Происхождение

принц Уэльский был с квадратной кормой барк размером от 300 до 350 тонн нагрузки длиной 103 фута (31 м) и шириной 31 фут (9,4 м) и высотой между палубами 5 футов 8 дюймов (1,73 м) в миделе и 5 футов 9 дюймов (1,75 м) в носовой и кормовой частях.[7][11]

Источники различаются относительно ее происхождения. По некоторым данным, она была построена в 1779 г. Сидмут, как Вест-индийский под командованием капитан корабля Джеймс Джонстон.[13] По другой версии, она была построена на река Темза в 1786 году фирмой Christopher Watson and Company of Ротерхайт, который также построил HMSСириус.[14] В обоих аккаунтах ее первоначальный владелец указан как Cornhill купец Джон Мэзер, который ранее покупал и утилизировал Капитана Кука Стараться после того, как это судно вернулось из Ботанического залива.[15][16] А Регистр Ллойда запись 1787 года также свидетельствует о том, что Мазер владел судном под названием Ганнибал, который был переименован из принц Уэльский.[4]

Путешествие в Австралию

Гравюра с изображением Первого флота в заливе Ботани в конце путешествия в 1788 г. Путешествие губернатора Филиппа в залив Ботани.[17] Сириус на переднем плане; осуждать транспорты, такие как принц Уэльский находятся слева.

Южный Лондон судовой маклер Уильям Ричардс заключил контракт принц Уэльский в 1787 г. для похода Первого флота. Ричардс выбрал ее после консультации с Royal Marine офицеры Уоткин Линч и Дэвид Коллинз.[18] Оба офицера отправятся с флотом в Австралию, Тенч - капитаном морской пехоты, а Коллинз - судьей-защитником новой колонии. Она была вторым по величине транспортом Первого флота после Дружба, и последний, с которым будет заключен контракт, чтобы присоединиться к рейсу.[11]

В Совет ВМФ назначенный принц Уэльский 2 марта 1787 г. в Первый флот под непосредственным командованием капитана корабля. Джон Мейсон, и общее руководство военно-морским офицером и будущим губернатором Нового Южного Уэльса, Артур Филлип на борту Сириус.[19] Он был последним транспортным средством, добавленным к флоту перед отплытием.[20]

Она ушла Портсмут 13 мая 1787 года с экипажем около 25 человек он был в компании с другими судами флота: пять транспортов, три плавсредства и два корабля Королевского флота. 24-пушечный почтовый корабль HMSГиена сопровождал флот через Ла-Манш в качестве эскорта флота, уходя, когда корабли достигли атлантических вод.[21] принц Уэльский приехать Тенерифе 5 июня, где она была переброшена. Второе пополнение запасов состоялось в августе в португальском порту Рио-де-Жанейро, включая доставку на борт. принц Уэльский свежих фруктов и овощей, семян и немного рома для морских пехотинцев.[22] принц Уэльский затем повернул на юго-восток с флотом, достигнув Кейптаун в октябре и войдя в Большой Южный океан 13 ноября в последний этап плавания в Австралию.[23] Первая смерть экипажа произошла в ночь на 24 ноября, когда моряк упал за борт с борта. марсель площадка и спасти не удалось.[24] Через неделю второй моряк Йорган Янгинсон утонул после того, как его смыло за борт в сильном море.[25]

К середине декабря запас муки и масла для рейса был исчерпан, и Филип разрешил Мэйсону открыть запасы, отведенные для будущей колонии, чтобы продолжать кормить осужденных.[26] Месяц спустя, 20 января 1788 г., принц Уэльский достиг Ботанического залива Австралии. Шесть дней спустя она отплыла в Сиднейская бухта в рамках переселения осужденного в поселок Порт Джексон.[27] Покидая Ботанический залив, она столкнулась с Дружба, потеряв грот-мачту стаксель и марсель, но повреждение было быстро устранено, и она смогла войти в Порт Джексон вместе со своими товарищами по транспорту.[28] Там она высадила 49 осужденных, 31 морской пехотинец и 23 мирных жителя.

