HMS Endeavour - HMS Endeavour

Для других кораблей с таким же названием см. Список кораблей с названием HMS Endeavour.

Координаты: 41 ° 36′N 71 ° 21'з.д. / 41.600 ° с. Ш. 71.350 ° з. / 41.600; -71.350 (Наррагансет Бэй)

Трехмачтовый деревянный корабль на гребне волны океана под облачным небом. Две небольшие лодки буксируют корабль вперед.
HMS Endeavour у берегов Новой Голландии
к Сэмюэл Аткинс c. 1794
История
Красный флаг с изображением Юнион Джек, покрывающий верхний левый квадрантВеликобритания
Имя:Стараться
Оператор:Томас Миллнер, Королевский флот, Дж. Мазер
Строитель:Томас Фишберн, Whitby[1]
Запущено:Июнь 1764 г.
Приобретенный:28 марта 1768 г. Граф Пембрук[2]
Введен в эксплуатацию:26 мая 1768 г.
Списано:Сентябрь 1774 г.
Не работает:Март 1775 г., продано
Переименовано:Лорд Сэндвич, Февраль 1776 г.
Домашний порт:Плимут, Объединенное Королевство
Судьба:Затоплен, Ньюпорт, Род-Айленд, 1778
Общие характеристики [3]
Класс и тип:Лай
Тонны нагрузки:366 ​49⁄94 (бм )[4]
Длина:97 футов 8 дюймов (29,77 м)[4][а]
Луч:29 футов 2 дюйма (8,89 м)[4]
Глубина захвата:11 футов 4 дюйма (3,45 м)[4]
План паруса:
Скорость:От 7 до 8 узлов (от 13 до 15 км / ч) максимум
Лодки и высадка
судно перевезено:		рык, Pinnace, баркас, два лодки
Дополнение:
  • 94, в составе:[5][6]
    • 71 судовая рота
    • 12 морских пехотинцев
    • 11 мирных жителей
Вооружение:10 4-фунтовые, 12 поворотные пистолеты

HMS Стараться, также известный как HM Bark Стараться, был британцем Королевский флот исследовательское судно, которое лейтенант Джеймс Кук приказал Австралия и Новая Зеландия на его первое путешествие открытий с 1768 по 1771 гг.

Она была спущена на воду в 1764 году как угольщик Граф ПембрукВ 1768 году ВМС приобрели ее для научной миссии в Тихий океан и для изучения морей для предполагаемых Terra Australis Incognita или «неизвестная южная земля». По заказу Его Величества Лай Стараться, она ушла Плимут в августе 1768 г., округлено Мыс Горн и достиг Таити вовремя, чтобы увидеть 1769 г. транзит Венеры через Солнце. Затем она отправилась в неизведанный океан на юге, остановившись на островах Хуахине, Бора бора, и Raiatea к западу от Таити, чтобы позволить Куку потребовать их для Великобритании. В сентябре 1769 года он бросил якорь у Новой Зеландии, став первым европейским судном, достигшим островов с тех пор. Абель Тасман с Heemskerck 127 лет назад.

В апреле 1770 г. Стараться стал первым европейским кораблем, достигшим восточного побережья Австралии, и Кук сошел на берег в месте, которое сейчас известно как Ботанический залив. Стараться затем отплыл на север вдоль австралийского побережья, затем остановился в нынешнем городе Семнадцать Семьдесят / Агнес Уотер в конце мая 1770 года. Она едва избежала катастрофы, сев на мель на берегу моря. Большой Барьерный риф, и Кук пришлось выбросить оружие за борт, чтобы облегчить ее. Стараться была выброшена на берег материковой части Австралии на семь недель, чтобы провести элементарный ремонт корпуса. Возобновив плавание, она хромала в порт в Батавия В октябре 1770 года ее команда поклялась хранить в секрете земли, которые они посетили. Из Батавии Стараться продолжил на запад, обогнул мыс Доброй надежды 13 марта 1771 г. и достигли английского порта Дувр 12 июля, находясь в море почти три года.

Корабль был в значительной степени забыт после своего грандиозного плавания по Тихому океану, в течение следующих трех лет он тащил войска и грузы к и от Фолклендские острова. Ее переименовали Лорд Сэндвич в 1775 г., после продажи в частные руки, использовался для перевозки леса из Балтики. Был принят на работу в качестве британского военного транспорта во время Американская война за независимость, она наконец была затоплен в блокаде Наррагансет Бэй, Род-Айленд в 1778 году. Место крушения не было точно определено, но считается, что это одно из пяти кораблей в гавани Ньюпорта.

Реликвии из Стараться выставлены в морских музеях по всему миру, в том числе якорь и шесть ее пушек. А копия Стараться был спущен на воду в 1994 году и стоит рядом с Австралийский национальный морской музей в Сиднейской гавани. В НАСА Космический шатл Стараться был назван в честь этого корабля,[7] как было командный модуль из Аполлон 15, который доставил в космос небольшой кусок дерева с корабля Кука,[8] и SpaceX Crew Dragon капсула C206 был крещен Стараться в течение Демо-2.[9] Также она изображена на Новозеландская монета в пятьдесят центов.

строительство

Стараться изначально был торговым угольщиком Граф Пембрук, построенный Томасом Фишберном для Томаса Миллнера, спущенный на воду в июне 1764 года из угольного и китобойного порта Whitby в Северный Йоркшир.[10] Она была представительницей местного типа, известной как Кот Уитби. Она была судовой и крепко сложен с широким плоским поклон, площадь суровый, и длинное коробчатое тело с глубоким держать.[11]

Плоскодонная конструкция сделала ее подходящей для плавания на мелководье и позволила ей на берегу для погрузки и разгрузки груза и для основного ремонта без необходимости сухой док. Ее корпус, внутренние этажи и ягодицы были построены из традиционных белый дуб, ее киль и кормовой столб из вяз, и ее мачты из сосна и ель.[12] На планах корабля также изображен двойной Килсон чтобы зафиксировать киль, пол и раму на месте.[13]

Есть неуверенность в высоте ее стоячих мачт (исключая верхнюю и галантную мачты.[14]), как сохранившиеся диаграммы Стараться изображать только корпус судна, а не план мачты.[15] В то время как ее грот и фок-мачты стоячие лонжероны (без топовой и галантной мачты[14]) считаются стандартом (стандарты различались от верфи к верфи и от страны к стране[16]) 69 и 65 футов (21 и 20 м), соответственно, из аннотации к плану одного уцелевшего корабля. Национальный Морской Музей в г. Гринвич НММ ЗАЗ6594,[17] в котором записаны эти длины, бизань составляет «16 ярдов 29 дюймов» (15,4 м).[15] Если все правильно, то получится странно усеченная мачта на целых 9 футов (2,7 м) короче, чем тогдашние морские стандарты.[18][19] Исследования конца 20-го века предположили, что аннотация может быть ошибкой транскрипции с «19 ярдов 29 дюймов» (18,1 м), что является истинным значением, что более точно соответствует как военно-морским стандартам, так и длинам других мачт.[15]

Более поздний критический обзор современных источников не требует предполагаемой опечатки в 1771 году, чтобы объяснить это более короткое измерение для бизани, и в то же время предлагает подтверждающие доказательства того, что его крышка находится на более высокой предполагаемой нормальной высоте. Эскизы Сиднея Паркинсона и картины Кока Кука Стараться вместе с корой Woolwich Yard 1771 года Стараться измерения лонжерона Национальный Морской Музей в г. Гринвич НММ ЗАЗ6594,[20] и другие современные источники предполагают, что более короткая бизань-мачта не ступала в трюм / кильсон, а вместо этого ступала на нижнюю палубу на 10 футов выше, как это иногда делалось.[16] Это приведет к тому, что его стоячая высота у насадки будет в пределах предполагаемой нормальной высоты примерно на 8–9 футов ниже крышки грот-мачты и примерно на 5,5 футов ниже фок-мачты при сравнении высоты верхних частей стоячих мачт (исключая верхнюю и галантную мачты[14]) от уровня ватерлинии.