Осужденные

принц Уэльский перевезли 49 осужденных женщин при отбытии из Портсмута. После пяти дней в море 2 самца также были завезены из Скарборо через Сириус главарь неудавшегося мятежа. Они остались на борту принц Уэльский на оставшуюся часть путешествия в Австралию.[21]

Во время плавания здоровье осужденных было сравнительно хорошим, и в отчете губернатора Филиппа показано только девять случаев заболевания на борту. принц Уэльский к тому времени, когда она добралась до Тенерифе, меньше всего для любого транспорта Первого флота.[Заметка 2] Действительно, Филипп писал в Адмиралтейство, сообщая, что «осужденные не так больны, как когда мы плыли», хотя женщины на борту принц Уэльский не имели новой одежды и все еще были в рваной одежде, которую носили в тюрьме.[29] На борту не было хирурга, кроме главного хирурга. Джон Уайт, периодически приходили на борт из Сириус когда позволяют погодные условия и условия плавания.[30] В июле, когда флот направлялся к Рио, влажные условия и проливные дожди вызвали «нашествие насекомых» под палубами: более сотни насекомых были обнаружены только в одной маленькой спальной зоне.[31] Также поступали сообщения о крысах, блохах и вшах и о вспышке цинги в конце декабря.[32]

Несмотря на это, серьезные заболевания оставались редкими, а смерть первого осужденного наступила не от болезни, а от несчастных случаев. 24 июля баркас корабля упал с бум и ударил 22-летнюю Джейн Боннер по голове; через шесть дней она скончалась от полученных травм.[30] Второй осужденный, Джон Хартли, умер 5 августа по неизвестной причине.[33] Тот факт, что Хартли был подвергнут порке в качестве наказания за предполагаемый запланированный мятеж, возможно, способствовал его ухудшению здоровья и последующей смерти. Эти две смерти выгодно отличались от смертей на других транспортных средствах, особенно Александр; Александр зарегистрировано 30 смертей, что явилось следствием перенаселенности и переполнения трюм.[33][34]

Дисциплина осужденных также поддерживалась в хорошем состоянии, за исключением проституции между осужденными женщинами и командой, которая свирепствовала в принц Уэльский, Дружба и Леди Пенрин.[35] Первое зафиксированное наказание осужденного на борту принц Уэльский было в октябре 1787 года, почти через девять месяцев после того, как она отплыла; шесть ударов плетью женщине, пойманной на краже у своих товарищей, когда они «молились».[36]

Морская пехота

Также на корабле находился контингент из 31 морской пехоты. Корпус морской пехоты Нового Южного Уэльса, в том числе лейтенанты Томас Дэйви и Томас Тиминс, пять унтер-офицеров и 24 рядовых. Шестнадцать морских пехотинцев с женами поднялись на борт, и было шестеро детей. Дисциплина была плохой. В июне 1787 года два морских пехотинца предстали перед военным трибуналом за неподчинение приказам; один получил 300 ударов плетью. Позже во время плавания два сержанта отказались поделиться беспорядок после того, как один оскорбил жену другого.[37] Пьянство тоже было обычным явлением. В июне один пьяный сержант морской пехоты провалился через открытый люк и ранил беременную жену другого морского пехотинца, за что и был помещен в наручники на две недели, а затем переведен в Александр. Затем в конце октября старший лейтенант Джеймс Максвелл, который недавно перешел на борт из Шарлотта, был обнаружен на дежурстве в бессвязном состоянии пьяным и немедленно вернулся в Шарлотта.[38]

Еще двое детей родились у жен морских пехотинцев во время плавания.[Заметка 3] В октябре 1787 года жена морского барабанщика Бенджамина Кука умерла от неизвестной болезни и была похоронена в море после короткой церемонии.[38]

Джеймс Скотт, сержант морской пехоты, написал отчет о путешествии в своих дневниках, которые сейчас хранятся в Государственная библиотека Нового Южного Уэльса[40]

Вернуться в Англию

Лейтенант Джон Шортленд, командир конвоя кораблей Первого флота на обратном пути в Англию в 1788 году.

принц Уэльский оставался на якоре в Сиднейской бухте в течение пяти месяцев после плавания, пока его запасы были разгружены. Судовая инспекция в это время обнаружила, что ее корпус прогнил корабельный червь и 23 мая 1788 г. она была накренился на берегу моря под ремонт.[41] В июле она была освобождена от государственной службы и 14-го числа того же месяца отплыла в Англию в составе кораблей-сестер Первого флота. Александр, Borrowdale и Дружба, и под общим командованием лейтенанта Джон Шортленд в Александр.[42]

План состоял в том, чтобы конвой плыл на север, чтобы встретиться в Остров Лорд-Хау, затем установите курс, в целом параллельный Большой Барьерный риф с целью достижения голландского порта Батавия.[43] Оттуда конвой будет идти на запад через Зондский пролив к мыс Доброй надежды, затем на север через Атлантику в Англию. Этот маршрут был сравнительно хорошо нанесен на карту - первая часть в значительной степени отражала маршрут Джеймс Кук в его первое плавание в Тихом океане с 1768 по 1771 год, а остаток от Батавии - традиционный маршрут голландских Жители Восточной Индии возвращение в Европу. Шортленд подсчитал, что путешествие займет у конвоя от шести до десяти месяцев.[42]

От этого плана навигации отказались, когда оба принц Уэльский и Borrowdale потерял из виду Александр и Дружба во время сильного шторма в конце июля, и к тому времени, как прояснилось, оказались одни и сбились с курса. Два потерянных корабля стояли на якоре, пока их хозяева, Джон Мейсон, принц Уэльский и Хобсон Рид в Borrowdale, проконсультировался. Ни один из них не считал вероятным, что они смогут добраться до места встречи на острове Лорд-Хау. Они также не хотели рисковать поездкой в ​​Батавию через Большой Барьерный риф без Александр во главе. Вместо этого они согласились повернуть свои корабли на юго-восток в открытый океан и вернуться в Англию, плывя другим путем вокруг света через Мыс Горн и Рио-де-Жанейро, а затем на северо-восток через Атлантику в Европу.[43]

Погода в Тихом океане оказалась благоприятной, но к августу два корабля потеряли друг друга из виду и продолжили плавание отдельно. 23 августа принц Уэльский в одиночку обогнул мыс Горн и направился на северо-восток и север по пути к Рио.[44] На протяжении всего рейса ее команда в значительной степени зависела от соленого мяса, и к началу сентября цинга вывела из строя большинство. Мейсон умер от этого состояния 9 октября, и еще 13 мужчин были слишком больны, чтобы покинуть свои койки.[43] Когда 13 октября наконец-то увидели Рио, команда была слишком больна, чтобы доставить судно в порт. Она беспомощно плыла по внешней гавани до Рио-де-Жанейро. капитан порта на следующее утро заметил ее, и на помощь вышли дополнительные моряки.[7][43] Двенадцать из принц Уэльский' Самые больные члены экипажа были госпитализированы в Рио, а остальные выздоровели на борту.

Пополнение запасов принц Уэльский отплыли из Рио на Рождество 1788 года, завершив без приключений последний этап, чтобы добраться до Фалмут в Англии 25 марта 1789 года. Несмотря на задержку из-за болезни, погоды и незнакомого маршрута, он первым из флота вернулся домой, на два месяца раньше срока. Александр который не достиг Англии до 28 мая.[43]

Китобой

Между 1790 и 1793–1793 гг. Mather & Co. принц Уэльский в качестве китобойного промысла в Южных морях под командованием капитана Ф. Болтона.[45] В 1790 году она уехала в Бразильские банки и Африку, но вернулась в ноябре.[45][Примечание 4] К 10 августа 1791 года в Уолвиче с ней было «все хорошо» (Уолвис ) Залив.[47] В апреле 1792 г. принц Уэльский вернулся в Англию; она снова отплыла в июле. Она плыла вокруг мыса Горн в Перу,[45] но вернулся в Англию в конце 1793 года.