В то время как более короткая бизань, вставленная в трюм на кильсоне, а не на нижней палубе, сделала бы стоящую бизань на 18 футов ниже главной мачты, что явно не так, если критически изучить рисунки Сиднея Паркинсона и современную картину под названием HMS Стараться у побережья Новой Голландии, Сэмюэл Аткинс ок. 1794 вверху страницы. При увеличении этого рисунка также видно, что положение бизань-канала вперед к мачте, каковым оно и является, если смотреть на угол бизань-звена на оригинальном проекте NMM ZAZ7844.[21]

Используя эти углы бизань-цепи из этой установленной осадки, можно экстраполировать, где может быть верхняя часть стоячей мачты, и в сочетании с аналогичными углами кожуха, которые Сидней Паркинсон нарисовал в своем эскизе левой четверти мачты. Стараться поддержите эту теорию о том, что более короткая бизань стоя ступает на нижнюю палубу, что делает ее стоячую шапку на 10 футов выше, чем при наступлении в трюм.

Реплика стоячей бизани построена по этому более короткому размеру и опирается на кильсон, как и модель в Национальный Морской Музей в Гринвиче. Есть разница в высоте продольного лонжерона бизани на современной живописи. Граф Пембрук перед морским ремонтом 1768 года Луни (внизу) и его положение на реплике на фотографиях по сравнению с высотой самых нижних лонжеронов на носовой и грот-мачтах.

Покупка и переоборудование Адмиралтейством

16 февраля 1768 г. Королевское общество поданный Король Георг III для финансирования научной экспедиции в Тихий океан для изучения и наблюдения 1769 г. транзит Венеры через солнце.[22] Королевское одобрение было получено на экспедицию, и Адмиралтейство решили совместить научное путешествие с конфиденциальной миссией по поиску признаков предполагаемого континента в южной части Тихого океана. Terra Australis Incognita (или «неизвестная южная земля»).[23]

Королевское общество предложило отдать команду шотландскому географу. Александр Далримпл, принятие которого было обусловлено бревет комиссия в качестве капитана в Королевском флоте. первый лорд адмиралтейства Эдвард Хоук отказался, зайдя так далеко, что сказал, что предпочел бы отрезать себе правую руку, чем отдать командование военно-морским судном кому-то, не получившему образования в качестве моряка.[24] Отказавшись от команды Далримпла, Хоук оказался под влиянием предыдущего неподчинения на борту шлюпа. HMSЛюбовник в 1698 году, когда морские офицеры отказались подчиняться приказам гражданского командира доктора Р. Эдмонд Галлей.[24] Тупик был преодолен, когда Адмиралтейство предложило Джеймс Кук, морской офицер с математическим образованием и картография.[25] Приемлемо для обеих сторон, Кук был повышен до Лейтенант и назначен командиром экспедиции.[26]

Трехмачтовый парусник покидает оживленный морской порт, а пятеро мужчин наблюдают за происходящим с берега. Зеленые холмы обрамляют морской порт под облачным небом.
Граф Пембрук, позже HMS Стараться, покидая гавань Уитби в 1768 году. Томас Луни, датированный 1790 годом.

27 мая 1768 года Кук принял командование Граф Пембрук, оцененная в марте в 2 307 фунтов стерлингов. 5сек. 6г. но в конечном итоге была куплена за 2 840 фунтов стерлингов. 10сек. 11г. и предназначен для использования в экспедиции Общества.[2][b] Она была переоборудована в Дептфорд на река Темза за сумму в 2294 фунта стерлингов, почти равную цене самого корабля.[27] Корпус был обшит и конопатенный защищать от корабельный червь и третья внутренняя палуба, предназначенная для размещения кают, порохового магазина и складских помещений.[28] Новые каюты обеспечивали площадь около 2 квадратных метров (22 квадратных фута), каждая была выделена Куку и представителям Королевского общества: натуралист Джозеф Бэнкс, Помощники банков Даниэль Соландер и Герман Шперинг, астроном Чарльз Грин, и художники Сидней Паркинсон и Александр Бьюкен.[29] Эти каюты окружали офицерскую каюту.[30] Большая каюта в задней части палубы была спроектирована как рабочая комната для Кука и Королевского общества. На задней нижней палубе каюты, выходящие на столовую штурмана, были назначены лейтенантам. Закари Хикс и Джон Гор, корабельный хирург Уильям Монкхаус, наводчик Стивен Форвуд, капитан корабля Роберта Молинье и клерк капитана Ричард Ортон.[31][32] На прилегающей открытой кают-компании были спальные и жилые помещения для морской пехоты и экипажа, а также дополнительные складские помещения.[30]

А баркас, Pinnace и рык были предоставлены как корабельные лодки, хотя баркас был гнилым, его нужно было перестроить и покрасить белый свинец прежде, чем его можно было поднять на борт.[33] Их сопровождали две частных лодки, одна из которых принадлежала боцман Джон Гэтри, а другой - Бэнксу.[34] Корабль также был оборудован комплектом тралов длиной 8,5 м, чтобы его можно было грести вперед в случае штифта или снятия мачты.[29] Переоборудованное судно сдано в эксплуатацию как Его Величества Лай стремление, чтобы отличить ее от 4-пушечной резак HMSСтараться.[10]

21 июля 1768 г. Стараться отплыл в Предел Галлиона взять на себя вооружение, чтобы защитить ее от потенциально враждебных коренных жителей тихоокеанских островов.[33] На борт было доставлено десять 4-фунтовых пушек, шесть из которых были установлены на верхней палубе, а остальные размещены в трюме. Также было поставлено двенадцать поворотных орудий, которые были закреплены на столбах вдоль квартердека, по бокам и в носовой части.[35] Корабль отправился Плимут 30 июля на снабжение и высадку экипажа 85 человек, в том числе 12Королевская морская пехота.[36] Кук также заказал двенадцать тонн чугун быть доставленным на борт как парусный балласт.[11]

Путешествие открытий

Основная статья: Первое путешествие Джеймса Кука

Выезд

Стараться покинул Плимут 26 августа 1768 года, неся с собой запасы на 18 месяцев для 94 человек.[37][c] На борту находились свиньи, домашняя птица, две борзых и дойная коза.[38]

Первый порт захода был Фуншал в Острова Мадейра, который Стараться достиг 12 сентября. Судно было перекаплено и покрашено, и на следующий этап плавания были доставлены свежие овощи, говядина и вода.[39] В порту авария стоила жизни помощнику капитана Роберту Вейру, который запутался в якорном тросе и был вытащен за борт, когда якорь был освобожден.[40] Чтобы заменить его, Кук Shanghaied рядом стоял на якоре матрос американского шлюпа.[39][d]

Стараться затем продолжил свой путь на юг вдоль побережья Африки и через Атлантический в Южную Америку, прибыв в Рио де Жанейро 13 ноября 1768 года. На борт были доставлены свежие продукты и вода, и корабль отправился в Мыс Горн, которого она достигла во время штормовой погоды 13 января 1769 года. Попытки обогнуть мыс в течение следующих двух дней были безуспешными, и Стараться неоднократно оттеснялся ветром, дождем и противными приливами. Кук отметил, что море у мыса было достаточно большим, чтобы регулярно затоплять нос корабля, когда он спускался с гребней волн.[41] Наконец, 16 января ветер утих, и корабль смог пройти мыс и бросить якорь в бухте Удачи на побережье Тихого океана.[41] Экипаж был отправлен собирать дрова и воду, а Бэнкс и его команда собрали сотни образцов растений на ледяном берегу. 17 января двое слуг Бэнкса скончались от холода при попытке вернуться на корабль во время сильной метели.[42]

Стараться возобновила свое плавание 21 января 1769 года, взяв курс на запад-северо-запад в более теплую погоду. Она достигла Таити 10 апреля,[43] где она оставалась в течение следующих трех месяцев. Прохождение Венеры через Солнце произошло 3 июня и было замечено и зарегистрировано астрономом Чарльзом Грином из Старатьсяс колода.[43]

Тихоокеанские исследования

Транзит заметил, Стараться покинул Таити 13 июля и направился на северо-запад, чтобы позволить Куку обследовать и назвать Острова Общества.[44] Прибытие на сушу было осуществлено в Хуахине, Райатеа и Бораборе, что дало Куку возможность заявить права на каждую из них как на британские территории. Попытка высадить лодку на Остров Острал из Руруту мешали бурный прибой и каменистая береговая линия.[45] 15 августа Стараться наконец повернул на юг, чтобы исследовать открытый океан Terra Australis Incognita.[44]

В октябре 1769 г. Стараться достиг побережья Новой Зеландии, став первым европейским судном, сделавшим это с тех пор. Абель Тасман с Heemskerck в 1642 г.[44] Незнакомые с такими кораблями, Народ маори в первой точке приземления Кука в Бедный залив думали, что корабль был плавучим островом или гигантской птицей с их мифической родины Хаваики.[6] Стараться следующие шесть месяцев плавал недалеко от берега,[43] в то время как Кук нанес на карту береговую линию и пришел к выводу, что Новая Зеландия состоит из двух больших островов и не является ожидаемым Terra Australis. В марте 1770 г. баркас из Стараться доставил Кука на берег, чтобы позволить ему официально провозгласить британский суверенитет над Новой Зеландией.[43] По возвращении Стараться возобновил плавание на запад, его команда 19 апреля заметила восточное побережье Австралии.[46] 29 апреля он стал первым европейским судном, вышедшим на берег на восточном побережье Австралии, когда Кук высадил одну из лодок корабля на южном берегу того, что сейчас известно как Ботанический залив, Новый Южный Уэльс.[47]

Карта: линия проходит от Рио-де-Жанейро в Южной Америке, как правило, на юг до мыса Горн, а затем на запад и северо-запад через южную часть Тихого океана до Таити и островов Общества. Затем линия перемещается на юг и запад к Новой Зеландии, на запад к побережью Австралии и на север к мысу Йорк.
Диаграмма 1893 года, показывающая Старатьсяс отслеживать

Кораблекрушение

В течение следующих четырех месяцев Кук нанес на карту побережья Австралии, направляясь в основном на север. Незадолго до 23 часов 11 июня 1770 года корабль столкнулся с рифом.[48] сегодня звонил Индевор Риф в рамках Большой Барьерный риф система. Паруса были немедленно сняты, якорь поставили, и была предпринята безуспешная попытка вытащить корабль обратно в открытую воду. Риф Стараться ударился так круто от морского дна, что, хотя корабль находился на твердой мели, Кук измерил глубину до 70 футов (21 м) на расстоянии менее одного расстояния от корабля.[48]

Затем Кук приказал осветить корабль, чтобы помочь ему спуститься с рифа. Железный и каменный балласт, испорченные запасы и все корабельные орудия, кроме четырех, были выброшены за борт, а питьевая вода с корабля откачана.[48] Экипаж прикреплен буи к списанным ружьям с намерением вернуть их позже,[49] но это оказалось непрактичным. Все люди на борту по очереди включали насосы, включая Кука и Бэнкса.[50]

Когда, по подсчетам Кука, за борт было выброшено от 40 до 50 длинных тонн (от 41 до 51 т) оборудования, во время следующего прилива была предпринята вторая безуспешная попытка вытащить корабль.[51] Во второй половине дня 12 июня баркас снял два больших якоря-шалаша, и к якорным цепям прикрепили блок и снасти, чтобы сделать еще одну попытку во время вечернего прилива. Корабль начал набирать воду через дыру в корпусе. Хотя утечка, несомненно, увеличилась бы, если бы она ускользнула от рифа, Кук решил рискнуть, и в 22:20 корабль поплыл по течению и успешно ушел.[52] Якоря были подняты, за исключением одного, который не удалось снять с морского дна, и его пришлось бросить.[52]

Как и ожидалось, утечка увеличилась после того, как корабль отошел от рифа, и все три рабочих насоса пришлось постоянно обслуживать. Произошла ошибка в звучание глубина воды в трюме, когда новый человек измерил длину измерительной линии от внешней доски корпуса, где его предшественник использовал верхнюю часть поперечных балок. Ошибка предполагала, что глубина воды увеличилась примерно на 18 дюймов (46 см) между измерениями, посылая волну страха по кораблю. Как только ошибка была обнаружена, удвоенные усилия удерживали насосы впереди утечки.[52]

Шансы на то, что корабль затонет, были мрачными. Судно находилось в 39 км от берега.[43] и три корабельные лодки не могли нести всю команду.[53] Несмотря на это, Джозеф Бэнкс отметил в своем дневнике спокойную эффективность экипажа перед лицом опасности, вопреки рассказам, которые он слышал о панике или отказе моряков в таких обстоятельствах.[54]

Мичман Джонатон Монкхаус предложил беспокойство корабль, поскольку он ранее был на торговом корабле, который успешно использовал эту технику.[55] Ему было поручено курировать работу, шить кусочки дуб и шерсть в старый парус, который затем затянули под корабль, чтобы давление воды заставило его попасть в отверстие в корпусе. Попытка увенчалась успехом, и вскоре воды поступило очень мало, что позволило команде остановить два из трех насосов.[56]

На старинной гравюре «Индевор» стоит на берегу залива, в окружении лесистых холмов. Расчищен участок земли и установлены палатки. Небольшая лодка, везущая по бухте восемь человек.
Стараться на берегу реки тезки, Река Индевор, для ремонта после посадки на Большой Барьерный риф в 1770 году. Автор Иоганн Фрич, опубликовано в 1786 году.

Стараться затем продолжил свой курс на север и параллельно рифу, экипаж искал безопасную гавань для ремонта. 13 июня корабль подошел к широкому водотоку, который Кук назвал Река Индевор.[57] Кук попытался войти в устье реки, но помешал сильный ветер и дождь. Стараться от пересечения бар до утра 17 июня. Она ненадолго приземлилась на песчаной косе, но через час была снята с мели и искривленный в реку к полудню. Корабль был быстро выброшен на южный берег и накренился произвести ремонт корпуса. Также были заменены порванные паруса и такелаж, а с корпуса очистились ракушки.[58]

Осмотр корпуса показал, что кусок коралла размером с человеческий кулак полностью прорезал бревна, а затем откололся. Этот осколок коралла, окруженный кусками дуба с берега, помог заткнуть дыру в корпусе и предохранить корабль от затопления на рифе.[59]

На север в Батавию

Дождавшись ветра, Стараться возобновил свое путешествие во второй половине дня 5 августа 1770 года, достигнув самой северной точки Полуостров Кейп-Йорк пятнадцать дней спустя. 22 августа Кук был доставлен на берег к небольшому прибрежному острову, чтобы провозгласить британский суверенитет над материковой частью восточной Австралии.[60] Кук окрестил свое место приземления Остров Владения, церемониальные залпы стрельбы с берега и Стараться'Колода отметила это событие.[61]

Карта: линия проходит от Большого Барьерного рифа на север до реки Эндевор и Кейп-Йорк, затем на северо-запад через пролив Торреса до южного побережья Новой Гвинеи. Затем линия направляется с запада на юго-запад на Тимор, на запад параллельно Яве, но к югу от острова Рождества, и на северо-запад до Батавии.
Маршрут Стараться от Торресов пролив к Ява, Август и сентябрь 1770 г.