Капер

Компания Mather & Co. продана принц Уэльский к Клейтону Тарлтону в 1793 году. Тарлтон вооружил ее двадцатью шестифунтовыми пушками и поставил под командование Уильяма Скейлза. Весы получили каперское письмо 1 марта 1793 г.[1] В письме указано, что принц Уэльский у нее была команда из 100 человек, намного больше, чем ей нужно, чтобы идти под парусом, предполагая, что Тарлтон намеревался ее плавать как капер.

принц Уэльский отправился в круиз и 7 апреля захватил французское торговое судно «Le Federatis», которое шло из г. Кап-Франсуа в Бордо с грузом на сумму 40 000 фунтов стерлингов,[48] или 32000 фунтов стерлингов.[49] принц Уэльский принес ей приз в Hoylake неделю спустя.[Примечание 5]

Планы изменились, и Тарлтон назначил капитана Джеймса Томсона (или Томпсона) командовать принц Уэльский, с намерением отправить ее на торговлю между Ливерпулем и Африкой, то есть в качестве работорговца. Джеймс Томсон получил каперское письмо 4 сентября 1793 года.[1] В его письме указывалось, что у него будет экипаж из 40 человек.

В конце 1793 года Томпсон отплыл из Вианы (вероятно, Виана-ду-Кастелло, Португалия) в Дартмут вместе с Сомма. 8 октября он захватил Мэриленд, который плыл из Балтимора в Бордо с грузом кофе, сахара и бочонками. Он отправил ее в «Монтсеррат».[49] В декабре он отбил Лучший, который плыл из Ланкастер в Вест-Индию, когда ее захватил французский военный корабль. Томпсон принес Лучший в Мерси.[49]

1 января 1794 года Томсон разговаривал с судном, следовавшим в залив Ботани. Корабль столкнулся с французским капером с 14 орудиями, которые британскому кораблю удалось отогнать после боя, продолжавшегося почти два часа. Как сообщается, принц Уэльский продолжил захватывать британский бриг, который французский 74-пушка линейный корабль захватили. принц Уэльский послал бриг в Порту.[50] Однако это могло быть Лучший. Наконец, в начале 1974 г. принц Уэльский захватили и принесли Flugen, Мальмё, который перевозил вино, бренди и тюки из Бордо в Сен-Доминго.[49]

Работорговец и захват

Позже в 1794 году Томсона сменил новый капитан. Рэдклифф Шиммин получил каперское письмо 11 июня 1794 года.[1][Примечание 6][Примечание 7] База данных о рейсах рабов зарегистрированных в Ливерпуле судов также называет Шиммина хозяином принц Уэльский. Он отплыл из Ливерпуля 7 июля 1794 года.[52]

Путешествие Шиммина было неудачным. Список Ллойда сообщил, что как принц Уэльский приближаясь к Барбадосу, отплыв из Западной Африки в Вест-Индию, она встретила французского капера. Капер, возможно оснащенный в Балтиморе, был вооружен 28 орудиями и имел экипаж из 300 человек. Она захватила принц Уэльский и взял ее в Святой Томас, то датская колония, а значит, нейтральная.[53] Шимминс отправил на борт 359 рабов и принц Уэльский приземлился 328 на острове Санта-Крус, с уровнем потерь 8,6%.[52] Захват произошел в конце 1794 - начале 1795 года.[Примечание 8]

Неудивительно, что нет списка для принц Уэльский в Регистр Ллойда в 1796 г.[54][55][56][57][58][59]

Британский торговец

Что, пожалуй, более удивительно, так это то, что принц Уэльский вернулся в британское владение. Ее хозяин - Эндрюс, ее владелец Бартли, и ее промысел Лондон-Мартиника.[60] Процесс, с помощью которого она вернулась в британское владение, в настоящее время неясен, но есть подозрения, что Королевский флот повторно поймали ее в Вест-Индии, но до сих пор доказательства для этой гипотезы отсутствуют.