Стараться затем возобновила свое плавание на запад вдоль побережья, прокладывая путь через прерывистые отмели и рифы с помощью лодки, которую гребли впереди, чтобы проверить глубину воды.[62] К 26 августа она скрылась из виду с суши и вошла в открытые воды Торресов пролив между Австралией и Новая Гвинея, ранее использовался Луис Ваес де Торрес в 1606 г. Стараться'Поскольку путешествия и открытия были тайны, Кук конфисковал вахтенные журналы у всех на борту и приказал им хранить молчание о том, где они были.[63]

После трехдневной остановки у острова Саву, Стараться отплыл на Батавия, столица Голландская Ост-Индия, 10 октября.[64] Днем позже во время внезапного тропического шторма в корабль ударила молния, но элементарная «электрическая цепь» или молниеотвод что Кук приказал оснастить Стараться'мачта спасла ее от серьезных повреждений.[65]

Судно оставалось в очень плохом состоянии после того, как в июне приземлилось на Большом Барьерном рифе. Судовой плотник Джон Ситтерли заметил, что корабль "очень дырявый - от двенадцати до шести дюймов в час из-за того, что ее главный киль был ранен во многих местах". фальшкиль ушел из-за мидели. Ранен на ней ларборд сторона, где самая большая утечка, но я не мог добраться до нее за водой ".[66] При осмотре корпуса выяснилось, что некоторые неотремонтированные доски прорезаны изнутри.1⁄8 дюйм (3 мм). Кук отметил, что для всех, кто видел ее дно, было «сюрпризом, как мы удерживали ее над водой» во время предыдущего трехмесячного плавания по открытому морю.[67]

Проехав на якоре две недели, Стараться была поднята из воды 9 ноября и положена на бок для ремонта. Некоторые поврежденные бревна были заражены корабельные черви, который требовал осторожного удаления, чтобы гарантировать, что они не распространились по корпусу.[68] Сломанные бревна были заменены, а корпус перекрашен, очищен от моллюсков и морской флоры и перекрашен.[68] Наконец, были обновлены такелаж и насосы, и на борт были доставлены свежие запасы для обратного пути в Англию. Ремонт и пополнение были завершены к Рождеству 1770 года, а на следующий день Стараться сняли якорь и отправились на запад к Индийский океан.[68]

Обратный рейс

Хотя Стараться был в хорошем состоянии, экипаж - нет. Во время пребывания корабля в Батавии все, кроме 10 из 94 человек на борту, заболели малярия и дизентерия.[69][e] К тому времени Стараться отплыл 26 декабря, семь членов экипажа погибли и еще сорок были слишком больны, чтобы выполнять свои обязанности.[68] В течение следующих двенадцати недель еще 23 человека умерли от болезни и были похоронены в море, в том числе Сперинг, Грин, Паркинсон и судовой хирург Уильям Монкхаус.[43]

Кук объяснил болезнь загрязненной питьевой водой и приказал очистить ее Лайм сок, но это мало повлияло.[70] Джонатан Монкхаус, который предлагал потревожить корабль, чтобы спасти его от затопления на рифе, скончался 6 февраля, а шесть дней спустя за ним последовал судовой плотник Джон Ситтерли, чьи квалифицированные ремонтные работы в Батавии позволили Стараться чтобы возобновить свое путешествие.[71] Затем в течение месяца здоровье выживших членов экипажа постепенно улучшалось, при этом последние смерти от болезней составили три человека. рядовые моряки 27 февраля.[72]

13 марта 1771 г. Стараться обогнул мыс Доброй Надежды и сделал порт в Кейптаун спустя два дня. Все еще больные были доставлены на берег для лечения.[73] Судно оставалось в порту в течение четырех недель, ожидая подъема экипажа и проходя мелкий ремонт мачт.[74] 15 апреля больные были доставлены на борт вместе с десятью новобранцами из Кейптауна, и Стараться возобновила свое путешествие домой.[75][76] Материковая часть Англии была замечена 10 июля и Стараться вошел в порт Дувр спустя два дня.[77]

Примерно через месяц после своего возвращения Кук был повышен до звания Командир, и к ноябрю 1771 г. получал Адмиралтейские приказы на вторая экспедиция на этот раз на борту HMS разрешение.[78] Во время его третий рейс (второй на разрешение), Кук был убит во время попытки похищение правящего вождя Гавайев в Кеалакекуа Бэй 14 февраля 1779 г.[79]

Позднее обслуживание

В то время как Кука чествовали за свое успешное плавание, Стараться было в значительной степени забыто. Через неделю после ее возвращения в Англию ее направили в Верфь Вулиджа для переоборудования в военно-морской транспорт.[80] Затем под командованием лейтенанта Джеймса Гордона она совершила три обратных рейса.[81] к Фолклендские острова.

Первое, с Джозефом Ирвингом в качестве капитана парусного спорта (замененного Джоном Дайксом в Портсмуте из-за болезни), должно было доставить «достаточно провианта для обслуживания 350 человек до конца 1772 года»;[82] она отплыла из Портсмута 8 ноября 1771 г., но из-за плохой погоды не прибыла в Порт Эгмонт (британская база на Фолклендских островах) до 1 марта. Стараться отплыл из Порт-Эгмонта 4 мая в трехмесячном безостановочном плавании, пока не встал на якорь в Портсмуте.

Второй рейс заключался в сокращении гарнизона и замене Шлюпская гончая HM, John Burr Commander, с меньшим судном, а именно 36-тонным лук-шалоп Пингвин, командир Сэмюэл Клейтон. Судно было разборным, и его не успели построить, как разобрали, а части уложили в Стараться. Стараться отплыл в ноябре с Хью Киркландом в качестве капитана, а также экипажем Пингвин, и четыре корабельных плотника, чья работа заключалась в сборке Пингвин по прибытии, которое было 28 января 1773 года. 17 апреля Стараться и Гончая отплыл в Англию со своей командой. Один из Пингвинс Экипажем был Бернард Пенроуз, который написал отчет.[83] Сэмюэл Клейтон также написал отчет.[84]

Третий рейс был отправлен в январе 1774 года с целью полной эвакуации Фолклендов, поскольку Британия столкнулась с политическими трудностями со стороны американских колоний, Франции и Испании. Правительство оценило, что, если британские корабли и войска будут задействованы в Америке, Испания может захватить Фолклендские острова, захватив небольшой гарнизон в Порт-Эгмонт, возможно, с человеческими жертвами - это, как опасались, вызовет протест, который может свергнуть правительство. Стараться покинул Англию в январе 1774 года, отплыв из Фолклендов со всеми британскими жителями 23 апреля, оставив флаг и мемориальную доску, подтверждающие суверенитет Великобритании.

Стараться был окупился в сентябре 1774 г.,[85] был продан в марте 1775 года Королевским флотом судоходному магнату Дж. Мазер за 645 фунтов стерлингов.[10][86] Мазер вернул ее в море по крайней мере для одного коммерческого плавания в Архангел в России.[87]

Однажды Американская война за независимость Когда началось, британскому правительству понадобились корабли для переброски войск и техники через Атлантику. В 1775 году Мазер представил Стараться как транспортное судно,[88] быть отвергнутым. Думая, что переименование ее введет в заблуждение Дептфорд-Ярд, Мазер повторно представила Стараться под именем Лорд Сэндвич[89] Лорд Сэндвич была отвергнута в недвусмысленных выражениях: «Не годна для службы. Она была продана. Стараться Барк отказывался раньше ". Ремонт был произведен с принятием в ее третьей заявке под названием Лорд Сэндвич 2 так как там уже был транспортный корабль под названием Лорд Сэндвич.[90]

Лорд Сэндвич 2, мастер Уильям Автор, 6 мая 1776 года отплыл из Портсмута с флотом из 100 судов, 68 из которых были транспортными, которые должны были поддержать кампанию Хоу по захвату Нью-Йорк. Лорд Сэндвич 2 несли 206 человек в основном из полка Hessian du Corps Гессенские наемники.[91] Переправа была штормовой, и два гессенца, находившиеся в одном флоте, вели отчеты о путешествии.[92] Разрозненный флот, собравшийся в Галифаксе, затем отплыл в Сэнди-Хук, где собрались другие корабли и войска. 15 августа 1776 г. Лорд Сэндвич 2 стоял на якоре в Сэнди-Хук; также собран там был Приключение, который плавал с разрешение во втором рейсе Кука, теперь это склад, капитаном которого является Джон Халлум. Другой корабль там в то время был HMS Сиренапод командованием Тобиаса Фюрно, который командовал Приключение о втором путешествии Кука.[93]

В конце концов Нью-Йорк был захвачен, но Ньюпорт, Род-Айленд в руках американцев представлял угрозу как плацдарм для возвращения Нью-Йорка, поэтому в ноябре 1776 г. флот, в состав которого входил Лорд Сэндвич 2 несущие гессенские войска, намеревающиеся захватить Род-Айленд,[94][95] который был взят, но не покорен, и Лорд Сэндвич 2 был нужен как тюремный корабль.[89][94]

Место последнего упокоения

Восстановленная пушка из Стараться на выставке в Национальный Морской Музей в Гринвич, Англия

Капитуляция британского генерала Джон Бургойн армия в Саратога втянул Францию ​​в войну, и летом 1778 г. клешня план был согласован отбить Ньюпорт: the Континентальная армия приблизится по суше, и французский флот войдет в гавань. Чтобы предотвратить последнее, британский командующий капитан Джон Брисбен решил заблокировать залив, затопив у его устья излишки судов. С 3 по 6 августа флот Королевского флота и наемных судов, включая Лорд Сэндвич 2, были затоплены в разных местах залива.[96][f] Лорд Сэндвич 2, ранее Стараться, ранее Граф Пембрук, был потоплен 4 августа 1778 г.[97]

Владельцы затонувших судов получили компенсацию от британского правительства за потерю своих кораблей. Адмиралтейская оценка 10 затонувших судов зафиксировала, что многие из них были построены в Йоркшире, а подробности Лорд Сэндвич транспорт соответствовал прежним Стараться включая строительство в Уитби, Burthen из 368 71/94 тонн, и повторное вступление в флот 10 февраля 1776 г.[98]

В 1834 г. в газете Журнал Providence Род-Айленда, обратив внимание на возможное присутствие бывшего Стараться на морском дне бухты.[99] Это было быстро оспорено британским консулом в Род-Айленде, который писал, что Стараться был куплен у Мезера французами в 1790 году и переименован в Liberté. Позднее консул признался, что слышал это не от Адмиралтейства, а по слухам от бывших владельцев французского корабля.[99] Позже было предложено Liberté, затонувший у Ньюпорта в 1793 году, на самом деле был еще одним кораблем Кука, бывшим HMS разрешение,[100] или другой Стараться, военно-морской шхуна продан из эксплуатации в 1782 году.[99] Еще одно письмо в Журнал Providence заявил, что английский моряк на пенсии проводил экскурсии по громадина на река Темза еще в 1825 году, утверждая, что корабль когда-то принадлежал Куку. Усилия.[99]

В 1991 году Проект морской археологии Род-Айленда (RIMAP) начал исследование тринадцати транспортных средств, затонувших в ходе блокады Ньюпорта 1778 года, в том числе Лорд Сэндвич. В 1999 г. РИМАП обнаружил документы в Государственный архив (теперь называемый Национальным архивом) в Лондоне, подтверждающий, что Стараться был переименован Лорд Сэндвич, служил военным транспортом в Северную Америку и был затоплен в Ньюпорте в составе транспортного флота 1778 года.[96]

В 1999 году объединенная исследовательская группа из RIMAP и Австралийского национального морского музея изучила несколько известных затонувших кораблей в гавани.[101] а в 2000 году RIMAP и ANMM обследовали место, которое, по всей видимости, является одним из блокадных судов, частично покрытым обломками баржи 20-го века. Более старые останки принадлежали деревянному сосуду примерно того же размера и, возможно, схожей конструкции и материалов, что и Лорд Сэндвич бывший Стараться.[101] Подтверждение того, что бывший корабль Кука действительно находился в гавани Ньюпорта, вызвало общественный интерес к поиску места крушения.[102][103] Однако дальнейшее картирование показало восемь других затонувших кораблей 18-го века в гавани Ньюпорт, некоторые из которых имели характеристики и условия, также соответствующие Стараться. В 2006 году RIMAP объявил, что обломки вряд ли будут подняты.[104] В 2016 году RIMAP пришел к выводу, что вероятность того, что крушение Стараться все еще находился в гавани Ньюпорта, вероятно, в одном из пяти затонувших кораблей на морском дне, и планировал продолжить исследование кораблей и их артефактов. Они искали средства для строительства помещений для обработки и хранения восстановленных предметов.[105]

В сентябре 2018 г. Fairfax Media сообщил, что археологи из Проекта морской археологии Род-Айленда определили место последнего упокоения судна.[106] Возможное открытие было провозглашено «чрезвычайно важным моментом» в истории Австралии, но исследователи предупредили, что им еще предстоит «окончательно» подтвердить, было ли обнаружено место крушения.[107]

Стараться реликвии и наследие

Помимо поисков останков самого корабля, австралийцы проявили значительный интерес к поиску реликвий, сделанных во время путешествия корабля в южную часть Тихого океана. В 1886 году Товарищество прогресса рабочих г. Cooktown попытался вернуть шесть пушек, брошенных за борт, когда Стараться на берегу Большого Барьерного рифа. Награда в размере 300 фунтов стерлингов была предложена каждому, кто сможет найти и вернуть оружие, но поиски в том и следующем году оказались безрезультатными, и деньги остались невостребованными.[49] Остатки оборудования, оставленного на реке Индевор, были обнаружены примерно в 1900 году, а в 1913 году экипаж торгового парохода ошибочно заявил, что обнаружил судно. Стараться пушка с мелководья у рифа.[108][109]

В 1937 г. небольшая часть Старатьсяс киль был отдан Правительство Австралии филантропом Чарльз Уэйкфилд в качестве президента Мемориал адмирала Артура Филиппа.[110] Премьер-министр Австралии Джозеф Лайонс описал секцию киля как «тесно связанную с открытием и основанием Австралии».[110]

Были возобновлены поиски потерянной пушки Endeavour Reef, но экспедиции в 1966, 1967 и 1968 годах не увенчались успехом.[49] Наконец, они были обнаружены в 1969 году исследовательской группой из американского Академия естественных наук,[111] используя сложные магнитометр найти пушку, железный балласт и якорь в заброшенной беседке. Работы по консервации пушки проводились Австралийским национальным морским музеем.[112] после чего две пушки были выставлены в штаб-квартире в Сиднее. Дарлинг Харбор, и в конечном итоге выставить на обозрение в Ботаническом заливе и Национальный музей Австралии в Канберре[113] (копия осталась в музее). Третья пушка и якорь в беседке были выставлены в музее Джеймса Кука в Куктауне.[114] с оставшимися тремя в Национальный Морской Музей в Лондон, то Академия естественных наук в Филадельфия,[111] и Музей Новой Зеландии Те Папа Тонгарева в Веллингтон.[115]