Барклай и Ко отплыли принц Уэльский между Вест-Индией и Лондоном, и особенно Мартиникой и Лондоном, с 1797 по 1800 год.Регистр Ллойда for (1800) показывает, что она прошла ремонт в 1798 году, а хороший ремонт и повреждения были устранены в 1800 году. Ее хозяин сменил Эндрюс на Фэрбридж, а ее профессия изменилась с лондонского транспорта на Лондон-Гренада.[61] В 1801 г. Регистр Ллойда зарегистрировал ее владельцем как Fairbridge & Co., и ее торговля стала Лондон-Средиземноморье. Fairbridge также модернизировал свое вооружение до шести 6-фунтовых орудий.[62] Регистр Ллойда в 1805 году ее хозяин был Стокером, а торговлей - Лондоном.Сент-Винсент. принц Уэльский также получил большой ремонт и новую палубу и борта в 1804 году.[63]

В 1810 году он все еще числился в мореходе.[64] В Регистр судоходства в 1810 году она называет своего хозяина Мэтьюсон, владельца "М-рдо", а ее торговлю - Лондоном.Мемель. В 1808 году она прошла капитальный ремонт.[65] Оба Регистра указывают на ее запуск в 1779 году в Сидмуте.

Заблуждение о ее происхождении продолжается и в 1815 году. Регистр судоходства указывает год запуска 1799 в Сидмуте, но он был перестроен в 1786 году. Ее хозяин - С. Робсон, ее владелец - Фенвик, а ее ремесло - Лондон-Квебек.[66] Регистр Ллойда указывает место запуска как река Темза и не имеет даты запуска. Это дает ее хозяину как С. Робсон, ее владельцу как Фенвику, и ее профессии как лондонскому транспорту.[67]

Регистр Ллойда

Регистр Ллойда является настолько точным, насколько его предоставили владельцы информации, и есть расхождения между записями о судах и информацией из других источников. Тем не менее, как правило, существует сильное соответствие между информацией в Регистр Ллойда, и другие источники, по крайней мере, в отношении принц Уэльский.

ГодМастерВладелецТорговляПримечания
1787Дж. МейсонДж. МазерЛондон - Ботанический залив300 тонн (бм); почти перестроен 1786 г .; названный Ганнибал в 1786 г.[68]
1789Дж. МейсонДж. МазерЛондон-Ботанический залив300 тонн (бм); почти перестроен 1786[69]
1790Дж. Мейсон
Неразборчиво		Дж. МазерЛондон-Ботанический залив
Лондон - Рыболовство Южных морей		300 тонн (бм); почти перестроен 1786[70]
1791Ф. БолтонДж. МазерЛондон-Ботанический залив
Лондон - Рыболовство Южных морей		300 тонн (бм); почти перестроен 1786[71]
1792Ф. БолтонДж. МазерЛондон - рыболовство южных морей300 тонн (бм); почти перестроен 1786[72]
1793Ф. Болтон
Томпсон		К. ТарлтонЛондон - рыболовство южных морей
Ливерпуль-Африка		300 тонн (бм); почти перестроен 1786 г .; 18 × 6-фунтовых орудий[73]
1794ТомпсонК. ТарлтонЛиверпуль-Африка300 тонн (бм); почти перестроен 1786 г .; 18 × 6-фунтовых орудий[74]
1795Р. СаймонсК. ТарлтонЛиверпуль-Африка300 тонн (бм); почти перестроен 1786 г .; 10 × 6-фунтовых орудий[75]
1796Нет в списке
1797ЭндрюсBartly & Co.Лондон-Мартиника300 тонн (бм); почти перестроен 1786[60]
1798Дж. ЭндрюсБарклайЛондон-Мартинк318 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. - частично из старых материалов; 6 × 4-фунтовых орудий[76]
1799Дж. ЭндрюсБарклайЛондон-Мартинк318 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. - частично из старых материалов; 6 × 4-фунтовых орудий[77]
1800Дж. ЭндрюсБарклайЛондонский транспорт
Лондон-Гренада		318 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. - частично из старых материалов; 6 × 4-фунтовых орудий[61]
1801ФарбриджFairbridgeЛондон - Средиземноморье318 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. - частично из старых материалов; 6 × 3-фунтовых орудий[62]
1802ФарбриджFairbridgeЛондон - Средиземноморье318 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. - частично из старых материалов[78]
1803ФарбриджFairbridgeЛондон - Средиземноморье318 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. - частично из старых материалов[79]
1804ФарбриджFairbridgeЛондон - Средиземноморье318 тонн (бм); почти перестроен 1786 г. - частично из старых материалов[80]
1805СтокерFairbridgeЛондон - Сент-Винсент318 тонн (бм); 6 × 6-фунтовых орудий; новая дека и борта; большой ремонт[63]
1806СтокерFairbridgeЛондон - Сент-Винсент318 тонн (бм); 6 × 6-фунтовых орудий; новая дека и борта; большой ремонт[81]
1807СтокерFairbridgeЛондон - Сент-Винсент318 тонн (бм); 6 × 6-фунтовых орудий; новая дека и борта; большой ремонт[82]
1808СтокерFairbridgeЛондон - Сент-Винсент318 тонн (бм); 6 × 6-фунтовых орудий; новая дека и борта; большой ремонт[83]
1809СтокерFairbridgeЛондон - Сент-Винсент318 тонн (бм); 6 × 6-фунтовых орудий; новая дека и борта; большой ремонт[84]
1810СтокерFairbridgeЛондон - Сент-Винсент318 тонн (бм); 6 × 6-фунтовых орудий; новая дека и борта; большой ремонт[64]

Смотрите также

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Причина расхождений между различными отчетами заключается в том, что расчет нагрузки был сложным, и владельцы и другие лица могли просто предоставить разумные приближения, или ремонт мог привести к существенным изменениям, или просто вызвал более тщательный расчет. Все эти цифры заметно меньше нагрузки в 389 тонн, которую дают замеры длины и ширины.
  2. ^ Из отчета Филиппа: 3 осужденных страдали венерическими заболеваниями, 3 осужденных и 2 морских пехотинца - «перемежающейся лихорадкой» и 1 осужденный - «лихорадкой».[29]
  3. ^ Седьмой ребенок родился 29 августа, а принц Уэльский был в море; восьмой, когда корабль стоял на якоре у Кейптауна 17 октября.[39]
  4. ^ Бразильские банки - это край континентального шельфа к востоку и югу от 16 ° южной широты побережья Южной Америки.[46]
  5. ^ Уильямс заявляет, что капитан принц Уэльский был Томпсон, а не Весы,[49] что несовместимо с каперской грамотой и другими доказательствами. Товар в Журнал Scots не называет имя мастера.
  6. ^ Шиммин был из Остров Мэн. Опрос моряков острова Мэн указывает, что он был ее капитаном в 1794 году.[51]
  7. ^ Регистр Ллойда для 1795 г. имя капитана указано как Р. Саймонс, но это явно ошибка.
  8. ^ В 1796 году Рэдклифф Шимминс стал капитаном Tarleton и отправился на ней в три путешествия по торговле рабами. Он и Tarleton были потеряны в 1798 году.