Стараться'Тихоокеанское путешествие было запечатлено в использовании ее изображения на обеспечить регресс из Новозеландская монета в пятьдесят центов,[116] и в названии Космический шатл Стараться в 1989 г.[117]

Реплика сосудов

Основная статья: Реплика HM Bark Endeavour
HM Bark Стараться Реплика. Австралийский национальный морской музей, Сидней

В январе 1988 г. в ознаменование Двухсотлетие Австралии европейского поселения в Австралии, работы начались в Фримантл, Западная Австралия, на реплике Стараться.[118] Финансовые трудности отложили завершение до декабря 1993 года, а судно не было введено в эксплуатацию до апреля 1994 года.[119] Судно-копия отправилась в свой первый рейс в октябре того же года, направившись в Сиднейскую гавань, а затем по пути Кука из Ботанического залива на север в Куктаун.[31] С 1996 по 2002 год реплика прослеживала порты захода Кука по всему миру, прибывая в оригинале. Старатьсяс порт приписки Уитби в мае 1997 г.[120] и июнь 2002 г.[119] Кадры волн, снятых во время обхода мыса Горн во время этого рейса, позже были использованы в сценах с цифровой композицией в фильме 2003 года. Мастер и командующий: Дальняя сторона мира.[121]

Реплика Стараться посетили различные порты Европы[122] перед своим последним морским путешествием из Уайтхейвена в Сиднейская гавань 8 ноября 2004 г. Ее прибытие в Сидней было отложено, когда она села на мель в заливе Ботани, недалеко от того места, где Кук впервые ступил на берег в Австралии 235 годами ранее.[119] Реплика Стараться наконец вошел в гавань Сиднея 17 апреля 2005 года, пройдя 170 000 морских миль (310 000 км), в том числе дважды кругосветное путешествие.[119] Право собственности на реплику было передано Австралийскому национальному морскому музею в 2005 году для постоянной службы в качестве корабль-музей в Сиднейской гавани Дарлинг.[123]

Вторая полноразмерная реплика Стараться пришвартовался на River Тройники в Стоктон-он-Тис перед тем, как переехать в Уитби.[124][125] Хотя он отражает внешние размеры судна Кука, эта копия была построена из стального, а не деревянного каркаса, имеет на одну внутреннюю палубу меньше, чем оригинал, и не предназначена для выхода в море.[126][127]

В Рассел Музей, в Залив островов, Новая Зеландия, имеет парусную копию в масштабе 1/5 Стараться. Он был построен в Окленде в 1969 году и путешествовал на трейлере по Новой Зеландии и Австралии, прежде чем был представлен музею в 1970 году.[128]

В Whitby "Барк Индевор Уитби" - уменьшенная копия оригинального корабля. Он основан на двигателях в качестве силовой установки и составляет чуть меньше половины размера оригинала. Поездки для туристов проводят их вдоль побережья в Sandsend.[129]

25-футовая (7,6 м) копия корабля отображается в Кливленд Центр, Мидлсбро, Англия.[130]

Смотрите также

Примечания

Сноски

^ [а] Другие источники дают Стараться'Общая длина составляет 106 футов (32 м).[10]
^ [b] В сегодняшних условиях это приравнивается к оценке стоимости Стараться приблизительно 265 000 фунтов стерлингов и покупная цена 326 400 фунтов стерлингов.[131]
^ [c] Продукты, загруженные в начале рейса, включали 6000 кусков свинины и 4000 говядины, девять тонн хлеба, пять тонн муки, три тонны квашеной капусты, одну тонну изюма и разные количества сыра, соль, горох, масло, сахар и овсянка. Поставки алкоголя составили 250 баррелей пива, 44 баррелей бренди и 17 баррелей рома.[132]
^ [d] Шанхайским человеком был Джон Турман, родившийся в Нью-Йорке, но британский подданный и, следовательно, имеющий право на принудительное запечатление на борту корабля Королевского флота.[39] Турман путешествовал с Стараться на Таити, где его повысили до должности помощника парусного мастера, а затем в Новую Зеландию и Австралию. Он умер от болезни 3 февраля 1771 года во время плавания между Батавией и Кейптауном.[133]
^ [e] Некоторые из Стараться'Команда также заразилась неуточненной инфекцией легких.[134] Кук отметил, что на каждом корабле, стоявшем в то время в Батавии, вспыхивали различные виды болезней, и что «это, по-видимому, был годом общей болезни на большей части Индии» и в Англии.[134][135]
^ [f] Несколько британских судов было потоплено в местных водах за несколько дней до битвы при Род-Айленде 29–30 августа 1778 года. Это были четыре фрегата Королевского флота 5 августа вдоль побережья острова Аквиднек к северу от Ньюпорта: Юнона 32, Жаворонок 32, Орфей 32, и Цербер 28; военный шлюп Королевского флота Kingsfisher и галеры Тревога и Спитфайр на реке Саконнет 30 июля; фрегат Королевского флота Флора и военный шлюп Сокол в гавани Ньюпорта 9 августа; и десять из тринадцати частных британских транспортных средств, затонувших в гавани Ньюпорта в период 3-5 августа, были Бетти, Британия, Граф Оксфорд, Хорошее намерение, Великий князь России, Лорд Сэндвич, Малага, Рэйчел и Мэри, Susanna, и Союз.[136]

Цитаты

  1. ^ Hough 1994, стр. 55
  2. ^ а б Найт, К. (1933). "Х.М. Барк Индевор". Зеркало моряка. Соединенное Королевство: Гильдия морских исследований. 19 (3): 292–302. Дои:10.1080/00253359.1933.10655709.
  3. ^ Блейни 2008, стр. 17
  4. ^ а б c d Winfield 2007, стр. 354–355.
  5. ^ Beaglehole 1968, стр. 2
  6. ^ а б «ИСБ Стараться реплика - Cook and Endeavour: Endeavour's People ". Австралийский национальный морской музей. 2008. Архивировано с оригинал 20 июля 2008 г.. Получено 28 августа 2008.
  7. ^ Космический центр Джона Ф. Кеннеди - космический шаттл Стараться В архиве 2011-05-21 на Wayback Machine. Pao.ksc.nasa.gov. Проверено 20 мая 2012.
  8. ^ Скурр, Рут (25 августа 2018 г.). "'Обзор "Endeavour" Питера Мура - корабль, изменивший мир ». Хранитель. В архиве с оригинала от 6 января 2019 г.. Получено 5 января, 2019.
  9. ^ «Твиттер». mobile.twitter.com. Получено 31 мая 2020.
  10. ^ а б c d Маклинток, изд. (1966). "Корабли, известные". Энциклопедия Новой Зеландии. Министерство культуры и наследия / Те Манату Таонга, Правительство Новой Зеландии. Получено 5 мая 2009.
  11. ^ а б Хости и Хандли 2003, стр. 41 год
  12. ^ Хости и Хандли 2003, стр. 19.
  13. ^ Хости и Хандли 2003, стр. 33–41.
  14. ^ а б c Национальный морской музей Greenwich Endeavour 1771 проект ZAZ6595
  15. ^ а б c Marquardt 1995, стр. 19–20.
  16. ^ а б Seamans Vade-Mecum и оборонительная война на море, Уильям Маунтин 1761 г.
  17. ^ Национальный морской музей Гринвича
  18. ^ Сазерленд, Раштон, Купер 1711
  19. ^ Дэвис и Эдсон 1985
  20. ^ Национальный морской музей Индевор 1771 проект ЗАЗ6594
  21. ^ Национальный морской музей Greenwich Endeavour 1768 в соответствии с проектом ZAZ7844
  22. ^ Ригби и ван дер Мерве 2002, стр. 24
  23. ^ "Секретные инструкции лейтенанту Куку 30 июля 1768 г. (Великобритания)". Национальная библиотека Австралии. 2005. Архивировано с оригинал 21 июля 2008 г.. Получено 26 августа 2008.
  24. ^ а б
  25. ^ Hough 1994, стр. 34, 46
  26. ^ Ригби и ван дер Мерве 2002, стр. 30
  27. ^ "Endeavour был хорошо подготовлен к путешествию открытий". Ежедневный бюллетень Townsville. Квинсленд: Национальная библиотека Австралии. 14 июля 1945 г. с. 4. Получено 4 сентября 2012.
  28. ^ Хости и Хандли 2003, стр. 61
  29. ^ а б Marquardt 1995, стр. 18
  30. ^ а б "Реплика HMB Endeavour - технические характеристики". Австралийский национальный морской музей. Архивировано из оригинал 20 июля 2008 г.. Получено 16 октября 2008.
  31. ^ а б "Реплика HM Bark Endeavour: История Bark Endeavour и капитана Кука". H M Барк Индевор. 2008. Архивировано с оригинал 13 мая 2008 г.. Получено 17 сентября 2008.
  32. ^ "Усилия Джеймса Кука по ИСБ" (PDF). Австралийский морской музей. Архивировано из оригинал (PDF) 30 октября 2008 г.. Получено 16 октября 2008.
  33. ^ а б Hough 1994, стр. 56.
  34. ^ Marquardt 1995, стр. 17.
  35. ^ Marquardt 1995, стр. 13.
  36. ^ Beaglehole, 1968, стр. 1-2.
  37. ^ Beaglehole 1968, стр. 4
  38. ^ Marquardt 1995, стр. 15
  39. ^ а б c Hough 1994, стр. 75–76.
  40. ^ Beaglehole 1968, стр. 7
  41. ^ а б Beaglehole 1968, стр. 41–44.
  42. ^ Hough 1994, стр. 91–97.
  43. ^ а б c d е ж Макдермотт, Питер Джозеф (6 ноября 1878 г.). "Pacific Exploration". Курьер Брисбена. Brisbane Newspaper Company Ltd. стр. 5. Получено 27 августа 2008.
  44. ^ а б c Ригби и ван дер Мерве 2002, стр. 34
  45. ^ Hough 1994, стр. 133–134.
  46. ^ Beaglehole 1968, стр. 299
  47. ^ Hough 1994, стр. 168–170.
  48. ^ а б c Beaglehole 1968, стр. 343–345.
  49. ^ а б c Паркин 2003, с. 317
  50. ^ Паркин 2003, с. 313
  51. ^ Hough 1994, стр. 179
  52. ^ а б c Beaglehole 1968, стр. 345–346.
  53. ^ Паркин 2003, с. 311
  54. ^ Блейни 2008, стр. 236
  55. ^ Паркин 2003, с. 321
  56. ^ Паркин 2003, с. 322
  57. ^ "Перевозка". Курьер Брисбена. Brisbane Newspaper Company Ltd. 13 октября 1873 г., с. 2. Получено 27 августа 2008.
  58. ^ Блейни, 2008, стр. 252–257.
  59. ^ Паркин 2003, стр. 335–336.
  60. ^ Блейни 2008, стр. 299–300
  61. ^ Hough 1994, стр. 189–190.
  62. ^ Beaglehole 1968, стр. 386–389.
  63. ^ Beaglehole 1968, стр. 426
  64. ^ Beaglehole 1968, стр. 431–432.
  65. ^ Beaglehole 1968, стр. 433
  66. ^ Отчет Карпентера, Дж. Ситтерли, 10 октября 1770 г., цитируется в Hosty and Hundley 2003, pp. 55–56.
  67. ^ Beaglehole 1968, стр. 437
  68. ^ а б c d Хости и Хандли 2003, стр. 55–58.
  69. ^ Блейни, 2008, стр. 338–344.
  70. ^ Beaglehole 1968, стр. 447
  71. ^ Beaglehole 1968, стр. 449–450.
  72. ^ Beaglehole 1968, стр. 452
  73. ^ Beaglehole 1968, стр. 457
  74. ^ Beaglehole 1968, стр. 460–461.
  75. ^ Beaglehole 1968, стр. 597
  76. ^ Beaglehole 1968, стр. 463–466.
  77. ^ Beaglehole 1968, стр. 477
  78. ^ Hough 1994, стр. 217
  79. ^ «Путешествие Резолюции 1776–1780». Кентерберийский университет, Новая Зеландия. 2008 г.. Получено 16 ноября 2008.
  80. ^ Hough 1994, стр. 215
  81. ^ Бейнс, 2015, стр. 186–195.
  82. ^ TNA ADM 106/1205/364. Цитируется у Бейнса.
  83. ^ Пенроуз 1775
  84. ^ TNA ADM 7/704. Цитируется у Бейнса.
  85. ^ Хости и Хандли 2003, стр. 62
  86. ^ Аллан, Джон (2002). «Судьба кораблей повара: корабли повара - краткое изложение». Журнал повара. Соединенное Королевство: Общество капитанов поваров. 25 (3): 1929. Получено 16 сентября 2008.
  87. ^ "Судьба кораблей Кука: что мы знаем о предприятии? - Часть 2". Журнал повара. Соединенное Королевство: Общество капитанов поваров. 20 (2): 1377. 1997. Получено 16 сентября 2008.
  88. ^ Бейнс 2015, стр. 209–211
  89. ^ а б Аббасс, Д. К. Род-Айленд в период революции: большие события в самой маленькой колонии. 2007. Часть IV, с. 406.
  90. ^ TNA ADM 106/3402 5 февраля 1776 г. Цитируется у Бейнса.
  91. ^ TNA ADM 1/487. Цитируется у Бейнса.
  92. ^ Пфистер и Сеуме, Альберт и Иоганн. Путешествие первой гессенской армии из Портсмута в Нью-Йорк 1776 г.. Проект Гутенберг.
  93. ^ Бейнс 2015 стр. 216–7
  94. ^ а б "Искать HMB Endeavour". Проект морской археологии Род-Айленда. 2008. Архивировано с оригинал 18 сентября 2008 г.. Получено 28 августа 2008.
  95. ^ «Предварительный отчет об участии Австралийского национального морского музея в поисках HMB Endeavour Проектом морской археологии Род-Айленда» (PDF). Австралийский национальный морской музей. Июнь 2003. С. 16–17. Архивировано из оригинал (PDF) 6 июля 2009 г.. Получено 6 ноября 2008.
  96. ^ а б Хости и Хандли 2003, стр. 16–17.
  97. ^ ТНА АДМ 68/204 1778.
  98. ^ Аббасс, Д. К. (1999). "Стараться и разрешение Revisited: Ньюпорт и сосуды капитана Джеймса Кука ". История Ньюпорта: Журнал Исторического общества Ньюпорта. Ньюпорт, Род-Айленд: Историческое общество Ньюпорта. 70 (1): 1–17. цитируется в Hosty and Hundley 2003, p. 16
  99. ^ а б c d "Судьба кораблей Кука: что мы знаем о предприятии? - Часть 1". Общество капитанов поваров. 2008 г.. Получено 29 августа 2008.
  100. ^ Харрис, Фрэнсис (18 мая 2006 г.). «Попытка капитана Кука найдена у берегов Америки». The Telegraph (Великобритания). Telegraph Media Group Ltd. Получено 29 августа 2008.
  101. ^ а б Хости и Хандли 2003, стр. 23–26.
  102. ^ "Стремление капитана Кука" найдено'". BBC World News. Британская радиовещательная корпорация. 18 мая 2006 г.. Получено 29 августа 2008.
  103. ^ "Кораблекрушение может быть делом Кука". ABC News. Австралийская радиовещательная корпорация. 17 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 13 января 2009 г.. Получено 9 апреля 2014.
  104. ^ Льюис, Ричард (17 мая 2007 г.). "Может быть, найден! Попытка капитана Кука". Новости науки. Австралийская радиовещательная корпорация. Получено 29 августа 2008.
  105. ^ «Endeavour: был ли найден корабль капитана Кука, который плыл в Австралию? - BBC News». BBC. 3 мая 2016. Получено 3 мая 2016.
  106. ^ Нет, корабль капитана Кука еще не найден
  107. ^ Макгоуэн, Майкл (19 сентября 2018 г.). "Обломки корабля HMS Endeavour капитана Кука" обнаружены "у побережья США". хранитель. Получено 30 сентября 2018.
  108. ^ «Интересные реликвии». Рекламодатель. J. L. Bonython & Company, Аделаида, Южная Австралия. 24 октября 1918 г. с. 4. Получено 23 июля 2009.
  109. ^ "Одна из пушек капитана Кука". Рекламодатель. Фредерик Бриттен Берден и Джон Лэнгдон Бонтон, Аделаида, Южная Австралия. 5 мая 1913 г. с. 14. Получено 23 июля 2009.
  110. ^ а б «Готовьте реликвии для Национальной библиотеки». Канберра Таймс. Federal Capital Press of Australia Ltd. 16 мая 1937 г. с. 3. Получено 12 сентября 2008.
  111. ^ а б "Пушка Индевор". Австралийский национальный морской музей. 2008 г.. Получено 12 сентября 2008.
  112. ^ "Якоря Вернона и пушка HMB Endeavour" (PDF). Австралийский национальный морской музей. Март 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 2 октября 2008 г.. Получено 17 сентября 2008.
  113. ^ «Пушка от HMB Endeavour, которая была выброшена на Большой Барьерный риф в 1770 году и обнаружена в 1969 году». Национальный музей Австралии. Получено 27 сентября 2014.
  114. ^ «Музей Джеймса Кука, Куктаун». Национальный фонд Квинсленда. 2004. Архивировано с оригинал 19 июля 2008 г.. Получено 12 сентября 2008.
  115. ^ "Музей Новой Зеландии Те Папа Тонгарева запись коллекции онлайн". Музей Новой Зеландии Те Папа Тонгарева. Получено 17 ноября 2008.
  116. ^ "История новозеландской чеканки". Резервный банк Новой Зеландии. Резервный банк Новой Зеландии. Архивировано из оригинал 20 ноября 2012 г.. Получено 7 апреля 2014.
  117. ^ «Орбитальные аппараты». Космический центр Кеннеди. 21 сентября 2000 г. Архивировано с оригинал 21 мая 2011 г.. Получено 7 апреля 2014.
  118. ^ "Реплика HMB Endeavour - история реплики". Австралийский национальный морской музей. 2008. Архивировано с оригинал 20 июля 2008 г.. Получено 3 октября 2008.
  119. ^ а б c d "Endeavour плывет домой" (PDF). Австралийский национальный морской музей. Июнь 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 декабря 2008 г.. Получено 17 ноября 2008.
  120. ^ "Стремление в Уитби". Май 1997 г.
  121. ^ Макгрегор и О'Брайан, 2003 г., стр. 42
  122. ^ «Верфь« Де Дельфт »: апрельская серия фото». Stichting Historisch Schip «De Delft». Апрель 2004. Архивировано с оригинал 29 марта 2008 г.. Получено 3 октября 2008.
  123. ^ "Реплика HMB Endeavour". Австралийский национальный морской музей. 2008. Архивировано с оригинал 22 августа 2008 г.. Получено 17 ноября 2008.
  124. ^ "Реплика HM Bark Endeavour". Реплика HM Bark Endeavour. Получено 14 ноября 2008.
  125. ^ "Реплика Captain Cook's Endeavour возвращается" домой "в Уитби". Новости BBC. Британская радиовещательная корпорация. 2 июн 2018. Получено 4 июн 2018.
  126. ^ Келлетт, Кит (2008). "Экскурсия повара: исследование" Страны капитана Кука ". Путешествие во времени по Британии. Получено 17 ноября 2008.
  127. ^ "Реплика Х.М. Барк Индевор". Лондонский музей транспорта. 2008. Архивировано с оригинал 5 мая 2014 г.. Получено 7 апреля 2014.
  128. ^ "Модель Cook's Endeavour в Музее Рассела". Рассел музей. Получено 24 ноября 2018.
  129. ^ Галлон, Эндрю (2015) Северные пустоши Йорка, побережье и Йорк; Путеводитель по Dalesman. Скиптон: Дэйлсман; п. 63
  130. ^ Хантли, Дэвид (20 февраля 2020 г.). "Реплика капитана Кука" Индевор возвращается в Кливлендский центр ". газета. Получено 22 февраля 2020.
  131. ^ «Покупательная способность британских фунтов с 1264 г. по настоящее время». Измерительная ценность. 2009 г.. Получено 5 августа 2009.
  132. ^ Протокол Победного совета Королевского флота, 15 июня 1768 г., цитируется в Beaglehole 1968, стр. 613
  133. ^ Beaglehole 1968, стр. 596
  134. ^ а б Beaglehole 1968, стр. 441
  135. ^ Beaglehole 1968, стр. 458–459.
  136. ^ Хости и Хандли 2003, стр. 17