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час Марковское письмо, стр.82, [1] - по состоянию на 14 мая 2011 г.
  2. ^ Регистр Ллойда (1787).
  3. ^ Хэкман (2001), стр.175.
  4. ^ а б Регистр Ллойда (1787), сл. нет. H446.
  5. ^ Регистр Ллойда (1799)
  6. ^ Кенелли 2005, стр. 58
  7. ^ а б c Гиллен 1989, с. 429.
  8. ^ Хакман (2001), стр. 241.
  9. ^ Бейтсон (1959), стр. 81.
  10. ^ Кавана (1999), стр. 9.
  11. ^ а б c Хилл (2009), стр. 54.
  12. ^ Бейтсон 1959, стр. 275.
  13. ^ Хакман (2001), стр. 175 и 241.
  14. ^ Хендерсон и Стэнбери 1998, стр. 40.
  15. ^ Бейтсон 1959, стр. 80.
  16. ^ Аллан 2002, стр. 1929 г.
  17. ^ Путешествие губернатора Филиппа в залив Ботани (1789)
  18. ^ Кенелли 2005, стр. 49
  19. ^ Бриттон (ред.) 1978, стр. 56
  20. ^ Кенелли 2005, стр. 50
  21. ^ а б Мур, 1987, стр. 46–48.
  22. ^ Хилл 2009, стр.333
  23. ^ Хилл 2009, стр. 334.
  24. ^ Хилл 2009, стр. 131
  25. ^ Хилл 2009, стр. 134
  26. ^ Бейтсон 1959, стр. 98
  27. ^ Бриттон (ред.) 1978, стр. 121–122.
  28. ^ Хилл 2009, с.149
  29. ^ а б Письмо губернатора Филиппа лорду Сиднею, 5 июня 1787 г., цитируется в Бриттоне (ред.) 1978 г., стр. 106–107.
  30. ^ а б Кенелли 2005, стр. 73
  31. ^ Журнал лейтенанта Ральфа Кларка, июль 1787 г., цитируется в Hill 2009, стр. 102
  32. ^ Хилл 2009, стр. 103 и 136.
  33. ^ а б Гиллен 1989, стр. 450
  34. ^ Hill 2009, стр. 103–104.
  35. ^ Хилл 2009, стр. 105
  36. ^ Мур 1989, стр.66
  37. ^ Мур 1989, стр. 55, 60-61
  38. ^ а б Мур 1989, стр. 69–70.
  39. ^ Мур 1989, стр.64, 69
  40. ^ "Джеймс Скотт". запись в каталоге. Государственная библиотека Нового Южного Уэльса. Получено 11 декабря 2013.
  41. ^ Губернатор Филиппа в Адмиралтействе, 10 июля 1788 г., цитируется в Britton (ed.) 1978, p. 166
  42. ^ а б Кавана 1999, стр. 2
  43. ^ а б c d е Кавана 1999, стр. 5
  44. ^ Кавана 1999, стр. 6
  45. ^ а б c Клейтон (2014), стр. 193-4.
  46. ^ Клейтон (2014).
  47. ^ Список Ллойда, № 2346, 28-10-1791.
  48. ^ Журнал Scots, Том 55, с.204.
  49. ^ а б c d е Уильямс (1897), стр.307.
  50. ^ Список Ллойда, n ° 2578, 17 января 1794 г.
  51. ^ Уилкинс (200), стр.109.
  52. ^ а б База данных трансатлантической работорговли Рейсы: принц Уэльский, Шимминс, мастер.
  53. ^ Список Ллойда, № 2709.
  54. ^ Регистр Ллойда (1796), Seq.№ 308-322.
  55. ^ Регистр Ллойда (1796), "П" Дополнение. страниц.
  56. ^ Регистр Ллойда (1796), "П" Дополнение. страниц.
  57. ^ Регистр Ллойда (1796), "П" Дополнение. страниц.
  58. ^ Регистр Ллойда (1796), "П" Дополнение. страниц.
  59. ^ Регистр Ллойда (1796), "П" Дополнение. страниц.
  60. ^ а б Регистр Ллойда (1797), "П" Дополнение. страниц.
  61. ^ а б Регистр Ллойда (1800), сл. № P314.
  62. ^ а б Регистр Ллойда (1801), Seq. №P356.
  63. ^ а б Регистр Ллойда (1805), Seq.№P513.
  64. ^ а б Регистр Ллойда (1810), Seq.№P458.
  65. ^ Регистр судоходства (1810), Seq.№P469.
  66. ^ Регистр судоходства (1815), Seq.№P546.
  67. ^ Регистр Ллойда (1815), Seq.№P506.
  68. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015065522610?urlappend=%3Bseq=267
  69. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015065522511?urlappend=%3Bseq=248
  70. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015050578064?urlappend=%3Bseq=287
  71. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015050578056?urlappend=%3Bseq=263
  72. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015004281252?urlappend=%3Bseq=265
  73. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015004281245?urlappend=%3Bseq=272
  74. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015004281237?urlappend=%3Bseq=287
  75. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015004281294?urlappend=%3Bseq=275
  76. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015004281211?urlappend=%3Bseq=266
  77. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015004281260?urlappend=%3Bseq=269
  78. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015005680551?urlappend=%3Bseq=358
  79. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015005667087?urlappend=%3Bseq=391
  80. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015005667095?urlappend=%3Bseq=425
  81. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015005667103?urlappend=%3Bseq=474
  82. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015005690469?urlappend=%3Bseq=439
  83. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015005676377?urlappend=%3Bseq=400
  84. ^ http://hdl.handle.net/2027/mdp.39015005676385?urlappend=%3Bseq=374

Рекомендации

  • Аллан, Джон (2002). «Судьба кораблей повара: корабли повара - краткое изложение». Журнал повара. Соединенное Королевство: Общество капитанов поваров. 25 (3): 1929. Получено 2 ноября 2013.
  • Бейтсон, Чарльз (1959). Осужденные корабли. Браун, сын и Фергюсон. OCLC  3778075.
  • Бриттон, Алекс Р., изд. (1978). Исторические записи Нового Южного Уэльса. Vol. 1, часть 2. Филипп, 1783–1792 гг.. Lansdown Slattery & Co. стр. 56. OCLC  219911274.
  • Кэмпбелл, Сьюзен (2007) «АФРИКАНЦЫ В ДОМИНИКУ: 100 000 ПРОХОДОВ ИЗ ГВИНЕИ в Восточно-Карибский бассейн, 1764–1808 годы».
  • Кавана, А.К. (1989). «Возвращение кораблей Первого флота». Большой круг. Австралийская ассоциация морской истории. 11 (2): 1–16. JSTOR  41562684.
  • Клейтон, Джейн М (2014). Суда, занятые в Южном море китового промысла из Великобритании: 1775–1815 гг .: алфавитный список судов.. Berforts Group. ISBN  9781908616524.
  • Гиллен, Молли (1989). Основатели Австралии: Биографический словарь Первого флота. Библиотека истории Австралии. ISBN  0-908120-69-9.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Хендерсон, G; Стэнбери, М. (1988). Сириус: прошлое и настоящее. Сидней: Коллинз. ISBN  0-7322-2447-0.
  • Хилл, Дэвид (2009). 1788. Рэндом Хаус Австралия. ISBN  978-1-74166-800-1.
  • Кенелли, Том (2005). Содружество воров. Рэндом Хаус Австралия. ISBN  978-1-74166-613-7.
  • Knight, R.J.B .; Фрост, Алан, ред. (1983). Журнал Даниэля Пейна, 1794–1797, вместе с документами, иллюстрирующими начало строительства правительственных судов и сбора древесины в Новом Южном Уэльсе, 1795–1805 гг.. Библиотека истории Австралии. ISBN  0-908120-49-4.
  • Мур, Джон (1989). Морская пехота Первого флота. Университет Квинсленда Press. ISBN  0702220655.
  • Уотсон, Фредерик, изд. (1914). Исторические отчеты Австралии: серия 1, депеши губернаторов в Англию и из Англии (1788–1848). Библиотечный комитет парламента Содружества. OCLC  321045909.
  • Уилкинс, Фрэнсис (2000) 2000 моряков острова Мэн: обзор восемнадцатого века. (Wyre Forest Press). ISBN  978-1897725146
  • Уильямс, Гомер (1897). История ливерпульских каперов и каперских грамот: с описанием работорговли в Ливерпуле. В. Хайнеманн.

внешняя ссылка