Рекомендации

  • Аббасс, Д. (2006). Род-Айленд в период революции: большие события в самой маленькой колонии. Проект морской археологии Род-Айленда (RIMAP).
  • Бейнс, Стивен (2015). Торговые корабли капитана Кука: Freelove, Three Brothers, Mary, Friendship, Endeavour, Adventure, Resolution and Discovery. История Press. ISBN  978-0-7509-6214-8.
  • Биглхол, Дж., изд. (1968). Журналы капитана Джеймса Кука о его путешествиях открытий, т. I: Путешествие стремления 1768–1771 гг.. Издательство Кембриджского университета. OCLC  223185477.
  • Блейни, Джеффри (2008). Море опасностей: капитан Кук и его соперники. Penguin Group (Австралия). ISBN  978-0-670-07223-1.
  • Дэвис, Дж .; Эдсон, Мерритт (1985). Зеркало моряка, или комплектное училище. Гильдия морских исследований. ISBN  0-9603456-1-2.
  • Хости, Киран; Хандли, Пол (июнь 2003 г.). Предварительный отчет об участии Австралийского национального морского музея в поисках HMB Endeavour Проектом морской археологии Род-Айленда (отчет). Австралийский национальный морской музей. CiteSeerX  10.1.1.182.5880.
  • Хью, Ричард (1995). Капитан Джеймс Кук. Ходдер и Стоутон. ISBN  978-0-340-82556-3.
  • Макгрегор, Том; О'Брайан, Патрик (Октябрь 2003 г.). Создание мастера и командующего: обратная сторона мира. Харпер Коллинз. ISBN  0-00-715771-1.
  • Марквардт, К. Х. (1995). Усилия капитана Кука. Издательство Военно-морского института. ISBN  1-55750-118-1.
  • Паркин, Рэй (2003). Х. М. Барк Индевор. Miegunyah Press. ISBN  0-522-85093-6.
  • Пенроуз, Бернард (1775). Отчет о последней экспедиции в Порт-Эгмонт на Фолклендских островах в 1772 году, а также о сделках компании пингвинов-шаллопов во время их пребывания там. Лондон.
  • Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли эпохи парусов 1714–1792 гг .: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Сифорт. ISBN  978-1-84415-700-6.
  • Таблица экипажа "Трех путешествий Кука" 1768-1779 гг. CaptainCookSociety.com

внешняя ссылка